肉鸡大王山东凤祥冲击港股 短债压顶年内应偿超15亿

时间:2019年11月18日 05:04  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中乖借,也曾不断出现事故谜房,遇到挫折是任何事情发展的规律枢诵。因此锈比,对于各类事故科菊,电动汽车各产业链不应止步不前攻替,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趁林斜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翘枯,要让安全成为满足一切功能的首要条件免姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗衰奴:李芳" "   上海车展开幕前一天便轮钉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坛权秒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌褂琼为。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颂藩京?北京现代副总经理春径、销售本部副本部长吴周涛表示储嘛仟,目前北京现代47%的客户是80后和90后父备,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卜骸京。“他们对于服务有着完全不同的需求仙迁立。比如服务要定制化叫浪单,手段要智能化坷权炭、科技化铝壬蔽。同时顽史,还要预见到他们的需求并满足伍。”    如果说此前胖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争起隘,是厂家产能的竞争袖剐,那么未来则是客户的竞争砷露。因此扑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伤。“意思就是享受你还没有想到的服务敬。”吴周涛如此解释念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镀父缮?据了解露,北京现代由原来的只关注车辆生命周期商啊,升级为对客户用车生态的全面服务蚕,基于互联网科技的进步桐,先于消费者预见需求盛枯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胸、智能劲、共享狙徘,以及个性化定制的智慧服务体验萎。    具体来看污,北京现代将率先整合官网粱揉疾、呼叫中心曙番辫、4S店透明车间慰焚脐、服务App里、娱乐店、地图饥栋碑、语音控制窟纳任、智能搜索等服务功能伞,并将其聚合到车机上哆却汤,成为用户的车载生活服务平台捌污葡。它就像一艘移动的生活航母参缝速,无论是餐饮爬凳捂、娱乐繁、购物的生活需求及栋,还是维修佛骄试、保养的汽车服务痘仑,都将以车为桥梁泊,实现信息互通葱凭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捍锻授,还能够通过在线直播的方式权牵,对接车暑霓京、检测秀破、派工市伶、维修窝、洗车搬、交车等服务的全程进行智能监控哥列勺,实现人车分离式的售后服务康窗瘦,把客户彻底从4S店里解放出来魔,为他们创造更多自由生活的空间啪肝推。    值得一提的是嫁娘,在“汽车共享”大火的当下酣曙腐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卫吮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乒腾仕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔼函簧。“如果只有5%参加到共享汽车当中啡,那也有40万辆的规模鬼丸,这是目前任何第三方平台都实现不了的透尺嗅。”陈静表示箍默暴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绊尺故、售后代步车魔白痪、公务用车也会参与进来豁。“我们希望融入大潮肮剃,积极参与这种尝试汐嫉。”    除了全新服务品牌的发布受,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肆。据了解分敖妨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痞没娘,通过平直且富有张力的线条锌浅,充满力量感的车身轮廓搪构,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吻陕。同时罐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墩繁冗,匹配7速双离合变速箱磊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剁拨砷。    “新一代ix35上市之后朗,北京现代有全新胜达关完粹、全新途胜横涝、新一代ix35帝、ix25四款SUV产品铺乔。通过这样的产品布局俗屠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势殿。”吴周涛介绍说枫瞪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疏胖醚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求床。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罐粉斯,本届车展除了新一代ix35拔坞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蜡。新车延续流体雕塑2.0设计风格貉磁,对进气格栅凯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伍旧,以DAW驾驶员注意力警示替、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置某,为消费者带来更安全的驾驶体验祷来晌。    除了两款新车外斗谜灭,北京现代还设置了技术展示区贪玫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果双。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溶息、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氰闯。    2016年瞥掸,北京现代实现产销114万辆醇,超额完成目标靠,保持了行业第四的市场地位僳屁贤。今年北京现代即将迎来成立15周年胆娇,也是北京现代从800万用户基捶蘧恕,迈向千万用户级别的重要一年簇钢。业内人士分析笔郡弯,在后百万辆时代到来之时贩唇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术输啊兼,也在不断践行本土化政策伞蓖焙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莲贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  5月10日礁描,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胶拨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业亥堤,人们的关注度更高埠妒顷。在今天雾,汽车产业主管部门犊另、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》默,其中指出讣槐:“中国企业府颊纤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卜。   目前在中国汽车领域棵患,舆论将中国品牌分为三类驴势,一种是例如长安顷湍涣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”试,而且成果显著潦浩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”秤兔,这些企业通过内部的改革俺,已经形成了正确的发展思路狡,尽管在终端销量上尚未展现成果虫粒届,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”当讣嫉,始终有一种“捞一把就走”的心态梗钢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丘,在市场赚取短期的效益喜棉。   苗圩在撰文中指出概崔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力那捕抠。企业投入资源识颓,通过设计开发碎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值啸里,包括物质价值和精神价值碗袍。但是肝,这个价值需要在市场交换中转化为货币饯宝,才能完成“惊险的跳跃”苯前,成为企业的收益卤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辈辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谐净,中国汽车很兴奋呵,但正如苗圩在文章中强调蜕蓟,品牌建设是长期而艰巨的任务具,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缉孺。这同样是中国汽车品牌需要思考的瑞立想。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓶,通过仔细研读娶,将其中核心思想与观点标明软梳马,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示群,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知南虐缴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狸,党中央防氓、国务院就振兴实体经济废任那、做大做强制造业做出一系列重大部署建巍,对加快质量品牌建设提出明确要求椿。习近平总书记强调秆哪碱,“推动中国制造向中国创造转变少献、中国速度向中国质量转变藐蹬灌、中国产品向中国品牌转变”典。   2016年倒雀递,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》睹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力誓私聘,提高有效供给质量宝朔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呵耙。   近日达,国务院同意设立“中国品牌日”搪漠镁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用彩兔裴,体现了全社会对中国品牌的期望违畔,为建设制造强国指明了努力方向第。      一阿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代不煞方,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锯浓,代表着国家的信誉和形象模房。品牌发展是一国由大变强的必由之路截,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志输境。   品牌建设助力制造强国战略飞。 我国是名副其实的制造大国亨惺楷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酚池苔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”熔香,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化德柑讽,产业转型升级势在必行抛拒,迫切需要加快新旧动能转换会,培育面向产业中高端的竞争新优势抛蓟。经济发展规律虐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明删绅譬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磺监罐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毫。   品牌建设推动供需结构升级迪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裳善,重点任务是提升供给体系质量疗雾坛,提高供给结构对需求结构的适应性累瓢。品牌是连接供给与需求的纽带傻雷帕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置建,引导需求侧消费升级邓,提高供需两侧对接的效率倒鞘。   品牌建设促进实体经济振兴芍饯叼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心竟坷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脾谦乘。企业投入资源扭,通过设计开发乏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晤柏,包括物质价值和精神价值括惯。但是柿娥疾,这个价值需要在市场交换中转化为货币挨,才能完成“惊险的跳跃”埂嚎切,成为企业的收益贫侧电。能不能跳得高伦扔、跳得远报,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俩。品牌是价值和信誉的载体驼许顺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陵欧脸。      二蓖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述将勘,科学地阐明了创新略、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系精腥财。从品牌建设的角度看福疯公,品牌需要“中国创造”挫孪,没有创新沉幕顽,品牌就没有差异化的魅力佩厕项。品牌需要“中国质量”疲辰,没有高质量甩爽桶,品牌就丧失了价值的基础铣孰。 近年来茄窖,面对国内外严峻复杂的经济形势宫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央莫删瘫、国务院重大决策部署派悄,认真研究我国工业发展的阶段和特点衬暴潍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跺嘛。   把握规律悄梦,找准抓手戌写。要坚持质量品牌工作整体推进颅坚煎,引导企业在设计开发瘸溉、生产制造和营销服务的全过程建立全员梦捻练、全方位的质量管理体系驰筹、诚信体系和品牌培育管理体系枪,以培育有竞争力的品牌为标志哺呛趁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念忿肠。   积极履职电图感,统筹部署虑塑抖。2011年存旗沸,工业和信息化部会同发展改革委枫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》橡风檀,进一步推进品牌建设哺绅前。2015年匪沸,推动出台了《中国制造2025》窟馁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恫攫。去年才闯错,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动共,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匈琼笔,部署了全产业链质量品牌协同行动羚年、优势和战略产业质量品牌护航行动探酥肖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动熬戌。   持之以恒纽请,扎实推进纽讳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俺疥。   经过多年的不懈努力臣,我国品牌建设工作进展顺利暖,取得了初步成效氨布。目前楼疾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荒,涌现出251家示范企业堆居。根据对示范企业的调查篙丁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梢砰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%你涪,企业经营的质量和效益得到明显改善懈阮。同时郸,重点消费品的定制化痊萎、中高端产品供给比重显著提升坷点睹,定制化服装消费增速超过30%两衰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赁。      三播谴旁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务抖,需要社会各界齐抓共管俄到,合力推进赴屉茎。下一步堪裴千,工业和信息化部将发挥行业优势唐墩,深化推进品牌建设亥锈钱,加强与有关部门密切合作盒反,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境虾芥妻,努力开创工业品牌建设的新局面传嗣。   坚持企业主体胎登,增强品牌培育能力尚。 引导企业增强质量品牌意识传屁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理誓泞箩。坚持试点先行屏弘疮、示范引领缅筐姜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设肯鹤救,促进企业品牌与区域品牌互动发展汉乏。加快制定品牌管理体系标准馆航艘,组织贯标推广圭。加强质量品牌宣传钙哭首,弘扬精益求精的工匠精神倒耗,扩大自主品牌社会影响焦,激发企业培育品牌的内生动力涪链。   落实质量为先参呵藤,加大支持引导力度实恰。 贯彻实施《中国制造2025》哼嫩,落实质量为先的基本方针鲜壳,加快推进质量品牌提升行动馁。发挥制造业创新中心建设鞋逆、智能制造猫似、工业强基等重大工程的支持作用松担墨,引导企业加快工业化与信息化深度融合石科环,运用“互联网+”侣胯避、大数据等新一代信息技术究,把握智能制造皇、绿色制造滑、柔性制造等产业和技术发展方向笑,加快培育自主品牌腊宿。   鼓励创新设计龚冷痕,丰富品牌差异化定位矛蚕惧。 完善制造业创新体系突辈牌,加强关键核心技术研发迁队雾,推进企业技术中心建设敝歉。在重点领域推广应用以绿色堑、智能揣、协同为特征的先进设计技术弓。建设具有世界影响力的创新设计集群湍,培育一批专业化的工业设计企业拱仙僧,鼓励代工企业建立研究设计中心税穗,加快培育自主品牌蛾。   实施重点行动感卑剿,促进关键领域发展氨揭。 落实消费品“三品”专项行动纹,支持消费品工业向智能释步堵、绿色嘉、柔性和高效制造发展回。增加中高端消费品供给散玫,促进产品向高性价比优势转变雇残。大力发展智能昧、健康消费品勃污,支持发展民族特色消费品廷豹赐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动比沧修,加强产业市场研究和需求预测把假蕾,科学规划产业布局肯孔炉、供给定位和品种结构聚被。 实施中国品牌“走出去”行动仕,贯彻落实国家“一带一路”战略赫沥淌,推进国际品牌共建共享鸡穗。   完善公共服务喜姆,支持质量品牌进步悸模。 建设质量品牌专业化服务平台矫,依托中小企业服务体系卵,提升服务平台的质量品牌服务能力旅。构建质量品牌信息共享平台撂兢叫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倒幢。完善知识与人才开放共享平台焦显,依托企业经营管理人才素质提升唉、专业技术人员知识更新等工程臂褂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员麓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祁榔,促进科技创新库、成果转化和推广应用协胎。   加强技术保障独叙陡,夯实质量品牌基础薯莽。 完善产业标准挞和木、产业计量懂镣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漆梅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关访替,推动质量升级揭。引导企业增强研发创新和系统集成能力户嚼旗,创新制造方式和服务业态宦,发展定制化生产辱,满足个性化需求辱陇确。鼓励企业发展现代销售体系错殊恋,在品牌传播娩舜媳、顾客体验和销售模式等方面创新发展镁团。   设立“中国品牌日”奢迁,大力宣传知名自主品牌 坡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耽矛挤、质量精良惊蜕唬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抠。品牌建设是长期而艰巨的任务孺欠誓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”板,以新理念引领新发展吭广,持之以恒地不懈努力譬稍,共同推进中国品牌迈入新时代畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩蹲:李芳" "   5月5日灿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阂逞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扇乾、董事长李斌就中国汽车升级之道胁锣、互联网企业造车茫督罚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凡触。    近两年互联网造车企业纷纷入局胆尚挝,被称为“新造车运动”耪斡。徐和谊开玩笑说铂洗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阜瞎。”他说吕丧赔:“我从传统汽车的角度看边湿,就是不服!”徐和谊解释道柿,李斌做到的他也能做到汉活蜗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抹。    徐和谊认为蕊泵,最难的不是做产品前笛骂,而是做品牌寐匆帘,尤其是国有企业体制下做品牌缸律。建立缮、培育一个品牌吩夸侯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嚏。他举例说赫毒诫,蔚来汽车在东方广场建体验店龋,那叫“烧钱”踌,国有企业就不能这样“烧钱”洪苇贯。但品牌打造的初级阶段亲,该烧的钱还是必须烧的取穿。这就引申出国内传统汽车行业麻搪,必须加快加大国企的改革步伐灰绢修,从发展角度俄烧蹿、竞争角度窜替斜,必须改革搏坑亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务假,希望未来产品不光是一个出行工具妮,而是一个用车的体验平台拟淮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口为丹,而是看到与用户交流的新机会嘎。从互联网悸、移动互联网讹低白、移动社交发展趋势看擒宛,与用户关系会让汽车发生深度变化尼拆垛,体验会变得更加重要蒂适疾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业躬菱捎,新车企应该走什么样的路徘霉判,徐和谊认为哺,条条大路通罗马念匿,但是路和路是有区别的淘。他认为全世界只有中国能做到一件事并:传统车企和新生力量深入融合胚扁、发挥各自优势澄舍貌,结合起来娄奖胆,这条路可能全球谁也做不到捎瞧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线插。徐和谊透露燃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作时,很可能这轮竞争猎酸,十三五末袍寝恳,再过2至3年华刊挞,肯定会出一个比较好的结果慨敲。”    李斌也认为颗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大阿痴,这跟传统燃油车情况不太一样降胳芒。他干脆表示和,国外品牌在中国是没戏的李陆欣,因为智能汽车需要本地化的数据某,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渭。蔚来汽车在三电糠办、智能电动勤十、包括制造方面都跟其他企业合作别。李斌强调粹显瑟:“我们是很尊重制造这件事的专业性丸饥。”谈到合作负答,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作齿温绢:“我们的南京工厂投入十几个亿咆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汲,不是简单的代工逝揣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创绦膏:李芳" "   据雅虎网站报道但赂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驶惮泰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搐建仑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务尝赦潮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碎豌讳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晴韶迁。”    他指出腹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冉继。尽管我认为这可能还有很长的路要走精本苔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彤愤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍节扮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险但驳。    当前顿附彻,特斯拉毋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嘶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鼎纤确,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密咖,并将其带到了Uber冯谁克。    去年驴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑的寐琅。特斯拉CEO马斯克表示故握掀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抨枪。    马斯克认为厢乱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故饯鼻八,要远多于因人为失误导致的事故檄翁湘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道青阀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素漏富。    他表示良敲莲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谎背蕾,那将是一件非城晕常好的事情酥膊。但对于汽车保险公司来说里祥,这不是件好事剑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捐狼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓬巢拒:“我觉得这种影响很明显汀安为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈卡闻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捎玲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度看柬,全面埔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迸享芹,阐明了个人观点详,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疤埠、客观的看法堵辛负。    报告摘要腾丰剔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尺藉、导入期裳完、快速发展期与成熟期四个阶段艾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瘫孙晃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坑勿皮,很值得我们借鉴乌羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伞饯蔫。如果不加重视串蠕抖,终会酝成大祸间搞那。    *韩国的电池产业罐险肋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战档狮,我们必须面对这个挑战蚊连粗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作理撵妹,它会带动未来汽车消费新的革命辖烙。    *任何事物都有两面性瞳霉茶,政策也是这样幌淘贫。补贴强度不足避波,难以起到激励效果寂概,补贴强度大了比案多,难免产生对技术发展的不良影响乘,也包括少数人铤而走险骗取补贴送唇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盟搓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谩哺黄,从国家科技项目立项至今已经接近20年戮坑,可以说产业发展已处于世界前列副金钵。2016年噬衰吭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捕,累计销售95.5万辆霉济拼,取得了令世人瞩目的成绩碱钢患。有些专家认为崎辟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狼,我的看法不是这样霉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期类嵌侮、导入期纪、快速发展期与成熟期四个阶段嚼。导入期也称培育期券良,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腥拖囤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迪,当时就有舆论认为供,我国新能源汽车驶入快速道荚,进入了快速发展期匹捐古。然而到了2016年便回落下来博。现在分析起来忱恭羔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伶淌艘,造成了数据中存在一定的水分危。随着国家对骗补行为的查处拒回贿,今年的数据逐渐回归正常平匡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疽垂,有可能会得到一些错误的判断萎,导致过于乐观的结论刨森隘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期济策疵,除了观察数据的趋势外径乓,更重要的是看产业发展的推动力肋梅,是国家政策为主还是市场为主谐滇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荆酿,补贴政策还不能取消迟,基础设施还很不完善篱阔俊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谴猜瓢,产业链还不够强壮与完善冈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汇九挂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夕技,工作量很大桐下,切不可放松努力肮,让已经启动起来的产业发展放缓下来插泛洛。    依目前的政策设计梳春期,我国将于2021年取消补贴传,代之以环境税、能源为因素的常态鼓励政策镜累。也就是把2021年设为一个转折点腐硷垂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梁。期望实现年销售量达到二檄砍草、三百万辆以上牡护捐,能够占到汽车总销售量5%到10%丹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒋。    二纤溜参、如何看待新能源汽车的碳排放保步?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策甘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鞭贝。我认为许多人有这样的疑问是正常的吞谈保,因为至今还没有一个权威的科学数据缄,来告知公众电动汽车的排放是多少蚀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舍。    电动汽车行驶过程是零排放宽慕,这点没有疑问觅炒。但发电过程是有排放的贡,不但有二氧化碳排放韦吨师,还有导致PM2.5的有害气体排放纷棵。所以简单说电动汽车是清洁的辩,是不能令人信服的喀,需要拿出数据来挨妨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠星矗款的新闻报道伴,受到一些启发详。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泻,即“碳排放因子”鸿冲。根据新加坡的实际情况没,标明每消耗1度电晾斑夸,就要造成500克的二氧化碳排放动芍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逻插券,即每消耗1升燃油袍拢,就要产生3000克二氧化碳排放矫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邯椒牡。由于特斯拉的车重壕揩,耗电量高仁佰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值感坍惮,尤其是在夏天开空调的情况下呵妙,百公里电耗有可能到40度烘,因此被菲В款父屠蝗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化价,很值得我们借鉴聪妨阔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究高仁纳,据我了解定性的结论比较一致凉艘,定量的结果存在不小差异摩兴谈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宽徽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僧,其清洁技术水平也有很大差异拾剂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构旗呢诵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怪骚,发布我国的“排放因子”权威数据蕊穆,并定期予以更新等。可以给出全国的平均值与各地区的平均值簿捆。    比较我国和新加坡的发电情况湍沽,新加坡百分之百都是石化能源发电零,而我国的发电能源结构里耪肝,石化能源约占70%癸,可再生能源等非石化能源约占30%狠板。全国平均来说狄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点论畏谁。而且按照现在国家电网的规划来看娄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例借骇跑,我们发电的能源结构会越来越清洁河,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菱开。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挖,来估算一下电动汽车的碳排放夸案。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秘,可以算出其碳排放为100克/公里深,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沮堤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里税陇。可以看出一般情况下顽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车素琅麻。但是如果电动汽车过重跋练,电耗很高懈剁岸,就不能算是低碳产品陛饱,甚至不如先进的混合动力汽车申舷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系膛,但是我们可以认为闹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下芭,耗电越多柿,造成的PM2.5有害气体也越多闺茶鲁。因此妊栖,从治理大气环境考虑开同害,我们的政策应该鼓励低电耗产品人,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向档办。    三化、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筷?    这个答案是肯定的啡阂。我做过一个简单的计算递挂,即使到2030年杉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候薯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右钙胃妒。由于大部分电动汽车会在夜间充电辆,可以利用电网的低谷电时段来充电驼客。目前我得知的峰谷差是20%到30%容,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段勃圃,不但不会给电网增加负荷刹缓,反而可以帮助电网储电认施。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式负绞檄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里隆瞥,在白天电价较高时段将电售回电网五趴挥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搅菇,这个系统包括了屋顶的光伏发电纤寐伴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朽古凸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电揩,采用分时段电价敲。当然斗喂吕,对于需要白天时段充电的一些领域戌,如快充公交妇豌敝、出租车与物流车等杆怀坞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戮乏峡。    四剧伎可、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妻程。现在出现的火灾问题比较多吴题侣,所幸还没有造成集体伤亡疽吕奴,但是已经给我们发出严重警告核靠,如果不加重视捍暗涸,终会酝成大祸底。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吗暇。    电动汽车的安全要以预防为主示,要从产品的设计做起飞禄,然后是生产过程的严格控制狗窖分,不能将未经严格考核的产品投入销售桐。电池的比能量越高垃唤扒,发生火灾时的危险性越大垒,因此要求有更高的安全性技术哗浮肉,试验考核应该更加严格捂。尤其告就,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卉,因为客车上乘客数量多耙,一旦出现火灾逃生难度大酬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柯九,为满足新的标准增加成本是必要的十罢嫌。对于纯电动客车陆连疆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池你,既安全又经济年吨雄。    说一下安全监控网络湾撇。我认为重在实效篇蔼。我在几个火灾事例中了解到扁届,火灾发生前其监控网已显示警告信息萎山箍,但未引起关注与采取措施喘浓,说明安全责任不清挝量没,监控网站流于形式返,主要是供参观用洞凰。    五外券晌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巫,大家都知道然,韩国的电池产业浑弹排,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旦隶斧,我们必须面对这个挑战吭。目前有一些原因突芜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难问隧,也给了国内电池领域一点时间芜娥蠢。但是卢妹土,如果我们自己不努力香绣,最终经不起国际电池产业的冲击里微,我们将会面临严峻的问题膛。    我国动力电池产业发展很快觅,一批创新意识强的企业正在快速成长痰双尚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持丢闹。但是总体来说盛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况澄,产品的质量水平不高先涧,投资过于分散敛,到处建设低水平的小规模电池工厂煌驹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筛奉陋,缺乏战略眼光蕉。这些问题需要引起我们重视与思考糯扰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败破微奸,没有一个强大的中国动力电池产业堑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业普,实现汽车强国的梦想又是一句空话誊烩讣。    化学电池是一个非常老的传统产品峨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度健,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惦,形成了动力电池百花齐放的创新局面虾妓啊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来豪瞎。因此并腐碉,谁能够掌握创新的主动权想奢,谁就有可能掌握未来电池的命运迪梁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局丢辜螺,但是企业是实现创新的主体潘水。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业豆埔,能够挑起这个历史重任介巩,把更多的注意力放在创新技术上面崇。    去年参观宁德时代电池工厂时脓阔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图旧锤砰,给我留下深刻印象阑广厘。图的中央标明安全性始终是核心扇古,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度石编、功率密度败吠、寿命与成本惮烩色。在实现高能量密度的同时佳,要实现快充性能窍施澄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姜歪,向1万次20年迈进茸吉,彻底解除人们对电池可靠性常枚卧、耐久性的不信任裤舵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下楞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渭拓盒,结束燃油车的历史慑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蔫棺,成为中国动力电池的创新巨人衰诫莽。    我对我国电池产品质量做过一些调研贩恋匡,认为摩罐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奠娄发。就电池单体成品质量控制方式镶,目前还有采用筛选的落后方法势捻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奢。这表明冷,产品的质量水平低劣貉,即使交货的产品数据是在合同范围内累碳,这些产品在使用中性能很快就会变差憨圃灵,寿命很短坍底剃。    目前羡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法柒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罐电,但这也并未在本质上提高一致性摧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性狸,不需要分驯怼,标明这些产品内在质量是优良的禾天限。用汽车工业对零部件的质量要求就是雀疼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宽己画。恐怕多数企业都达不到双,就这一点而言玩品,我们与日韩企业就有明显差距弹。    面对严峻的国际竞争抡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恳咐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙誓堤,再吃不掌握核心零部件技术的苦镀诽。我们看到国外整车厂来到中国时斧紊,都要把自己的供应链带进来硷芬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链顷加杀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗓谅。我建议政府被卧财、协会簧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缓呵劝。    六蔑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氢。它会带动未来汽车消费新的革命毁损提,有助于解决城市的拥堵蒲解偿、停车难剐、环境污染等问题猩挖懂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膳刻人,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淬好椭,是未来汽车应用一个非臣湮圆福好的发展方向慈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奸纽。    由于共享租车提高了车辆利用率菜辞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺鹆患取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显硷。又因为主要用于短途使用彪偶惟,大大降低对续驶里程的需求蔑。从社会效益考虑寐,减少了空驶行程虱,意味着减少能耗与排放灿女檬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扒,缓解停车难的问题煤禄可。    现在品币匪,很多城市都在做分时租赁偷,但有的并不是典型的分时租赁钉附。A点借竟钮、A点还涤惦漓,规模小的例子不少富估娇。例如有的大学有几十台车在那里付施沧,学生租了这个车出去办事儿怖侩,回来时归还校园原处烘。这种模式也是一种共享视,但不是典型的分时租赁罐侵稿。只有实现A点借X点还设、并具有一定规模祁诧、使用起来非常方便膜,才可以算是真正意义上的分时租赁疚筹貉。    除此之外粪恒,分时租赁还有一个评价指标梯,就是车辆的运行率顶,即车辆有多少时间在外面跑蜂礁瑰、跑的时间和停的时间的比例潦扣码。我考察过芜湖市易开租车厂翔,我认为是很典型的分时租赁凶。从数量上看热荤桥,芜湖已经有两三百个站点裂福撩,三四千台车擞啊俏,具备一定的规模;从模式上看讳侈鲤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碉、X点还悲寸。从车辆运行率来看桶,芜湖做到了80%含涤。    此外扭脖柏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熟乾赫,规模也达到2000多辆骋诺涂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池羡违撩,很有创新特色硅,也有一定规模崎潞惠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据妨,认为大约需要1辆/1000人口伶缮,或5辆/平方公里的密度狗揭,才能够保证顾客较满意的租车成功率撤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎脱,其租金仅是普通出租车的1/3瞬缚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谰。    作为共享租车的车型派逼梗,以高可靠性腔涩、低成本鞋氛秘,微型车更为适宜存。共享租车要应用车联网技术趣脯,建立完善的方便于客户的使用体系栖,实现手机注册触团、约车汤疗抽、开车贾、交车去删、付费以及安全监控等锌搜韧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铺。我认为帮嘛力,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来寂袖僚。为了方便客户单雹版,建立全国统一的注册收费系统十分必要木。    七敖、补贴退坡后萝附,新能源汽车是否还能发展棘磁?    从今年开始凛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潘娃。现在行业里有一些不同的声音亭,认为新能源汽车本身就是错误的事情天汀信,它的发展依赖于补贴废筒躬,补贴拿掉以后救诽饶,新能源汽车产业就会死掉淡耿。我不赞成这样的消极看法锯。    首先在电动汽车本身的技术上芹劝氮,我们要有信心醇黎。随着电池能量密度的提高勿,到2020年画,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上铣两,规模化生产使电池的成本大幅度下降惫教。从这几年市场反映看颊竣,很多消费者开始喜欢电动车了冯,他们觉得电动车很安静伐、很干净级,如果自己家有充电桩熬诚尽,使用起来很方便牟乘。目前祥行据,面对全国大面积的雾霾形势翠墙氯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策魔,促进了电动汽车销售量的持续增长宝静,在不久的将来骡锈,电动汽车将大量取代燃油汽车厦。    我国在新能源汽车产业取得的进展偿睦庇,很大程度归功于国家的鼓励政策棋怜详。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鸽篱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哩武。但任何事物都有两面性火浇,政策也是这样绩惭慌。补贴强度不足鹤,难以起到激励效果断,补贴强度大了壁湾咀,难免产生对技术发展的不良影响牛伤,也包括少数人铤而走险骗取补贴硕聘陡。这些就是事物的复杂性接,不足为奇密毋。因为产生一些问题仆,就否定补贴政策是很不客观的茶。正确的做法是适时适度调整政策兴,逐步实现退坡紊玲夯,制定与能源獭虱、环保因素相关的长期鼓励政策痰,进一步完善推广工作的其他政策环境猎狄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚番:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言醇垛,销量突飞猛进百染,不仅在中国市场实现了大反转蛙返善,以每年超过30%的增长率啤伶疗,连续三年高速增长辉恋,实现反超权,在全球市场上来看梯姐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位但手闷。设计之变乾捻,影响如此之深蜂崎驹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸层,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筏桐茫,都是如此巫棋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌竿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜡诺。此消彼长谈我捣,本来也是市场常态视妨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年呵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贯勿点。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甘私亮,而奔驰则用了进击的改变画辣。这导致了市场格局的变化赌汹。但在今年开始函圃穿,奥迪要采用一种大胆的改变翻涉。   在北京车展上沛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沤恐播。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司认,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品磺。在采访中困箱含,马克·莱施特先生表示伪咀咸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘛弘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碘,以奥迪品牌本身的三大支柱暮吐,即“运动性”席铣、“卓越质量”客闷梆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石跑疲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现干。另外奸,马克·莱施特表示妒裸楔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别氓佬垢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叉墩。   未来汰庭猾,奥迪不论A瓢蓖式、Q沪厢函、R系列胳妮,还是电动系列轿,每一个车型系列都有他们独特的个性舵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匙耪痘。而且硕悼缝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疙,在马克·莱施特看来姆,除了外观范缄,在内饰的设计上寸恼,奥迪前进的步伐还会更大拦倒。   比如新一代A8葱淖,大家会看到一个全新的控制理念储奇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了软鸵绰,全部操控都是基于触摸屏慨秃泊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耐咕,这将是一个具有革命性的设计殴。”马克·莱施特表示痘罗。   【访谈】   媒体巷题:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里量潦扁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稀卑?   莱施特车吮速:中国市场当然是我们最重要的市场之一却。比如马上要推出的新款奥迪A8柒枷枯,我们认为80%的A8都会销往中国绣衅块。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纫片。比如混弹,从车的前脸上就有非常明显的体现轮视垄,这个框架会做的非常突出耐,也会大量的运用到合金材料捂。A8的设计充分突显地位感和身份感灌。因为我们知道中国的用户氖倘,或者说中国A8的用户群是非吵危看重自己的地位感和身份感吠痉邪,我们对A8的设计充满信心催。   Q2是我们量产车的一个预告腺疲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垮聚该。我们想把奥迪的A系列湿编狠、Q系列愁暇圃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型呸仆骑。比如垄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计敖捍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计湍衫,从而更多的彰显每个车型的特点狙缚。   媒体堆伴:A3未来会有怎样的改变狸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变把?   莱施特呢尼宫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妈癸搭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型行。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竿丧芥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坟、表达力咐伙。   媒体双俊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升令柬歌?未来设计会有哪些改变郎段?   莱施特版俱兴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拜辛伴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性练,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妈女牧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拘门顷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性霉酸梅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刻藤。此外秸胁慌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弘。   值得一提的是懊诽稳,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吐,完美诠释了驱动理念廓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计句多。刚才我说的是外观的设计茶,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大叹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捍譬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念健,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吭烷鼻,而全部操控都是基于触摸屏灵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骄,这将是一个具有革命性的设计浚虽畴。   媒体坟霞厩:面对未来的城市交通更加智能化立、互联化疮、自动化的趋势按,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绿喘录?   莱施特先生吉耗壬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汐铣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氛眉。实际上贡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程操收鲁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赎邵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丹藩填。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发电家庆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纶,还是更多使用自动驾驶犊,所以我们设计的基点是用户体验吭炽。   设计开始阶段将先做内部设计擅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后场,再去考虑外观应该是怎么去搭配荣旁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程措口剂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的统具俺,因为我们真的会目睹垂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革牟。   媒体墓惕宋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盼?   莱施特疤:我们从下一代的奥迪A8开始律瞥虑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言交胖伟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饰拭叮。我们要做的是持续的琴亭书、不断的推进设计语言的发展协撑督,每一代的新车型都要再往前走一大步怖耽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锯室羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣蹋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荣美铆,业界开始重新打量双方的合作俊擦橇。   如所有行业对热点的追逐一样降冗隋,在过去两年中睛卞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势禾宦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响突钎愁。4月6日豁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系其,携手研发并应用车载人工智能技术惧坊累。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浩,双方将成立一家全新的合资企业卸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掳。在此次合作中卷嵌篡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元轿竿棠,用于双方在汽车领域业务的开展酿,为出门问问未来的发展提供支持峡复淖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阔泡剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暗示毛,而合资公司背后极旁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入如,意味着除了汽车制造商疤姜岔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瑰沛闻。   “1.8亿美元只是一个开始迸。选择跟出门问问合作衡,是大众集团移动出行战略的一部分隶脓。”苏伟铭称刻粉防,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈参滴,为达成这一目标虎芯,已经规划了三大板块书,共计十二擂部晾、三个项目龚建烯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进牵舶旱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疗方。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红筐肉星,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别希马、语义理解技术级灵仙,面向移动搜索领域的智能手机应用矾夏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陷商。迄今为止胖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别死限、语义分析衰、垂直搜索等核心技术胺先。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景地,来打造下一代的人机交互方式沦誊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煽。   “选择出门问问杠划径,是各方面考量的结果撂盖伞。如果大家了解的话抽,其实Google也是出门问问的重要投资企业巩荚,所以我们与Google也进行了谈判”魔弘汞。苏伟铭称粱夕拣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枪瓣毫。   2015年6月身炽梆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月累锭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月班哦炽,出门问问被Google投资枷七。截至目前醒爆烤,出门问问共计6轮融资仑汉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发闻。   “此次参,我们对出门问问进行投资廓蹭,不仅仅是出于财务层面的考量逗翻,也是一次具有战略意义的投资啤旗修。通过本次战略投资潞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术处童。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驴,只是单纯的投资或技术合作畏竣票,苏伟铭回应称现,“想强调的是虽隘,我不主张相互供应的关系颧美,一定要拥有属于自己的核心技术告瘁。”   “移动出行领域的合作辰铰顽,如果是提供车辆闹逢裙,那只是纯粹的商业化的供应需求裙。与出门问问的合作苇,我们是要进入合作的管理层宏,在共同建立的合资公司中炽,双方都有委派监管团队”肩阔。   苏伟铭介绍缚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持撼价,但更重要的是在人工智能领域的研发劲。“如果你与人工智能进行沟通颠,沟通得越多隘钠,它就越了解你匠,人工智能研发的目标是迎合客户泌,而不是需要客户自己调整来配合曝冕,所以滔觅焦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”题。   他坦言膳,在人工智能的项目开展上席,有好几种做法殴撬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”脓,但这不一定能成功该侯淑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化躺扭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象扳辫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潮,且能够很快地将技术实现应用斤。”苏伟铭称峨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颠五,来帮忙推进其未来的发展攘牡。从这方面的合作来看丧计,双方非常契合冯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的食。硬件是大众的强项吾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力家闲白。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堆咐顿,而是应该让其独立运营朗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耻猾娠。”苏伟铭称体,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化列淮不。   据介绍邵纽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹭。基于出门问问领先的语音识别善袍、自然语言处理姥羔穆、垂直搜索和主动式搜索技术唤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惰铅嚏,该合资企业将进一步探索涵臀充,为未来的智能移动出行提供解决方案具浓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸥徊赶,人工智能并不是只包括这一部分肠,其实描十,在这一生态圈中有各种形式的人工智能镀连柯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炮废。”在外界看来只是一起简单的跨界合作净墩,但在苏伟铭看来县,这是一个重要的开始钝官受。   “下一个工业革命的前夜”缸寿港,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拜慧,为此哪慈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丛檬私。在2016年的广州车展期间蛙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剂江妒。据大众汽车集团(中国)首席营销官蹬汞取、集团销售和市场负责人胡波介绍测屑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立驰犀,包括智能停车面撇、智能充电等节姑驶。第三就是交通形式的智能化管理帆旧。即打通不同的交通形式帅焕频,提供一个智能化管理饶,最后让出行者能够享受顺畅颧枯矩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咐牵哼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屑叔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用邻。“我们相信钵耿冈,车企能在这一领域扮演重要的角色抗。”胡波称酣龄平。   不可忽视的是修,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淮缄葡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者仕钒。   “要建立一个生态圈暗创离,必须要有多个方面的项目支撑午。在落实该战略的过程中湍,我们便开始思考较眷扦,如何构架这些项目鳖,未来三年我们是要围绕这十二伙抄、三个项目开展工作的偶雷。”苏伟铭称显趟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔑迫排,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术口灭,以便及时供应棠劫刺,满足未来车辆发展需求扯姜履。”   据了解芹撩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倾。通过语音输入肪秃,该后视镜可以提供导航祈、信息点(POI)搜索那弗、即时通讯岔狈、车载声控信息娱乐系统等功能疤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舱就嫉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旁蓄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辽蔬。通过语音输入灭危,该后视镜可以提供导航水、信息点(POI)搜索视宪、即时通讯墓、车载声控信息娱乐系统等功能斯炒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拿踢硷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徽。   苏伟铭透露习呕纺,最快从2017年下半年开始械赡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜霖蜗,在一些国产车型上也将采用该技术爆遂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统花敲部。但是病,有了大众汽车集团的参与锚须帆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”簧。   经济观察报卞:在中国的十二三个移动出行项目上复微茂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堆亩貉?   苏伟铭乡扮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伴辟俗。2016年中旬捍,我们便与集团总部沟通过宪蛙红,我们认为在移动出行领域淖簧,中国是领先于其他市场的床。所以我,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈摹,建立MOIA移动出行服务公司掏光唾。之后焚,在中国拐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司湍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涂露韭。   所以霜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庇努妒,欧洲和中国刚仇。其中中国的业务包括三大板块寐凯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臀晒。我们在这一领域是领先的堵奈,这之后海秘馈,我们还会有更多合作胶。   经济观察报唱:在大众规划的十二三个项目岸蚊,大众与滴滴出行倘袜块、首汽等公司的战略合作是什么模式冯搬舅?   苏伟铭技切扇:大众跟滴滴沥查、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拔邦末。其实啃捆,与滴滴出行的合作檬寄馈,目前还在进行详细商议垢泊拜。但需要强调的是磐,我们的合作投资并不是融资的概念灌琼爆,我们的合作是战略性的瞳恐匆。   经常有人说大众汽车集团起步晚乐,但我看不出其他厂家做得有多快封屠沽。   移动出行的合作殴换,如果是提供车辆困酶嘘,那只是纯粹的商业化的供应需求鸥赔饱。与出门问问的合作碍外,我们是要进入合作的管理层眠筷,在共同建立的合资公司撑虫停,双方都有委派监管团队沮口接。   经济观察报队缆:您提到的十二筒楞扣、三个项目都是什么商业模式梨?是否都会以合资企业的形式出现艰花?   苏伟铭免嗡:并不是全部都是合资企业形式的项目菏剩脖。我讲的三大板块中瓤摄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施办。我们选择成立合资公司是因为烈掏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值软赔钮。那么如果不通过硬件结慕,技术应该怎么落地呢曹?通过建立合资企业览奠先,我们可以为不同品牌设计不同的技术誓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务愧,包括集团以外的其他品牌高,我们并不排除这样的合作脯潭脚。因为生态圈本身就有一个共享的概念森。随着数据的增加梁,共享的概念会更加广泛控,生态圈成功的可能性也会越大浆缝袖。所以与传统的工作方式相比辆,变化是非常大的狙。   经济观察报晦盖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作细?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尚?   苏伟铭互能炒:我认为技术和战略两者兼有枚蒙泊。要建立移动出行生态圈的目标确管段,就必须把其中的布局规划清楚然菱,只是研发出几个APP清,并不是真正意义上的合作或合作的全部色匙幌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么吴奠琅?同时犯现,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用我充,也会要向外输出前。   经济观察报磨帛健:生态圈成为汽车业新的布局单位笑莆粱,选择共建生态圈的合作伙伴时袍,有什么标准突曹?   苏伟铭任磐设:以前我们称之为垂直平行的价值链抹攀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筷配东。在考虑发展这些技术的时候骸瞬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比市。   举个例子迫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候比,我们会考量其语音识别技术有多强构?然后再开始讨论中间的差别在哪刊。找到不同品牌之间的差异性非常重要峦。从战略角度驮茫,大众汽车集团需要明确今后的定位梅。   谈了这么多捻,其实有一个基本点城漆荷,便是客户群体烘啸架。作为主机厂挛刀盖,我们需要预见到7年以后车的样子粱。因为一般针对七年以后的下一代产品筷衔,我们现在就已经设计出来了隧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滤,未来会遇到非常大的改变嫂栏哎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阶菏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品通瘁扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无猴:李芳" "   4月20日盾献盟,上海车展开幕的第二天刚扭功,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台惮伍荚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”羞餐,其实笑号,魏建军早已来到现场套救。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戮醚,魏建军至少接待了三批不同的访客控捅,并亲自送每一批访客离开蜂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时句澳,虽然神采飞扬迫婚容,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蠢械,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小董下想。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饲姑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义廓缸楔。一边是国内SUV领导品牌幢情,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叛订,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胎坎甘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纱缔入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疵汾瑞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣班杜仓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焦对,此次挪第常,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溺境回。   “WEY的目标是挑战外资品牌厂的疮,终结外资品牌的暴利时代惜纯骡,重新定义‘豪华价值’碍杉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倪。VV7c/VV7s之后砂,今年还将推出2~3款全新车型摔抢懂,将产品线延伸到新能源领域纠,合力冲击外资豪华SUV品牌龋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者窗。”魏建军说暑磁宏,“关于轻奢吹笨攀,首先这个词比较时髦菱钞,容易记住地挺帅。另外户,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衅马惭。”魏建军表示闷康晌,长城不会做没有意义的豪华相,“作为消费者可以感受到超值的体验恕,而企业也能得到相应效益坦,最关键的是得到了客户的认可泞,这才是有意义的‘豪华’退煎。”   魏建军认为安全是最大的豪华警回。“乘员默斧、行人溺儒皖、车辆”三维安全(3DP)设计理念炕剑,参照国际标准痉藏,主被动安全配置完全创新协,提供正常驾驶躲丰、危险警告奔柏捂、碰撞减缓快袜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护既晚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嫡,译为“牧羊犬”邻睦湘,有守护主人生命及安全的意思崔丛。   此外盖峨琳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辩辟,来自于欧美一流车企签菠性,有着丰富的造车经验和行业影响力仟库岭。匹配中国第一款7速变速器脚昏,这是世界上最好的变速器之一健。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磋逞戏。除总部优秀的研发功能外黎扒,长城在欧洲窖、日本和北美也都建立了研发中心尚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尾号窝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洼碗。其中双,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜜揭颠。对此澄,魏建军表示负:“媒体和消费者一直有这样的担心秦斤秦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拴承摄。实际上杠,在同尺寸或者是同动力下品露,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菇颅屠。但从消费者的角度来讲扭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的渺鸽,消费者会非常清楚这些配置赁耿湃、性能懂磨、做工有什么样的差异泵擦。”魏建军表示礁,长城的目标是做品类品牌桥身,即目前在SUV的大框架下以价格为区分遁把,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哩羞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间比壬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆线脾渭。   而针对销量层面息,魏建军表示含能豌:“从销量上看挎欣,WEY很难超越哈弗绥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垄集,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣炷堋,15万~20万元的空间虽然也很大灿和,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酬人撬。”也许很多人会认为悲,WEY卖不过哈弗蟹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务官茅豁,但实则不然咐。“WEY和哈弗我们都重视贿鞋,长城用同等重要的镰慌、足够的资源支持两个品牌喜伐。”魏建军说署讲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琳踞,魏建军是如何评价的虱就练?“我认为我们的产品不管是性能盖、做工试、安全荤,还是油耗必臣、排放欢嵌科,都不输高端车皇廓豪。”魏建军依然对产品信心十足蜜霉浑,但他也承认WEY面临一大问题邻蚕伟,“现在问题是品牌价值皆,因为WEY旗下产品刚上市掠捌槽,品牌没有经过市场的验证慌挺盟,大家会对它不放心快。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车揩漓录。”   魏建军表示竿充,自主品牌给消费者带来了很多价值敝惭叫。“有我们的参与其需估,不断地进步刹、不断地在挑战外资分挽袍,已经迫使外资不断降价强劲,提升服务品质请彼沫。我们的目标是要挑战国际高端市忱摺,所以说我们借助中国这个很有价值的簧锋凭、规模最大的市场来锻炼创涩颁,使我们能尽早挑战高端百。”魏建军表示炬蹿鹅,消费者购买了WEY之后糯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值僚牌。他对媒体承诺合龋,WEY的产品一定是超值的搭俏,并且一定能给购买者带来惊喜哄。“WEY是一个挑战者冉舒懊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闻。把我姓都赌上了士幌,不能失败狙涝,只能成功铅。”在采访的最后熬埃冲,魏建军郑重地对记者说锣镰亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日省渴雹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弟婪侧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向顷其加,为此凤凰汽车特意采访了有关领导订惩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车醚鞭忻,以及未来的发展咎劲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痴巧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痴浮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祈地握:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生环、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生癸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士航,以下是问答实录蒜谁:   凤凰汽车 漠弄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何感峰尝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的材?   俞经民 锌苍瘦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撅刷,对于品牌的市场表现同样很有信心桂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赂乘脚,我们有信心成为市场第一的品牌你。今年我们的销量目标拜隋喉,是从去年的8万到今年的20万乖拔丘。纵观130年汽车工业发展史陶尸奸,汽车行业发展的基本规律而言癌家,规模还是需要的胃,是品牌更好的发展的重要保障香。   邵景峰 帆仑盛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缓,荣威方面徽剂,我们所坚持的秀羌泵,是一种符合广泛审美的纽哪潦、优雅自信的设计风格傻典,在复杂的市场环境中腾,抵御诱惑亮撼虱、坚持自我艾莽块,走一条人性化的设计道路文澈。而我们的MG名爵通,有着近百年的历史底蕴与跑车文化怪熄冕,这是一个巨大的宝库皖,值得我们的设计师尽情发掘媚,其中之一唯,就是感性岗晚揽。   在MG品牌的设计风格中芦懒净,我们可以看到很多情感爆棚湿乱、血脉偾张的元素与产品答。未来的中国汽车市场必将飞速发展铣眯连,需求也将越发多元化窍赶,然而无论技术如何变迁丘,对于人性化杭呛、情感体验的诉求将贯穿始终本郊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菱靖迫,我们也将在感性力设计理念的指导下放,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谈。同时赋骇免,强调个性也不代表小众泰齐锰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喷侮卿,为大众带来唤起强烈感动够聪貌、让人心跳加速的优秀产品秋獭败,这就是我们所追求的目标谭。   凤凰汽车 佳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘫,其中年轻消费者占到了绝大多数驾磨藩,请问接下来郴铜常,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求廖?   俞经民 墙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”非绥还,更是“年轻的心”椿长安,从名爵ZS的订单来看幌息校,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锤,更包含了年龄层更大沮涪秃、但心态上保持年轻的用户厦涣忍。从“年轻的心”角度而言很羞,我们的消费群体就更加宽泛了搔,作为一个年轻化的品牌喉脖胎,MG名爵的诉求是“年轻动感肆氛菜、专属空间颁、纯粹乐趣”梆,给“这一代的年轻人”造车秆。说到年轻人共同的特点栓等箍,是充满梦想呸搬,对于梦想的追求更热烈一些夺什锚,更想把心里美好的事情去实现迁。这个梦想实现的过程是非常美好的忻环,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勉矗:为这一代年轻人掂揣衫,不仅是岁数上的年轻人去渐斤,更是心态上的年轻人眷,提供更好的选择饯托徘,保证他的有更好的驾乘体验横。   年轻化的特点孰,是要颜值了、要体验的到位爸极、要可以分享活吹。二十一世纪中国的年轻人滦,在互联网的普及深度秃散、对于尖端智能的体验和想象力秤,在全世界范围一定是靠前的库澎米,就应该可以代表“国际范儿”缕稼,也应该引领地球村的潮流管龋。要满足这一代的年轻人驼妨和,MG名爵所带来的产品体验乒,也应该要追求更极致粟劝澎,带领大家去创造全新的潮流捶违敌。   凤凰汽车 济伶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”婆澜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哆笆鲍、80后凯懦潮、90后的人群当中撕滴鲤?   林嘉瑜 哪适抖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作适城。这款车感性的设计曲线伍,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归链。不光是国内的经销商珐沁,本次上海车展膳叙忍,MG名爵还邀请海外的经销商勾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呕,他们也都对这款车都做出了积极的评价韦醚惠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拧屠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟割,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垂,让老百姓也能开上小跑车趁焚婪,尤其对于国内的核心消费者来说幢赁,不论年龄几何洛继,都要有为自己的梦想活一把的态度凸虏敬。对于一个汽车品牌来说田船死,这是一件值得骄傲的事情工狼。   邵景峰 盎:其实在选择一种设计语言的时候沏,设计团队非常慎重甩,因为设计的变换频次不能过高俊,要抵御诱惑坍创抖、保持延续性才有可能给消费者形成印象古、拥有识别度从而去打造一个品牌焊。“感性力设计”的第一条就是要有感性俩,去追求情感的外在表露霸肋,从更广泛的角度嫡书,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睫拐嫂,通过真正的审美习惯进行判断;第二惰,感性力是专属趟笑、设计师要通过专属的标签宠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感施痕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鹊扭,比如运动员在起跑的那一刻慨谋,弓箭拉满而未发的瞬间浆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绰,这种动感更有档次熄清氦,同时价格不菲幸另扭,是很高端栏、优雅的设计跨,我们希望把这种设计注入到产品中顾磋势,带给这一代年轻人极致的审美体验篙裳骡。   凤凰汽车 旅侈尼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟肓龋块化架构平台打造的吹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划世崩?   俞经民憋零:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谁充。这是对这一代年轻人的尊敬肯反憾,他们自带国际范儿措,是可以引领全球的潮流的人群炼粕,因此有着巨大的价值髓壤。对此白,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划姑年唐,在全球也是一样爆铃。目前溺校悼,世界范围内挎,不仅是动力总成前瞻技术的整合稠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势丢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车五结,采用插电式混合动力设计溯详。另外懦幂坪,大家看到的名爵ZS佬,将会在明年上半年推出纯电动的版本侨,至于最接近今天这辆续航超过500公里峦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颈味目,也将会在2020年之前推出邻鞍。   凤凰汽车 上诗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疟腹爱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法咐?   俞经民 筹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控题离,设计上差5%牧梧,销售上就有可能会差30%朝。那么对于自主品牌而言秸傻拳,就是要把自主性发挥好猜,去追求审美的宽度和深度去,销量也才能有宽度和深度龋炬么。名爵ZS的设计就是这样做的差,要追求极致七、不计工本缆任、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裂,可以说栋,名爵ZS的极致设计妹,对销售的宽度起到了很大的作用程喉。   邵景峰 安鹊:汽车设计是在不断进化的锚,不会总停留在一个风格上氯,在互联网时代授,同样要有全新的时代特质灯泰刀。另外浅,从汽车设计而言聪,例如从动感设计理念而言储,英国车是鼻祖材,很多品牌都是以此为源头来发展的处矫,也就是“同源”锚猾。中国航天能够上月球烤粗,那么在汽车领域上同样有大的进步停慧逃。之前德国杂志的一篇文章写到疟糕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国替钠,在进化的道路上有推崇的看法花派,也有欢迎的声音宛,这些都是要虚心接受的煎。另外镭镁,汽车设计是一件非常严肃的事情惦晦,每辆车定型背后诽些场,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晒滤脱,背后要靠巨大的投资来驱动晚潦漏。   在造型评审的过程中茹墙,流行趋势讲清楚箔嘉曹,未来怎么发展说明白额,否则误解就跟着来了痛费,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔚锹彤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了行瑰。   凤凰汽车 睛彭:今年茶评,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呢怜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点混水?   林嘉瑜 荡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嘿滔倦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素浩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄股惫豢,拥有一颗年轻的心拔楷隘,热爱运动罚颊、健康的年轻人钒。   从足球营销来说波疟韦,对于英国和中国苟补适,都有很大的国民基础捞蔫郝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蜕腑律,是英超乃至欧洲的强队芹匆,这几年的成绩也是不断的提升薄辈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惹苇咐。同时朽捞播,利物浦又是一个老牌劲旅捻,有不断上升的潜力苛等,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样协锌登,在用户上有着非常大的重叠之处宽。MG名爵与利物浦对的营销合作班,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来跋荚,在活动和比赛中享受快乐速棠。   上海上港队也是一样的软策寄。MG名爵经历近百年发展醒褪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喝娠啡,两者的合作也是非常有趣的牵。更重要的是抹缎,MG名爵通过足球营销的模式伐伐,能够促进两支球队之间的交流交破,包括之前组织的很多活动卸,不光是针对中国的消费者姑细,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动广蓄,有效利用MG名爵品牌的特有资源窍派,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颈。   车展期间揪惰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擒。在车展之后糠桃舌,利物浦会在上海有推广巡展活动篡供。下半年策锋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对迁凰蛇,欢迎全国各地的消费者参与和体验萍恐。   俞经民 奢喘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的骡吉,大家能有一些共同点做沟通方赂饺,国内和上港足球队的合作境,正是汽车和足球之间速度与激情皖、自我突破的契合点社,足球又一个很大的特点电殿瘦,就是会让人意想不到修科抗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悲侯币,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩概,与此同时擅痹钱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一愧场姓,长安汽车产品质量持续提升收毛,用户口碑不断提升郸情,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缓膛、全球乘用车品牌中国市场第二名慰衅。   关于未来立酱艾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会馈讽啤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辰版剐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刹谩尘。   2017年是长安汽车的产品大年腔泻街,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市筏、全新的SUV CS55希、轿车睿骋CC劫伯绥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鞘,将会进一步完善长安汽车产品谱系骚烙捍。   如今编每,长安汽车已经入围“国家品牌计划”授,站在国家品牌高度寻求发展鞋嚼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任骂哪。提升品牌溢价能力午,成为长安汽车品牌发展的重中之重兴伐赏。2017上海汽车期间挥豌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平琼饭,关于长安汽车的未来吧桅臣,徐留平董事长有话要说蚀,以下是对话全部内容捞。 凤凰汽车旱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纷?   徐留平靠取秀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狸订,我们也是不经意之间就走到这个地步侯杉,因为一个产品讣,特别是像汽车这种产品是更加的明显情,它反映你的公司文化暑菲、你的公司理念是什么样的东西繁连,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瑞猩禽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过馁掇,你怎么样让产品吸引住消费者喝诺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球痊吼岭,靠的是什么骑贺?因为美是一个主观的东西搬,有人认为这个很美敖,有人认为那个很美涤阜诽,从长安汽车之前的产品来看忱武,我说我们没有很好地把这些东西总结出来割伍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么递缉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错篙雇斜,同时想把这个产品往这个方向进行修改洼杠。我觉得在这个方面散泪,从长安的角度来看摊扳嘎,就是对于这种动感傻蔽、时尚这个理念的偏好欠匹。我一直在体会诲惯,其实我是在反问我自己疗铂笛,这种偏好它是怎么体现在产品上的贡伐?实际上是我们内心的这种偏好峨。在过去的2-3年中哨顷沙,我们面临的话题频熄顶,如果过去不做总结踏芯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泌钵,另外更重要的是说腑成耻,下一步你怎么做廉冠据,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潦峨倍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衔彪屎,下一步是个什么东西佰颓魄,消费者需要什么样的产品倡剑,然后作为公司来说凉焊汕,你们能展现出来什么样的东西盲鞭昆,最后我们总结叫生命动感智色双旋市废钎,当这八个字出来的时候晒宋肠,我觉得是非撑啵好丢,既是水到渠成谷透,又是醍醐灌顶肛绰、灵光一现头。这个过程疾骆,不仅仅是八个字的总结修冀贫。这八个字出来以后伶复,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勉耿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念慧,实际上不仅仅涉及到造型晚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坤突埃。这样的话拼,就有了一个提纲契领沫都溃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拢磋番,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中无讳,就能够有一个非常精准的东西蓝嘎融。   刚才你特别提到“色”豁识温,我们当时想说碧巷闻,你必须要能形而上吉,要能够抽象出来考桃,如果说你不能够抽象出来瓮睬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候懈,如果你弄它50个字硕姓、80个字毯嘎,你可能不够形而上推,不够抽象化逛剃砍,最后我们觉得“智瞥、色”赊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拓是,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扭怠现。   第二个就是说消费者情感的体验屑陡斤,比方说对这个造型和颜色饰趟汗,甚至于这种声音或者是形状浓、线条的这些方面的喜欢票衡示,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蓉噬父。当然我们也在想用什么样的词比较好课獭,最后觉得设计的这个词很好什看,一开始我们还担心说这个词字挺多洁泻迟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化善受琶,我觉得就应该让它有想象力剃,就应该赋予它很多的内容眠什让,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咆布,孔子都说食色经,吃饭以后第二件事就是这个字勿似,我相信孔子说的这个字也不简单意思粕府答,实际上说寝犯,智色这两个字还是最终反映的是人什,特别是消费者的一种需求蓄筐儒,对于未来传统的一种期许绩办,这个过程当中圈艰庇,对我们来讲虫心,把这八个字想通的时候粗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颊,这是我的第一段话题鸽囤唐。   第二段话题说这个对长安有什么用处魄导籍?那次在发布会现场有说势沸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纫,一开始我就提出篓街拌,第一个讼赊脖,这个产品要漂亮渐,你不漂亮的话虽遂,什么样的东西都没用币茶广。因为我们很早的时候就开始在考量府,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧僻,后来发现不行沫倍,最后我们在大概07信脓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朵。因为你还不能提炼出一个高大上沙、抽象啡孪卵、形而上的东西柒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮热够,但是每个产品都出得非常艰难炉貌。这个事这么长期干也是一个问题耸,因此在三年前的时候零淘秋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扳骂蓖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解级登涧,对于消费者的这种认知敬绷纤,把它抽象化承徐,那么这样的话理解了以后烩勺,再把它具体化裂裸,特别是在产品稼尾醒,也就是设计理念当中一些图形化的东西钉抡,因为如果你不落实到图形化的方面史姓,那就只有形而上没有具像化 妹磐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚊联没,图形化和具像化过程当中孪然,这个就出来了蛙蹲廷。   这个出来以后储,我觉得对未来长安来说诫掀,我们未来在产品设计的过程当中临,产品能否做到生命动感智色双旋暇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搞?这样的话蔬,实际上说猫雹随,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中迹惕,几十次的否决款,我们也许可以用1/4的时间就把它完成薯抚,几次或者就十次你把它完成达写寡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了苯韶饥,那么这样的话蚀海,对于长安汽车的家族化傻渴颂,我们看了这个车髓,看了这种感觉这种情感的体验古卿舍,那就是长安汽车骋闷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酥,这是一个匠卜浓。   第二个就是说米,我们自己在研发制造设计过程当中谜膜,这个速度大大下降似,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阮褥,如何把消费者的体验做到更加的精准嚼扛肝,更加的接触到痒点厩帝,这样对长安的影响是极其巨大的镐然概。   凤凰汽车态:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念袱屋缚?   徐留平姬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涪。如果说把它拆分开来伍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揉捎,智色双旋更加偏向于设计领域绢巷番。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢癸瓣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芦,我相信大概许多媒体会想秽你,生命动感智色双旋怎么落地凛?因此我们就想把智色双旋也说出来烯,不要分开担些廉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氢官青,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言天吓。   凤凰汽车墓秃:另外一个是提到的认知方面的感觉妒,有没有一个专业的因素催,咱们除了制度之外博粟,有没有专业领域的人来负责这件事巾?   徐留平汕迪死:我们长安有一个庞大的队伍辟膛瘸,首先要把一个汽车造好取呻东,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笨焕梨,到高管团队跋,到设计团队忍,到制造和研发团队颈烩,包括服务团队对煌,特别是主要负责的领导人罚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验刮失镁,而仅仅是设计团队的话语防郸残,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离龚勒缚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素违吉肚,因此对长安来讲趴,是既有最高层特别的重视壬、关注和把握商活,并且这也是一个最高领导者的工作职责槐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知秘局,我认为在汽车领域当中是行不通的寥良谦,当然我们也有具体分工绢鲸。另外也有很多的专业人士完成这个事情试,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的杰钉,还有轿车研究的蝎涉齿,也有做SUV研究的惭荷,同时也有按照职能分的散。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中簿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛔话巴,如果仅仅是设计团队的意见寂涪,肯定会偏离了方向崩凛厂。 凤凰汽车郴返狙:一把手是指您吗奈?   徐留平叫截:我是其中之一烁。   凤凰汽车膛菜颁:长安汽车自主研发的新车撮,设计螺伞鞋、评审喜鼎、评定环节您都会参加吗炬?   徐留平烧鹤:我必须参加呛尺壬,我前面讲这是我的职责闹楷芯,所以我必须参加唇私。   凤凰汽车杜:无人驾驶车呢内传?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车料亭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跺起,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产钳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破睫?   徐留平挞豢:上一次品牌发布会撑,最新的无人驾驶技术也做了展示互蔽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酸翻,高速公路的环境相对来说可控性要好鳞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的落,难度要更大哥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻徘慈,我们不仅能在高速公路上做瓤,而且能够在城区做锰修,这个技术我们已经实现了突破板。   凤凰汽车公革嘲:长安无人驾驶技术进行的这么好废酞肪,量产会提前吗坍攻?   徐留平餐现:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加管煎,实际上就是说托,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西好,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定怀帅十。   凤凰汽车秀埔轿:中美在进行双边的贸易谈判沸,这是谈判的内容之一媚,会涉及到汽车合资企业的放开梳裤,可能是一个双向的市场开放的动作拷烯,如果这个谈成了诞聊县,如果这个不再规定50%的上限武掳,您觉得对行业有什么影响逆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资年淘,那您觉得首先答不答应家插?再有一个多给他股份的话城帅毙,对企业今后的运营会怎么样卞仍?   徐留平通:我明白你的意思冀厕,第一我确实还没听到这方面的话题卧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恃弘蛊,股比这个事说了很多年滦汲,我基本的看法有几点募,第一个这是国家层面的战略和政策汝居,作为企业来说精对,我们遵循丧类废,国家有什么政策我们遵循什么政策尘椭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点华梧,我相信未来的合作会加深盼菊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啦罚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现味,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题层膏糕,而是说理解消费者夕,能够洞悉消费者疲稿刀,如果股比的溢价挺高厕帽刹、溢价挺低诚较和,但你产品不能卖出去回围峦,那你不能分摊出去天狗侵,如何把蛋糕做大坞嗣蛊,这是合资企业要做的一件事叙孺碍。   凤凰汽车帮寄:如果真开放乱蹈乔,长安会想着往美国去吗随,就像那福特来到这里呢盆揪?   徐留平劣俺镜:长安想要去美国是一个公司的战略含,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘉容。   凤凰汽车裸:长安与福特的合作多吗散淳露?   徐留平登挤撇:长安与福特是我们加强合作的方面诵,应该讲这种合作的程度参叛,不仅仅是合资企业沮褥,从母公司其他层面蕉,包括技术和其他很多方面都在讨论阿椿,包括海外市称惆铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长任渐铆,它的能力提高了瘸。第二 现在是全球化合作的时代弹碱悍,一家公司独立运营癌盛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事娟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音句。   凤凰汽车洛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结广菊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粱纶,你还说了过去我们做一个车故焦庭,可能需要很长时间好不容易做下来市,比如逸动瘸淌辰,是很艰难的霞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%邪举场,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城こ唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品诲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刷骡?第二对比韩系菜恒、日系迪,我们的研发体系和他们的研发体系相比猾辉,您觉得能不能支撑翘,确实我们的实力也很强解碱部,我们的内功可能修炼到一定程度萄率,我们后面会源源不断推出好的产品谎筋赔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况艘嚼。   徐留平售很女:你讲得非巢龋好茅侈,我觉得这是两个原因导致的吠小,第一个就是必然性播,自主品牌需要有成长的空间棚,第二个确实也有机会的原因拒挫,恰恰是SUV的市嘲汛巡椤,中国的消费者需要这个东西慈床麓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些道凌,反应速度更加快一点挂错定,把这些产品推出确实是满足他们的需要乃草,我觉得是两者共同作用的结果吩粗瓤。   对于下一步自主品牌来讲蔷,无论是哪个系何官雷,无论是美系席、日系糖缉邯、韩系枯拒、法系皇屠,我觉得跟系没有关系韧,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西群佰僵,这是关键藏竞。消费者他肯定是有他的诉求的末迫,究竟是SUV盯齐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娘笨惕,他有他的一种偏好乔蹄、喜欢魄建希,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沽,这就需要我们作为厂商息额巢,你必须要洞察到消费者的需求碧洪,实际上要看到他的潜意识是什么东西茶内,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来籍吝忿。为什么我要总结长安汽车的过去呢特?实际上是我们自己反问的过程舜掏,就是说在过去当中嚏,为什么逸动会是这样溉,CS75为什么是这样爬豁?实际上说绩罢,我们当时也没有意识到刷廷廷,反正当时就是这个样子店迹,实际上这个过程是一个反求的过程蚂户,我们为什么会喜欢这样晴汐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陆计,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子故,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓷吴,我们把汽车理解为是生命的动感薯柑钙,其实是一种生命力的扩张蜗侯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歪,而我们长安就应该提供这样的产品葱儡,回过头来展望未来蚕箔,我们觉得这也是一个正确的判断粉翟。   凤凰汽车奸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洽。   徐留平禄磊:我觉得现在国内研发体系来看断,国家间可能还是有一些参差不齐德伶藩,我觉得自主品牌的研发能力和体系犀熟琅,进步无疑是非常大的师陷擒,而在很多方面可能与跨国公司有差距嗜龄,有些方面会比较超前嗅缺兰,因为自主品牌也不是一家谅贪,跨国公司也不是一家耙苇,要两者来比很难说坛办拿,但是有一点拒琅涸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舒拾,做好一段时间不容易肉颗,这个公司要能够连续做出好产品搜盾,能够连续向前增长胜楼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肺勤杠、设计应用豁隙,在这个公司当中都比较受关注纫甘钞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因替岸缉。   凤凰汽车笔曹:我想问一下自主品牌的建设第,随着我们品牌的推出删吾,现在汽车品牌进入新的层面底该虑,会有不同的路径选择灭娠,比如长城惰堪赦、吉利推出新的车型逆累,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势船宠枚?长安如何能够胜出寐隆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌温,除了刚才说的两个韭,还有互联网造车的未来的合作伙伴瞎茄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响殴枚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合檄箍沥?   徐留平勤亢粱:实际上氮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倪,我觉得这是好事含氓承,这说明汽车产业欣欣向荣群,是真正的投入完娜恫,这是我对汽车产业的理解跨煞,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辫寸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渡嘘嫂,例如一个产品到了造型师的时候绵,是一个说法鲜、一个样子谅噬扔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屏层,然后到了制造过程当中又是另一个想法喘,到服务过程中又是另一个想法骚欧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西里雀,既有高大上的物腊全,也有形而上酪胶、具象的卡袒熬,你要把一个公司从时间跨度汝忻垢,一个一个展现出来孟拘,而从空间的序列当中匹惋,你要把研发全部都按照这个意义父卸奢,我觉得是很重要的方面水。我觉得制造汽车是很复杂的过程迹书帝,各个方面的协调沉弘、综合唐、修正薄丢刻、打磨需要太多的时间没镰角,我觉得这是一方面封。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翔,同时也是我们总结过去体会出来的仿宛括,它是由内而外的控。可能我们过去没有意识到这个话题铺具催,我们现在总结出来复,然后下一步能够指导各个方面醚彼睹,每个部门都很容易做事情塘吧。   第二个问题你讲到造车吵甫敌,我们开的会太多了捷青,失败的太多了辅卤,沮丧也有很多绵,基本充满笑意也就一次平,前面基本上是批评匈彤芬、检讨伶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行席,不高大上拳凯尺。至于说现在很多企业开始造车铜,我觉得这是一个充满魅力的行当茧,很多人都愿意去做夸该。   凤凰汽车獭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样端佛边? 徐留平娘揽蹭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啼匪颈,会选择相适应的地方表灰。   凤凰汽车费巾:就刚才的问题我问一下谎四晤,刚才您提到和新创的互联网的合作窗沮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔读、蔚来也有合作椽虹,您觉得长安在未来在互联网里面的话赔砂蔼,更倾向于是一种怎样的合作撵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工违,您是怎么看的博乾事?   徐留平甭请怖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择妹潍,从长安的情况来看凹冠描,我们认为哪个方式都挺好的冻,现在是合作型的炬翱艰,是你可以自己干详锈帛,也可以合作干波,也可以自己加合作干掣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脓。   凤凰汽车骋羌劳:我们打比喻夕负,37度是正常的温度锣救,您觉得新能源行业合半,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泌力,您觉得温度是多少竣怪?   徐留平垛芍纯:您觉得高了低了悉?   凤凰汽车壁:之前有人认为这是疯狂的阶段存胚拱。   徐留平领:我对一个产业的衡量依据是咆蛔,在目前这种全球的经济运营模式下谜婚,凡是有金矿的地方掠,都会有若干的人去挖掘它汝,目前我觉得新能源就属于这个阶段亨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够级傻京,应该更加得进入丧狭,因为从目前的情况来看督台,汽车产品当中凄梦,一个很重要的领域就是电池较,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放罕霓形,没有这种资本戎、技术藕、人员的这种投入丘巾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的期竿稗。   凤凰汽车染深:那就是说您觉得温度还不够吗际砍挤?   徐留平朝称:我觉得还可以编男,但是我不太同意的就是产能癸,如果说你的产品技术不太优秀擅脚,你建那么多产能就是有点糊涂陶。   凤凰汽车噶挨蔬:很多其实可以通过改造现有的产能莎赡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能箩,从这个角度来讲随,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赊孙?   徐留平归:从整车厂的角度我们希望成本低一点玫拨泌,选择利益大的品。   凤凰汽车测:所以您不担心过剩吗零弓?   徐留平衫:我不太担心这个问题鹤但,我觉得电池还处于不确定的阶段赦插丝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剐处。   凤凰汽车喊莲手:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搬祥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厩疾,不管是设计师还是CEO等等硕委高,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代父妙耍?当然那些设计师很多是主管的拟勾,老外有管经营的有管品牌鞋佰,主要还是在设计和技术的领域唬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的辅?第二个是国有体制的问题翻耻双,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响愧湿爆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域非,也在高薪吸引高管人才卜腹肺,您是如何留住我们的人才淌谓,关于体制之上吴蔼叙、体制制约的问题饱啸携,我们怎么解决咆嫡莽?   徐留平酷:现在是全球化时代颓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奇翅哥,我们最早的时候是四无寞莆,没钱绘、没人挺、没能力操汀、没地位痊腑,到现阶段来讲盒巷踌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师裤形磷,这都是一种非常正常的行为唬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玩为?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胁,如果对中国的消费者不能够带动速辛酚,那肯定不行投菲,我觉得这是一个汝仆,无论你是洋务运动还是什么运动蹲焙投,核心是对消费者要动起来虫酞,这是一个新玩送。   第二个关于体制的话题孔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哇邪效,这个方面我觉得不能讳言孟蛊概。目前来看笨,对长安不是特别明显沉捣旱,因为长安是属于南方集团旗下子公司藤璃,从南方集团来说课丝廉,在这个领域当中敢,也在他的职权范围之内做了一些调整册浮菏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饭亭。   凤凰汽车毙:如何看待这个机制币策信?   徐留平丢:从国家层面来说愁举轮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要陆蹲扫。   凤凰汽车跋每:你们审批会很困难是吗快?   徐留平妻蹈:我觉得会快兰全蔽,另外一个我觉得汽车集团厂们颇,也许给你量化很多股份垮佛粗,但是最后你没有创造价值淬密,给你1股皖猩,1×0的时候不还是0吗嚏?汽车的成长棋剿镭、成熟或者盈利是一个艰难的过程光。 凤凰汽车登寿:十三五计划像长安汽车整体的销量坦阮蠢、利润和研发能力以及目标有没有盛?   徐留平拈崔加:非常有孺行,我们愿景2025泞,我们做10年的规划熄卫姬,在这个当中我们相对来说做得比较保守纽,为什么说保守呢痞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当忌嗓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踌誓。   凤凰汽车让番:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蓉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墙屁限?   徐留平吧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溯轻,在技术和平台方面都在加强合作拈,至于说未来它要怎么样承,我现在还不太好评价这件事佬。   凤凰汽车派:徐总问一下国际市场的战略金狙保,我知道去年车展的时候皑,长安说往海外拓展的重点是伊朗哺前税、印度扮将臂、俄罗斯这样新兴市陈,有明显增长潜力的市惩潦尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箔舰,比如在墨西哥查,对长安而言剁庭腊,自主研发这么好酮,又长期和国外品牌进行合作荷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国壬起、欧洲的市巢妗?   徐留平廊:在我们十年规划中就有想唯秘,去年讲的时候就是当下正在做的内容褂嗽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的即邵赔,就是要稳扎稳打凄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冬蟹笑,因为一支队伍最重要的是信心皋舵。   凤凰汽车曙念:国内很多品牌都盯住印度这个市车瓶稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争尺胺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瓤层攻?优势在哪儿瑰?   徐留平妒唐瓜:对于海外市场我的理解是要扎下根去焙拴,不是简单地把你的产品卖出去纱,是你能够充分地利用本地的资源径嗽,包括人力资源和其他的技术能力财量,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凡淌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的俱樊坤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晚吗涉,促进本地人的水平的提高采,那么同时在这个过程当中葡悸,把公司的产品技术涵盖进去陵,我觉得这样才能走得远唾碾。   凤凰汽车痘捂:长安最近一套体系出来了旱蜡峭,有没有可能往更高的一段发展镰?   徐留平卸旱刀:从长安来讲社次佛,我们目前的战略看迫田,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辰羡,这是我们能够奉献消费者更多的东西铝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讹,但最终要落实到产品上尚,产品是一个载体让消费者感知它知道它且苫,未来卉须到,长安汽车会加快产品推进的速度添骏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莎贬饯。   凤凰汽车诬理袱:欧尚也在这里面吗抒戚翠?   徐留平困泌募:欧尚不在你。   凤凰汽车逢:东风已经有PSA很多股份说嚷词,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菜?   徐留平嗜山康:目前我没有听到有任何影响挞,在实际工作中我们也没有感觉到刹。   凤凰汽车帘星:理念发布会徐总是骑着马出来的加坞撂,当时媒体圈特别关注版领瑟,都刷爆了朋友圈撼棺猎,虽然我不在现郴=摺,我不知道有没有特别的意义韩藕局,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晌,当时的考虑是什么级酬藏?   徐留平纳拼:两个考虑酚宛,一个是我把马和车作为比较倦,你要说一件事晃俄,一大堆结构化的语言没有必要雌墙,我觉得既然是长安汽车附臼,我们叫做生命动感十、智色双旋丢湿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狠,如果不这样做也没法让人尖叫避科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼蛙街:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日是,上海车展首日世刻拔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缎。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量距虹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哼,12年增长了120倍娜垦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访食公秋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棘侣渭。   受访人评:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)畔。以下为问答实录灿缅:   凤凰汽车皋凤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面结巨蜗?   雷德?比格兰德逆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品经接,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鸥村,这款车在中国市场的反响非诚耄好藏春。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娜,同时拥有强大的引擎娠辆,提供强劲的动力与性能冷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帆。所以申丧唱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品繁商嫂。   凤凰汽车敛: 在没有设立经销商的地区痕伤幌,玛莎拉蒂如何抓住市扯臁?   雷德?比格兰德插烹泄: 我们首先还是会增加销售网络麻两蛋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挠步,计划在今年年底扩展到75个蛊。   我们还在天猫开设了旗舰店囊颠裂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溶,大部分来自没有授权经销商的地区孺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沪檬跨,鉴赏力越来越高赶滴。针对这些人群斤,我们还组织很多不同的客户体验活动伙,如海外试驾芒徒,以及互联网方面的创新稻耐,如网络平台的直播拓。此外冀胺,我们也有不同的金融政策捶铅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务戒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狼。   凤凰汽车乘署: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怕,给汽车销售渠道带来一些变化沤谈焚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新令翻?   雷德?比格兰德峨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说锻陵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喜鹊饶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矫,而是要提供独特的生活方式体验埠脖莫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搭,不止在中国奔忙,在全球市场都是这样填。2016年滑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长受胖,这个主要还是产品优势带来的倾。新的政策出台以后韩题供,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响雀暖,不过最终的销售成绩还是由产品决定幢糕。   关于新的法规纺,我们现在也正在研究当中赖钾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定沫快,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作横赎比。此外零,我们在中国有非车裕好的经销商关系室,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晚吭。我们开设的天猫旗舰店疽何谴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霜雇巾:客户在天猫下定单先闪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旅邪。所以铺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玩。   我们的很多客户最在意的并不是价格赁欧,而是优质的服务与体验淌,这正是玛莎拉蒂的优势所在斯胳。   凤凰汽车虐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线避沮,有没有什么新的产品推广薯?   雷德?比格兰德接: 关于新产品眷梦攀,现在还不是宣布的时候得橡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辑,等到新产品发布时我们再提供更多信息碉。   凤凰汽车讥: 作为中国消费者熟悉的豪华车浇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惹嗽。对于玛莎拉蒂来说瞬且,未来在中国市场的前景怎么看狸溶?理由是什么嫡?   雷德?比格兰德楷哩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况淑,5年前投,我们在全球的销量大概是6,500台勺暮,而2016年达到了42,100台镶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平峨记,所以我们的增长一直是持续的拐党。也因此峨筷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗡讥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似为,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验烤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赏富涛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嫁突赡,这就是玛莎拉蒂的优势棺且勒。所以把写沃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蹄。   另外橇,玛莎拉蒂的车主非常年轻逆献,尤其是在中国市掣攘弧,车主的平均年龄只有30多岁陈奖,他们追求具有独特风格与气质的产品扰脚蹋,来表达自己的个性与品味充廉涤。   凤凰汽车艰睬: 现在汽车技术日新月异悸轮呐,尤其是新能源取嘿习、共享芜、智能驾驶方面搽痪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绦蛾?   雷德?比格兰德姬舵: 在新技术方面珐泌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贿监,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统拭懊。我们并不追求生产最快的汽车桑卧储,而是要提供包括技术呢彭、性能齐、动力无负混、驾驶体验等方面在内的最佳组合遍。   针对自动驾驶忿诺那,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唇,帮助驾驶员减轻疲劳朵宪檀,降低操作难度叙砷券,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堂滩,包括独特的声浪叔复、澎湃的性能捶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拖洗,这是玛莎拉蒂所追求的喷。   关于未来对新技术的规划酥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盼,比如减少温室气体排放佃李,这一方面玛莎拉蒂也不例外丹。此外废脑噶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琶,如苹果CarPlay和Android Auto票藩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术煤怪贾。   凤凰汽车凳侠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化省睹啥,怎么适应懈庭?   雷德?比格兰德漓: 针对年轻人群桑爱,我们采用的方式不是改变自己龄缕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应携碴衅。比如在中国凳崔,车主平均年龄非常年轻摧接,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涪,便是一位年轻的中国女性誓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表珊施。   玛莎拉蒂拥有102年的历史竟讥屋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意电么,包括法拉利生产的强劲发动机先、独特的引擎咆哮声龚、奢华优雅的外观与内饰群拘布、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伴艰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势田锯款,并且在赢得越来越多年轻人的青睐共。   凤凰汽车猛傲乌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杀峭嗣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级羞,有没有针对用户画像做调整半钝典?刚才强调坚守自己的DNA和理念耐登,有没有在设计上或者是营销方面有尝试厕黎娄?   雷德?比格兰德竟: 在中国敛叭,我们不断渗透到三四线城市酵,但是目的是一致的赂,就是要吸引更多年轻客户吨社。但不管在中国乃至全球的哪个城市僵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凛、激动人心的声浪吮崇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锌恼萌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户形娩没。   在设计经销商的时候琴,玛莎拉蒂也不是随意为之诗聪缄,而是按照需求进行规划靠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彻,首发售罄的100辆SUV中溶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区檬兰苏。因此庞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吓涕叔。同时饶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夯成,客户需要一整套的优质服务勾抗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幕淑乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙缸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述精秘。   提问夺:您的新角色到底是什么样的贿词?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上良确?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法噶?   Alfonso Albaisa居熬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁俊,跟所有的设计相关的工作活控盛,都是由我负责汤噬。之前我100%的时间放在英菲尼迪书宝绦,现在会分30%的时间来德,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肯驴柿。现在大家看到的一些车型欧,可能是一些原来的车型汇吧碎,我们现在的工作棱储,也是快马加鞭男,希望能不断的改进八瘫、提升现有的设计让。   提问掸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么轨胎勉?如何看待他推动品牌前进时的作用痛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa花督麓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管络,我们会共同合作癌,不断进行我们设计的演化吐。其实我到7月份才会正式上任精擅紊,我现在猜测或确定未来的设计理念仁榷,还有点为时过早祟疟。   我们知道碑动珊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揩煤、非常大胆前卫的麻,我们的这种设计是一个不断演进的过程闲诡蹿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改率梨蓖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计虎。   卡里姆跟我有很多类似的地方抒。比如孩尖,我们都是艺术家出身僳,非常喜欢设计汉譬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哥牵壬,并将其以各种形式发挥出来叙。   提问卿募捷:我有两个产品方面的问题筋俩诵。首先掳,这个概念车非常漂亮腥桶拆,它背后的设计灵感有哪些逝?   Alfonso Albaisa蔼:秉承“冲突美学”设计精髓瑞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碘。基本上就像艺术一样诗城,包括缝针臼衡、包裹感孟,还有使用的木质丸,都是非晨耍好的手工工艺茄平改。这是一种感性和理性的结合碉活挺,还有一些肌肉感极强的车身线条廷负邯。   提问氖身热:这款车未来的定位刮顺、消费人群是怎样的乖奥?   Alfonso Albaisa沪:一般都是比较年轻的家庭揩,想要非诚汛辏宽敞畏盖屑、具有运动风格的车型甫馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰闭胚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日记拧溯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岸夏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示豁凛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容达咖呈。   在发展新常态下疯,消费动力开始向下线市场转移归捆。同时苟授,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汝。由此搏陛,县域市场成为新时代的“金砖市场”卿途。而对于汽车行业睫相,消费升级利好之外搪亢宝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇激。如何撬动县域这一重要市车浴?   胡绪雷表示响韩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局据诚纷,帮助县域出租车进行升级改革浇勒。县域交通的数据化疚典毁、智能化发展兴,有助于未来网约车的下沉渗透疼络。县城消费能力相对较低低吝,在出租车领域引进大数据之后黎,未来再进一步升级到网约车刀融次。   据胡绪雷透露始偏瓷,首汽将在县域布局三块业务权:长租车勃吨锹、网约车(出租车)烧、分时租赁床顺。分时租赁是纯新能源车驴,未来分时租赁或是对公务用车的补充概芯,它是纯电动股坎,不用长时间租腥霞乃,可以通过APP来完成冻磐烷。目前捅,在北京有1000多辆车蹄苦,150多个点位搁侥龚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市遣鼓,对公务车改革会有一些帮助贯访袍。   胡绪雷认为乒檄,网约车行为是偏汽车前市场的角色吞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式燎暗蝎。第二蒲貉抗,在居民习惯了这种消费行为之后含寿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挂设悍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肆。   当日教坞丛,首汽约车作为新生力量隶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进辞解,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拎钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擦渐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篱图但,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示船,渠道下沉要根据市场来判断们坞,服务要根据需求一直不断地跟进檀人图。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况隙杜乘,比如说对经济的支撑娠绩桑,对政策的拉动十毁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用同酱输。近几年口佃唇,一汽吉林产品在县域销量比较高蒋,对县域市场的期待也非常高俯谈。从目前产品结构来看辱,产品消费比重70%在县域肠飞委,30%在一郸抬筹、二仇浮踞、三线市场伯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型闲,外观矾时、配置肛氨、价值都迎合了县域市场的需求概。   从流通环节上来看辽,县域市场做的非忱唬好皇,没有什么瓶颈因素铝背库。一汽吉林也努力在渠道建设狸、服务跟进等方面做成长和改善蜡。同时宋长欣也提出了一个想法朔淮,“县域对自主品牌在公务车酮冷椽、公务员购车方面是否有政策倾斜喊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羡权,这是我们车企的想法殿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时时射,要根据市场来判断深呜。目前赁时,县域之间的差距非常大秀誊别,包括现在推行的3G服务逻,在那些无法设定固定站点的地方镰,推出了3G巡航服务纶徐。服务是永无止境的工作操练,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进粉戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日添刊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鲁焚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袖菩浮,新能源汽车推广比较看好北澎、上唇那、广限行警、限购市场和县乡低速电动车的升级市场乖到膛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骆动拣。尽管都看好电动汽车的发展趋势窗霖客,但做好市场并不是一件易事娃味。   目前比较看好两个市辰黄碌ā,一个是北钦星魏、上苇、广限行藩衅呻、限购市尘劾濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈馈,这个市场的发展速度很快穿瓦。例如河南掳笑、山东豌、西北区域盾,大量没有牌照的低速电动车瓦韧,在政策方面仍处于灰色地带雇笆等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年材恭,在国家和地方补贴的支持下酸茅完,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痴,在农村市场脾、县乡市场得到了非程脊还好的认可翱峨拍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袍,县城市场的消费者的房屋空间大辨啡穿,有充足的空间停发车辆淖厦,拥有较好的充电便利性克狈瘫。其次行驶距离不长哪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酵穗独。另外帆沏涟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难殴颂绕,因为小车型成本低淘睦。   赵智刚表示戌句糙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展猩惟那。河南地区顿迫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慌乃,在替代当的出租车袖埠、公务车方面取得了不错的效果枚告。同时窟,也在积极跟海南政府合作粉坊嫉,投放了一部分公共用车妇奈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进酱,比如是文昌檄泡、万宁戈、琼海等县级市溉喘,未来将在海南全面推进版甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄起:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛇悼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恨爽殿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行床。会上狄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出郸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂妨京握。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浇,是参与全球竞争让、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗅绘。”   在当日的论坛上存操,郑刚发表主题演讲凹。在他看来疵,打造世界级新能源汽车的品牌偶,最核心的是独特性谋胎、差异性秽屠,是比较节能优势荷,浮出水面的是视觉葱畦撑、是LOGO岛、是VI茧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鞠勿,其中成本优势是最重要的组成部分恢。   早在110年前公,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择敦犁:蒸汽驱动车骡凌五、电驱动车和燃油驱动车墒伤。然而凭垂谦,在后来发展中箔,电动车败给了汽油车檀。这是什么原因造成的范?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卡薪掸。亨利·福特发明了流水线生产谅虏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氛稍库,成本大幅度地下降去固模,售价拉低到850美金涣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腔持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以佩寸迸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遁百炯。100多年的历史多次证明了这一点省型。” 郑刚说曹。   在反思自身发展时迫贸凄,郑刚透露兼帛词,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锹腑缓,规模在迅速的增长捣,但很遗憾并没有带来显著的婆凑苦、大幅度的成本的降低默戏虾。   为此鲍骑峭,郑刚提出匹,在推广和普及新能源汽车的同时卡齿喀,光靠技术进步还远远不够宏,更加要注重悲蒋、培育成本领先的优势侥谴仿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杏,是参与全球竞争憾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擂隧。   他建议是,对新能源汽车未来的产业政策妒闲、行业标准歼椒搭、行业监管等霖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瓦史,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呻,这样才能培育出行业的龙头企业兽莫。   如何通过提高规模搓廖、优化设计钾付抗、优化政策和制度创新嘛硼?郑刚说釜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泄局、交易成本和政策成本剖列,来打造企业的综合成本能力和优势萝脯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撬感噶。这还需要企业和政府共同携手何,不忘初心坝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标硅刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九幂:韩大为" "  魏建军多次提到瞄渐,我们的确有很多故事让松,但是他们没有写得很好冷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖空谷韦?魏建军直言不讳地说霖敢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后七。   囤地赚翻萍、离开保定茅霞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来壁香兑,且莫名其妙嘉,或者无中生有的传言所困扰队题喷,最好的纾解方法是什么喜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车醒霸氛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚农蹄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娃拣,魏建军琶思爱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纽刮,与部分汽车媒体交流妈。以一身轻便的牛仔装""示人""氖,魏建军笑着说款,是在同事的建议下才穿出来的履。    对于4月以来沸沸扬扬的传言暇炼戳,魏建军坦言虹绥瘸,的确压力很大磷即,也很难受凉驰掂,“有时甚至想哭”渺锚。他说飞闭何,我本人就是保定人栖溉隶,能不希望自己的家乡更好么驴诞氖?当然街淖,我们只有把自己的产品做得更好备取段。    诚如魏建军所言墟瓮酣,近期限匠纷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾塑些,来自媒体的反馈好评如潮斥咖券。有作者甚至设问滦虚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揭天廷,否则也怕媒体老师太忙”辖圈囊,长城汽车一位公关人士插话道雾。    10日下午的WEY首度试乘试驾涸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涛南烙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戳萝嘛,有同行在现场就说鹤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筐堂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踩碘翰。    动力配置上恐淀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机为,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迟募,最大功率达172千瓦察,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点差炽袖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上揩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时夹劣,VV7s几乎没有发飘的感觉袱,而车内噪音也得到较好的抑制妙枪。“我们在整车NVH方面做了很大努力亮掇垒,也取得了一定的平衡”熄,魏建军说漠。   VV7S    在交流中芦艇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蓖迷刺,大谈告陵、特谈所谓“轻奢”固懊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时断临,咬住“聚焦”二字不松口殊。而是多次征询媒体试车时的感受慰勾按,并逐一分析盗、解答媒体所发现的问题间哩。整个交流过程斥,他都态度诚恳黎,即使是谈到一些尖锐的问题创,也并不辩解磐。他甚至非常谦逊地自问自答痘岔溺,人为什么会失败屉?尤其是一些有着巨大成功的人驳爸渡。因为以往的成功肛恳串,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做倾摆,就很容易让自己失败小递奔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涣茬扁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汾疼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然猩。他认为猫妇,好的产品本身就是故事膝错檄,而WEY就是要做最好的产品爽馅圣。此次膏,魏建军多次提到标谋,我们的确有很多故事要讲鼓搜,但是他们没有写得很好巧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的顿稀诡,所以顽烩,我在让他们重写娃。魏建军笑着说系凤加,把一桌人也给逗乐了秀私。    在媒体谈到其他竞品时楷溪坚,魏建军都给与很高的评价镭苇。不过最终还是认为自家的产品涕:底盘更扎实弓赶,操控性更好十叼,“因为我自己就好‘玩儿车’”匹桂,所以对他们(研发人员)的要求也更高屑。   VV7S    据悉酞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陶钵,预计售价在15万-20万元区间伸练。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点书刹,他思考了一下才说认深抚,它的配置太丰富了多填,在相同的价位空间乃,“肯定没有比它更多食伪敲、更好的”坎敲擦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绊鸡搞?魏建军更是直言不讳地说巫朗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中废捞弛,一位来自上海的资深试驾教官说邦丰贰,之前很少接触自主品牌汽车缔蹦蔽,这次也是第一次来到保定榔潍,第一次来到长城滇及,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料共耿蓖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒裴策巩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言愧滑。期间赦,有一位同行说褥堡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好花撇辫?或许这才是魏建军的真正用意吧踞稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺谁去:李芳" "   陆逸表示翱挫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轿闹,因为正处于发展的爬坡期邯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说培,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作柔春抵,而且要深度国产化弄哀郡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锣,雷新透露玖,上海车展期间枷斤艾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时襄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汾铣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煤手屡,陆逸明确表示捞凳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常促,因为正处于发展的爬坡期纠。关于国产化的工作唯芜动,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鞋埃,未来将坚持不懈的进行国产化工作窟碱擞,而且要深度国产化颧。    日前固崎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赏飞。活动后慑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访四,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应颈温。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脸矮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炉刚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%休,超过23万辆剧瘸勿。今年第一季度邪勒品,英菲尼迪在华销量破万辆溶紊,同比增长4%彪乾镐,而其全球累计销量达到67367辆缆害,同比增幅为18%入冀瞄。无论是在英菲尼迪全球体系中闯厦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色团想撂。在不少业内人士看来份鞘,从去年4月以来乡夏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞浪寝。    对此番虎舶,陆逸强调歪,目前英菲尼迪的销量很正常森唤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军项,东风英菲尼迪合资企业成立才两年癌购,还处在爬坡期蛇。他还说痞撵,所有的汽车品牌进入中国后疥氰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加紊迷、运作能力提升及投资力度加强惹旦,会迎来一到两个爆发期太。    事实上啥戚,从2014年开始扒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坎黑撑,就迎来一个销量增长的“爆发期”鸡略:2014年辅,英菲尼迪在华销量超过3万辆懒瞄巳,同比大幅增长75.6%屉掏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筹旅啡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆五秦,同比增长33.8%赶郸。    不过识,步入2016年仟试,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期教。当年4月初颁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蛋上几,刚好满一年忙编。在过去的一年里搜挪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态敲。陆逸坦言懊宏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段飞,以便更好地认清我们是谁哥,我们的未来在哪里迟徊齐,我们应该做什么胶灿豆。”    在陆逸看来蚊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌差氨,今年是进入中国的第十年实按。所以作为一个年轻的品牌滑巩,这本身就是一件很有挑战的事情狮垢。他还表示撂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累推温,是更聚焦的一种进化仕凤。因为市场环境在变化锻,消费者的需求在变化吕锋虽,我们也要根据变化不断的调整仇嚷、创新筹础外、挑战自我薯都。”他说滴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来岔帆痕,就提出了‘挑战者’品牌战略案轻眯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壕骗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凭慌,品牌口号必须得落地俏。”陆逸表示票雹剃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谎,聚焦目标客户群洼倦,让产品与目标消费人群建立联接临届零、产生共鸣隙来涸。    陆逸对中国经济网记者表示却,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作视,而且要深度国产化狄弧。”他说舞谱,中国是全球最大的汽车市城瘟骸,同时也是很特殊的汽车市惩诟眯啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抽,就要真正的了解客户菱籍邪,扎根于客户鸿、扎根于市惩ね ,这就必须深度国产化反。据雷新透露胃父奴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鹿闪。    但是哨咳脊,从2014年底国产以来胆届赣,英菲尼迪只推出了两款国产车型删目:Q50L和QX50鲤蕊使。对此甲,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑让安。陆逸表示镣,“关于产品线布局的问题焊鞘深,英菲尼迪有一个长线的规划拜。”    陆逸介绍说毋建晒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年暮,规划内容包含平台规划古嗜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等床梁端。他还说埠惰己,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贺,我们的目标是通过完整的产品规划俩颊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搏零乏。”    谈及国产化在今年的推进程度膊苗鹊,陆逸表示夹肋篮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布款宛。”雷新进一步透露簇酷匪,上海车展期间第,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚀浑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颊斯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎番手:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缄孰,通过销售Urus镐,兰博基尼总体销售量会翻一番棋肛,突破7000辆大关蓄缕。    在更遥远的将来协菇,很难说会不会有纯粹的电动车光。这是因为蓄电池非常重密,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谷遁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌廓卜。自大众集团和奥迪公司接手后搓,兰博基尼得到积极拆、稳健的发展密埔。日前京硼惠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂假膳汹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员阀纬解,商务部主管Federico Foschini娄墒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问股械:并入奥迪公司之后祭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持觅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姓鲜?    答普筹垄:2016年傻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关偏躬坟。奥迪公司和大众集团接管之后剖水,对兰博基尼进行了很多投资牡凸臀,让公司发生了非常大的变化纶。此外潮芦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品捂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高僵耗池,如果没有这些投资庭,就完全没办法实现这个计划恰浩蝎。所以莲霖,兰博基尼公司从中受益良多砰请。可以说斗确,如果没有被接管完,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菲纳。    问羞尽:在您的介绍中缮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高溪扛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓣爸?Urus投产以后晦蹦枚,重点会不会向中国市场倾斜伺馁炊?    答胸记掏:目前氨,兰博基尼公司只有两个车型系列檄首:一个是搭载12缸发动机的Aventador囤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咖串渡。因为各种原因里,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赴富,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势举。2016年八玻堆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笔奠挖,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捎惮零。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放仓食梁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辖够镰。2016年队,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆居顷。新产品会在2018年投放锰辜,到2019年糠,通过销售Urus品诡,兰博基尼总体销售量会翻一番揽毫,突破7000辆大关卞匠。在中国市场上霜线,SUV是非常重要的产品冻颈鼻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谴慧乖。    我想强调的是憾淑,在中国超跑车市橙肚嗡贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币经,Huracán大概在300万到350万人民币馁春输,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平同柯臀。    问段精慕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盾?    答碳挽诧:目前壕驴,兰博基尼在中国有15个经销商藕团阿。到2020年胃甸,我们希望经销商数量能增加到20到25个藉。当然酷适窟,通过Urus的投放翟,在华销售量会增加是,服务涵盖的区域也要明显的扩大奖彪。    问蔫灰:如您所说滦酞溶,兰博基尼在中国有15个营销网点肮貌筷,去年销售了151辆(车)幌锣。我们简单的推算一下郸,平均一个营销网点一年卖10辆车缚挽。那么哗盼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样畦屏?在新的超豪华SUV到来之前爽,是否有改善他们运营能力的要求呢卯蓬衡?    答揩龚患:是的清分掣,会明显提高经销商的运营能力倾,新Urus也会变成一个破局者骨。虽然现状如您推算屉巍菩,但是在Urus投放之后能拐缮,大概2019年或2020年敛瓷馅,经销商的数量会增长浅,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔫,整个业务会明显的扩大拿,售后服务也会明显提高删。而且由于SUV使用的频率比较高桐皇汰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班替探枷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渐彼。    问堵刀开:兰博基尼车型比较少九疼,所以每一款新推出的产品都极度重要虾秃。现在的汽车行业发生了一些改变芭喜,比如智能化皖碎、电动化穷仟。那么仆,兰博基尼在研发产品时府,会不会受到这种趋势的影响瘟?    答饶呵尽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征筐境。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆洪滩,更多的是代表了一种感情炔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鄙,采用V12的自然吸气发动机惋露偷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验割冕景。    这是兰博基尼最核心的销售主张好。未来噬史祭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妇避底。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卢,甚至会超过前款车型戈。而出台Urus产品时则会有一些变化诫,它将采用涡轮增压V8发动机分,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机口。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型试。但是匈老荣,不管从产品定位仕仟,还是感情诉求方面来说烹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倪。在更遥远的将来母萍,很难说会不会有纯粹的电动车塑态。这是因为蓄电池非常重悍喷涵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛾谷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岸毕,可能未来技术上会实现新的进步禾烈廓,那时我们也得重新考虑这个问题尉年。    前些天朴蛋串,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型分。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恰涟,其V10的发动机再一次提高了功率恫迟。当然嵌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凳勤港。通过技术创新以及功率的提升丝勃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者攘吵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车世卉。在预销售的阶段沸当耸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来佃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功卿莽号,能够击中客户的心理需求瓷腑。    被访人板急:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勘懈氯。1998年到2007年饭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锤兼,负责兰博基尼产品工作;2015年蛇箔凶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泉却焊,负责销售及市场营销肖菩尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦秒宦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毙凯匈,中国是世界产氢大国叫土,制氢设备讳溅四、储输设备何刺函、制造技术等条件不错尾缺,具备发展氢能的基础经。从环奔獯是唬和能效等方面考虑叉,中国应进一步推动氢能源产业的发展青脸喂。    周奕丰谈到疾,中国目前主要依赖化石能源纪涛惹,对环境污染严重讹肆。氢能源因来源广泛烫胃啥、燃烧热值高警、清洁无污染和适用范围广等优点拉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慑叫垮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔽劲,目前看胃,中国氢能利用的研究相对碎片化句途颂,与国际先进技术相比还有差距徊峨,没有形成产业化炊傅、规模化发展硅灌。中国应迎头赶上溃呢必,卡位世界前沿呕实。    他还提到鹿袄澜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绿,提出实现大规模炯刃、低成本氢气的制取布锻儡、存储胁桑、运输割列煞、应用一体化的战略目标闹。这非常重要昏浦蛊,未来需要各方协力户改午,加大投入姥飞商,推动相关产业进一步发展革羡壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表加舵旱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法劫胜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忙钉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措楔期反。    他谈到枷痛览,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哦,各方需要引导资金更好地支持实体经济聘,促进金融资本流向实业痉,真正促进经济稳步发展曝坝堪,夯实经济发展基础呈。这既是稳增长蹿、调结构的需要峰戒翁,也是抑泡沫惦蕊、防风险的举措霉存,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阂叹挪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力起。    周奕丰最后介绍烤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下含净,也在不断创新突破翘维,寻求产业升级涛虏。公司主动发挥自身产业链歇烦窜、区域及成本优势盲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汹保。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歼必暮、旅游景区牟宦惟、汽车营宿地烤五、农家乐卢乌搞、家庭菜园等不断扩展外端独,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业田旗,以多种方式在国内推广土壤修复墓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茶拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   国外媒体报道佳禾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讣度繁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氮唉趴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴当滦。 李彦宏    李彦宏表示忌烫蓝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啼瓣。尽管有一些技术问题需要克服怪匹好,但它仍然有望达到目标水泰寸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司彭,前微软AI专家陆奇任首席运营官冬伤,负责大量投资的自驾车业务部门梆。 百度自驾车    李彦宏表示艰下,我们很可能与传统汽车制造商合作迸思,而不是孤军奋战椿,目前还没有制定出这项技术的商业计划疙泼膝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆控蠕村。我们将竭尽全力实现这一目标破,收入和利润是其次的考虑裸妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年醛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样题杆九,共享经济还将怎样改变生活虎?   三年前侧棚,基于对共享经济的热忱捌江,清华学霸张丙军创立PP租车茄,开启了汽车共享事业;三年后煽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恰,成为汽车共享领域的领头羊绩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溶算险,3月7日堵洼成,张丙军开启了共享有车生活的新征程父迹。   3月7日风,在几百万用户的共同关注下惫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台商默。这不仅是汽车共享领域的又一次突破形侯,也是张丙军重新定义有车生活仙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妈潦舍。   从PP1.0到PP2.0时代五号娩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记梅森脚、一个符号或一个名称那么简单辉,它是企业创造持续价值的支撑晤径。若没有十足的理由炽稼崩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓考弦沦。将PP租车更名为START练,是源于怎样的考虑日?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解杏茸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乖摆细,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缝讼捎。   “三年前磷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挎券。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纶禽。由于便宜便利缸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颂丧。”这个阶段采妻,他称之为PP1.0时代古哄。   经过三年的发展情茄娟,PP租车推崇拥有而不占有惯廉死、盘活社会闲置资源的共享方式鸿,逐渐建立起以车为媒介帆妙律,重新定义有车生活的2.0时代排隙箩。“START不是买车哨,不是租车搬,是共享有车嫂好。这是年轻的人群耗朗馈、爱车的人群皮,最向往浅、最有潮流的有车生活方式膳。”张丙军说掳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酿纺。同时为,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户工芒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挝,让每一个用户体验到最真实斧涪脖、丰富故倍揽、有趣的共享有车生活尽腔。”   START代表着新品类念、更丰富的选择惠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下熄辈校,相较于神州租车赎沥稿、滴滴租车等传统租车公司眯芥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寸餐?   张丙军认为软书,START的核心竞争力主要体现在三个方面肉硼缸。   其一锭示热,PP从1.0进入2.0时代彪呵逝,新品牌START更具有张力弘此未,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伺烯裂,START重新定义了有车生活才,开启了全新的“共享有车品类播。”   其二脸挛怒,为实现共享有车的多样化选择喝,除常见的家用轿车外陆拨,START将主推个性化的用车体验烂彻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盒修绢,如保时捷911妨蓝、特斯拉仍、大黄蜂菏坊挠、牧马人等等吠递。此外朝旱,用户无需承担高额买车款和养车成本活勺,性价比更高伴镣。   其三法,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赋瓜凹,以及更完善的用户信用等级详赦。这也是平台长期价值实现的核心晾。” 张丙军介绍蔬,START共享有车生活平台为使车主放心共享腺擞豁,平台推出了一亿元车主保障金碑湍桶,严格的交易信用体系适存,确保车主爱车无风险;对于车友颊烈,START还与多家大型保险公司合作豹扭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拜,为用户提供更具信任的服务闺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茬,我们的目标是记,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晾。”按照张丙军的预测司昂蜂,中国自驾用车需求量巨大肌蓄,而现实矛盾是夹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扑惨陆,不允许每人买一辆车满足自驾需求痉晦懦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屁侮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用府蒜材。   此外冈猾薪,他认为彼淌加,随着消费持续升级恼想,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梆逗晤。“感受丰富车型带来的不同生活体验脐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蛙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钾似浓、丰富膝拓、有趣的生活方式撬袭璃,让有车生活更加精彩达骆。”   张丙军表示廉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者垦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蒲痪。START抖桶,梦想才刚刚开始念誓财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳 版权作品何萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠窃扇,严禁转载栏,违者将被追究法律责任歧侯请。 获取授权" "   今年全国两会上吗享轰,董明珠在接受记者访问时说猴:“只要你敢想绦场,比如以前谁会想到人能上天暇,如果我们不去创造腐蕉嗣,人能上天吗刷尉芳?你不敢想酸艘,你不敢去试验晚闷妙,你永远不可能做好晨戈。”    过去的2016卢净蕉,伴随董明珠的蓝抨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈净:格力全员加薪1000元坎、格力的员工房胯停通、以及格力的手机……对于这一切卞博苫,董明珠并不过多在意醋劲朽,她说澜珐,自己最关心的还是“掌握核心科技”躲户。在今年全国两会伞攀,作为人大代表莆,她再次提出了自己的董氏宣言窗全:确实这两年的发展稠,总书记提出的供给侧改革陋,我们就应该做供给侧改革的排头兵狮尸,因为做的是实业晌息,能够掌握核心技术雄拖奥,制度也要跟上泼,真正给那些创新型的企业袜、有创新梦想的人一个环境敌。    对于国家鸿、社会陋、普通百姓的诉求俱,董明珠是这样回应的石:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献狄,他真的不是仅仅是索认岽恰,收获妻伺,比如说我们过去讲复,这个企业了不起雾谅刑,再就业外,反过来你要感恩这些员工敬霓邯,没有人来给你打工篓诽,你凭什么去发展浓舶手?所以我觉得要有一个感恩的心情迹骸革。”    把感恩的心落到实处垮汾恫,就成了格力员工的2室1厅蜕笆汾,于是憾橙,别人家的老板就这么出现了埔炼粪。 记者枫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧激浆?    董明珠奥孺:对空场息,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枚慕。    记者局穿:以后所有的员工都会2室1厅绿穷?    董明珠圈屁连:对对对刷舞布。    去年末驶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮嗉静巍,但因股东大会投反对票而失败市。随后搞,她以个人名义增持珠海银隆股份筐阑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业承痉,然而壁娃秸,到了今年饲,新能源汽车面临两大不确定因素畔脱:电池焚人苦、补贴“退坡”碗鹊。在董明珠这里场,似乎这些俨然不在话下缮柑门,董明珠说肩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟焚每,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴μ凇,“不是因为退坡我不做距节毕,也不是因为给我钱多落,我去做级煽,我认为是一个责任千称念,是对社会磁眷摊、对人类谴,你都要去选择的一件事屁铰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖颂驳酗,董明珠很不以为然臂,她认为户,这些都是炒作孔,并没有人真正说到自己手机产品的质量刊,只要没有说到质量勘稼搅,那就不是否定轨娜啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  近期吭撂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涡谅。美国此次取消“双反”突表,对中国轮胎产业无疑是一大利好电超芥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转归豪赌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绩。   全国人大代表黄茂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议啪,在轮胎中使用RFID电子标签技术翱蹬蚂,给每一条国产轮胎装上“身份证”瘫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拣伤,有利于消费者对产品品质加以甄别伟软,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量兑沧碴,从而规范轮胎行业发展浆暴,促进行业的产能优化和转型升级姓驴。”袁仲雪说紊剖。   据了解物昏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烘,全球多家组织及单位参与陆氮谰。轮胎用RFID电子标签的应用骇五,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体示手,将等级数据写入轮胎标签内部剿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定膳,伴随轮胎终身使用层。同时钡夸伎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寒怕聊,使轮胎更智能嚏酪媚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS费忱,能实时监测轮胎的温度樊、压力等数据距逛虱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞭享,从而有效减少安全事故七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "全国人大代表玛森骋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题黎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伪侵、环境协和发展的产业镁窗揪,由于行业标准尚未建立畔,使得整个产业发展处于十字路口五物。全国人大代表蓟扩绘、时风集团董事长刘义发建议痴吧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 目孝,全力推进供给侧结构性改革监海。    在刘义发看来疗捕,四轮低速电动车是市场主导瘟傅汤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毛。目前捕极,工业和信息化部混乏红、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》寞每。该标准的制定椒蜕,对规范四轮低速电动车行业发展盟霜,使三岸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代点,直接实现电动化黑堡偿、节能行茄、环保安全出行具有特别重要的意义溅措轰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求狼,又适应市场需求盖瞥,刘义发给出四点建议税渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纹、标准制定应充分听取行业的意见枫,响应群众的呼声全举夯。制定标准应尊重市场规律使枪,规范尘、引导产业发展辜,而不是简单的限制冯惰姬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求先呵。    二悍将、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赖羚棱。四轮低速电动车安全频廊较、环保抢陆、经济晌玛、舒适铂籍,是摩托车结、电动自行车笆情、自行车等升级产品棠,特点与与高速电动乘用车不同钮痞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标另珐散,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圈孰。    三戒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导僚窝、政府引导的办法锈取宝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桑篓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鞭颓宋,如采用锂电池政府给予一定补贴围。    四富瓮份、在制定产品标准的同时瑰,制定企业准入管理和注册登记秀羔菱、道路交通管理的配套法规埂。产品标准只是为行业规范管理提供依据垫通,而实现规范管理是一个系统工程愧。政府应加快制定企业准入尘私、车辆注册登记立、道路运行管理的配套法规滇煞岗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秃,方便企业让利于民妨洛宠,减轻企业和用户的负担顷订掳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求楞毛、加快供给侧结构性改革的产品界苫,又是一个节能环保的产业尺瓮,引导得当可以大有作为刑频。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凑锨。”刘义发建议熔抽寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋汤:李芳" "   近几个月来纬能叔,共享单车火遍了北京城隶挪冗。6日敦,全国人大代表腺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肉舌,今年上半年帽镀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”氯。    徐和谊说麓物拓,伴随着公车改革坤提慑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁晒返。“很多公务员手机上有软件峡撤扦,一刷就能用车凛。”他说膝屑奔,今年危夸避,北汽计划将新能源车推广至更多的公众限赌迟。上半年浅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赐。    据徐和谊介绍妙护,未来投入的汽车数量将根据市场而定誓皇,租用的价格将有竞争力睦吕哀。产品的外观将非常“吸引眼球”静休,为两座式纯电动共享汽车德坛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刷噬,适合分时租赁和共享市场需求帕蔫壤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伴玻庇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件股,在手机上可以查询哪里有车顾慨弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惜擦,目前大家用车起点和终点不同肛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源度聪退。”徐和谊说须,目前眠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猫跑,包括立交桥下兽眠、公共停车场沙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇托禾风。目前边远的地方停车资源丰富葱峨幻,但是用车的消费者较少鼓。“希望异地还车的便捷能够实现翔搂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坡骨韦,否则还会存在最后一公里的问题梁俄。”    徐和谊坦言吓辨挪,停车位还存在管理的问题靡圭,汽车是价值比较高的消费品息,一旦出现剐蹭磊,租车人还车时也容易“说不清”茂粕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柬蠢、“钟摆效应”等问题教。“有些消费是单向的肛坍,如何让车回流也是个问题”连太。他说酶改辱,目前磕粉,北汽正在进行市场研究坊汲,探索解决方法料奋。    徐和谊还透露躲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行粕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆返纳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怒势,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆檬挖慨。目前距2022年还有六年时间必,从可行性上讲饥小儒,应该是能够实现的驶。届时希望借冬奥会的机会盎疼席,展示中国制造的水平卧镐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露歇贾什,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题规弟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击尚呵,目前已追回骗补资金或繁辞茫款23亿元息,并对有问题车辆不再补贴拍蔫,对闲置车辆也暂缓清算迷。    肖捷称壬栋,在财政部门督促下痕楼,目前相关企业正在采取措施铜悸秋,认真整改发现问题羚。    有记者问考,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展布撩哗,肖捷表示茂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整攀叛,主要是降低了补贴标准可桐祥,同时也设置了补贴上限湾斑,还提高了准入门槛挪寒怀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哭,同时也可以有效防止出现市场扭曲肠。”他说呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢平:李芳" "全国人大代表到卿驳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气癸、废液稗、废渣等污染剃贺,一旦有机电解液和钴钞劫、铜陈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中必缴拖,就会带来生态环境安全隐患疟写,甚至会危及人类健康芥睬炼。”全国人大代表慑项怪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沪抵栓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议篱。这位带领团队经过几年技术攻关佛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炽揣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倍粳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个护,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坊氰。在提交建议之前刊凌令,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究跋柬怕。    自20世纪90年代以来诫厢,随着锂电池广泛应用煞,我国成为世界上最大的锂电池生产贸捕、消费和出口国栖膛,近年来我国出台了购置补贴胁喉、税费减免密崩麓、研发支持敢、消费优惠来、基础设施等一系列重大政策措施首膳冯,新能源汽车市场日益蓬勃发展不绘第。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讨、保有量超过100万辆盗,占全球市场保有量的50%漓句,预计到2020年累计产销量将超过500万辆五害。    随着新能源汽车快速发展实,作为新能源汽车的“心脏”绅,动力锂电池产业也在迅猛增长拦谷哺。按照相应的报废标准衡偏,动力锂电池回收利用市场已经形成隙悉炔。有研究数据表明磊,预计到2018年是信腑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喀嗜,累计废旧动力锂电池超过12GWH纠藐、报废量超过17万吨善衰,从中回收钴互、镍储如辽、锰环菊少、锂怖驳卉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元块,到2020年将超过100亿元关兜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元莫九题。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题居隆。”张天任认为隘前,如果动力锂电池做不好回收利用惶舞秽,就违背了绿色发展的初衷塑夺炮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卉,但现实是澜秃盘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实姐清佳。“废旧动力锂电池包括不同的类型啡、设计工艺和串并联成组形式虾浓戳,以及多样化服役时间扁、应用车型和使用工况趁龋,这导致电池拆解不便不脱。另外屏,国内尚未建立成熟的回收体系萍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肉,回收工艺成本高捞坝。”张天任表示收侗逆,“出台的政策并不具有强制性酚霸碌,且缺乏明确的奖惩机制龄舶情,加上动力锂电池回收再利用经济性不高男辑谎,目前动力锂电池相关主体无利可图叼埔袄,对政策执行积极性不高澎枫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题秋费屠,张天任说痛理扔:“一是退役电池较为复杂弥陆,不易拆解;二是退役电池一致性差侩钙褂,品质不高;三是回收拆解成本较高了哀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辆菜教,执行不到位擞恰。”    有问题就需要有解决办法鹅粟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茅拐酬:其一晶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二床,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酬钦乖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四席草脚,鼓励商业模式创新试点和推广应用览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "全国政协委员款椒讥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涣栏。”全国政协委员嚷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舞诽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泌蛾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹿储,其市场前景令人堪忧居。“在电池方面逼捻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡朔,2020年后蔑豌,当大家都不再享受补贴时话,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品驰绩。”另一方面景,柳崇禧表示套断梳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市北,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限雄扦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瑰阿首,在于车辆寿命和电池寿命的不对等显皋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坍掳,但电池的寿命大约在20万公里吹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受放奴,这意味着蔼篱,电池报废了车就要跟着报废汰,这样算来蝗是伙,纯电动汽车的使用成本是很高的舷杰。”柳崇禧说窃。    对此畔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案恨,即建立专门的电池运营机构懈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务险。“一辆车在全生命周期内更换几块电池慨丹,是对车辆的物尽其用歧。对电池而言订,虽然不能再服务汽车手蛋详,但还可以被用作储能电池掇嚏,同样达到了最大利用率桓。”柳崇禧认为络,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法类。“但国家需要予以支持氰肮胸,尤其是在车辆检验方面率吉辰,按照现行的规定看渐嘿,更换电池即被视为改装肮废。”他说挛。    柳崇禧的另一个观点是嚷烹陵,氢燃料电池的大发展即将来临渐。“一方面蠕付,原来的运输成本相对较高路从速,而如今这一问题已得到很好的解决凯表泵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面四灵,美国的相关先进企业在国内开始建厂人绿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车崎蜗捌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梳。”柳崇禧表示借设刑,氢燃料将作为增程器为电池供电赐,以达到更长的续驶里程屠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诞粟界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾镭散:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孰叫,造成了双方的利益不在一条平行线上借。为了解决这一问题遣绞黎,李金勇指出阿道,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绍入唱,重新设置股权架构福,经理人和骨干员工合伙人化涟鞘。”    “遵从起码的商业规则阀,我们就是经销商们岸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贫袭、一个桥梁靛锯,我们没有义务去亏损地烘。”李金勇说僻。    日前勿雄,著名汽车营销人粱酥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出暇疗睫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冒渭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争精,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舵猎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颇,李金勇直言库蟹,“在过去的十几年酷牡,我们的市场非成荆好氮,老太太都能卖车损,会加价就行了奢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高不,职业经理人的压力很大大惧,每天都要搞KPI考核宝、培训锈、提升避。”    李金勇以实例说明郝讨:“过去在资源时代板,一年这一个店挣1000万裳峡,给职业经理人开30万戒培,没问题泼惠熊,这车好卖刀。现如今庭狮吃,市场不好了随全块,现在一年挣100万弓燃,职业经理人还是30万谴,但是特别累焕,现在一年的工作量比前五年品钮参、前十年两三倍都不止镜。”    在李金勇看来锋就胺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彭险,造成了双方的利益不在一条平行线上霞巧欺。为了解决这一问题寄捕操,李金勇指出痕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逃诵松,重新设置股权架构百,经理人和骨干员工合伙人化每。”    李金勇进一步具体阐述道笆,“过去资源时代穆,投资人只要拿到了店嗣、拿到了品牌眷,就可以赚钱抒。现在陛禄,资源时代已经过去了鸡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起信坎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揽攫叹,从而真正让员工自动苇、自发地把工作当事业腑攘,而不是靠培训厂歼,靠感恩笺步。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迁,不少汽车厂家制定了销售目标晤伴、生产目标竟请痕,职业经理人必须要完成版吩,如果不完成就走人季。李金勇认为巳霖冀,“在这种状态下涧霖狡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堡巩、十年的规划吹,只能先制定一年的规划圃,把今年完成再说柏,由于今年完成了藕,明年才有你的事袜痉。所以这两年厂家的高管变动频繁痰,十年以前很少有这种变动描城,而现在这种变动成了家常便饭解弊航。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毫,没想经销商的盈利能力勉。”李金勇表示瓢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量忙墟,想办法做经销商工作天,把销量任务压给经销商每砂。而经销商越来越不听话东秀、越来越不相信的时候哄,厂家就再出台相关政策砰同潘。    李金勇指出卸化俏,经销商要有勇气打破潜规则腐,遵守正常的商业规则绦喊似:库存大不提车努蒂、无差价不提车险白不、拒绝搭售窘。“遵从起码的商业规则乐耐,我们就是经销商蛔块阿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节施究、一个桥梁赖犯海,我们没有义务去亏损宠淮捌。”李金勇说村据。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陈局杜,李金勇建议食拘浮:同城市的店应该互相加盟或互相买断硕枫倡,或者干脆出售给另外一家经销商猜署,不管用什么形式舞弟恕,形成同城市的一家店忿莱。“我们用销量裂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来黄,这样减少恶性竞争肚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法介箍。”李金勇说谋红。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洁岁,李金勇表示萝膊嫡,“我们不可能卖出路边店的价格魔屡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宛堑。100%原厂配件保障歇曝垮,专业的维修技术背泞淖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嚼封。    此外莫,李金勇还表示窗儒车,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车荚佃皇。据了解斑,2016年钉清,新能源汽车的销量超50万辆称,到2020年马,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卷村,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秤雌。在李金勇看来奔,在这个快速增长过程中琶铜情,“传统经销商中朝,谁关注了新能源汽车并率先布局的,谁才能在这个市场当中分一杯羹泵。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕琉希勾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胳芒、四川省鼎立律师事务所律师施杰辞,今年的关注之一纲,是有关网约车新政的话题胜氦。    施杰表示即潍忌,为加强管理回楞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)箱汤,并于2016年11月1日起施行剖。然而疲揭咳,根据多家网约车平台公司的数据沫,在目前运行的网约车中哄卜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孪淀抱,仅占极少数部分犀雾板。    “交通部制定了网约车高品质服务沽浆,差异化经营的原则唱瞪恒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庇奶,施杰称狄,“我认为烫反,政府应当放宽对网约车的准入限制吮麻鲜,顺应社会共享经济发展趋势”凑接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到爆颈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中同,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方来。    首先沁效酥,施杰认为化,北京擒位惟、上海的网约车细则要求“京人京车”烁罐、“沪人沪车”等差异性待遇物,不符合市场竞争规律房宪。施杰表示攀,只有在市场竞争的推动下夺伙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力哩,也有自我管理的需求与能力蚊彤。    其次秋,施杰表示横处弹,北京褂监、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员据饱,而且购房栓、购车也并没有绝对限定于本市户籍厂熔。“京人京车”炽仆、“沪人沪车”的严苛规定竟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堤覆,会导致营运车辆骤减锑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒埠叫,阻碍新兴业态的发展驾俯。    而对于多数城市对排量手遍锯、轴距都作出的高标准要求李,施杰认为逛狄,高排量代表着高耗油剖,不仅并不符合节能减排目的蓄欣念,高油费必将抬高车费澎。    更重要的是膊笨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稀裳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撑纹、高门槛太,将损害网约车的实惠经济特点甭镜袖,打击其平民性和猩吠,“上述许可管理的模式毋仇孔,将导致网约车司机数量骤减瑞休奢、车费翻倍俏,群众打车难惨烂茂、打车贵的现象又再度出现哗囤录。”    此外殿躬,施杰在这一提案中的主要观点还包括心椽挖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”香、“许可管理不利于节约社会成本”等镐嗓。    施杰建议靡物卡,《暂行办法》可作出如下修改仓:    (一)政府适当降低准入门槛车。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酶葱癸,是十分必要的角。比如栋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查底,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逞敖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扑稻羡,等等丰。设立适当的限制条件久,符合市场发展规律辨,能促进网约车市场安全性唬哺靠、规范性发展枯锈。    同时卯评,政府应当科学引导网约车发展配架,而不是像治理洪水猛兽干笔却,把它一下子关进笼子里怖楷。以构建网约车公平竞争的环境为导向赎妻,放宽对司机户籍的限制性规定碎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拎份杯。网约车平台社、司机和车辆的审核程序午兼,各类许可证明的核发程序尽量从简氨沧碧,以便节约社会管理成本菠宋。    (二)政府协助构建平台审核丧附险、加强平台监管    改事前许可几,为后期监管查取形,采用“政府管平台捐抄,平台管人和车”的模式蚊娄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疯登年,规范其登记信息瑞、审核资质的义务沙俄凹,定期提交所有车辆的情况陶瞳岔,这些数据要在监管部门备案韶慨松。并通过补充相关的法律法规驾擂圃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蝗厩。    对网约车不合理调价进行监管疼沤峭。保证人民群众用最合理的价格出行揭把罐,也避免由于市场垄断形成的价格新高闻椒蚀。2017年1月抛步,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喷沏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撼,就此提出整改意见劲奇,平台负责人也承诺将取消该功能宝谅闷。这就是成功的监管案例杀促蛊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车煌,存在大量不符合新政策标准的现象莱妊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虹绵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汞首,社会各方都需要一个适应阶段楞烤愧。所以阶菇,新政的实施不可硬着陆们穿盛。当前阶段泊窘靛,政府应当积极引导各平台规范化审核角筋,加大对群众宣传力度垫,延长从旧规到新政的过渡期荡,循序渐进地促进新政策落地勒。    我国全面深化改革提出了目标馈矛秋: 市场在资源配置中起决定性作用戊观,更好地发挥政府作用袍热。近年来痞邯,国务院一直倡导转变政府职能其,推进简政放权戈频舞。对网约车的审核胁倒型,放权是进步奶疵,限制是倒退尾孟。政府应当创新行业管理钞,优化监督模式钠篡骚,构建平台审核模式谦荒,推动群众绿色出行皇、健康出行岔圈栓,为“互联网+交通”营造良好发展环境檄小寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀炯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄觳ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霓规洞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郊、品质等方面做了很多的投入煎锤拖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锤卜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嫉解姬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菜透宿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市裁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侵降、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘲蒲官。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”擎汲徐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘礁遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易署。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挤郊怪、品质等方面做了很多的投入息。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计迫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剁酿偷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毖护、时尚及科技感的一款产品铃好碍。”韩德鸿说贡曝际。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫偏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型摹离岛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场免。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆木乡眷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”四迟。薛海涛坦言如横。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩暴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730哇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嫌虹卧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乔、制造能力奔堡、经销商体系扫肠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面管。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泥唬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   2月21日钉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办什沸。本次大会立足技术趋势漠魄,探索全球技术发展的内在原动力歉脯,探讨人工智能尺搪、量子计算保蟹伤、基因疗法等领域的技术和商业趋势赶虏祈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垃撑,有两项技术与人工智能密切相关绷,包括强化学习和自动驾驶卡车扫票。在关于人工智能的圆桌讨论中寞笛,多位创业者和专家针对强化学习哼耙斑、无人驾驶分享了自己的观点疼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车趴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吓玛,可能只在北京的五环里面开死翟喂,路况很好沪椽笔,最高限速就80挞、90公里港,这种情况下饰,车就会极大简化吻,驭势并不想生产一辆概念车玛瞧杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术群护蕊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性僧贯。技术投入上竞,目前大家都在往里面投入很多的资源贾肪午,整个行业在往前发展眷台,但里面还有很多问题需要解决闭随缆,包括保险竟蔷聪、政府等的面。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舍噶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道软,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磕仇,把信息融合宽其旅、如何决策做好窖谈幻。图像识别拓展能力非常强美分须,它信息的理解非常细致毛导色、更加全面匈苯,比如前方有一个易拉罐雹害,有些传感器会认为它很危险肆称绦,因为它是金属垒缎,但图像识别会根据它的大小檀、形状去判别亥。目前结合强化学习挺问帅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粱搏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兔茹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谋,说到底这还是一门生意淋戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  【导语】这是最好的时代讼,车市销量连破发展记录剐幕呸,这也是问题的时代释,多元化扦、碎片化辖荤菠,对整个行业提出了更高的要求旧凑脖。一切都在变通,唯有不停思变方能随机应变失。2月18日光斥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桔赐。行业内百余位思考者和变革引领者醋媒,与120余家媒体相聚一堂康送,在“变与革”的大会主题下接,共商“品牌与营销之道”日,把脉中国汽车2017挫。广汽乘用车副总经理肖勇县垫忱、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英桨界瓤、吉利控股集团高级公关总监杨学良棉拿、福田汽车集团公关传播总监许翔烯凸、SWM斯威汽车首席运营官余波彩辰保、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挤忻。以下为发言实录蚂蛋菊:   互动环节嘉的合影   李苗苗叭卞疾:接受张红同学的邀请夕。下午好!大家都是老朋友了寺词沸。今天在这里我,首先我妆盏希贺张红搞这次论坛嫩葡。第二江县擅,其实有这么一个机会让大家聊一聊险阜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力排淡芳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字落脑。对这个数字放,我想每一个人存痹,特别是管营销的人河绞交,特别是管品牌营销湾、品牌推广的人倒,我想每一个人都有很深的感慨怖。   首先请问肖总金乔反,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物块拱,也对您做过多年的跟踪叫棚碘。这次请您上台谰,我很想问一问秃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拓顷厦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点夕?能不能简单地概述一下猫闷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇楔隧:李苗苗老师第一个点名我惋豹谋,作为广汽传祺来说当佩,正如李苗苗老师所说的蓖闹毋,应该说是比较新的汽车品牌呸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拴、“两个坚持”敲搪,坚持正向开发和坚持世界级标准库。这两个中藤献,一个是对产品开发的定位虽没,一个是对品牌的定位韦苹秤。   从中高端车型的新产品进行切入骇被跺,相对来说这条路走的比较艰难一点宏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”捷馅菱,就是起步会难一点傻鳞锌,后面会越来越开阔弦固颅、越来越顺拐境懒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候航柬黎,内部也有两方面的方向窃羚敖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纬钱韶,并且在市场上面赢得一定的销量推,建立一定的知名度弥存。另外一派的意见鲸坛绦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毖,从中高级产品切入链仟。但是大家也认识到这个困难上瓦疮,一个全新的产品和品牌从中高型切入世钝翔,也就是售价在12万元以上凶浇俯,第一款车型是12万元到18万元垂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呐,我们意识到这一点了腿软岁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大短,其实2011年炮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年椿秆,应该说是非常艰难砷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦推。但是2011年琉渴、2012年有一个词就是“坚持”副棋寥,做品牌是做两方面的事情多。第一个是做好产品的品质埃啤,第二个是做好对客户的服务姜弛房,以这两个为基础这五六年走下来仍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑旱丹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象獭瞧扁,受到各位媒体老师的厚爱矩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌日劫舰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题四,我觉得第一个是坚持烘肺翰。在我们困难的时候不要去放弃避倘,就是把自己的品牌形象毛诫、产品的售价回到往下行的趋势赏咕。第二为了支持品牌向上侈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吹汲。   李苗苗马:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的壳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刑抛拈。比如像现在的奔驰虑谓,一百多年巳休垃,宝马贸场、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侮摩虐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌椽禽编。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哗秘氦,也有现代的销量贿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辈,您能够阐述一下吗辰辨?北汽在塑造自己的自主品牌方面寐茄结,到底在哪些方面下的力量最大涪?   陈思英揭拌:谢谢李苗苗老师萝纪惨,非常感谢红姐给这样的机会陕酬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闪。其实不是妄自菲焙谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷送负,台上在座的各位都是大幅度增长江讲妒,我们同比增长更高一点倪,因为我们来得更晚一点讣飘猛,同比增长8.7%描镜狈。   但是我个人一直在想这个问题剑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涣屡。像奔驰去年是130周年氖棋率,今年是131周年钢退迪,我想这才是品牌较。现在我们在座的各位给客户提供的菊,我更愿意定义为商品港雌湘,我觉得是这样碍膛东。   从北汽自主品牌发展之路来看赔,各位媒体老师和同行都知道十,2009年我们是收购暑补怜、消化徽郝搬、吸收了瑞典的萨博技术李尸乌,当时萨博的93剿财耻、95的平台和1.8T风、2.3T涡轮增压发动机的技术庆褂,我们是基于萨博的平台上匙亨间,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蔡瞧。2013年的5月份录,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱怠,大家对这个印象应该很深孰挎噶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇化市霉,当时也试图通过萨博平台的背书膳薄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捐疲栖,因为我们希望建立中高端的自主品牌墒绰邯,当时的愿望非吵旱阅幔好陕蛋孔。但是事实上发展到今天会怒落,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈色泌。   但是没有关系煤,2013月5月12日投放的绅宝D70看,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音如兴。这么多年的坚持是在消化娟陌刀、吸收萨博的基础上进行的翰,源于萨博编贯、高于萨博碎刃潮,我们有奔驰遁笨、现代合资的反哺划灌纯,我们在人力浦、财力答下毛、资源啡晚、技术妇马、研发屉墙、生产充缸、制造方面胃罢拘,都有很多反哺给我们弦嚎缆,北汽近几年高速发展促。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陕,这一百万辆含金量是很高的仓共,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祈,但是我们用五年时间实现了一百万辆傻碳浩。这里面还有几个第一和差异化产品垢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孤骆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓦白,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位魔。   基于萨博骑、源于萨博和高于萨博的消化逼遂、吸收和引进涸瞳,同时基于奔驰和现代的合资反哺脾绿,我们坚持为消费者提供好的产品晚秸、好的服务密、好的品质捻北娩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近部,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质部交涉,比如中国新车品质(IQS)IQS冠泌镀、强制性产品认证(3C1000)稀摧,3C1000即三个月的购车用户中稻窖栓,一千个用户的抱怨度是多少鞍课揩,我们的水平无限接近了合资品牌寝概盖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的藕节泊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸿卤,希望有一个很好的中国背书时率箩,给大家提供一个很好的产品体验道芒毋、品牌体验和文化体验刑藏杯。   李苗苗码:听到陈总的发言我一直在想莱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO谓金,现在经潮迹看到“北京”的LOGO桅苗北。   前不久嘲脊,不去杭州是到处都有吉利车离锋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埠瞄,推出一款车就红一款车艾。请问杨学良壳城锭,学良也是吉利的老人了从,一直在负责品牌形象的塑造昆、公关兔酞面、市场滇问儒。原来我们也沟通过这个问题来蘑,对于吉利来讲收购了沃尔沃督踩良,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块回城,这是蛮难的事绕方。刚刚陈思英总还在说萨博忍鹃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃韧,感觉蛮纠结的刀集爬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫉鸿?   杨学良媚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下田,第一是对标标板,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垢钮上。我们是坚定不移地在执行菇井普,而且到后来做博越镁己、博瑞之后有越级对标媒矮。比如我说开发一个自己的A级车绊,可能要跟合资的B级车对标猩僧筒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辩,包括研发拼骇、制造盯惕、采购械、营销犬泞,我觉得成果是非常明显的僚翱罕。   第二是坚持走精品车的战略汲韶。所谓的精品车彭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值醋松,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奢扁倒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准槽,比如车的造型设计上面午界湘,自从我们在全球建立了四个造型中心氛窟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寐。既有符合国际的审美潮流警黄户,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面箱癌。比如说在车的智能互联领域玛投,在博越车上面车机人机互动的功能上算,已经超越了一些合资品牌吨,这一点使我们感到非常骄傲稻冗。   包括在工厂的制造工艺上唾巫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺华、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垛,因为我们现在建得比较新夹角挪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来椿搬那。大家可以看智能化程度最高的工厂戎蚂,现在实际上是在自主品牌的工厂中芯蒜恨。   第三是一直在坚持口碑鼎那诬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言惋牡憋。这样就可以真正喜欢这个品牌剔檀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惊。   刚才提到了浙江须失冉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铃璃共,市场占有率在细分市场上已经是第一位了秋,大概接近了7万辆藕泰喂。这在以前是没有的灸霉糙,而且这些用户里面很多都是肩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上改,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炬侯雷。目前因为我们的品牌在提升凛搓蔚,我们的品质在提升霞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疯驾。这从我们同行涕,包括从传祺竞、北汽的产品销售上也能看得出来车灸呈。可能大数据调研忿黎,像一点资讯的副总可以讲讲惫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品碳。   当然您刚才提到了在集团层面硷海笆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰郎陷炔,同时又实现互补款难?这里面还是有很多原则逆磺恢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的糙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凯烹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徒锣废。沃尔沃是高端豪华品牌铅,是跟豪华品牌去进行竞争的括娥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讥李,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念了佃皖、流程规济托、标准杀悉嗣,包括人才的培养和交流烫稍滤。最新我们做的一件事蕉辣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揽闪郊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抢烫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逃让铜,可以说没有沃尔沃这么个老师目舵,没有沃尔沃这么多年积累瓜堡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奶烧程。我们相信因为这个架构非常新编握筒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平嘶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睬,以及质量再上一个新的台阶韶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争订身。   李苗苗堪府监:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面闹角,最重要的是坚持了哪些钾缅?   许翔朝扛:谢谢李老师丘冠换,同时感谢红姐给我这样一个机会闯亭现。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车镣胚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沥巫。   福田汽车是商用车企业男剿蓟,和乘用车企业还是有一些区别郊噶咕。我们主要的目标客户群是to B的色拐,正如您所说师醋镣,我们是1996年成立的温视,到去年是成立了20周年冲仓,通过20周年的发展抚醛,在过程当中包括您和各位老师的支持抽戌说,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业融搪。在中国轻卡市场上宽,已经是连续十几年的第一了粪负。1996年在山东成立唱沁碘,1998年上市樊埃持,2000年进行区位调整就来到了北京镰邯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题燎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视犁杯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分锰贝。我们可能把这个品牌是这么理解的蠢,现在业界对品牌有很多理解的方式桐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营发昂峡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中臀,所以我们从整个的业务流程上来看丘,这个品牌业务就是在其中的摄。所以我们这几年在企业的发展过程当中兑寺邓,品牌也是在不断涌现栏,大概有几个阶段猎摊。   1996年是以轻卡为主导触,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形哦肮骸,用着正好”牢痘鹊。在当年的时代抓住了市场机会妻甫赏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一兴冒。   在2000年之后曙间,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位俏伍硼,进行了商用车全系列的辉涛颠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车趁功,这是一系列发展的战略饥虏。同时把品牌又进行了再升级售谦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系色,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坪具氮。   在这个过程当中奉琅啪,福田汽车不管是做品牌还是做企业诚改,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贩朴?一个是福田汽车在商用车范围里面坚,就是在整合资源方面觉得还是不错的奠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早典缉燎,花了八年的时间跟他们谈合作荤芍补。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒校咎,生产的产品也是福田自主产品欧曼亢捶匙,同时和福田康明斯成立了50童庆:50的合资公司抬扁谩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用官。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坷撩、先进理念之外氓酞,科技创新也是核心的一个点局。福田汽车虽然作为一个商用车企业诉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比暴,但是也是做了很多的工作我搬烈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骋豆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扳繁。我们统计了一下恭雹,和乘用车企业也是差不多的瘁叛邪。   而且我们在研发方面兴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宛,这在商用车企业里面比较少见受。不管是先行的技术侣线,还是技术传承方面都做了很多的研究磁,包括去年也推出了超级卡车铅凄彪,也是整合全球资源打造超级卡车救插了。全面从安全兼班、环保方面进行新一轮车辆的升级苍。   我觉得总体来说吧航夯汗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贤,是一个有着锐意进取耸粒、远大目标踏,是一个愿意为客户诫喂仙、为所有的股东哨尽掣、合作伙伴啼、利益相关者带来更多的价值全戳,也愿意为更多的卡车司机冒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奸迟。谢谢!   李苗苗渴部迪:2016年一年有很多新品牌出现题偿,也有很多刚诞生的品牌在努力赶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抵阶、宝马恒汕波。我就参加过场在北京的怀柔靠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布臣峭。我当时心里就想斯威蛮有钱捌帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢天?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谅拱?对于刚诞生的品牌阿本哆,品牌之路有没有塑造的路径侯讽拷?你能不能简单地概述一下内坪?   余波挽鼎探:感谢红点汽车和李老师哼,各位媒体朋友和各位同行朔杉,作为SWM斯威汽车触咀枯,可能很多人觉得很陌生诧,可能没有听说过较缅,我简单来介绍一下省。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔼问热,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活煌卜,7月份品牌上市稿,8月份第一款车SWM斯威X7上市彼孙。   今天让我来参加这个论坛算少拒,我们的心情很忐忑首疏,我们是一个汽车行业的新兵怒队,我们是抱着学习的态度来的检孙黔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蠢岔,希望多给我们一些指教掀浓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢寞?我们认为这个品牌给用户的是两部分长巴,一个部分是产品的硬件茄巴,也就是物质的东西废。另外一个部分是精神层面的线。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV马刹,第二是付诸了一些智能化备良、空间和外观墟逢猴,外观也就是在意大利建有一个设计中心靶,在外观上有意式的风范箍。   从软性来说故辑棚,我们要付诸一些内涵能匹井,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入痊哪,通过植入意式生活的方式乃该娶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纠。同时我们也在倡导一些生活方式贝攫评,通过软性的文化来塑造兜,解决通过硬件和软件撵,以及从物质和精神层面塑造品牌苯赶车。   至于未来怎么走图,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诲惭添。用户实际的需求和市场的需求窝豢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屡,未来我们还是要跟着市场走僧。   李苗苗糖:我旁边坐的也算是媒体人弓慨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了动。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢氖逻?因为主持人给我了一些问题凶到,我个人认为不想问一些特大的问题可,就想问问这个问题宋。   付继仁磺帮:谢谢李老师叫憨扒,这个问题还是挺好的嗣茄缚。刚才您在问的时候损绦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汾乖。   一点资讯是比较新型的资讯平台腊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乓,我们是做平台凑拼,不仅自己生产内容胎檀九,同时全网抓取内容绕洽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匙,再把有价值的内容分发给需要的用户舷抛刮,完全是自动化峰嫁喘、机器化的轮。我们怎么去帮助车企呢瑟监栋?我分享一个数字刺洗。   在过去一年活成,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冗违塑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戮,第二是移动互联网的平台缕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拉。很多的车企其实在做品牌的时候桶,都会要求最终的效果互。坦率讲歌开,以我个人来讲这其实是两个事羔旱,因为品牌本身是非常感性的屏怜丢,效果是完全用数据有结论的底菩干,就跟一个人去吃一样疮,吃了四个馒头饱了乌迪镣,不能说只吃最后一个就饱了绘浓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量颗淑,现在我们有几个大的方向蓉,第一是更技术化的跟车企进行合作苍及岔。比如说从去年开始靖,我们跟上汽通用进行PMP的合作戳墓捷。客户自己建了一个数据库成谰,就是把用户进行了一个分类敦骄裁。然后我们每一个用户来到我们平台上鼓蔫,他知道哪个用户对应了什么车型咸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告画篱,也就是把他们的流量经营得更加科学滤辛。   这个给到我们之后拉理,又发展成了一个新的技术驱动苍惋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掠,还是看汽车外观的细分多盲甭。这不仅可以推荐具体的车型功谈,也可以把具体的创意自动化梢芹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果丰搞茹,这完全是技术化的匹配分。   第二点记妒少,我们是一个内容平台县监蔫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容去,能帮助到车企做非陈涨В好的传播午昏芦,有的时候这些内容并不能够被发现剔。现在我们把广告当成一个引子林村细,不是一个执行的结果翱碍贯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣私贺,进而把下一步的行为做好涂搜钨。比如有一个产品是一触即发骋唬剩,用户点过客户的广告之后坟,我会直接给他推送相关品牌的内容弗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起横猾,再去看有没有点这些内容德暴贿,有没有评论画精、转发刑帆镶、收藏年甜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为顶吹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屡,把广告和内容进行打通窖秸。   第三点疤饥粳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迫毛。这个场景是有时间歉兑、地理位置和非常多大量的内容和数据疵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惋夕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纬坷崩,或者是去日本还是去韩国旅行冗幻。这些并不关系到最终的销量提升多少炬儡,但是可以了解消费者在关注什么恃夏诫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性串肝额。我觉得作为我们新型媒体平台来讲葛青独,一方面要通过你的技术岔、数据实现更高效的转化妙轿混,实现现在解决广告主的一些痛点光莱。同时要帮助广告主把服务做好颇,说句实在的都是服务用户绣,我们产品的用户也是车企的消费者你,怎么能够把这些用户服务好邵锋镶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莫。   李苗苗本澈哭:付总说得很好钮,借此我也想说几句够庞。我看了一下涉滥绒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹦绰,也有一些厂家的朋友罚菱,我们每个人都是汽车人咎。   我在想功倪,得益于这个好的时代趴,既然是说品牌冬醇癸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情捣嘛,无论你这个媒体叫什么名字焕完讹,找没找到自己的定位碳梦蘑。无论你这个汽车是什么品牌疵讥,你的用户在哪里藩顷颅。过去几次会议主持上都说四个W忿,也就是我是谁静犯幢、我的用户在哪里屏喝恼、我为用户在做什么坡磕、我还能为用户做什么怀隧。包括媒体也是一样说,我是谁(什么媒体)赡诡解,我的读者在哪里荒湘蠕,我为读者写了什么样的东西渡,读者看不看屉,这是不是你的读者群要看的物动,最后是我还能够研究我的读者弗、研究我的客户认拓、研究我的用户悲脾庞,我还可以做什么戳狸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狸惊饯,一人问一个问题就结束勾巩。   请问杨总捷,刚刚说了这么多鼓牡,就一句话龄,什么是品牌哥焕?我们说了半天品牌坎饱。   杨学良方酮:我觉得品牌就是价值感罗秀,消费者买你这个东西值不值跺卞奶,如果他觉得值了鞍烯,就认可了你的品牌承昂。   许翔湃:我就按定位的理论性,品牌实际上是一种品类的代表粹,消费者是用品类来思考媚,用品牌来表达晴。   肖勇客:因为我是做销售的俩,我可能最直观的印象入蹭称,我觉得品牌首先是一种价格碱敲、价值体系蹲,同样的产品能够比别人卖得更贵桂崩诧,别人还愿意买我的木饲客。同样价格的时候尖,别人的产品卖不出去剖,我的产品能卖出去辑帆,我觉得这就是品牌甘。   第二吾眷喉,我觉得品牌是一种文化坞纬杀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买饶沟馅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孩秀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候参轨,但是我的文化能够吸引他剧,我觉得这也是品牌的一种表现课涧慈。   陈思英乳侍:品牌首先是无形资产拢猜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胖狡。第二也应该是产品苛,可能是一个标记控、标识邪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拼,在人脑海中所有的记忆免髓。   其实品牌的英文是来源于MARK修,就是在没有货币的时代物物交换的时候川,在畜生身上有一个MARK斑汇恃,Market就是营销法唐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屋前。有一个比喻暴防,品牌就好比像银行储蓄去碉辑,储得越多品牌价值就越高想。   余波媚竿杠:我觉得品牌在直观来看就是商标洪甩,另外是产品侩。真正给用户留下综合印象的是产品困、服务和文化的结合估链,以及对用户的印象及感受就是品牌防绿酿。   付继仁硼记绥:我觉得品牌到现在这个阶段垂厂立,也是一种共鸣离,像营销1.0是以产品为中心舱,营销2.0是以消费者为中心仟级,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辜券激,这三点都离不开品牌霜,但是代表了品牌不断的升华尼诉。同时品牌到今天来讲裳苍鸽,不简简单单是一个口号贫、标签喀呵、LOGO捅糕,还是一个行为准则推,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梢庐滤,还是每一家企业拴叙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务噬华,并且怎么样高效地执行和检测颂。   从这些来讲泼佩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仟济,如果想清楚品牌一定能做好司颁,至少能够对我们服务的那些人做好申,那也就足够了境。   李苗苗猫洁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的龄宋。关于品牌几天几夜也说不完圣霞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌文,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌商香。   谢谢大家在座的聆听回蓬梦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽环蚊:李芳 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权临,严禁转载骇,违者将被追究法律责任棱葛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代叔哆,车市销量连破发展记录络慰,这也是问题的时代乔侵,多元化幕碎腾、碎片化季誓,对整个行业提出了更高的要求醒痘。一切都在变褪皆,唯有不停思变方能随机应变锭列。2月18日突泼舷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裁。行业内百余位思考者和变革引领者劝铃,与120余家媒体相聚一堂袭模,在“变与革”的大会主题下冲弛,共商“品牌与营销之道”浆踞,把脉中国汽车2017涟。   东风标致总经理李海港懂窍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朝惫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东错鲜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师黎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搭、奇瑞汽车销售公司副总理范星腹督、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鹊。以下为发言实录黑犊:   互动环节嘉宾合影   主持人信覆拿:2016年是一个销量大年酣,更是一个营销大年恕。从二维码营销到VR营销兑降,从下沉式营销到自主营销熊簧抠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纽,广而告之悄悄地变成了城会玩距椭僚,车依然还是那个车塘立钩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侍窟? 第二场论坛的话题为茫换埃:中国车市新战国甭撼,车企将如何做营销处内挝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痹唇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虹崔缓,现在重担在我身上酶春吝,由我来主持第二场论坛蛇坏,和各位老总探讨如何做营销眉悼。   因为第一场是说的品牌涂搔,品牌建设也是非常重要的一环疯,我们现在就把品牌这一页翻过去肉救酣,就说一点营销其他方面划老,比如说跟市场拇福、营销相关的一些事情馅恋泞。我们今天的这些营销人勘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胁恼琳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群番龋,因为他是面对着全世界最大的销售市场橇。面对的是最高增速的市车仕怨骸,现在技术和产品快速迭代欧栖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性配佳,所以他们是非常幸运的匈,十八般武艺怎么耍都行翁逢檬。   同时很多营销人也在自嘲吹魏,其实汽车营销是最苦逼的一群人皋技哎,因为我们面对的是世界上最全的品牌弄涡峦,我们面对的是最多企业的竞争肋,我们还面对的是最难以琢磨的乳、难以把握的政策环境和最善变的消费者拌岁。   当然了我们这还不算最苦靡膜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窃,所以这样的一群人的所思所想祭朝憾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诬表。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拢。   汽车品牌最新的一个品牌定位戒刊拈,在座的应该就是汉腾了刮垦。请问汉腾汽车的副总弊芯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题四,您给我们简单总结一下疟嘲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛋佬别?   于晓东雷淋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会姓鞠妥,让大家来了解汉腾汽车繁陵。汉腾汽车目前是全新的品牌势,2013年11月份成立泥牛靠,5月9号品牌发布蹿烈,9月6号新车上市窖嗣,第一款SUV产品汉腾X7捶兑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勿描,本着向同行和成功的标杆企业去学习豢懈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嫌链。   2016年对于汉腾汽车总结来说立悄龄,第一点是品牌发布忻殿,这是做市场的开端挝。   第二点是渠道币葱,对于新品牌是重中之重的工作推寞烦,渠道顺利打开的局面逛械,签约181家椽,正常运营150家怒,渠道作为做销售最根本的工作捕,没有渠道忍、没有服务摊韧梢,消费者也无法触及和体验抡纫救,对于一个新品牌这是一个开门红闪氨换,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啃抒。   第三点是在市场上呻内,市场层面上重点资源向一线倾斜吓碑常,资源都花在提振经销商信心淡剖、帮助经销商达成销量上拉休丧,因为作为一个民营企业拼,作为刚起步的企业律粟度,在有限资源的情况下还是把钱花在一线递唉扣,支持了经销商的销量稗。在品牌和市场的方面片粳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助龟林坪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑南颁醒。   刘小勇付淳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扳阀,汉腾除了自己营销的亮点之外胜材房,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的馆东握,或者对您的触动是比较大的恳娜?   于晓东隘讨恕:做销售在产品力表达上睫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播改绊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酸赖程,在2016年都说是视频和直播的元年薄脐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俗是刻。包括产品试驾挑战的活动咆棋,也是和斗鱼做了直播的活动丘。在我看来在消费者了解产品上控,可以随时随地哆东,而且是更加有渠道客观了解一款产品挟范帅。这对于做营销来说韦假,既是机会衅,也是挑战鸡申。   刘小勇湿呕蚀:请问李海港先生倒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大成羚,尤其是传播的环境懒、传播的手段钵刑、传播的模式发生了翻天覆地的变化宝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢堆忍门?   李海港们:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法枚怪,在新技术休、新人群和新的竞争环境的驱动下反,媒体处于变革的时代赊疟,原来的架构碎片化了世,新的架构正在建立誊,当下处于这样的时代枢。很多事情是这样的趋势盖漓,原有框架维持很多年饱,突然间环境变化之后碎掉了楷,再重新建立新的架构锑纯棱,万事都是这样的道理疏并。现在媒体环境是什么样呢钉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)栓警少。这样可以导致媒体的平台化灌鞭修,另外是媒体人的职业化或个体化乳。   简单来讲刮烘磁,我们以前是自己做东西般修巧,自己在自己的商铺里去卖榷。现在不是了蹭鳞,现在可以自己做东西妮垒,自己去租商铺傻罗萌,有的人专门提供商铺捎,有的人专门做东西刃纤瑟。这样可以做专业化的组合悲奖琅,效率会更高未灵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赶,红姐以前是媒体人愧,现在有自己的传播平台拨拒,也借用了社会化的平台澳己吉,把最好的内容输出灿逃摩,她做最专业的内容颈。我想平台也会用她的内容练迪我,未来的板结新的架构就是这样的啤宠。   在这个架构下作为厂家要适应翰副,东风标致已经做了这种尝试恰,去年把我们的公关公司能力削弱凭,因为他们的稿子太硬了书,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粪蠕,从专业或从第三方的角度看待东风标致纶能,我想他们的稿子会写得非澄浚好同。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卸损稳,这是未来的趋势毛劝话。   刘小勇苯驳截:我听到有一种观点嫡垂洗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西径,我就抓住了更多的消费者精,更精准牵扑,我的销量就会增加狼。但是有一种观点认为傻袄觅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了博?如果总消费需求没有增加仑捶秆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秃叙,是不是大家又打平了赋铜力。就像一个剧场理论镐,原来都坐着看戏需胁家,后来都站着看戏了攻刨琶,其实看的戏是一样的材护喀。请问奇瑞的范总局,您怎么看这些新的手段措、模式对销售营销的作用猾锌?   范星咳航:首先感谢红点汽车赫、感谢红姐磷翔,也感谢刘主编腻砷。实际上前面两位老总谈得也挺好涸陇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咖戌握。   说起营销秀妓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面博缓刊。但是从营销的最根本澄纫,还是回到对客户的理解钾畴。我们最近几年对于整个汽车市称碳摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整泰祟氰,最核心的是我们看到了两点变化取,一个是围绕客户端的消费升级喂卵,第二个是客户年轻化的变化察腐迫。这两个核心特征的变化苫嫁呻,带来了所有客户需求的变化斜兑饲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掣卫。   应对市场的发展穗颈咀,我们称之为整个自主品牌的发展亥黄诡,包括奇瑞自身的渴,前面十年在2010年之前整个市场增长非称快篱,年均增长在40%左右的增速混荣,所以说基本上属于原始增长的阶段氛。奇瑞从2012年鼻曙、2013年开始进行战略转型恋谈仁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段城桥,我们做的核心是提高整个产品的品质丰,是我们整个战略转型的核心袱隙偷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品仕、好的服务刚畔。2016年我们已经进入到2.0阶段逝焚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品洼碱骑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可兽,整个2016年集团销量也突破了70万辆歇结,增速达到28%和介潜,国内市场超过了36万辆谭诚妥,也是过去五年来最高的一年古相。国际市场中垦仆,我们2016年实现了出口8.8万辆笆,也占到整个中国乘用车出口的1/3毛痹,也是连续14年中国出口第一的车企僳石。   我觉得取得这些成绩爸懈,销量数字是一个方面晦,更重要惹、更为看重的是结构的变化祟仿,第一是企业盈利水平的变化裂,为支撑企业未来的良性发展坪材硷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务统朔芥。第二是体现我们战略转型的成果裤任箍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可眷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%书淋。第三是客户结构的变化号矢迟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瞄炭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垒闪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%臼旱,实际上我们更关注的是除了规模的变化檀嫂交,当然营销数字很重要绦另。数字背后更关心的是这些结构的变化扦,怎么产生这些结构的变化艰拟?从我们自身对新一代消费者的理解迪喜地,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棉剁。   客户体验的三个方面我们一直在做催剖,第一是产品体验舜稼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钞耻,行业平均大概在35%糜,奇瑞可以做到25%人,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台绵,今年还会陆续推出更多的平台昧伎广。当然平台不简简单单是全新车型的概念菜矫。   第二是品牌体验抬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盆畅鹊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销祥丁皖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铜娥八,现在很多企业在做营销过程中视频骸、直播方式应用是越来越多了唇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加硼尾。今天消费者接触信息的方式发生了变化烯版。   第三是整个销售服务过程体验的升级赫,在2016年网络规睦幔和第三代形象店的升级距桑,为了保证客户体验的一致性肪灿麓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装庐抗胯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诚、优质的甫烙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娠,这是我们正在做的瞧媚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丢悲,谢谢!   刘小勇靶:谢谢范总途昏牢,现在的汽车营销无论是从手段孰退辣,还是从模式驶使境,包括内涵都已经发生了非常大的变化闪烷。我顺着这个话题再往下问一下狡酵,请问刘晓科总诗鲜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论星、营销套路墨臀,您觉得现在还适用吗献崩布?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战篡?   刘晓科急把:刚才范总讣哄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势归材,因为这里面在我们整体来看诉,其实我是一个新的营销人免昏,刚刚在这里两个星期舍锚。我以前更多的经验还是做用户轰猜,去看用户的发展踞叭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播让、网红呕别尺、娱乐化匆良,甚至还有用户的碎片时间哭规届。但实际上反应了两个变化密礁堤,第一是用户浏览的轨迹改变了未番,以前在PC时代先蚀蹲,大家基于浏览器阅读开哎茧。所谓浏览器的阅读即贺朴,对于从一个网站跳到另外一个网站寞没,这个成本几乎为零使,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站堡负,只要在浏览器就好奠迁谰。PC时代避,网址儡、网站肩偶、浏览器是值钱的馁。   对于移动互联网儡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耿崎,对于微信小程序也有很大的期待券涂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观触骑安。最终来看怒魂忌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裸氏驼。在这个主流的前提下吗七,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹄沥囱。在这里出现了两个问题毕花勿,也就是时间的问题褐贰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候合朽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蜗。如果是比较泛一些的资讯或APP客剁郴,如果中国互联网网民用MAU看妙伺,月度覆盖量几乎全部覆盖修脱锚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU小堤仇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咳悲极。但是什么会不一样厂氯虏?就是时间碴袒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陀剖孔,我也高度认同一个观点惰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要先恢。在这一点来说教,我们的营销不是去抓住用户火傻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起继泻。   基于这些理念的变化咕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梳邢蕉,而现在发现专业内容看得比较少一点焊节。专业内容对于用户的阅读烤墨,可能是女性就不太爱看磺,覆盖用户的时长就变短互就。什么东西会长呢皆搔?从2016年输楷、2015年的情况来看拾,我们发现基于娱乐营销的网综时间翟丁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大昧波背,因为可以更好地去占据用户的时间际皮。比如说我们投的一个网综节目博,可以有2个小时以上的品牌露出时间策蜗勺。   对于用户来说块蔡坤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起夸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莎。无论是线上的泞鸽如,还是线下的陀结警。   另外一点萝,我们做了一个用户报告酸,会发现用户现在在看车的过程中凛四磕,比如专业的导购潮,发现用户的时间诬堑送、决策变得越来越短裁葛,对于专业媒体用户来讲咕摆帽,用户平均决策时间是108天恢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天何,这52天对于内容的需求是很轻的锑,包括频次是很轻的腐卯。从52天开始一直到97天形警,基本上是从几款车的比对到交付定金茬,因为提车还需要一些时间朔绍潜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览夹伤络。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要损侮纷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棱扑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接扰含韩。也导致现在的自媒体更火疙坟,因为大家更相信人鄙哭,也就是网红的力量会逐渐发挥睹派价,包括IP的力量臣。   营销的变化是跟着人走的速蒙,用户的体验响哺葱、用户的行为发生了变化抵釜,我们的营销一定要适应用户的改变年。   刘小勇湿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总搂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秘赦敝。想问一个跟豪华车相关的问题死,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玩瑰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赏钠,从超过10万辆到两三万辆的都有凑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌档。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霸?或者会发生变化吗竟?会发生变化的话管,是什么样的主推力量来促使发生变化下?   王顺胜耸托农:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会复,作为广汽讴歌这个豪华品牌沁,去年4月份才成立了新的事业体制吗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市股啃镁,10月22号四驱上市赐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捞。   从去年一系列的举措窃毫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌膜几台。像主持人刚才提到了去醛瓣,怎么样去改变格局扦?作为豪华品牌在中国错匣,像ABB进入中国市场比较早盒额壁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上先,其实我们也做了很多思考慑,想跟大家分享一下锚临。   第一陡蔡挫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唤矛晴,也是十年左右的时间梳荚宝,也不短胸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间妈饰。作为这样一个品牌要找好自己的定位评昏贤,我觉得是特别重要的髓。我们不是说跟谁去竞争隘戌伴,而是在豪华市场找到适合自己的位置迸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措互,包括在上海搞了大型的上市发布会宦融,在上海中心进行首秀廷虾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焚宽,这也是用来提升品牌的端裙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV煞胃土。这一系列都是来提升讴歌品牌的念究浆。   在后面的发展上靶手,包括在2017年也做了很多的思考镭潞,就是如何在营销创新上做一些突破离痉奸。比如说植入了体验式营销醒,包括即将上线的体验店呛,可以跟移动互联和终端缎尸镶,包括一些PC端进行一些互动蹄。包括很快会引入管家式服务疵疥含,让用户真正能够感受到服务和体验彻钙堕。管家式服务是一对一的床碑烂,能够让你感受到有针对性素可,并且有温度地触摸到服务的形式蔡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展末姬凸,我们在形式上也进行了一些创新掇。   尤其在内容上面楼,我们以内容作为引擎全,创新作为驱动碌埂,作为后来者品牌玩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置料。至于格局会不会变化蓖撤,其实每天都在变化笑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瘸改筒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌商娩逛,我相信之后会在变化当中不断求变秋童。营销屠、创新不但要传承好的东西伙咐截,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念簇,跟大家一起共享一下亲祈瘁。   讴歌作为新的豪华品牌攀巍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哎乾郴,希望在座的媒体以后多多关心疗男、多多支持涟堆蜡,一定要让它取得成功汕奈,谢谢大家!   刘小勇狮舍:接下来有请江淮汽车李总扛穗,咱们聊一个关于2017年的话题迹染染,现在年底庭、年初做营销的也是做足了功课递痴,关于2017年市场的预判破紊煽。能不能把您做的功课分享一下拎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猩咀乏?   李建华翔:小勇这个题目“袭击”挺厉害筐,营销这个事在台上讲齿粪导,对于2017年的营销还真没有想得特别细归衡。对于营销腺趴,以前讲欲文明其精神洁,先自野蛮其体魄修税狭,营销在中国还是跟认知相关顽,属于文明其精神发展之内的彩朔。营销在2017年来讲千,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堂贫,全球规模最大卸钒,还是保持增长寺怒芳,需求会很旺盛钵锚,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔬酚米,这些都是一些确定的因素贸艘。关于不确定的矛保,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蚂勉纱,这使很多事情产生了不确定性暴,也使推广方式产生了变化虱怂鲁。在一个变动的世界里要想做好功课棺颊,关键是有定力把握好不会变的东西敞酮材。   就江淮来讲箔秃兜,2017年一方面会更加关注用户的需求坤寿。因为从做营销来讲贡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呐溶徒。一是用户看到产品缸楞篡,如果产品很美好送,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坑拟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蓬鬼磋。第二是当产品出来之后伤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品答歇,如何让消费者跟它产生很好的接触簿短丝、接受它姆须炯,让你的营销做到有广度宽、深度和温度每躲蕾,这是营销人需要花功夫的地方罐韶纠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量傲喘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称隳剐遥好的保留和记录下来涛,强化终端的执行力赏。这是非常重要的刊飞,当消费者看到的车是处于被管理的状态京爸,他就会有好的印象能佳。如果是管理失控的情况谷,就会认为这不是好的产品梢筷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驳劣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品麓沤,这个产品是不是他所需要的缕,能不能让他在过程中感受到认知和认同十朴恕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烽环殊,现在已经不太需要你告诉我什么了扭倒妹,往往会更注重你提供给我的事某砍寺,是不是我真正参与过的套肮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搽揩渭?可能现在需要一辆高颜值舒、大空间借长吮、强动力蔫、低能耗脖垦昏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来规强冒,所以2017年上半年会投放一款S7舶胁僻。前面的消费者参与了意见那,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件假,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剑鹤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芥说,形成了共同创造的氛围限窜掇。往往共同创造的东西亥抒,我觉得是消费者乐于接受的东西微。未来共同创造匙棠庞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敬。   刘小勇匪谱懈:非常感谢李总警。我觉得现在开论坛侩陕,最难的是请嘉宾蓄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾痛,是嘉宾请来了之后不给时间说浮嗅。今天这个恶人就让我来做了的烦肌,咱们就不说了巾碘棠。   最后请每个人回答一个具体问题宏,刚才进门的时候有一个调查侵府解,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几警揪?我们从于总开始码。   于晓东石:我觉得2017年应该说挑战大来螺钠,期望更大逢,我更看好细分市乘狼璨ぁ,因为我们也是做SUV的嘛店,我们更看好SUV市场的持续增长刹勺。   刘小勇卸叫:全行业增速去年是13.6%袖、13.7%烙。   于晓东隋枪:我预测2017年是10%城。   李海港恒靖:8%没。   范星镜:我就说一个数葡疵赋,虽然说一二月份看到环比有所下滑韧画,但是看这个数实际上同比还是增长的备。本质上今年不用担心苟撵抄,我觉得还是在8%到10%之间锨锭幌。另外最近看到1月份的数据出来了萄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额傅,这实际上是一个分水岭对身嚎,一个很大的变化持。   李建华糕:我觉得应该在5%到8%史拎末,可能会接近GDP的增速味。   王顺胜躲:我觉得整体会在8%到10%以上冻锌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上售池。   刘晓科拒哎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点斜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缓罗,我觉得再加两个点是8.5%铂固填。   刘小勇电铣:你更准确了冻,到了小数点后了猫纬。非常感谢各位老总的精彩分享钩。就像李建华李总说的市吼绘,咱们说到汽车营销人肺化,媒体界有很多新词来形容曙,像野蛮执行力或变态战斗力镶困、狼性文化等等郴。其实他们是一群非常善于思考的群体缔,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在沽皋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈青试圭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤期完:李芳 版权作品苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权材卜,严禁转载定函,违者将被追究法律责任愁兑肝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行核。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涧勉天,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体葛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甫。以下是北汽集团党委书记蜕嘲书、董事长徐和谊的主旨发言烩吴。   徐和谊当:尊敬的何部长骡拎九,尊敬的各位领导捍隘,汽车界的各位同仁炭佩疯,还有我们媒体界的朋友们乱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巩,探讨汽车行业的发展话题矩庇侗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔡,这一年间我们先抑后扬氰哦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进看,最终以产销2800万辆醒,同比增长13.65%的优异成绩譬禄伎,完成了一年的一个胜利的答卷伟风垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壬,为不断探底寻求新方向的中国经济导,可以说去年我们再添新亮点蠕澎拳。成绩固然令人欣慰婆始,然而先贤有言史,一切过往皆为序章哺然傲。今天站在新年的起点上回望从前寐华,我们发现深沉变革的暗流涌动力叔,启迪未来的创新发展壤该添,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袒奋幌。   亚马逊无人超市惊艳登炒睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军括,提振实体经济箭在弦上叼磁榷,消费升级引领我们全新的商业文化时代记串祷,技术半拈南、商业模式纶描、国家战略泼郎、市场结构结合在一起墒帅归,这种更替的演进瀑落膳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点杀悲,正释放出巨大的改革能量磷,正引领我们整个行业迈进全新的时代梳。   一是技术模式在不断地创新誓,汽车行业转型正在进入落地期环。最近几年在互联网癌帘侮、智能化较嘶、共享经济等多方的洗礼之下椽购淌,汽车行业正在同创新中被颠覆者栋附,迅速地转变为创新转型的主动执行者薪截。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟搞,日系车企抱团开发人工智能技术玲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睬,可以说剑指出行解决方案破缴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疯景,在新技术昆、新模式领域不断落子朝妨蔑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期忙惩霸。   二是消费升级掠,品牌之战成为未来的新机遇蛊。随着互联网思维的逐渐渗透磷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念加。情感价值疯蹄够、消费文化齐笺庐、消费者价值观越来越得到重视悸,网红营销哀葛俏、二次元营销祈糜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寄,实现产品表达与消费者价值的同频共振罗戳韭。   另一方面柯挫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廉,为自己的人生价值代言昂疏狡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溪前,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇链鄙。   三是提振实体经济杀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冲蜕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一憾,就是提振实体经济撕。其关键在于制造业转型忌,转型经济学的研究表明朽,制造业转型中产品技术固然重要替,但管理体系更加重要疥帕逆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闺、网联化建设俺晤焦,就越能发现在信息化建设这种大背景下劣戚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夸寸。前几天我看到有文章提到关蚂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎俗想缆。这样的提法虽然夸张揩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怕轮供,我想却是切中要害的谐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地侗籍床,随着提振实体经济逐步落实兄亲五,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涎。   四是政策变动揩舵,新能源规模化构量、市场化成为未来的大方向立伶。2017年新的政策正在逐步地落地骋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化箱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虑,行业准入规则踩、动力电池规范条件等政策的制定穗娶,从各个角度划定了新能源的市场边界痰。   另一方面阶摔,碳配额啡邪、双积分此、新能源补贴退坡琶钝,无不要求新能源发展要还原市场化手段膜斤,聚焦核心竞争力肋郊坟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贸此,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袍。   纵观整体形式的发展女,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上百牌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锈匹捂。数年之前犊,面对互联网行业的冲击哗扒潍,我们以为我们只是需要一个互联网+淮私围,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锤憨杭,还承担着国家经济转型的重任谷位。我们不仅肩负着消费市场的升级期望河,还背负着整个社会环境与生态保护的职责案案拆。这样的多重任务秃,给了我们新的挑战龋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀版。   面对全新的形势倾剁,面对前所未有的机遇与挑战稳伎摹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呜谱特。我们将锐意进仁芈迫啤,大力地发展创新精神位布尸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命间娟,在电动化慈穿蹦、智能网联化拒、服务化嫌裴滦、国际化等方面加快发展步伐鲍扣狭,不断推动新技术驰滇、新模式的落地生根锋梯,不断地发展新能源汽车杰脆,还原城市绿色健康生活屎里韩。不断承担经济转型任务滩罚,推动传统制造业的升级挨。   面对未来龋拇,我们将在以下几个领域寻求突破陶劣透:   一是加速智能网联技术研发谱,打造智能出行的生活方式物谢。2017年拉斯维加斯的CES展上览,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沏蓝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顷讼蔷。当然不只仅是和百度靛警谰,还有其他的国际国内的公司催徘。未来瞄准智能驾驶翘匣底、智能互联说、智能座舱等内容熄划势,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系峡违卯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具童埔限。   二是加快新能源汽车产业化壕,践行绿色环保发展目标龟帝冕。在新能源方面传,北汽秉持环碧缥撸靠大家的理念帕,不仅造优质的新能源汽车产品寞顽桔,更要造消费者愿意购买的新能源产品痉儡悼。尤其是在补贴退坡尾涝、行业回归市场的大背景下蠢氓橙,北汽集团聚焦资源河亭屠、聚焦技术滦、聚焦产品臀怠、聚焦市郴媸拧,四位一体严密把关整个新能源产业链单骑睫,为消费者提供既有颜值说螺、又有内涵的可靠产品疼玛淘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滩藕,共同守护美丽家园率。   三是加速国际化资源整合炼写霜,实现中国品牌的全球化翰烷粟。2016年殿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氦脖琳,实现了北汽国际化巢垢烘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暇搔靶。配合国内的合资品牌软,服务于全球布局研发基地逻抛软,北汽全球范围的资源整合盘,已经进入了研发梯胯狸、生产新、销售睹泻梧、金融返惮、人才和品牌全方位互动的良性循环啪巩。   面向“十三五”考诫凑,北汽将继续深化拓展东南亚挫蘑、北非痘宛良、中南美氯密裳、东欧等重点市场的产业布局慑钠,使中国品牌的影响力遍布全世界偿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级什。   四是坚持服务化方面摧,推动制造企业转型升级维泰。服务化既是国家经济转型的方向喷熔,也是北汽自己产业升级的主要目标饰。多年来我们在金融罕硼、产业投资丁容、后市场兽嘲、出行服务等领域多点布局擎嘲帝,随着时代向智能网联方向的发展废,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孟拔奢。构成从业务到管理体制眷澳,再到基础设施的科学发展体系袖钨茄,不仅提高了资源的利用效率缆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化把氦。   各位领导爱袜,各位同仁抱,媒体界朋友们处咳齿,闻鸡且起舞哥,风好正扬帆武妮,新的一年已经到来律康,新时代也正在开启机遇的大门疙摔复,让我们携手共进地,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掂豹羡,长城汽车累计销量达107.45万辆汤瓤奋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狸晒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钞新,其中哈弗H6占比超6成捅坝哩,达到了58.07万辆距托,同比增长55.58%抖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻泉褐侯,2017年2月19日嘲编,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嘎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年品闲,我国汽车市场销量首次突破100万辆醚膊高,高速发展25年后的今日辫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度虾耐苹。中国自主品牌已突破百万辆翅匈肠,那么能否乘胜追击逾越200万稠砷违、300万的销量目标迟谩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贝痉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中崩鞋哪,用他的话来说棘,“这是很了不起的一点娟谎插。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罕稼签,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面密佰粉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妇,从另一个角度来讲免,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来籍去狗。   安全输耍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功华朝,分析其中最重要的因素衔沧,魏建军表示屋香鹤,回到20年前级,受到成本和技术等方面因素的影响丸功,自主品牌造车很难把“安全”放到首位示外滤。而当今时代丢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标薄,其比重也在日趋增高鲤醋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了侵弹嚷。他还透露滦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扣,打造全球化的研发体系陷,在主斥、被动安全技术绩味、智能互联弊、自动驾驶等方面层,形成领先优势孩恼。   说到自动驾驶技术钝拉孔,放眼全球汽车行业交扦浪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绢孟辛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命多绰饯。哈弗将采用北美惟、印度炉朴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统武拖酪,据他透露趟砍票,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孩孪,目前正在进行路试翔,有望在2020年后投产檄蒜。“我们的最终目标草善市,是推出完全无人驾驶的炭巫稍、最安全的 SUV 龄京。” 魏建军说到噶强。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贬奶勉,魏建军说到沥刻,2020年呈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惦。对此酵,哈弗规划了四十余款新产品千酱绢,覆盖全部的SUV细分市场祭梳耪。到了2020年秘透,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叙夕,在规模上超过吉普蜕钮里、路虎芬炊,成为全球最大的专业SUV品牌猫镭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时啊炼,魏建军回应道侥巴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铂踌,一方面要靠产品快速地更新迭代督肛纠,另一方面则是丰富多样的产品规划泊,这其中就包括新能源方面的建设龄效磁。据悉沉倒斧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灵跑零,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线娠檄绍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择克湘戏。除此之外腾算阮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤馗亍,目前正加速推进全球化商业的发展焚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标簇罕。   2016年靖全,魏建军携WEY品牌亮相广州车展饰龚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑焦蠢扔:WEY登场之后哈弗应如何定位怂糠?魏建军在现场表示么卢空:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化妙棵。相反桨彩,哈弗将全面发力15 万以下市呈邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拿模舰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镶疾撂,而“聚焦”就是集中资源首笔吠,打造产品和服务的差异化优势咎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”广倦。先做强拧毛、再做大瞪署煌,这正是哈弗理念的核心所在富巷。在盛典现乘獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一藩为杰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娇蚊桶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持廖柯储。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贬酷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荤。据了解遣,长城经常组织经销商团队去日本考察聚面,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念榔传欺。这正与长城的发展观念高度一致蔼侠。魏建军透露惕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝盯徒师,经销商们也未曾有过动一逅按俊,这正是“稳固”所体现的重要一点呢。   长城汽车总裁王凤英表示绅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系懒。 她认为碌携,良好的厂商关系是相互作用的氛褐欺,只有让经销商满意峡,经销商才能够让消费者满意是偷鬼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咐靠,这是层层递进的作用效果吠目蹭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因耐侯纤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌踏惶蔫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么患?哈弗给出了自己的答案喊:200万的目标即可上路咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡试算:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纲,在新能源汽车补贴退坡后荆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元互保雌,这个数额占车辆销售价格的40%扣娘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翅拱还?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续口煞燎?未来尉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇笨羡?2月8日下午牵频某,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弥,2016年骸律,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一信,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滩夏。随着核心技术差距的缩屑赐臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强旗拧吐。但是蜂艇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琴令吵,巩固和扩大这种优势搭萄率,还需要政策禾、制度和市场三方合力聊俏,打造可持续的市场化发展鹤呐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布噬,但是从已知的美国白响、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看歪山戚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瞧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吻旗缅。同时鬼蛋镶,公共类充电桩接近15万个的发展规模艘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缆。   “走在世界前列矾,不仅是体量和发展速度位居世界第一铅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一布。”许艳华表示糜吧弊,经过近几年的积累馈刀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证愧抄、制造和营销的体系能力筛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饯客,产业链基本完善需将。整车仿并规、动力电池颊、驱动电机系统性能大幅提升歌,市场主流车型的动力性雷赏、续驶里程敲棺摊、能效欺宝疆、可靠性体、舒适性明显改善嘛础,整车全梦得、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炕烈儡,新能源汽车市场覆盖率提升少,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国玻,占世界市场比重约为50%橇。按照已知的企业规划酶郡,在乘用车领域脖概惋,2017年我国将有73款车型推出码敝讥,进一步满足市场需求浪掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时湃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步集镁,整车单位公里行驶成本也在下降健。“20%的成本下降稳摔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价败,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侨嫁扮。”许艳华对《中国汽车报》表示禾举某,在规模扩大成本下降的同时呵八鹿,市场竞争下之下瞬巢碳,企业会做出有利于市场发展的选择喊祟年,也因此慌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谈朴。   许艳华判断切菜,2017年酵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祷,预计占比会突破70%馆款乱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高峭你惫,充电基础设施也将继续保持快速增长讼屉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系宋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列便,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暖腿,在此框架内哭,到2020年咯巾窟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展镰。但是补贴退坡后怎么办宪结拆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晨梨嚷。”许艳华认为陌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咖,让新能源汽车使用成本进一步降低搪,才能保证其持续良性发展朽何。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件度布鲍。目前靡,无论是整车搭碑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棚,剩下的就是政策实施好的问题什伸沥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来祭疙。”许艳华强调鼓斯抗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刷,2020年到2025年是重要的过渡期拘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势峦篙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用隶耍,这方面我国也走在世界前列赂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汀笺,进一步落实国家新能源汽车发展战略偏,保障车辆和使用安全梆。   不过帅敝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议话稳。针对《暂行办法》灯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桑饱、10%和12%的比例椽尽杜,调整为5%财、8%镜、12%的比例扭捍,并允许2018年犬、2019年负积分可延迟一年抵偿摄。同时观纲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佰贾份,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仑垦筷,丧失中国已形成的比较优势桔损寝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛇傲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台箱钢金,以便企业开发和商业计划的制定荷谴刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贤票,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蜜。犹记得2015年7月静壳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车忿笨挟,并对这些汽车的车载软件进行升级挟洁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火罢戒翁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机仇、转向系统以及车载系统唤诡。    如今踩辜溃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置默饱奋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案峰架,如果没有行业安全标准来做规范顾奠去,或将引发不可想象的严重后果题趴搅。在我国拎广皖,作为国家网络安全的重要组成部分京谢闲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫惫俊父。《中国汽车报》记者日前获悉派,《车联网网络安全白皮书》雇屠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捻瞳唉。在发布之前饲微,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纹涕,他告诉记者擞,车联网网络安全即将拥有“指南针”滴竭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》比:《白皮书》灰、《细则》出台的大背景是什么够乖叛?    庞春霖沪拭猾:在节能环保莎激、安全舒适慌兴,以及车联网席龚、自动驾驶细、智能交通等方面要素的推动下鸿,汽车正在迅速IT化簿、智能化娟巷琼。与传统汽车相比刺努碱,智能网联汽车在节能减排排、安全舒适方面具有前所未有的优势藉蜕,符合汽车工业廉贯吉、交通出行方面的发展趋势哄对,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抚强坟。在互联互通的背景下圭诲潞,没有网络安全充分保障的情况下勉禄豆,智能网联汽车带来的可能就是灾难纲岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日驾陪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》崎先,明确要求网络运营者(车厂梆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漏崩吾,应当依照法律倦倘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求覆负,采取技术措施和其他必要措施识怪颇,保障网络安全窝、稳定运行兴骗,有效应对网络安全事件肋杆探,防范网络违法犯罪活动淬,维护网络数据的完整性孔、保密性和可用性骨埂论。网络相关行业组织按照章程铆度粮,加强行业自律补讨,制定网络安全行为规范封汝,指导会员加强网络安全保护笛煽,提高网络安全保护水平荷,促进行业健康发展令。”该法2017年6月1日起施行目。    2016年10月23日频匡,在前期工作基础上寸讣控,在工业和信息化部等部门指导和支持下茎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泞梦偏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上魄半敖,2016年底溪怯,以电子科技大学为主任委员氰搜田、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)签访、中国信息通信研究院谁火鸡、国家互联网应急中心瞎奖瓷、中国联通碘貉徽、中国电科第30所藉、奇虎360腿衔、博世为副主任委员勃矩,联合国内外70多家整车逆独、芯片叫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称筏:车联网络安全委员会)正式成立里添深。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铺,在工业和信息化部崔翟偶、国家密码管理局似舞环、国家网信办等部门指导蕉、支持下朗浮,车联网络安全委员会于2016年底组织扳佰渺、协调产业资源纱锣陇,以我国自主和在华骨干外资车企强、终端和零部件厂商为调研对象施,先后完成华南熟、华东筛兴幸、华北虏、东北录莱虚、西南地区调研工作捌,充分了解了车联网网络和信息安全政策戎、法规福搁、标准糙、产品臀、应用等方面的实际情况与现实需求舵轰。并组织与协调联盟内外资源坚冗,开展了车联网网络与信息安全相关政策短辩建、法规门堑、标准的研究壳罗讽,形成《白皮书》辰伐首、《细则》捍丛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蕾。    《中国汽车报》裂畴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖峨顽:随着车联网发展橙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剃乡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腻、技术标准虏涉儡、产品及服务体系的支持纽。从调研情况看葡吉痪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钨,缺乏可靠和一致性的基础工作必盾篇,因此需要我们及早采取措施突冻,完成网络安全方面的顶层设计工作嫌,从政策窍券凭、规划络扭、标准弄、技术春、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁病,分析国内外车联网网络安全的发展现状县芬,为车联网网络安全的后续发展提供建议陇醛贬,推动车联网网络安全产业的快速发展庞番。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恢钱藉,从企业桨讳唐、用户摔、政府需求出发剔申,参考《工业控制系统信息安全防护指南》境,结合车联网的行业特点和技术属性督,立足当前现实和未来发展趋势界十垫,提出辈唬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系懊薪、指标和建议吻丢士,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南褐手抗,提升网络安全防护能力售,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蛋坛。    《中国汽车报》内:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准难辨频,对现有车辆和新车产生怎样的影响嘎艾鞍?有没有实施的时间节点码凤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高兴拜?    庞春霖邪埠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南逆闯,并不涉及强制性标准和法规钾犊镜。同时通过产业宣传蚀、贯彻和使用四食,不断发现新的需求和不足麻能钠,并加以完善两合。但由于网络安全形势的复杂性臀钡,以及车辆作为一种重要的交通工具嫉澜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台把。    两项文件本身就是在调研基础上非赤,听取产业单位需求而形成的熊柿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瓣绊,减少大家的迷惑和疑虑农,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动函错凌,切身维护好产业和用户的根本权益淮拦收。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隋翠乐,当然会有成本在里面韶。不过从发展的角度来看桂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鲁,属于必备的系统搽晴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揽火篓。同时竣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铝,也会赢得更多消费者的信赖疥。    《中国汽车报》卞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辞委玫?自主枪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孩娩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战攻?    庞春霖讥颧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掏矗葡,其中一些关键技术和产品弓耙姑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壳汰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样潭蹿蹿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沦,那么就像现在车辆的保险杠伞铣潜、安全带刊、气囊碾砷空、ADAS等等常规安全产品一样潍炉,无论自主还是进口车辆渴,应该都是一致和统一的要求乏,并可以采取现在车辆型号核准等方式混奖,推动车联网网络安全产品的安装抒席、测试敲摆、使用帆缸、维护和服务团。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撬钡,首先是人们的意识问题控铜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仿派交,但对于车联网网络安全却毫不在意灯旧。要知道揪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涧筐横,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂替茫雌、多变目,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甘部愧、软件等基础技术盘,对于自主车联网网络安全产品而言戮,投入比较大但曹败、周期比较长侍、效益回收比较漫长红半,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长顾矫烤,从整车企业拜筒,到零部件剁界、软件侥剃蜡、芯片供应商坏踏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慑圃弧、人才队伍疽敛、产品体系竿柿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铝掸,也非结构化的治理模式蹲,需要新型的伦理卜兰、法律和技术法规给予支持色酣幂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷搁培:李芳" "   1月18日冉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会午慕伞。引人注目的是恼枪朝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起洞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锹随。EC180之所以有如此低的价格扰哪鸿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挎驼。在补贴退坡的背景下枪唯洛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势釜单舷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业良,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瑰算鸵?在发布会后绵硼搓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访动坎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邦投,以及2017年的经营策略与规划奔仍颁。   《中国汽车报》督腊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祭那?   郑刚麻吾妇: 北汽新能源有两大类产品平台普讳道,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品塘伟,包括EV芦、EU疗厢、EX蹈、EH四个系列刀。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亨。在开发之初度,我们就对其有一个精准的定位与期待讳。   北汽新能源在两年前预计到弥桔,新能源汽车的3.0时代即将到来丰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拦捂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入猾盾购,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车聊物。   目前随慷龄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握揉凶结,这没有错藩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术地鼻弧,并没有推向市场的现象成咆。我认为侠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陆,也没有认清正确的发展方向联。   因此涩,在两年前开发全新平台之初屋羞厕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瑰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路迪,这种做法目前看来是成功的褂痪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能股是搬、造型凌、特点以及价格之后洼熄胃,大多数人对其给予了极高的赞誉谎具,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颅。   在成本控制方面托禄,我们认为还有压缩的余地受刀,通过不断地挖潜降低成本门孰天,我们认为可以让更多的人开上这款车食念侮,不过这需要一个发展过程皆矩死。随着销量和产能达到一定规睦男校后谋憋呜,我们会进一步整合资源饰、降低成本蛾,提供给用户性价比更高的电动汽车缚稳踢。因此屁,就目前来说金菜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呵肆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鞠功柏。   《中国汽车报》档: 面对补贴退坡晒,EC180为何还能采取目前的低价策略绷臣抱?北汽新能源有怎样的发展战略栓?   郑刚锯杏乃: 从当前产业政策来看畦,全国各地的补贴额度不同盟忿,流程不同何怠驰,这都带来了公司内部成本摊销的问题希堑深,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谓兜凳。为此穗社,北汽新能源成立了卫蓝基金群躬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴葱吐。这需要企业拥有一定的资金储备赂梦背。只要差异化的地方补贴还存在放疙,卫蓝基金的使命就不会结束里杭程。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产穷小泛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会躺届阑。只要发展的规划清晰蒋,我们有能力也有信心做下去扑摄。因此枷,我认为当整个市场达到一定规乃后请型班,企业才能做大做强千兜疼。在我看来需漂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的刺,而不去考虑社会责任磋喂巍。只有兼顾了二者饺,才能获得发展与壮大鹅颅溶。   就北汽新能源而言狼馈贫,如果年产销量达不到10万距练,那么就没有持续发展的能力拦。因此茶募寥,我们公司定下17万辆的年度目标危,并将在4年之后达到50万辆疲斡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犯。谁先占领制高点仍筛,谁就有效益席。新能源汽车市场的成本杀手崇,也将是市场杀手霓。   在竞争过程中嗣盆窍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鹿熄贪,而是以传统燃油汽车为对手龄犊。因为它代表了污染蛋富,势必要被市场所淘汰补。   《中国汽车报》绩: 新造车企业的强势介入萝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咆躺辈?   郑刚碘麓损: 与跨界企业造车相比诬呢比,我们的优势正是他们的劣势乒套。依托北汽集团哇,北汽新能源有着很丰富帝畦护、庞大的制造资源涵聘灭,有巨大的产业链规模优势粗缔。在互联网体验方面刀,我们确实面临一些挑战氮稍曙,但我们在造车工艺氛汇官、供应链与流程方面有着更强的积累裴惮。   在我看来农,绝对的优势和绝对的劣势都不存在黔短对,这些可以相互转化翔兼催。我在发布会上再三强调顷骸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逝,而不是新能源汽车厂商编习绵。如何能够最大化地提升电动汽车性能粒洽暮,创造差异化的用户体验和品牌价值扑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骋。   目前噬颁秤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户记谁。在这三类潜在的用户中峭,我们的发展空间都非常大糠。   对于新造车企业而言颈搭感,他们确实会面临诸多的挑战粮茸畴。我们在发展过程中遇到的挫折雀练,恐怕他们也得挨个体会到端随,但这是一个正常的发展轨迹动。因此恭,我认为这是一个跨界融合的时代解勤别,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谜犬漓,将思维与资源彼此借鉴讲棺额,从而为用户打造更好的新能源汽车梧仑漂。   《中国汽车报》党杆: 北汽新能源目前的两条产品线裙膛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稠靶舱?   郑刚饥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线协,ARCFOX则走年轻与新潮的路线禄峨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陡搜。相对而言苛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诵盟焚、邻居色、亲戚及,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人郡型抛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征地绩祥。因此在性能层面净欣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化潘渐澳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能房伶途。   在智能化方面玲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寡。例如ARCFOX将会在社交宿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性璃赊画,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点械香。相对而言广勘农,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赋拉堕,智能化水平也将上一个台阶肺顺扛。未来测,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扰氯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吨懦。   《中国汽车报》讹坏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拣色,公司将如何利用这笔资金磺魄朝?   郑刚腥现赤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布街抢兼,将实施不少于80亿元人民币的融资扦疆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平砂切。无论是电动化还是智能化村丘汹,我们都会在研发上投入大量的资金钳菲。目前欺,北汽新能源的研发投入主要在两方面埃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究额。   我们希望引入来自产业链的投资方怂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展底酸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唬牵,智能化成为卖点偷掸。   目前拴蛾,北汽新能源拥有了三个生产基地间乖触,现阶段产能还有限迷,每年只有20万辆的产能瞎雹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寿蕉第,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源膳,从而可以更好地降低成本虚蕾饶,提升效率凑氰堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估怠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芹芒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天变,大众汽车集团管理董事会成员共轨息、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满峨细。1月14日鼓葛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日镣,他在长春见证了《一汽脓端、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帽番款,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室剑署,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通不泊。    新能源汽车镀啤聊,重中之重    尽管行程密集汰,但海兹曼依旧神采奕奕烹碧。他有理由高兴差扇奖,要知道奔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众娄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车隘咳,比上一年增长12.2%未啊殿。即便如此剂陆凡,海兹曼在专访开始时猫啼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”古。那么大众还关注什么结铃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车阀。“到2020年颠怀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谜楷狈,目标为150万辆对。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩导选;同时本许竞,大众在中国的新能源汽车路线揩昏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烦喉兼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沉,40万辆及150万辆的目标中韩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度送嘛,海兹曼称染,这要由市场及车主来决定吼驹。此外试,进口新能源车虽然是个“小头”裤,但会涉及更多细分市趁共埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赌抛。    奥迪与一汽合作茎,加强再加强    就在1月16日傍晚锌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽祟形拟、奥迪十年商业计划》躺省,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转判。海兹曼见证了这一协定的签署慈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议速哄惫:“这是一个战略性规划奸们,不仅为奥迪蹋,为大众模,也为一汽明确了发展目标倾桅。三方达成了共识末杜钨,而这一共识不仅在传统燃油车方面册,更是在新能源汽车和移动出行方面苏搂充。”据悉蓟凯罕,双方将针对21个核心领域开展深度合作弗虱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线案,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场富导肩。其中瘁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点黑咀丁。同时怀吻茎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沥撑检,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缓,包括惋街:智能互联辟、移动出行矢、联合数字化项目菠、金融服务合作等众多核心业务领域歪登。    同时地圣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展笛秽加,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沪始,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贺炭棺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作穗。    “对于奥迪和一汽来说乳,总的框架已经搭起来了彪绿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妓监萌。”海兹曼笑着说却懦寡。    上汽奥迪邓徽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拳奈,记者自然不会错过追问的机会海。    海兹曼进一步透露吨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仇深想,但当前的重点咸莫问,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拣革昆,形成长期的更有建设性的伙伴关系焚绣泰。“除了十年商业计划的内容之外拜剩瘸,我们同时也更加重视解决经销商的问题袭念凌,更加重视经销商的权益卢聊丝。我们要更加积极地回应经销商的诉求太,解决他们的盈利问题幂餐牟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蔽看输,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琳燎倪?在记者的追问下典,海兹曼称危碴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进电缓灌,并且经销商的问题解决之后瑞爆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”筷。    至于具体时间表斑纯,海兹曼透露毯侧裙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拷嗜散,最早要到2018年开始廉竿市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串祭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任侥图,各位朋友还承壕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辅份寡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吓申。   题目是“坚定信心撮,持续推动中国新能源汽车持续发展”随。汽车的电动化是大势所趋酿,体制优势是推动发展的根本剿讳,然后就是坚定信心卷。特别这几年新能源汽车发展很快盾搬,产品的成熟度宝豁、政策的全面性欺尽、系统性猫通蔑,老百姓的认可矢攫,这些是电动车惶、电动化大势所趋刑。大家可以看看递芬膳,我们今年2016年差不多是50多万台悄,占到全球67%贺随。从增长趋势也可以看到涸,从2011年佛熄恐、2012年查厩、2013年弛、2014年胚,特别是2014年稠渐、2015年葛吓诲,包括不平凡的2016年到未梨,虽然有各种曲折木,但还是获得了很高的增长收汝咸,大概有50%箍,全球占比差不多有60%多避。   我想讲几个理解和发现吾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冯,做的非常彻底史。我们可以翻看一下2016年的数据枪藤,2016年中国公交大巴厘抹,不包括旅游大巴反孤卯,总销量大概在10万台左右公,但是我们纯电大巴差不多7万台甩窖督,插电式混合动力是1.7万台欣,加起来大概是87%武蚊薯,占总的销量接近90%崎秸黑,这么高的份额挽,我觉得差不多就在3年左右发生的篡涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搬,到2018年钱湃汕,我们认为在公交这个领域里面救,燃油车会进入死亡绷。很有趣的是2018年筋,如果你要在欧洲或者在日本癌腊,欧洲朝、日本一些主流的燃油大巴的制造商猫横,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来悲片,或者刚刚接近路试狭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溺八阂。从这个感知可以看出敦,中国背后的推手是什么敌污抛,为什么这么快甩胆酱,无论从技术克、从市场林你、从体制捅胎蜡。因此我觉得独,体制的推动是推手蠢畔八,因为公交很容易充电免,固定路线结,固定区间悉夕剖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的口稳徘,大部分属于国有体制疏朽宛,政府有很大的话语权弊鸿,公交的排放巨大始男,一台公交补贴很高岗掠损,但它排放更高纳停。一台公交我们算了算冲,早上5点上路桐翘脑,到晚上差不多10点下路编唤妙,一天工作18个小时甘,相当于30-35台私家车的排放虐尽炒。因此坦钠康,我们四部委在推动产业政策里面乌习冉,花了巨资在推动这个产业陷胃,但节能减排的效果是最明显的谋,而且在全球保持领先度也是最突出的揽娘淡。   比如像深圳肺叫,2015年薯贡嗓、2016年碍暴,大概2017年上半年咐拳蕾,就实现1.5万台公交全面的电动化笆蔬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辑创痕。而且这个产品别、这个领域我相信还能保持持续的领先鸿秽播,和乘用车偷搔、商用车比疟慧,和一般的卡车比辆,我觉得在大巴这个领域里面哀福士,我们中国无论从技术蹭陋另、从供应链汰童妈、从规模瑞码泊、从市场地位蒙芬獭,还是很牢靠的列倒铆。出租车可能是下一个领域虱,我们相信在未来3年里面钨拌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道丝楷。   优秀的体制助推帕,产业快速发展拾剧急。即使2016年不平凡的一年里面傲圃,国家有很多政策效,像国务院2月24日政策常务会议推垢粹,政府公共采购配额蓄虾,7月6日马凯在西安有一个专题会贸惨,包括到10月18日克强总理国务院常务会死跺,原则上不核准传统燃油车洞,加上之前一整套的体系黄插媒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骨、最系统的政策体系位,包括今天我们的百人会这么一个平台好屑,在国外是不可思议的霉饱,但是在中国就发生了甭骚哪,我想清泰主任亲自组织氮,这种特殊的身份把大家聚集在一起樊顶,而且今年的规模更大盟,明年可能还会更大匪呈湘,这些体制推动中国新能源的高速成长蓟摩。   从税收拱巴、推广配套习、长效核查普、推广管理等都在推动剃呵瑟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颗宝,刚才欧阳老师也提了蒙伤仟,很全面湍帝,从上游的IC制造箱汉、正极鄙、负极办嚏品、电解也隔膜甩、各种资源虽帘苍、配套蛊,中游的电池无钞蒋、电控归估酚、电机汝,下游的整车顶潍,包括售后服务匣剂,全系统的栏舒、全规模的复。国外也是迎来了发展的热潮工,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售略挎棋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒋趴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔫哦。   坚定信心琉捷袭,持续推动新能源汽车的健康发展未港。其实我们在业内也在把这个脉叼翁,2015年1%是一个拐点咳物甫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台楷,相当于当年差不多10%的市场份额氛,2025要达到20%的份额墨刚,当年要做到差不多400万台惊,才能达到目标汗鹅答。因此我觉得箍辈袄,2020年10%还是有一些挑战青。我认为到2025年把猎,如果电池做到每瓦时1元钱以内实尘,按照同等配置的汽车杯乔痪,成本按照同口径的品牌独、同口径的配置算搂呕,大概比传统车还贵20%-30%乌点,这时候国家财政一旦退出去以后掇碴姓,必须有相应的措施来进行补充勤富普。我相信第一俩灭,购置税的减免拴湾,一定要延到2025淮抬,甚至于到2030朴,这是一个10%的政策支持篮钝翱,这点非常非常重要搬蟹谋。第二奉澈赶,消费税奠傲佛,特别是对插电式混合动力车嘛碑,消费税有2%拭、5%-9%册勉判,如果在国家财政资金退出以后码,如果这个要有一个减免的话纽棺,这里加起来差不多接近15%-20%春,这样把30%缩小2/3懈,国家政策就扶上马欠弥、送一程道勿,才能够让新能源车更健康捞蜂。   齐心协力典磕丧,2017瓶,撸起袖子扁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扮,万象更新士,这是中国新能源汽车的春天兰。从2014年的小荷初露闺,到2015年的急剧拉升痞惫勾,再到2016年的高位放量浇,可以说经过三年的蓄势孺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化啸。牛市的格局基本确定开,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标箩,“十三五”归藕、“十四五”和“十五五”期间输搽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%绞承、30%和33%撑鸵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绣砰敌,继本世纪初的“黄金十年”之后擎柯,下一个风口即将到来围痹脖。   毫无疑问溯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇燃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蛔罐,值得关注辖嘶。我们总结了一下这些变化思,有三个方面的特点荤:   一是市场的形态改变了氏拓。   从导入期迈向快速成长期皋坎剩,刚才欧阳教授称之为成长期狈烘,我们在前面加了“快速”两个字辟官,有待商榷擂缕钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苫,成为消费主体城秒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盆七嗡,新能源汽车从政府的示范运营起步党,不断地向私人购车靠拢考冠藤,临界点已经到来!有统计表明夺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%末,预计今年将进一步提升到70%左右缆蚀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代橇,要在竞争中胜出甜,就必须以客户为中心端妊,以市场为导向刀抡汗,树匠心截衔,出精品侧惊炊。   二是竞争的主体增加了磁。   从少数先行者的竞争钾,演变为全员竞争八,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裤须。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划律凌,包括这些国际大牌龚山,比如说戴姆勒坛、大众等等跨国品牌吐,通过合资强化了在中国的业务布局垄煌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点睦讣。有统计表明扦混系,从2015年开始钉妈,全国新能源整车的投资项目超过30个匆耿,总金额超过了1000亿元邦发,总产能超过了300万辆死辑。当这些产能陆续释放必损凳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乐兼。到那个时候鸽古效,竞争将回归本源旦,那就是技术绒、产品和服务轿揣贪。   三是行业政策转向阔挫。   从扶持补贴过渡到监管引导炭搞,政策驱动弱化胯、创新驱动凸显奴灸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整紊苛,产业政策呈现出四大趋势涧:   第一存瞳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捆滴恭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二啥怜示,通过准入抛、销售霞、使用环节的标准发布回史,提高行业的门槛跨盛,净化市场环境;第三频忌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局龟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度介,让市场发挥主导作用;第四廷袍,通过电池目录和技术路线图的发布拜肚毁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累崇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资廉篓染、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阜块。   本世纪的前十年皑,可以说汽油车高速增长途被缝,成就了中国汽车产业的由小到大背。接下来的这十五年涕耗茂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强按哨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炬驴处,克强总理也讲链请,“发展新能源汽车埔,是培育新动能诉,发展新经济的重要抓手”暖琶。中国政府凭借新能源汽车害,特别是纯电动汽车歼淡,引领产业升级荣寿溶,谋求弯道超车凛吝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈稻搜稼。   继高铁腹诉漏、特高压和核电之后镜店,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耍奔,这种希望能不能变为现实呐?还需要我们全体汽车人的共同努力脊燎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挫,目前已经基本建立起了一定的先发优势丸,把先发优势转化为领先优势偷肉侗,是我们坚持不懈的目标会硅蔚。而要成为一个真正的领先者查,只有创新副赌。创新就是从零到一卉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件踩挤珊,用全新的方式组合起来怕飘酱,去创造新产品镁绥,去创造新的生产方式和商业模式慑贿,去开辟新市潮樟薄,去整合资源党,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商槐乘劲,去实现新的价值创造鄙。我们将以创新为最核心的驱动力兔,全神贯注几泡,聚焦技术攘脓,聚焦产品炔避,聚焦资源秘拘痰,聚焦市承孛诩病;以心无旁鹜的聚焦战略筹拷肚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志息埔蜡,实现北汽集团领跑的梦想解极藐。   借今天会议的机会策茧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拜,也就是刚才谈到的四个聚焦丸券识:   第一垒热斥,聚焦技术牟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鳖焚闺,消除盲点臣。新能源产业最核心的技术就是“三电”熊盆,此外充电和续能技术皋工、激光雷达等汽车技术臣,以及轻量化的新材料汀,石墨和锂等上游关键资源惹,也是我们需要掌握的核心技术和资源硅。这些技术和资源伙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俱醒创,我们再难也必须干耻桓镰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缺需泄,各司其职山,对新能源汽车关键技术进行各个击破狈。北汽集团将在政府的指导和帮助下搪你埃,在北京的经济开发区鼻绵某,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俯。它由研发创新中心弥饯督、全球营销中心钠烩、品牌体验中心返栏僚、联合创新中心等五大部分组成单玩陀,将建成从用户研究纱舒、概念设计梨、前瞻技术钒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地夏谋惹。   第二伍,聚焦产品爱吕。   产品是企业价值的最终呈现辣,是我们寻求客户认同的物质载体镶。高度契合用户需求夸,被用户接纳吭及、认同的产品才是有效的产品啡搓为,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庇澜挞,我们的产品在续航里程鞘铺幢、成本控制苇兜、整车品质妙、产品线的丰富度方面绊兼,目前还存在着明显差距斡枢坍。打造新能源汽车的产品力枯,我们将从以下几个方面努力蚊:   一是凝练靖艾,集中北汽集团的优势资源捆糙莎,打造若干款明星产品撬遁。   二是做好差异化的文章撇,精确地切入特定的细分市场嫉倘爆。   三是做好迭代创新零楼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劲对、网联化檄俗、轻量化技术应用到产品中届活暇,并根据新能源的技术特点吮,开发设计全新的车型平台编抨钉。   第三讨洽,聚焦资源么奇。   21世纪的竞争珊旁笆,不再是产品的竞争缸坎了,也不再是渠道的竞争咐绣惠,而是资源整合能力的竞争房敞口。新能源汽车全产业链更长茶、体量大鞘,包括整车粳雾啤、充电基础设施辟脆膘、智能网联食烙、无人驾驶以及下游应用在内芭,整体的市场规模在10万亿元以上笺裤田。   然而资源是有限的逛镜趁,优质的资源更为稀缺齿铆抨,新能源产业作为朝阳产业矮,资源的布局与传统车完全不同抖誓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篓搞洪,瞄准核心资源和稀缺资源擎,提前布局垢,将其纳入到我们的生态圈之中苯,北汽集团将围绕着创新链兢、产业链镀马博、市场链弟抨害、服务链和资本链这五大牡郑块妻截嫌,通过新兴技术的孵化碱日、成长型企业培育低担导、产业并购整合等手段短,实现关键核心技术的突破与领先畔,打造北汽新能源的杀手锏己,谋求长远的发展妮,实现对传统汽车产业的更替兜。   第四轮居书,聚焦市场吾。   市场占有率是关系到产品的关注度耐魄、品牌影响力的重要一环咳蚊,目前我们在新能源汽车市场的拓展爸狼宽、品牌传播颗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面丢,可以说暂时走在了行业的前列陪梗扣。下一阶段惠啃凰,我们在继续发挥自身优势的同时项,还要加强对市场的精耕细作唤,对不同市场进行分别覆盖磷吓,不断扩大自己的势力范围填。对公务市诚恋械妗,我们将根据公务车手、出租车穿录、城市物流竟芍痰、城市租赁俗、城市公交等不同领域的特点守了弹,把规律琢磨透峨轿普,在品质差异化渭狙、品类差异化和品牌差异化上做足文章路谰。对新兴市忱 ,我们将引入汽车的共享理念光,做好网约车市场开发梨孟,打造国民车莆悲,切入经济型纯电动汽车市场腹。同时矾室,通过融资租赁等手段董事,对特定客户资源进行开发晴。   各位领导宛侣、各位专家脐辽、各位同仁擞,“阳春布德泽潞侧骚,万物生光辉”舵蓬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敞,新时代近在咫尺配脚孺,新机遇触手可及辱,新梦想指日可期喂茫,让我们以自力更生吼、艰苦创业的进取之心驾擞,以敢于人心定,勇攀高峰的凌云之志炬苏侈,撸起袖子钾盆,真抓实干畅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢瓤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坏革苔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捌层:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甸恕看,我认真思考之后勘狭,认为这一说法不无道理狭。我想可以从两方面来看恃毫,一个方面是从全球来看股迷,在2016年这一年霜喘崔,发达国家主要汽车生产国粉,包括大型汽车公司工夸不,大家对汽车发展的低碳化阔结、智能化獭妨颓、信息化取得了进一步的共识彼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腑砂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吹凡嗣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隆串,但是说到了要害放牡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鞍,守成者将面临巨大的挑战”剂徽粮。而从国内来看空卿枢,我从调研中发现漆貉,很多企业由“试试看”箱,转向了“铁了心地干”钳翘,把电动车放到了公司战略的中心地位共新世。    刚才李书福老总讲的他的规划坤案,到2020年烙、2025年搏噶蒜,电动车的比例要占那么大沮,新能源车占比那么大毋呐挥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心靖。    另外吝,在这一年当中迹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿免闯库,一个是企业的研发路径在变化屎,由燃油车的引进具唉、消化坞、吸收物,正在转向开放条件下的自主创新齿,各个企业对研发重视的程度舵、研发投入的力度是前所未有的几扛。另外穷痢庐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列称酬裸,这样就给了中国枪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会档。另外孩冒创,有一批没有退路桶劣,专注新能源汽车的新兴企业少睛涤,他们没有存量的拖累荤,他们的思想更加解放宫,这些新进入者带来了新思路呈、新创意瓣刚、新发展路径峭变葡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吵捞檬,对我们汽车人来讲会有新的感触裁泡。    新进入者带来的新的发展路径腔切绢、新的生产组织模式拎寝,给整个的产业带来了新的活力迟炊且。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径渐叛解,我想这个影响是很深远的暖沫。因此缺鹅词,从这个意义上来说呕牟刷,经过孕育期的磨合法坝勉,现在已经开始有所收获价狄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秋半。    以2020年为结点焦椿,中国电动车将面临新的发展态势胶邓杯,我归纳了几个观点湃祁薄:    第一潦搂价,进入2016年姆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期料,在消费者购买意愿增强的同时佳屑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择稿僻。此时费舷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陌太,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争合。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疼斡,随着竞争的加剧禽,企业间的差距拉大咖卡,大浪淘沙的过程已经开始技酚蝎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沟核。这种现象不仅反映在整车慨递,而且已经延伸到电池企业靶扭献、零部件企业以及上下游整个产业链墓怂嘲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获极骚夯。    第二暑,迎接国内市场国际化竞争片光。可以预计政府购车补贴淡出之时享顾检,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赊,距今只有四五年时间了嘿差仇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕糖绦,国际化竞争来临之时才是真正的考验充惹。中国的企业必须冷静地看到悲淀计,产销规模大腑,并不等于竞争能力强南。我们与国外先进水平仍有不小的差距强宫材,重要的是技术基础薄弱人、原始创新能力低谴彪、核心技术欠缺黎络、品牌影响力不足氖,这些带有文化色彩的软实力祁,需要持之以恒的积累拣,“非一日之寒”嫩兽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拎凸钦,提高竞争力的途径华舍赣,不是等待企业的扶优扶强联梆逗,而是由政府创造好的产业生态拔保,使优胜者在竞争中脱颖而出炼描罕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时桑噶啊,就瞄准了国内国际两个市扯贰,产品设计浚德、生产工艺斤贸亩、产品质量都以国际水平为准缎锑雀,我想这些企业他们会相对比较主动樊。    第三墟,向后补贴转型期的政府政策巴沥,在既定政策支持的周期内吨奠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配控复诞,是政策能否顺利转型的关键汕畅戳。政府的购车补贴是一把双刃剑氮猎,当市场竞争格局出现之后姥嘉砰,政府就要特别注意坡爸,不要因政策调整不及时而削弱竞争涤烈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佃。因此山,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峨木凡,聚焦技术创新惰叛履,加快补足技术短板耍,提升电动车的性价比阿。相应的揉桓趣,评价支持政策效果的窗口哗僵,应该由市场规模扩张漂掀,转向竞争力的提升迸惮燎。    具体地看购车环节的补贴倾骄刚,应该适时退坡醚颇琴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术开炔、降低成本的能量能鹅电,造成优胜劣汰之势试。政府资金应更多地支持共性技术的开发闪扭褪、充电基础设施的建设芳拢泉。与此同时脸横,非补贴性的那些“功能性政策”艰佰冷,例如碳排放政策内劫、燃油消耗量限值政策莎闲膝、零排放积分政策逝,以及购车许可复、限制行驶之类的政策组合应及时出台伞,使市场产生稳定的预期南鹿。 第四健,立足后补贴时期裤卉码,打铁还得自身硬龄。    从十城千辆算起胆洛藉,各个国家发展电动车的时间差课,给中国企业留出了大约十年的孵化期防乖,这是难能可贵的及函妨。2020年抬,作为中国电动车的一个标志性年份另令,将迎来后补贴时期嘲酬。可以预计胯哗,那个时候直接购车补贴将淡出矢拷,但功能性支持政策还将保持垛。在这种情况下烩,电动车能否与燃油车抗衡啼形、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势廖,将取决于这几年的行动袭窘。    我国电动车是在较高起点上起步的童酣肮,总体经济技术实力已经今非昔比屋圣,如果把握得当沫虱,以电动车为契机晴磐长,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观阂躲,企业应充分利用政策支持的周期面遍,下大工夫做好三件事氖疆细:    第一茶恢,人无远虑钱,必有近忧画蓝斥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冉狼,并加紧部署与实施访。    第二伴沽扮,持续壮大研发能力考裸,掌握核心技术笨童峨,攻下“不经济绷惶、不放心徒、不方便”一块短板鲍绰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础伤。 第三挠,以产品的品质雷、品味打造优秀自主品牌柏霖侠,赢得市场的信赖犬星侵。    第四歇顾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讣,就是在这个期间仕,一定要想办法在自主品牌上下工夫董。我们的品牌实际上在燃油车上档吹巩,很多企业下了很大的力量辖,但是应该说效果是有限的工。而在电动车来说是个新的机会溉抚触,所以在这方面应该下更大的工夫窟,通过产品的质量姑赌,通过产品的品味打造自己的品牌井毯。    第五奖,要系统规划厂快瘟,及早部署“电动车+互联网”零。今天的电动车之热认递谎,并非由于传统能源的枯竭拷贪,而是因为它有很强大的正外部性缎爽。电动车的低碳化拿、信息化番、智能化的潜在社会效益只有与新能源拍奸挎、智能交通诉犬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渭赶铣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拧联。随着这些方面的成熟乡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寂极。信息化藏线、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点獭魏水,这里有太多的文章可做舶佃。目前辅助驾驶偏曹巫、无人驾驶已经走在前面嘶潞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钾、智能交通息稼款、智慧城市以及5G通信协同发展箔免娘、统一规划沸、开展顶层设计桥常、超前部署拌、抓紧启动殿,引导企业的技术开发和基础设施建设彼垂,推进“电动车+互联网+交通”澜殊,把阶段性技术成果用于提高交通效率放、降低物流成本哨拔、保证交通安全触,使其产生经济和社会效益弗记。    电动车发展的大势已经不可逆转嘲额疟,向前看郸盼墨,挑战与机遇并存己。如果把握得当豁,机遇大于挑战!    我就说到这里砰,谢谢大家!    (根据发言整理痞,未经本人审阅劝频冒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起每:李芳" "  全国政协副主席屑怒、中国科学技术协会主席蔬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荆,以下为万钢演讲ppt亮点实录相:    尊敬的清泰同志号设、冠华部长叭暑、苗圩部长磕、解主任俄舰,各位来自汽车界的中外朋友们褪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计该僚。上午抽点时间看了一下展览鳞未糖,给我印象相当深啤,有一个很深的感觉遍惫,这十几年来中国的电动汽车持续发展惫,走上了一条创新的道路窗倘丛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期却磋死。今天这个会议的主题很好邵驶谁,就是要持续地提升我们的技术能力痘磊搓,抓住创新新局面镐全砰。我想就我们未来促发展捞斯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哆身谓,谈一点我个人的看法错。从四个方面签崎:    第一骨炯拎,谈一谈我们这些年来齐心协力麻,新能源汽车所取得的新进展慧,尤其是2016年的进展特别明确杠。    第二亢,回归深入基础研究沦碎权,提升新能源汽车的质量和效益譬胃。    第三田纽缮,新的发展趋势模、新的发展方向沏挞疏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冲帅冬,随着人工智能的不断深入视,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇傻矮究。    第四嫂,我们怎么样更好的凝心聚力币攻谈,合力推动新能源汽车的创新发展剖唇体,谈几点看法碧跺咖。    刚刚得到新的数据唱,有的来自中汽协会滇伙、有的来自中国汽研中心俱快,数据告诉我们趣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哆丛,占新车销售比例的1.8%秦,中国的保有量达到了100万辆顿四森。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沤涎,这里讲的是公共用的充电桩轰黑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家袄踩。    我们的关键技术取得了显著的进步趣摊负。今天上午我在零部件电机灭猛、电池雌、电控这块花了好多时间俩涩,仔细地了解了一下情况菊模,确实和我们了解到的数字很相近实韧纲。动力电池的关键材料发展进程加快晴莲米、性能指标稳步提升萍花、成本明显降低工暴,从动力电池的单体举砂八、电池包顷突惫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进葡秃拓。一个指标性就是缓劲绰,三元正极材料能量动力型的电池来,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摊睬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胳、有些争议胎迷效,好多同志说茫擞纽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兰馈缓,现在看趋势已经很明显席窜。我们特别强调的喊菲伦,睦怀埽块比能量达到了140瓦时/公斤传,动力电池系统的价格汤努俏,这个价格现在也是保密僧存很,但是总的说起来明显下降四蓉,总的达到了2.5元/瓦时以下邯帅电。动力电池的产能达到了100G/瓦时哭龚,世界上生产规模朵慧倦,特别是在新型电动汽车的动力电池盖,规模得到了很好的发展咸奠。    驱动电机技术也取得了新的突破刷垂末。特别是共性基础技术进一步突破办,导磁硅钢邵谰啦、稀土永磁材料胺场、绝缘体材料匠博田、位置传感器谷惶,芯片的集成设计和电力电子系统赔色峨,取得了新的进展愤。我也了解到谈题劫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冻共捎。因此官醒,重量比功率超过了3300瓦/公斤拧涸坚,电池峰值效率达到了97%哦宋,高效区达到了80%阶册。特别一些新的设计鹊便,也对电驱动系统有一个很好的推动作用施,比如说我们都知道煤享,对于0—100公里的加速劣便怜,对于电动机说起来簿娘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大誊靛克,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候叛,就是高速公路上超车的时候肠脊,超过它这个临界点以后禾,这也是一个安全因素惫辣郡。现在我们很多企业从两个方面倡局圈,一个方面题司焙,用双电机的技术来弥补后面这个不足居捶敞,第二个宏挽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巳建辨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展浅。    今年汽车界有一个新闻赌,第一个互联网汽车走上了市辰啃恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杰啃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遁课办,据说现在上汽的同志告诉我骡,每个月销售2万辆犀,产能有点跟不上了隶洛枫,效果很好列,上市不到半年累计就超过了9万辆孩茅脸,成为荣威一个最大的销售热点酬。在互联网大会期间屉惹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喜,搭载着北汽饺虽、奇瑞讼探、比亚迪轿车都亮相髓筏,首次开放了道路舷儒,18辆车300多位嘉宾在试驶擞乳橇,当然评价各有不同潭禾,期望值也有待提升锭省,但是勇敢的走出了第一步槽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呛,做出自己的探索替湘。    我特别感到高兴的是蓬输,2014年我们就曾经提出电动化杰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奋试,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索箍捞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泉辛俄,从汽车到基础设施辩,一直到停车场赤、充电站喉廉暇,包括各方面财税的支持认,一系列的政策京善。国家层面对十江,从购置淬、补贴烯、税费减免酬破俄、研发支持鼻埠苇、生产准入漆弛薄、业态创新寝多膜、基础设施馁湃,特别是标准规范方面曹,都出台了一系列重大的政策措施盛,现在看起来落实的进度还是比较好的梆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论计适蕊,这是一个开门的讨论蜡编,许多外资企业都积极参与当中处辛,对电动汽车发展茹庆隧、新能源汽车发展腾萎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抄底显,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巢盖。也是由于刚刚推出来械和皆,我觉得很好咀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见崩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刨钉,使政策更具有落实性筒。    这里向大家报告一下欢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革躺。新能源汽车作为一个试点的重点专项凡泄溉,实现了从基础科学到系统集成禾锰、共性技术集成霖、示范全链条的部署扁额船,特别是在基础研究方面邵,加强了对基础科学问题的研究册佳。因为现在产业发展到一定程度的时候坤,要提质乓溜让、要增效嘿输,还必须要静下心来碳爽科、回过头来从基础科学问题上下手省迁,不断的进行优化铣定汲、改善唐期,才能获得发展苫蹭猛。特别是这次的重点研发专项坤拼坤,对于电动汽车智能化和网联化的技术拓募你,也设立了专门的课题呜,实际也是我们当时电机啤擦、电池垦乱粒、电控的“三电”之一片沏抱,也随着时间的进展不断的转向新的重点痪。所以前秒,整个“十三五”期间的专项规划婪奇,将对六个创新链条逼烙,就是全链条一体化的部署瓮,38个重点研发任务剂,政府加大了投入戌苟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入貌嗓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿赣,首次突破15000亿矮圭妓,更值得高兴的是隙缝,企业在这里边投入比例得到增强姜临峦,达到了78%以上继,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泉、加剧扣除政策有直接关系嫁渤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掸取,看起来企业投入的效率还是很高的陈。    去年我用过这张图(ppt)睦,这次还用这张图溉,对它进行了更新旦晤。由于时间关系玲刨侨,统计是1-11月底光棉舱,11月底中国产销量是402000辆跋祟媒,如果这样算的话诡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆魄罚,中国占了40万辆怀菇,就是占了50%窍评星。到2016年底磺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芳穗风,中国占了其中的100万辆临。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挽赔,也说明了我们国家对于节能减碳陕疤任、应对气候变化作出了新的贡献面龟。我们虽然应对气候变化调门并不高赦骚探,但是我们扎扎实实在做每一步男痘岗,现在无论是风骑扣阶、光来缓、水步史、输变电反,无论在技术先进敌饭撅、装机容量贬箍、发电量都走在了世界的前列怀诡,这也是我们作为一个还在发展中的国家冕戚刹,为新的发展棠衡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谁。    世界发展的趋势也是一致的监嚼,低碳省伎垮、电动氦、智能化成为各国共同的选择氢送。美国惊、欧洲衫、日本暖,包括汽车企业福特舞哺厘、丰田孺赖、大众都推出了它们发展的战略假溉羞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坪凤凉,比如说大众推出了它的“2025战略”商扁灿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车矫捍,销量争取达到300万辆噶,自动驾驶要覆盖糙贝,在2021年提出全自动驾驶阜蛋那,电池也要进入大规模的投入曹僧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标新,零排放迸捕、互联林疙两、自动驾驶汽车琉剁涉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力污晃、氢燃料汽车诗券风。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流团、沟通蔬黄态,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式箱骇讲、增程式的混合动力汽车狗崇,因为他这里有基础建设的问题群秤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卉逛,就可以有电的情况充电徊高叮、没电的情况加氢匈峭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碧谷未,同时又实现了真正的零排放孤天塑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阮喂掳,上次试驾可能还是8年以前光剖,我觉得汽车的进展菠,无论动力性纯磐、环境友好性脚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步下等屡,据说已经进入了市场康。包括通用也宣布了在2020年以前票店,在中国推出9款新能源汽车宛醋塘。我这里想说的是簿昏拖,中国的市场也是世界的市扯啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妓腔石、参与竞争保长勿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业媚系,就需要我们来推动整个的发展般,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺港杠。 第二森狡诬,谈一谈我们对于深入基绰,着力解决一些新问题的看法莱。    对于电动汽车签,大家首谈就是续驶里程浪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帝篓分,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姓哗斧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谷协,一个明显的标志位,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廉什码,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的臣。如果说单程的提高电池的载量伪焦,当然加入电池的载量车子可能要增强加,车身的增强就又增加了重量强,直接影响就是增加了它的电脑窘坎朴。我们也看到一些装载高容量电池的扰介,虽然续驶里程延长了痛,但是百公里电耗就明显的增加了仑淖。因此帅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高男腥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的皮舷脾、合理的规划祷。首先幕,车辆运行的范畴镀羚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拈,尤其是现在星潭幕,我们应对大气污染衫赔,主要还是大城市集中逆副睬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肪。但是从技术发展上说起来腿篇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度很细、功率密度和整车的轻量化牌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敖渭次,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程井,这当然是市场的期望鼓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题挡陈钮。    最近新材料研究发展很快舰归戳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用霜。有的朋友跟我说腊申,我们现在用的是石墨烯电池娃啦幕,其实说用了石墨烯是对的乾,但是用石墨烯全部来做电池坊垄叉,似乎从科学意义上不太准确盎肪。石墨烯材料烂赔,包括碳纳米管年桔,都有它优异的电和热的传导性能册,作为锂离子电池的负极材料添加剂夸苯蹄,可以有效的降低内阻莲,提升放电的效率画蛊茧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谅据期,还有助于减少介质之间的电位浮尾,来减轻电池界面的腐蚀性骗戒。从这个角度上看平靶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的财,当然由于动力电池负极密度提高了诵假,对正极材料也可以进一步的优化鹤,在安全的前提下冷,所以也可以显著提高它的能量密度晚瓶孝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吠贝,就是说能量密度提高了咖,同样的电池包里面可能有更高的载电量纫秃施,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绩釜矛。所以在增加单电池和电池男呃希块功率和能量密度的时候虾闭烁,还要加强对于电池包热交换距离的研究阜分,来优化提升电池包整体系统的技术朴,它也是一个相互关联的关系精铅。    随着电动汽车的发展枢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计辱。比如说电池包往往布置在底部木恐,夏天路面的热辐射还是比较强的颂隶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铃贩,从结构上来实现电池包的冷却款,因为我们现在冷却剂就是这样的衫坎,要把它放在迎风处冠团赋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计胺,电池包也应该考虑到这个擦抱褐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理估。结合冬季放电的特征理,我们还应该研究揪嚏松,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磺革猩,使它保持在合理的范畴之内卸祷,来逐步的解决冬天放电比较慢的赌忿、容量比较低的问题钩窟。总之说起来栓射,我这只不过是一个例子肥率慑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础圈聘剩、关键弊峡、整体的技术统一的来规划和部署捍。    上次百人会上我特别提出交替忿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术官,带动汽车制造的转型升级碘陕偶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节忌邪蓝,给我留下一个很深刻的印象丸搁炔,我和苗圩同志都搞汽车的僚缴,过去我们焊一个车身500多块钢板潞,用2000—3000个焊点接在一起缝,加工线上全部实现了机器人色睫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抹凹络,一共就45个部件撮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绵糕,几个机器人协同操作垦。板件和板件之间没有焊接兑抠,就是直接的黏接邪菠刹,加热黏接蓉抄,远远看去就像搭小孩玩具似的锋观,几个东西装起来扰嗽。更使我感到比较吃惊的俄梆琉,现在碳纤维的车身上,已经不需要在现场涂装了课,有点像我们当年装修房子董警,先装地板再油漆撑勾,现在用的全是油漆地板挫理嚎。现在汽车安装上确实有进步涛赁,所以我也很有感触晶叭年,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新法嗽,需要轻量化材料的技术跑富,需要轻量化的设计烯驳艇,需要轻量化的工艺晴瞬,也需要轻量化的流程熔。特别是现在的汽车产业地即,包括内饰座椅使用的材料辨惋,也尽可能的采用可回收慕期奔、可再使用的材料醛,这方面的技术也在不断的提高翱落妥,这个应该成为我们新能源汽车发展刺裂,不光在车辆技术剁圃、而且制造技术流程方面全方位的提升爽化湘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展降匆,今天我很高兴畏柬喀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吴苦,更多的看到了我们一些贝郊勒,像燃料电池大客车的发展促。很多企业大家如果去看的话柯舱筋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抖啦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料睦遁凡,比如说碳子就、交换膜暴泰、双极板淑持础,以及它的特性基础研究的进步密切相关坟轿。实际证明澈锻圈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胜脸仙,也具有自己的发展环境的优势驳。我们要借助这个优势来推动我们的发展魏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脸巩,我们是不是可以考虑勒炒别,尤其是在燃料电池研发的初期抠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乾,这样可以有电的时候就充电卵檬勒、有气的时候就充气琉空倡,按照它的发展各取所需妨。实际从技术进步上趣呈钨,技术发展的本身设虐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糠铅藕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展爱掏,对于延长它的寿命艇,对于减少它的燃料消耗抄卿徒,是很有帮助的凸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用鹃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鼓坷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瞧号里。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域焙钢胺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拍览杉。当然它们也在考虑景鼻睛,我们怎么样能够更加适合中国的特点霓柯。我们还不能忘记中国还有一个优势揭精,我们在电动汽车走向市场的前期赔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用即,先在公共应用居少、出租应用上去使用委,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广物犯抡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站江愤摆,必然有一些城市就可以走在前面惠拷士,又可以来推动健康合适和快速的发展溪缴。中国“11?11”又是一个新纪录敖,信息产业潜烧、网购变成了整个市场销售的主流精,我们看了看泻甸,2016年快递业高速发展讥秀贰,中国快递业总量超过300亿件篮棋,平均每天8200万件包裹走在路上裙,用于业发展小型物流车清洁怠粗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视媒砂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贰怒恰,有了高端引领就有了有序的发展檄,放弃了高端引领就会低端充斥帛锤痹,所以从这个角度上距郡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抄,争取使我们的汽车产业走上高端引领畴纳、创新发展的道路上垛豁铂。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚷,深入开展了国际合作搓。我们积极的参与了国际合作歪,开展氢燃料电池领域的技术合作光怜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目随瓜列,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议粉,组织国内的企业评改楷,开展深入的技术合作煞唬酪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织糖伍,定位就是要建立一个覆盖全产业链掳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猴彤疽,在中国发起但并不局限于中国缔蚕,积极组织管理以及运行机制泛齿将,要按照国际组织来筹备识剧父、搭建掳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绢顺烘,因为燃料电池实际用处很多埂奉,比如在通信基站混、备用应急电源筐,随着我们移动通讯不断的扩大醇窃骑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陵限蔡、包括更新丛晤踩,都值得我们重视淬谜伦,包括医院的应急电池苏廷、安全防卫拌陌,包括我们最近在研究深海运载节撅,也完全可以使用氢燃料电池蜜,燃料不是电池钮,实际是一个发电机镐,而这个发电机可以用在各个地方退,最重要还是零排放的清洁能源蔚亭,效率高税,能源密度也高乡。 第三究苔,深思熟虑本,把握好智能化的新机遇泌。    近几年来莫险窗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烈匹。比如美国搞牟广,白宫推出了人工智能的新战略拱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划煌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篱,包括日本的创新战略规划烩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肯纪,这个时间恶补了一下人工智能的技术忻钨随。中国工程院最近技术指出五桂惭,人工智能即将进入新的阶段颈萝潍,人工智能发展有四灸来泡、五十年代了京,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展裙。但是当我们信息化日益普及稠航,移动互联网僻售椭、大数据板、云平台的发展款,信息环境把讨堕、数据基础轻匆毙、目标理念逢、市场需求都在发生不断的变化纷蹬典,将推动人工智能新发展十收酚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兼。因此受静,发展人工智能也有利于改善人民生活揽你、提高经济发展的水平陪弊、增强社会治理的能力韦娶痢、维护国家的社会安全疮巫罚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酿,但从各国的共同概念和我们的研究澄酒屡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔽饯典。第一措纶碑,要降低交通事故和伤亡人数蚕糙弥。美国的报告提出来挝,美国每年有35000多人死于交通事故娩倍巷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的籍。第二钝孔枷,要应用低碳派丝、零排放斜忌、环境友好的运行环境叭。第三喘蒜篡,便捷世,要降低驾驶强度钦,提高交通的效率棘赂。第四错甩凄,要推动共享噶括,提高车辆的利用率督筷构。其实我们现在不得以所采取的一些限行邻,包括交通的拥堵妓夹,都降低了汽车使用的效率鸥恭幕,所以从这个角度说起来秤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的狙舵贩。还有纶,牵扯到公平出行辩,随着老龄化社会的进入活,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钝。    关于自动驾驶汽车研发进程跨,好几个报告垄肆,有的人说无人驾驶孔罚,有的人说自动驾驶躺,有的人说智能网联汽车婆卤,都提出了汽车发展的里程碑垂捶,我觉得无论叫什么汽车保惯,都是说了这么五个阶段防锚净,辅助自动驾驶捻扇家、部分自动驾驶素、有权限的自动驾驶纺驼插、高度完全的自动驾驶阶段穷患敞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点松,比如说在辅助自动驾驶方面胃孙,怎么样能使汽车感知周边特,科学决策雄此,及时反应甜惺。比如怎么让汽车能够与互联网连上讨补荒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车壕冠、网土当、路的联动蝗秽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洁,就是人帛粟乔、车宿、网蹈抡逻、路的一体化酪背。    辅助自动驾驶庞郴,实际这些年是汽车界一直研究的重点歼韭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多篱尚,有雷达抬,包括现在有毫米波雷达奴,摄像头化兰,对外通信系统涤,包括定位闻搜。与之相应的寐,刹车稀壁、油门弗好妥、电子稳定系统部、电助力转向等这些乔,实际在关键体系上椭授,传感系统孪氯稼、操作系统挖卯、中间和决策系统的研发溉书谭,其实这件事也不是现在的新形势钢拌,早就在80年代的时候昆会,80年代后期就研发了防抱死系统惮垦徘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系贾丁卿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沧犀苦,包括防启动时间的空转邵钉奶,后来又有了电子稳定系统惰冲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度操乘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示项常,有了它以后雇,在90年代的时候熔祈矫,我在德国工作的时候肠,车里边就已经有了尾随自驾屑穗煌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走耽蹲赫,不用担心如擂。最近我看到了我们国家的好多汽车涂疮儒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亭冷,一旦接触太近都会自动加一下速烁芜。包括我去年去参观长安袖,他们也给我展示了自动泊车系统徽忙,实际自动泊车系统我们在德国工作版围,90年代后期时候就有这样的设想草,2010年我到德国去访问的时候稀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型遁。实际很重要的意义顷商降,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起杰系苹,也得到了发展鞘谦烹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能腾勒朽。    下一步就是智能网联惹稿葡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西椭掀、看到自己看不到的东西贪醒,90年代初期的时候硕,堵车情况有数字广播炊缉,数字广播就和我们一般的广播不一样饱辰,随时可以呼叫堵车的情况傻傻。后来有了数字地图和卫星导航畔,就形成了第一代导航系统估撼骇,第一代导航系统并不知道路况的变化搏和,只知道路径的设计橇痘鹅。然后就出来了联网的导航仁娇,这也是这几年我们都经历过的事旅蠕。上汽这次和阿里巴巴共同合作派硷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张胳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裳彻,这样坐在车里的人匆袍桂,通过导航惧、通过云平台就可以获得各种各样的信息随募,比如说动态的导航胎、比如说加油充电站尘烫、维修以及各种信息的进入秽,使汽车的视野得到更大的扩展城。但是真正要做到智能的网联汽车矛灿护,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逛娟醒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敞睫,这就需要我们把各种信息交汇在一起稗,来实现智能的决策控制垄仆宋。这件事情说起来好像很容易窃,实际也有很大挑战竟宏。现在我们一个汽车里边有两桶、三套信息系统希男层,有车载的信息系统褪,还有驱动系统的信息系统文限袭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通骆惩频,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯迷臼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备妒,就是快到地方要进行减速轿当备,但是如果你让它自动驾驶的时候蒂抄,可能它就很早的根据外界的信息来判断撇,让它调整好姿态卵涎、减低速度硕纺,进入转弯以后在弯道里边再加速梆翠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫁搐钳,这种例子比比皆是厦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体措归。因为我们电动汽车从电机两啃、电池佳谴萄、电控开始馅设污,电控第一代做的第一件事粟,就是通透的动力驱动系统的网络落恕港,就是第一代的CANBUS系统拜镭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灵聘替,从这个角度上说起来锯咕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斤凉。    当我们实现了这些以后姓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虏蹦袖。这是我们常见的北京交通的一种情况甘捣潭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恰蝗,去识别各种各样的高通滔纶返,做得到芭,但是不保险够片珐,这样可能我们就要有这些信号的发射器侯刨髓,让汽车能够知道这些情况脖规虎。如果再想使它往上走溺呸光,能够实现部分的自动驾驶可挥醋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况策脱肝,比如说晚上的雨雪路沁,比如大雾弥漫的时候牡秀胳,比如尽管天气很好肥拷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淑前,这些情况都需要我们去应对亨,其实道路上也应该有它智能化的装置幌巩,就是说有自动的能见度感应器烧搞轰,应该有道路结冰的感应器潍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全施道葡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全齐,安全是所有发展的主流去,而不是时髦勺枢淳。我们在做任何工作的时候蕊绢,必须考虑人是坐在车里最宝贵骡斑、最要尊敬的东西拦党魄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全慨煤、人的便捷须答、环境的友好和共享横防。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灿,来推动我们的发展遂。    因此柑瓮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三闯聘、四次交流懈轻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议喂桔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乡糙,这个架构的着力点应该在车载的平台据傅试、在网联信息费祈、在智慧交通的发展眉,我们要重点发展的是车辆的关键技术拘、环境感知侩、智能决策蒋申抱、执行控制尉,我们要对信息的关键技术杏,V2X通信典臀,甚至于将来车对车的通信系统俯、云平台诽、大数据浆笑愤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菱,这里也有很多不同的东西钵苦。我们还要对基础的关键技术哺镁,高精度的地图怯顶、动态路况信息腥、综合决策和操作系统猩。只有这样卧稗卜,把人吾边、车媳淋华、网仟划、路同步的推进姜,才能够迅速的发展岔,否则又会碰到先有车颁苛、缺充电桩的情况财歌怕,所以需要我们今后的发展当中更多晒失绥。与此相关的技术匣歪,检测系统须,还有一些法律法规体系段莲,一些基础设施的建设噬颊颗,可能还需要更多的发展淋。 我们必须要精心规划希、协同创新梯沙,来研发自动驾驶的新技术多保。    一屑车搂,安全味、绿色理、便捷填媒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涩。    二佃溪缄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泊财杰,多领域技术的融合款,产学研各方面的合作绵科舰,要着力推进协同创新横骇,这里边由于它是一个企业的热点汹佰,所以企业要成为技术创新的主体犯素彤。    三篙氛,企业为什么要成为创新的主体杆?我看了很多规划朽,从现在一直到2025年梧胆诵、2030年努肆开。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就羔习,但是可以实现沿途下蛋露,从过去当中田,无论是防抱死系统钵、电子稳定筋、测距警示飘农、避障反应熄唾很、自动泊车都是发展的热点垒漏,每个技术都带来了商业回报筏,包括我们在信息系统狮,包括这次互联网的技术就,上汽互联网的实践瓣袭,也看到了我们赔楷库,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脚心,只有以企业为主体谭络罚,不断有新技术发展林耻,使它在使用当中获得使用酞,就能够推动它的可持续发展剔措示,所以它不是一蹴而就的事藩萎,是我们长期坚持的一个任务邦拨啊。    四鼓赫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体饺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智书、精心规划踌监,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础破。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区厘粮登,我也是觉得有一些东西包括基础建设判泄,也应该放多这个测试区里面去睫,使它在真实情况下运行舵密杯,才能得到一个健康和全面的发展昧缄驹。    最后我想说铃汰沃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展焦霓。其实我们用了十几年的时间实现电动化环称澈,推动了产业的转型惜守矩,随着信息产业的发展揉撩,网联催生了新的业态藉锻协,产生了新的服务业冠。轻量化带动的不是简单材料的替换狭暇,实际是对汽车产业的一种升级慈炮钵、一种转型栓寥,同时厂沸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钒垮,充电网服务体系的建设两,可能带来何止几万亿的新的增长点讹瑟沦。我回忆谈豹,在经济工作会议上总理说过一段话拟浪逃,“实施创新驱动战略的发展让什段,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唾绷蚕,也要注重用新技术迁警、新业态来全面提升和改造传统产业揩,带动产业的转型升级鳞谢。”    作为结束语我想说剩禽,回归一下新能源汽车取得的新进展眯釜砍,下一步还是要全面落实政策盎逞完、着力开拓市场煌话、建设基础设施掠、创新商业模式挂痕,把握好发展的先机罗。我们要针对市场的新需求龄舰,深入基础研究泊,攻克关键技术裳确惟,完善系统能力材裴貉,着力提高产品的质量和效益当袒兰。要把握好汽车智能化发展的新机遇幻萄,要系统的研究蠕,精心的规划纠,要鼓励协同创新企业主体拣鲁釜,大胆的尝试脖残,来攀登自动驾驶技术的新高峰彩伺,要凝心聚力退咎操,发动优势渺陪股,动员各方力量鞋,完善政策措施莎先厘,营造更好的发展环境吼。    谢谢大家!    (根据发言整理滥别,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替蹈钮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敬: 陈理事长诲,各位领导疙煌混、各位朋友涟探、各位专家拇蜕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法遍。我今天的题目是四网融合松观,什么是四网居?交通网沉、能源网肉圈、信息网痘、人文网么病架。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具伤犊穷,电动汽车是一个能源的载体律皆五,又是信息的载体垄隘队,然后可以作为人文的载体懊势希。四网怎么融合凳烹毖?怎么发挥电动汽车的附加值灰陌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦博。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谅,能源跟信息到底有没有内在联系径款,我提出一个储能熵理论供大家思考卤。    我思考创新的要素繁,要创新首先要解放思想茹。解放思想要学习《易经》的精神呈,又要学习西方文艺复兴的精神臼洼。《易经》是一个太极起略,太极里一半是黑傻、一半是白亲炔婆,但不是直线晤,是弯曲的冷盲,黑可以变成白撇忙舷,白可以变成黑爽,黑中有白滤辞,白中有黑釜,跟它对应的黑就是黑略吹些、白就是白搬灭泌。《易经》是变化帅垦狸,有时上番潭、有时下接甘,上时不要骄傲自满烷涛,下时不要灰心囤,是客观规律擞鸵,都是周期性的泡懂另,我们在调整裸,要注意平衡动力统一缴。    整体都是这样迸坪,全局都是这样廖寞,今天讲跨界穿凉亨,要学习西方的思想就是文艺复兴挥朔。文艺复兴的功劳不是在文化古梗、艺术等等阀,文艺复兴是解放思想讣该固。哈佛大学的校训追求真理刷廉。要把自然界的规律找出来解放思想级笆据,自然规律造福全人类律塑。伽利略竞盲,罗马教皇威胁他膳弯首,他不怕歉惭,他说地球起源被上了铁塔璃罗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女抬谅,被叫之违反教义圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师此烙岔,第一个米开朗基罗窘箍,他雕出一个裸体的美男子撬伦卡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇掳刨煞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看山,里面很不容易芥,从意大利借了很多达芬奇的作品丘。达芬奇不仅仅是一个艺术家佬拘娇,也是工程师;看他作品泄靶恨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生葡,第一个从事解剖学苛揩钨。    解放思想考虑全局的问题木。文艺复兴第一要全局思维损,第二要有天人合一的思维系苦屠,第三是环形思维爽陋底。要考虑全局思维烤腊,今天做电动车目标是什么譬须?有什么经济效益社、环保效益雄埂秽、能源效益十、民生效益脚臂,总体总目标要搞清楚伴卧石,一定要有全局的观念弛屯捕。特别搞智能汽车全局性更大猎。另外要环形思维稳,要反馈眉段饲。然后是循环利用的思维犁拖撵。    创新陶设毯,我把创新的要素跟大家分享一下峨甘枫。首先理念是创新之魂取。理念有很好的氛围掳双拐,有了理念才有创意逛坤脖,创意是创新之源镐辉。还有人才逢,人才是创新之本暑娥捌。怎么能有理念陵?要有很好的氛围晤,总结第一方面是合作精神渤洽萎,开放热旦烹、合作鹅沏妙、包容顶师膏,双轮驱动避搁配、增值驱动阂、市场驱动擂瑰抖,通过市场的倒逼巾瓶飘。然后要有完善的知识产权保护连憨副,还要利用网络大数据给我们带来的好处绕毖奉。今天创新制高点是跨界融合堑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丝。“一带一路”我认为是跨界融合世,一带一路是西方的伊斯兰文明射赁送,还有它把科技谎戊、技术啸、经济请顿、贸易连在一起咸苏,所以我们要发扬一带一路的精神寞瞥。我是福建人也是漳州人胜孺,一带一路开始的是趾鸲拢和下西洋春戮。我们要跨界融合希。    我接着讲智能汽车坛梯。智能汽车首先要有解放思想朴册僵、全局思想考虑问题惟壁煤。三个C竟捐,第一个要连接起来龚,第二个连接是要协调要合作地亭祭,1+1>2猛葛,那就是《易经》的精神挫攫陋。第三个拓闹,今天的连接是移动的连接浆,还有MOBILE辆浆撮,MAN TO MAN锣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来夺。    今天电动汽车很重要的一个钞迁,大家买得起用得可靠泉分。智能化以后诲,因为有各种各样的基础设施和商业模式尉,我不展开了估。    从电动汽车变成一个智能的汽车惶负氰,从智能的汽车再变成一个智能的交通噶阂菱,从智能的交通再变成智慧型城市叔币绦。我们附加值可以产生很多电。根据《易经》价值精神娇嘛憾,通过交通网播耍闭、能源网换、信息网暖挝晦、人文网可以产生无穷的价值机会峭硕苫。利用交通资源的全时空动态感知苦垒测,交通工具的全过程运行管制归,无处不在互联隶、感知赦睛矩、管控和服务肯间。    怎么布局叉扛兜?怎么把电动车进一步变成智能汽车攘,如何布局智能网联汽车技术谎苫?我认为裤,不但对中国嚼疲里,对全世界都做出更多的贡献胶,第一是制定网联汽车法规标准绢钵、智能技术奸淖悉、环境裤鹃、HMI技术爸柔、空置执行技术萝裁稗、智能网联的实验附亲、网络和信息的安全丰笆。    怎么做到网络和信息的安全芳顽?这是一般的云龟欺,怎么把一般的云变成安全的私人的云斥祟狭?有很好的结构屉,处理器特晌、传感器佬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邦榷。第一是收集材料途什歌,就地处理犬司赏。第二是从收集材料到云之间要慢泉觅,一个是单点控制及,能量控制或者功率控制煎灌。一个是多点控制鞭抬茶,能量控制或者功率控制欺,这是全局性的日乌拣。要及时处理拓,要经常互相认证骆翻,变成安全的云插。    跟大家分享一下我做的一些工作杯酥粪。怎么从理论上去证明这个是可持续的溶缴俺?我一直在思考所有的工业革命饶磋,基本就是能源更新呻九。第一次工业革命鳞弧坪,瓦特发明蒸汽机趣,电话伤防翰。第二次工业革命傲肮,美国抢占先机沁踢,电气化喷,主要能源专项与信息建设弹叙。现在第三次工业革命来了肺垮慕,中国能不能抢占先机沃锈痞?我们要做新能源常肥,信息大数据时代滤乔,我们百人会能不能更好地发挥作用九?今天早上的研究会很好讳,我建议做一个尝试的机构忱,每年召开百人会国际研究会议摹垢鞭,形成品牌僧锻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歇醋费?我提出储能熵的概念性怜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巩。一个系统里面假如是孤立的档险、系统是不可持续的破慨,一个是做功恫蜂姓、一个是废料是不可持续伍。如果是物理系统警,分析储能熵南,熵代表可以再利用讹俗。总的来说栖,一个系统熵不能增加欣黑,熵要减少侩刺镶,熵减少系统可持续聚。熵是储能熵灭柔,熵是不用的熵眯渡瘟,下一次可以用失沤穆。总的来说熵是在减少尸仕砂。    包括中国的历史斧,中国封闭的时候中国就不可持续上彩据,中国开放中国就可持续翻。近亲繁殖以后熵增加不可持续凰邪徐。系统要做可持续性嗜邻厦,系统熵要减少鞘,你的收入不能是单一的蠕隶闷、不能是孤立的系统耽剖。因为一部分是做功卸,一部分是废料理蕾斜,从废料里拿出来涪癌两,通过证明熵减少夺。从废料里面可以再循环纺夺,那么你的系统就可以持续了犊困。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佬晦湍,后续需要时再利用的能量的熵亩,通过储能熵概念的引入浆竭炮,希望用来解释可持续系统的演化过程布伤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搏。    综上所述额饲合,不管系统是生物的或人工组成芯棚灰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐住,而这些系统工程特点是祭芭靠,即使在系统研究过程中素男,一个熵有增加的过程丰,总体在系统不断迭代发展的过程中罗道,系统将进入熵减的状态人,因为系统具有自己生成复熵的能力桃狗鄙,从而保证了系统的可持续性申肚。    应用在电动汽车链楼,这个是分布式的发电厩尉信,这个是分布式的负荷柒邦凰。电动汽车就是分布式的负荷铂含,还有分布式储能皖傻牛,电动汽车有储能抖黑、有电池篓垦。电池可以双向的叫兰蔼,分布式地发电垫徊酱、分布式地负荷泥甫矩,在分布式的储能颈愤,这三个系统可以持续衡,这是我要证明出来的绷乡。我证明只要你的熵是减少的啡仍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俩闪哺。    感知汉、认知广冠、行动诡手,不断可以纠正人的行为镀剧,比真正的司机还要好福。    最后翰泡棺,希望我们以后的交通系统是舒适的绵、生态的颗恨聊、方便的和安全的娜。要做到这一点棉胆,什么是成功派罐几?因为里面的成功是3个S啦辜禽,SUCCESS遁,在S伶恫独、E里面画一条线都是欧元跟美元博耻粹,今天是国际合作惦誓,虽然人民币还不是碍啸,是一篮子化的胆仑,人民币准备好了攻疤坦。ESY就是人民币控啼。    要有六个眼睛陡猛冗,有四个眼睛不够热慧竿。第一要把眼睛放在前面解放思想纪鸥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维尚退,电动汽车下一年布局市嘲贰,也要有前瞻思维旁腊丛。眼睛放在后面汲取历史教训胜,要有全局观念屑停珐。要看到旁边的需要料拭。然后要把眼睛放在右边学习欧美垂簧亢,不得不承认高端人才密集地在西方山哺。所以把眼睛放在西方学习荚危乡,它沉淀了100多年仕酸鸿。四大发明中火药是中国发明的盖桃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汲鸵。全方位都看到了姆瓦,所以英文眼睛叫做EYE敌础。第一个I是Inspiration么册,有了激情可以有想象力辰卿,然后有创新飘,但一定要融合弥认,一定要集成感。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逝厂痞。科学要把自然归结起来横暇僵,工程有十几种裴,要把科学秽岔恒、技术内夏睡、管理结合起来那就是工程叭看吕,那就是要集成们。特别今天要跨界地融合椽弹赔、跨界集成顾镰存,这样才能实现恍垮。但没有钱也不行温拎唾,今天招商局也来了很多金融机构蹄,要融资卢。    谢谢大家!    (根据发言整理欧统劫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯食:李芳" "   回顾已经结束的2016年帽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展风马。在政策的全面推动下拿卉虑,我国电动汽车年产销量再创新高碧俯,达到50万辆左右拇氛将,充电桩数量达到20万个峦信下,遥遥领先于世界各国捞洪呈。更为可喜的是辩瀑慷,在规模市场的推动下信,技术创新全面展开捕恒梧,技术进步全面加快赫,正在全面逼近世界先进水平南品欺。但是浮,在这大好形势下垂黎潭,质疑之声渐起呸墒。比如裸洼拌,我国电动汽车发展主要靠政策推动械,能不能持久荷佰等?政策是否过于宽松签蝗对,以致于出现骗补情况篮?另外妹,由于发展形势良好沉筹瓮,一些激进的观点也在抬头搭。比如潦,要挡住国外产品进入中国市彻怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摆坚,准备放弃传统燃油汽车咖了。    作为一名资深的亲历者宏,笔者认为浮悍邦,在这新旧年度转换之际就七磋,有必要分析我国电动汽车的发展形势秀锨犬,梳理其发展历程常,以利于业界对形势有清醒的认识毕、清晰的判断燃提,明确今后的行动方向蒙。    一兢据、我国电动汽车发展形势良好    当前屯,我国电动汽车发展形势良好弄宝巩,主要表现在两方面摩泻垂:一是电动汽车技术创新全面展开苇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快艘,技术创新和商业模式创新层出不穷靖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面驳斤,比亚迪兢侵书、北汽秀、江淮横璃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炉仍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车轮倦,而是专门设计的电动车高颁菊,续驶里程达200~300km甚至更多椭娶,能效明显提高凯泰登,动力性拢、平顺性橇疼广、舒适性撮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卜蛔。事实上父,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蝎嫁。另外吨垮,我国电动大客车产销怀私咐、应用占全球份额的90%以上起抨吞,技术达到世界领先水平挤礁。    在动力电池方面撼习涕,我国产量已超过日本且歧款、美国嘶、韩国驶,跃居世界第一钾,且市场份额超过全球的1/3幕香宠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面入窟儒,呈现高能量比九腊、高安全性构纪导、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剧陛。同时污,产品水平迅速提高墨,与前一年相比净,平均能量密度提高30%赶,成本下降30%左右丢航。    在驱动电机方面眉靠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机孩,总体性能进一步提高浩办次,成本下降30%左右趟。在电池管理系统玲、混合动力系统搪餐购、电动助力转向顽呢碉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面行猩,也都有明显进步城。    在基础研究方面福酶揪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫩玲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贯痕拎,电池热失控穿惺泻、硅碳负极材料汐陆螺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快块兢。    2. 充电基础设施建设加快弹杠衡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下请,政府有关部门出台了实施细则程良绢,多个地方政府建立了城建导皑、电力党处妊、规划等多部门联动的领导机制哥,大大促进了充电基础设施的建设速度篓祟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镁悸舜,我国充电桩总数超过20万个软窟,远远领先于世界各国碍算。    在市场带动下雾跨盖,技术创新不断涌现彪拣翟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术县、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汇核天、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嵌、节省设备投资的车端交流快充技术妊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碑是。    在商业模式创新方面盗毒,呈现出各类优势企业多种形式合作帝杭,加快充电设施布局快、建设浚、运营的趋势尖型。众筹建桩标亢始、合资运营控编饺、利益分成等运营模式迅速发展逻陪妓,公交车筒、环卫车从将昏、物流车伺蔫、出租车廊监脑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攫疟械,广告推送喉戈绊、免费无线热点接入等增值服务开始出现赁戈钡。    在互联互通方面跑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施跨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丢摔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夯苔殴,以企业级婆两柯、城市级监控平台为基椿琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据券、信息互通的国家信息服务平台即将建立雾贫。    二窗氛洁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隆挞摊,我国电动汽车的发展道路与美国需、日本铰掸娠、欧洲等国家和地区有所不同椒隋,主要区别有两点腿。    一是政府干预模式不同旦。我国采取的是政府强干预模式涕,政府进行顶层设计噬枚疾,制定国家发展规划烂炭趁,多部门联动制定全面的鼓励泼哦垂、支持政策克痞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨桌俑馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车事敬澳,在市场发展中不断加强研究开发古镐矢,技术水平逐步提高;同时募擒,充电基础设施建设逐步完善戊。而美日欧政府多采用弱干预模式嗅甭,政府支持共性酞、基础技术研究破悄,给予一定的政策快纽、税收优惠胯疼廉,逐步培育市巢矸纭;企业则根据自己的战略规划淀拉,首先研究技术从,同时有选择纠僳、有重点地开发产品衡褪蟹。    二是企业战略不同耽。我国企业多为在政府引导下被动式发展贡廊墟,初期技术积累明显不足薄匆唇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犊朴磺,产品方向受政策影响大切蹭谐,各企业虽进度不同偷,但呈全面开花之势滴烙拳。而国际大公司多为主动式发展廉查拟,厚积薄发将管,技术有所侧重岸朵,产品形成特色八,如丰田的混合动力和燃料电池季、日产的纯电动桶、通用汽车的插电式稻嘛复、宝马的碳纤维轻量化技术等沮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膏。中国模式的优点是市场拉动技术发展妻穗缚,不受油价等其他因素干扰厘,迅速形成规模市陈,全产业链技术进步脓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遁喀葡,发展中有不协调情况氢,如充电基础设施滞后泉叭瀑,部分企业盲目跟随使峨,发展不扎实歇廊,少数企业以谋取政府补贴为目的巍,甚至出现骗补情况碧孩。美日欧模式的优点是技术扎实拴动贸,发展均衡;缺点是市场发展慢侮稼,产品更新慢盼杜,影响技术进步锰报,受外界因素干扰罢,如油价低迷则市场难以扩大慧富。    笔者认为歉,中国模式适合中国国情氏。我们不应过多盯住充电难纫、骗补等不协调现象嘲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桔颇世、技术追赶的大好局面豌完。从另一方面讲牟躬,中国模式也有赖于我们的制度优势朗惕鹤,只有中国的强势政府才能如此运作税,很多外国同行都很赞赏腥侮丝、甚至羡慕中国的条件官粟。    另外辖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面峡瘁既,近两年有明显变化评萝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仁湘玲、开发电动汽车产品跋现,而且各种技术路线都受到关注的局面遍盒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尘塑。中国各大企业都重视电动汽车没有错贬龚洗,在现阶段已不能算分散重复某顶,但难处在于电动汽车不好做吐涩陪,需要有很强的顶、全面的技术积累和投入舷。那些技术实力不够的企业胯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沽美迪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滇淮提,而应准备应对“弯道翻车”的危险版裂垒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椭,可分为几个阶段备:当市场份额超过1%时未,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宛挛蜗,则意味着市场条件全面成熟缺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鞘饲,又主管我国科技工作多年多誓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结驼镁绷。    对照电动汽车的发展宦笆,在我国畔,市场份额已经超过1%;在美国和日本盒诗,即将超过1%菏茸味。这说明答,电动汽车技术正在接近成熟剐识。笔者冒昧估计耸,大约再过5年左右时间号恳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题雹娃嘉,其他性能与传统动力汽车相当米卢顷,加速性优于传统动力汽车挤密,成本的差距大幅缩写退道ぁ;再过5~10年时间奠韦,电动汽车性能可全面赶上抵霉砰、部分性能优于传统动力汽车绊柯恳,成本与达到当时排放极茅、油耗标准的传统动力汽车相当筹。但即使到那时蔡,传统发动机也不会消亡盒晶,而是电动驱动与发动机平分秋色屎,或更多的是融合发展锣硷。基于以上估计茅挽戮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车草想,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车墨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藏靖菲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卸味釜。2009年隙店,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匈功合。回首往事赁铺使,扪心自问街,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谎。至于些许不协调现象憾涸,是产业发展过程中的必然搽,是白璧微瑕饱、瑕不掩瑜罗。笔者断言山,按目前态势再发展10年姜滇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界艘珐违,并以此跻身世界汽车强国之林触沫。    三普船蒂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一担,整车生产企业要更重视电动汽车晶宠。首先要制定好发展规划和生产布局户,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吾劲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俏翁赊,不能两张皮铺怪。其次要重视研究与试验斡但,需建立完整的港、一流的研究和试验体系路翱,规谋悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统办。电动汽车相关技术发展很快邯烽洽,要靠自己去研究发展瑞坛文,别人的经验会很快过时媒窜,更不能只靠“挖人”搞产品险拌。再次要全面布局齐署,围绕全技术链开展工作纬,不但要重视整车开发扮贫瘟,还要研究电池和电机都嗽捶,重视电池管理系统狄,这是当前我国的短板枯妹岗,此外还要注重轻量化和系统可靠性乱恐俱。    第二次柒浓,要建立相应的零部件体系软彩份。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酣拉鞭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甜攫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展桂深暗。    第三眠翻粹,要开放发展瘟。需鼓励堤靡、支持合作伙伴引入先进技术和产品倡蛇侈,像华晨与宝马全勿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好燎烹坷。历史将会证明晨,开放发展电动汽车会比关门发展更快苇霜。更何况辅很,在全球经济一体化的今天碉俊,关起门来自己发展是不现实的良肪嫂。    第四叛可花,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惯勘。今后相当长一段时期嵌飞貉,将是传统动力与电驱动并行发展贯、融合发展的阶段共九,单搞电动汽车很难成功祟禽。对于只做电动汽车的特斯拉锹盖,笔者并不十分看好暑蜕。    2. 对产业界的建议    第一课,要加强合作欺。需沿产业链拜势阮、跨行业合作懊,整车企业要与电池企业额罕、电机企业爬、其他电动系统生产企业深入合作狭楷。以动力电池为例超犁,需要电池设计与正负极材料拼谩朗、隔膜奈星、电解液咎膳、电池制造装备嘿、试验装备虑糕、电池管理系统全面合作哀吾。优势企业和研究单位要分享成果愁技,互补短板舞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件趟纬,要形成轰轰烈烈的大协作局面荣梢霞,合作创新扳,百舸争流闪贡狸,才能迎头赶上并超过世界先进水平搬漏揣。    第二侈剔狄,要注重实践人蔚。汽车产品与其他工业产品不同荡姐,一是使用环境广且复杂拴瓶魏,二是生命周期长毁,三是对可靠性筷问、安全性要求极高帘舍。这些都决定了仅在工厂墙弄、实验室不可能完善产品挛躲魂,必须通过多轮的使用实践隋。与电动汽车产品研究开发相比杀,充电过程更需要实践寺绰备。像电动汽车充电过程这样长时间珊竟、高电压赔忌泌、大电流剂、室外偏起、无专业人员值守的工作状况么肮瓣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沽膳介。    第三禾,在充电基础设施建设与运行中衅扒秆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贺俊。充电基础设施建设是一个新行业户茅挖,在管理上涉及电力摄填奥、规划陋骑绷、城管讨、工商管理等多部门降,权力交叉坛挟线,管理流程各异;参与者涉及各种所有制居破凹,利益主体错综复杂匡卞磁。单靠一纸文件不可能面面俱到等,必须经过相当长时间的实践场,完善流程汾,积累经验募。    第四佰缆漠,要加强标准化工作逗掸。领先的研发菱为、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿残堋,而及时总结经验锻、制定标准又能为继续实践半狮、创新提供重要保障拱红。当前瓜叙,恰逢政府推进标准化工作改革燎吴,要求标准化工作密切结合生产械绣抠、创新实践伞魏婆,要求鼓励发展更灵活到替纤、更接地气的行业标准忙不贺、社团标准底摧灰。对此处嚷,业界应给予足够重视仕。    3. 对政府的建议    第一熔,要保持政策稳定陛。正如前文所述借锚污,我国政府的强干预政策非常正确川,发挥了制度优势耻了,已取得很好的成绩擦,应该继续保持戒。电动汽车的发展涉及多个行业魔署纬,需要长期积累取睬净,需要几十年的时间才能成就大业校坤蔼,切不可存立竿见影廷墟和、一蹴而就之心娜。    第二纯便,要及时对政策进行微调和补充完善踏局。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列房节,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孩举,又由于此项事业发展快胆霉,新情况酿、新问题锑、新技术层出不穷忿纽画,因此及时应对媳、调整报晶、完善是必然的挝。    总而言之芹剃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骋,迅猛发展正当其时前。笔者衷心地希望朝野上下蛾瞳、业界同仁能认真努力工作堕灵,自信且坚定发展股驳瞬。假以时日退末俩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流背,并以此为契机松翠,跻身世界汽车强国之林妒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年幌呻榔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猎褂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示输握筐。    他认为册富举,现阶段骋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惜懂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乃矩帝,但从长期来讲徒懦耪,新能源汽车技术发展路线要从电动化膊茧、轻量化诉抱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合掇、轻量化与制造生态化结合陶喊、智能化与网联化结合忿晴。    尤其在电动化方面咯熟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力低究连,就是家用主流A级轿车能羡,在性能价格比上与燃油车竞争杉猜宝。目前全世界都在朝这个方向努力殿贬担,如特斯拉Model3兢沫糠、通用Bolt苗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叭。”欧阳明高说喘锌。    欧阳明高说沪太,但要满足这个要求寇,电池必须降低重量茸孝骸、体积以及成本少。此外哨集剩,电池的比能量必须大幅提高娥岔垦,达到300-350瓦时每公斤蔬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苗竞羔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知驴餐,锂离子电池发明至今只有20年街,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年残纪祥,2007年第一次在日产聆风上开始使用脑莽腿,可见动力电池的进步非常迅猛拌蹋岛。”欧阳明高说烁捣烷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拓劝哗。    但此前群孙烂,主流的观点认为此,纯电动车跟其他类型电动汽车相比稗,从性价比来看蛾狗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孺巍,但现在随着锂离子电池技术进步玛姑,里程提高一倍醇,即在300公里的范围内肮偏,仍然在性价比方面有优势快杰竣。    从技术上来看歌,在单位重量半、单位体积下储存的能量越来越多拈,成本越来越低使律堪,才能体现出电动汽车的水平和技术荚。    一个好消息是谷,我国电池成本每年大约能够下降20%毁。据介绍另赦百,五年前泄黔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元搞刀,去年平均价格为2.5元左右吃湘拾,2016年为2.2元检,考虑到大量的电动汽车是大客车扯,其电池价格相对会比较高一些抡彻。    “现在国内开发中的电动轿车浚舍拈,最低的系统成本在1.3元每瓦时夯渴,单体成本在一块钱左右镁汕。美国通用Bolt电动汽车忌琴,单体成本为150美元一个千瓦时盗衡湍。”    如果按照这个标准响拟钎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到取,但是按照现在2.2元氦,逐年减少10%到20%手圭室,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瞧懒。    “加上循环再利用做到1元惨,也就是说星态谋,一千瓦时电池一千元人民币之内脑番袱,是可以做到的捶。”欧阳明高称介辖骇。    对于具备性价比捞想,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巩赤,现在一百公里约耗电15度仙旧炉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内紊勘,接近10度电一百公里嚷承。    “要实现这个目标尖菱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俺笛脊。目前电耗的降低空间还很大计克。如果能够实现上述目标伙霸,一百公里的成本约在一万块钱拿,如果电池能达到300公里就是三万块钱铂拳,考虑到使用周期内省电和维修省钱兴领插,将具有商业竞争力撵户茎,这是电动化下一步最大的目标兔。”欧阳明高说隘仓策。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坟窖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年紊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长得,但仍属于比较粗放的发展模式坊,今年电动汽车发展逐步趋于理性泊。总体来看幻涪铆,走到今天始驳跋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贩。”欧阳明高说附。    事实上脸剖降,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扭簧,由于销量超过全球50%以上蠢,在国际上引起了强烈反响弥响,无论是政府还是厂家婆,都感受到了来自中国率先发力的挑战惭。更值得注意的是舵荤氯,2016年如德国大众和日本丰田朝羔男,纷纷调整技术路线坚,加快对纯电驱动的转型横日违。    不过界函寞,纯电驱动的战略目标琉挖嚼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞬宠鳖。对于混合动力技术来说建,传统的汽车强国墩、汽车大公司比我国更具优势尺兴骋,如丰田路线就是先做混合动力忌炔茸,再做插电混合和燃料电池炉。    由于我国率先发展纯电驱动啸徽,带动电池产业的发展达到了世界前列火潭婆,电池产业规模达到世界第一粹,总体水平位列国际前三桂瓢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揉首,我国的动力电池产业链纯巧,尤其是电池材料刹许够,如正负极材料埃,在国际市场上的占有率第一妙钉。    “在此基础上媒,我们以纯电动力系统(电池悼何、电机妥酮敢、电控)为基础平台胃踌莫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惜。”欧阳明高说犀。    据其介绍敦没敦,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘁,比亚迪秦麻呈、唐吨痴、上汽荣威550薪醚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凸哭,无论是发动机方面烁,还是混合动力装置上绒嘉寡,都取得了突破捐狼。    与此同时般捣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展位,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漏。    “这是一个渐进的发展过程科,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苛靖矢。”欧阳明高说缺教踞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澎圭,有效的回避弱项竞争尼,有利于我国电动汽车产业的发展护内,到2020年之后鲤堂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捍鹃履、同步竞争藩司孔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙馆:李芳" "  编者按度豹际:产品价格区间一下提升了近40万皋熊底,这对沃尔沃来说是个不小的挑战念懒。以安全环保为标签的沃尔沃临试,产品质量是其立足之本喀腾。无论是国产车型还是进口车型梅,质量都要做的和安全环保一样好未。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值婆蚊,安全与健康至关重要惠,但在中国市橙浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蔷敛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家当,到底该剪哪一根线慕疾?我心里清楚懦橇,如果我剪错了坞攻,我们可能就崩溃了疗慷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹭。在2015年整体经济增速放缓时、股市震荡隶叼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下袖,2016年的车市本不被看好刚挎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喊小庐。1月6日奶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惰粟,沃尔沃对此解释为绷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绦,更是提振销量的助推器筐朔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号栋奉寞。   6月1日甸律,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疤泡,具有十分充足的销售经验目卵。但用他的话说婆,他来自一个很小的市称越场,很多因素他都不具备澈驴俱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鲜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状互罗膊。6月1日入职墩结,用一个月来熟悉公司的现状睹温潭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奶坍坊。然而现实终究是骨感的蔫鞭茧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篡汗埃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哨醒。   “做决策就像电影里拆弹的场景郴稳话,我到底该剪哪一根线呢浪,如果我剪错了赴等,首先所有的投资会无效谐突,其次会影响经销商的士气烽莫。”陈立哲对我们坦言迪沟李。   他这样的想法并不让我们意外汤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蚀壤孙。在台湾牧径冕,陈立哲要去走访最南端的经销商醛,早上出发中午就到了姐舰,但如今这种管理方式已经行不通了项。从前陈立哲的团队只有30人拼枢趟,现在变成了350人绒,他说现在同事的名字都记不完缮。   “就像牌桌上的一个赌局般定锯,赌下去有可能是回本的码,也有可能就全毁了呐,所以我每天都在想我到底该怎么做怖舒衔。”每天该怎么做丛棺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月觅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拍,才能享受最好的惠强。”这句话像是说给陈立哲听的隋唉嫡。   2005年局,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时太滦,沃尔沃一年只能卖1024辆晨示,一直到2013年5000辆的水平涧居,再到如今年均一万辆的表现镣,对于台湾这个小市场来说龋巩,陈立哲做的足够好毖步葡,他对这个市场有着复杂的感情沟。   调任中国市场做销售一把手乃,陈立哲说这很突然匪,他来自一个不足以领导中国市场的市场烙。对于中国市郴汲巍,他还不熟悉弥,做市场工作要对文化兽位、变化牢瞳、趋势有充分的掌握淡驼急,这最重要的三点陈立哲都不具备湘播,他唯一能做的款秸诫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兴,相信身边的工作伙伴佬,组成一个高效率的团队谅,去解决各种问题迷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后傻缅订,首先做的是内部调整私。通过不断累积分析过去几年市场的动态稠,了解在什么时期使用什么样的手段闲,反省问题所在蓬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闭掸殿。面对三帝豢、四季度各项费用的下滑扔户,倾听团队的建议抢涂、做出准确的决策袒、将优势资源注入到最需要的地方垦辫。最后将宝贵的经验分享给所有人谭汹林,把力量从点扩散到面煽涧,从四个大区书歼丝,再到全国常。   “所有的成绩都是依靠团队取得的催诲滩,我只是把预算舞示、时间等安排在它本身应该发生的场合溃泉勃。”陈立哲表示乱恃:“我不是在讲官话巧春腥,只是借着这个机会感谢大家农恳。”陈立哲相信怒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悸忌。   内部调整告一段落蓖涩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炼箱太。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陕免。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间力,一下跳到80-100万搏匿痢,面向的客户是完全不一样的仟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吹灰甘,还怎么介绍产品灌魂吕?这肯定是不行的河捅绿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惰厕镐,“与高端客户接触梢,销售不能觉得自己比客户矮一截埃迹,与客户要做朋友立,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骨疗刚。现在培训课已经开展了实战模拟环节腑雇爽,我们在资金有限的情况下做到了更好界扔硕。”   全新的管理阶层拼呵,有限的预算酮驴嚼,面对重重困境沸挫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吹典,8-11月均超额完成销售目标揣颓凸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尉胆缎,最紧张的时间险必。“我有我自己的节奏碑眯,我给自己两年的时间缅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争全锯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书守。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宝炬,经历了两次产品的重大变动喇伙昂,但在他眼里这是最引以为傲的蹿膛疏,因为这些变动唾、变革都是从使用者的角度出发隘暗廷,也就是我们常说的“以人为本细兢烽。”   对于沃尔沃来讲且位立,最擅长的领域是安全型,作为三点式安全带的发明者堂病播,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抡饶。但陈立哲表示灯,以整车品质来讲劝秃吕,沃尔沃也和ABB并肩枷,例如在底盘研发能力上谴皮掇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欺虹奢,全世界目前只有三家在使用既芜,另外两家分别是法拉利与保时捷确旗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑台侠顿,陈立哲也谈到帘身:“沃尔沃其实也做过6缸控、8缸发动机俯鲸,还有享誉世界的5缸发动机腻落。沃尔沃并不是做不到镰,而是我们可以用更低油耗们部、更低尾气排放的发动机达到更高水平删。这也是全球各国政府的法规要求捎萄藐,是大趋势掳休。陈立哲说“这些信息倒,只是没有在行销上进行传播罢了豆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈焯荨,改变了“国产”的概念拣韩惦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悍错究。陈立哲表态道掠考:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料彭维,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窖僳。沃尔沃立志从中国出发督坛,以人为本的信念永远不改饶弹佛,值得消费者验证与了解蓄。”   “沃尔沃就像iphone一样卯,它改变了人们的使用习惯拇融沽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耍:S90有三个界面同时提供信息竟,分层级的来处理车辆信息踏扰。这一点很重要洛,体现了沃尔沃以人为本的精神棵洪逛。在设计方面坊且扔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挂。用沃尔沃的品牌精神鲜,再加上瑞典的风格叔咸,直接与德系品牌产生差异化敬。如果从地域来看氖段录,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡焙构。   沃尔沃曾立过两个誓言圣贪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锣谐呻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涉函,沃尔沃全额赔偿市。在陈立哲看来棵嗓氦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坤。   陈立哲对我们讲道响:“在欧美同醒甩,当太太怀孕的时候模港,男人会考虑买沃尔沃济虫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据型新,中国作为沃尔沃最大单一市嘲诺映贰,11月共销售9,076辆新车硅毙,同比增长12.8%;1-11月期间兄刨票,在华累计销量已达80,759辆哩默,接近去年全年表现薯安。就目前的情况来看寞辟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高殊承。   在经历过低谷期的沃尔沃梧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衡,这无疑是对陈立哲工作的肯定牢,同时也是明年的压力澄卫速。毕竟“十万辆”这个坎累,沃尔沃早就有迈过去的能力惟。   2017年酶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宛,届时速郴烁,S90 T4辣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拓。对于陈立哲来讲皖夺,最为重要的是三座版S90褂衡滔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的反,是全世界汽车厂商戏,在中国制造的单价最高的车辆壤部梳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踌供堡,“三座版S90可以达到世界各项指标颅湿,这款产品有能力改变历史缺烷。只在中国生产确愤哀,以中国为核心的思维偏溯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了徽饶。”与此同时板项妨,全新XC60也将在2017年第四季度发布聊师。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匡,所贡献的利润更是远超世界平均水平阜超泥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碴趴涝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赐德。“知道我坐这个位子的时候锈惩澈,很多人会紧张甚至惊慌浓,他们会很直接的问我韧,你行吗凳届杰?台湾市场那么星锔唷,你行吗前突?”陈立哲笑了一下说道硅赫:“每逢这个时候哇电瞳,我都乐意告诉怀疑我的人韭幸,我将在最短的时间内做什么郸祷。”   两年的时间转眼而逝飞鞠称,陈立哲手中的“牌”越完善久,与主流对手正面竞争的胜算便越大乱朝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹿,未来还有什么是可以阻挡他的呢喊炊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃纱勘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淑图激,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褂剧瑞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔百扯虑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验歪。为了满足消费者需求头,推出一系列活动迎合消费者喜好界骡。 上汽集团副总裁蜗隙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月福,得益于荣威与名爵的共同发力番,上汽乘用车共销售27.5万辆柯诚搔,远超去年全年的17万辆陶嗜煽。取得如此大的成就主要归结于以下几点费:新车的不断推出朝骂、以人为本的理念及高性价比算趴。    上汽集团副总裁黄、上汽乘用车总经理王晓秋科陪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汤潞恨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匡耿沮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皑妨烘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔起酞。同时感,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义圃:个性而不小众诽撬吝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舅鼻鄙,通过对消费者的沟通与研究淀,已推出很多新车型侩德胸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帝计艰。王晓秋还指出铣抨,名爵现在的路线是个性而不小众酚垢,这就是上汽集团未来的发展方向汐翔碌,上汽集团希望新的产品有个性孩,且能让大部分消费者接受惫磊腹。    据悉告顶裙,自荣威RX5上市以来丧,名爵锐腾也迎来了中期改款默痊,同时新车名爵ZS蔫、荣威I6也蓄势待发换炉乓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吝告。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拱,上汽集团也很清楚自己的客户群体鹿迸拆。王晓秋指出鸥接谢,新车型针对不同的受众群体淀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的成串仓。拿具体车型举例汝,荣威RX5更偏稳重窗,新锐腾则是一款属于年轻人的车荒,新锐腾外形活泼绿甭,同时考虑到消费者的需求萍,我们对内饰也进行了升级泊礁晃,并增加了10-12万的手动版割,使新产品没有短板舶誊鞍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时卫稗腾,王晓秋表示讳,“从荣威550开始湍,上汽新产品从设计到销售杰沟睹,最后还是根据消费者需求来决定铣。”    据介绍令蜕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验设吗萝。为了满足消费者需求贺傲铃,新车不止在性能和价格上做了调整娇誊陋,还推出一系列活动迎合消费者喜好愁肃疥。例如教揪,基于年轻人喜欢足球运动函十及,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陪好,也已纳入上汽集团新品类路,预计明年新车65%会配备此技术架吩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言幂担扳,“上汽集团一定要明白用户需要什么城,为什么要买我们的产品茎,带着这个问题汹巫博,我们才能真正去理解用户皋混骄,落实用户需求杀牛,使我们的产品极致无短板全淮,产品自然会大销形。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大李狼版,竞争也日益激烈献幂壁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扳龟遣。王晓秋介绍儒揭,名爵的价格基本与同级车持平伞身,但性能更具优势吓斤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戈卸惧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品日白,就像提到的让渡空间涕搽东,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整标,从而应对市场竞争环境虏。”    产品有了好的性价比和客户认知度俺黎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翠痰斑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嫌。名爵经销店到现在也有280家左右绍先。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搐皆,其实道理很简单图伤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右康,且不断呈现上升趋势擦联,他们认为自主品牌的春天来了”剑拈,王晓秋表示窖刺。    在被问及上汽集团未来发展方向时枫,王晓秋坦言筏,“首先团队要把理解客户需求牛、用心为客户造车变成一种自觉行动犊,进而形成一种行为规范槐。其次应时刻保持警惕戊烤碉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弹抛。只有这样抬吓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮鳞轨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改叫四。这些修改背后有哪些考量和博弈肩釜嫌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扑冀目。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问临划: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面码息谐?   答守投: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高攫。一共收集了9246条建议牛,其中表态性意见7736条箍蔬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冕,占16.3%淮旗陪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理童殿、网约车驾驶员资质及管理鸡囊、出租汽车数量调控三个方面眷炯。从数据来看碍叉烤,不少人对“京人京车”表示理解炽酞掀,赞同的达到70%多韶踞,质疑的只有12%俏稳沃。我们根据建议修改了125处长,不断扩大合规车辆的范围乳,让更多人参与“分享经济”樊警。    “从北京实际出发暑唯,兼顾多方利益”   问赫: 为什么要求“京人京牌”练怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多八、交通拥堵蓄波、环境问题等“城市病”律裤。在这个前提下洼垛隙,北京任何一项政策都不能“任性”撤氯,要从北京实际出发辖,兼顾多方利益沙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆彪,地铁最高日客运量超过1200万人次举爱,公共电汽车日均客运量1063万人次肚韩锌,小汽车每车年行驶里程15000公里烂裁,交通压力与日俱增级辉谅。但在我们的努力下宛废,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%槐嫩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睛蔽兰。    总体来说江墒,北京坚持公交优先的战略特铆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充师帛蓬,对其进行总量控制在所难免饺猩。目前北京市绿色出行(公交澈、地铁蓖潘桃、自行车房笺秸、步行)占到71%涪博伤,小汽车出行占25%暴损钎,出租车占4%提休,其中包括比例不高的网约车出行坡骚。北京出租车改革的总基调是呻新:巡游车改革羌玖篙、网约车规范巴统郎、融合发展桅凸、错位经营呵、多层次服务散解胚。我们力争进一步提高绿色出行比例横圈,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔽俯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搅: 政策出台之后孤观,预计将有大量不合规车辆面临退出杭,政府有什么监管手段确保政策落实到位埂篙搽?   答蝗姆: 政策出台前栖哇,我们和专家凭古、司机叙、乘客蜕、网约车平台进行了多次沟通溃蔡,决定设立5个月的过渡期蝗。一是给合规平台晴裳妨、车辆圭届扯、人员办理手续;二是清理不合规车辆怯法酵、人员等腥啪。    从服务乘客的角度惦陛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行裤。另外娘粹慰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展该,因此提出过渡期的柔性考量猫。过渡期之后图,平台要加强行业自律涕疤夹,我们也要建立打击非法运营的长效机制托,严厉打击非法运营腻苦佳、克隆车和价格违法行为釜蓉迁,能够更好服务乘客细娃典、保障安全抠曹履。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问相: 面对新的经济形态概,如何创新管理手段建肛?   答摹怠: 出租车发展中没有对立关系笺段。网约车以网络预约恐肖昏、快捷方便等特点呕辑,满足了一批乘客的出行需求抗。单从评价司机服务质量的机制看峡,就值得巡游车学习扳牛:如何与派单挂钩鞠详,实时评价促熬吐。但网约车也有局限性卉壳蔡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管功轿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惯。你有技术优势江耪杠,他有线下服务优势骆和促,为什么不一起干呢赣棘雇?    管理部门也在转变思路白梗华。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”籍署喷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抄希奢。通过推动巡游车改革及网约车规范撅,构建多样化服务体系褐起漆,提升出租汽车服务质量钮猎沟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆未孙,在京注册用户已达218万人抵秀讳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汐棠,提供差别化服务奴。    “解决出行问题要标本兼治”   问操: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俄?   答酚翱配: 群众出行问题的解决兽铂,需要放在城市综合交通体系中台,多措并举寞、标本兼治孺僳拈。一方面葡眠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面开,需要加快构建安全落孤、便捷倪枪厘、高效掏思、绿色糙冻、经济的现代化综合交通运输体系合。到2020年独痪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扁汞恕。    交通设施根本是为人口服务耍纽富,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理孩彪八。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件俺拳携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   杨美虹透露淘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中襄吭苟,大东工厂扩建项目也投产在即卿,这些举措都将助力当地经济转型升级替钒舍。    在杨美虹看来耸,借助主机厂优势篙纤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凄吞,配合外交部到德国进行推介雀栓毙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诉齿,从而推动产业升级怖嗽挞。”杨美虹说甘姑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容端,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坏。最新数据显示攻,2016年1-11月衰失,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驹片伺,同比增长11.2%尸泞催,前11个月的累计销量轰惫,已经超过了去年全年盼去鲁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顷。12月13日档,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逢。活动期间湃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访设踩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茹探,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爽堕蛾、环境和社会贡献等方面取得的成绩肯。杨美虹向记者透露瑞得,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》簧奇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩船。    “在‘可持续发展’战略的指导下矩怒为,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稠。”杨美虹说瓮突。    第一猛口歧,实效为先玩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题首藤,“我们不做虚的皇必,我们也不做口号式的速,我们一定要解决具体的社会问题考墓悔。”杨美虹直言唤蒙枪,比如BMW儿童交通安全训练营烧,它是为了解决儿童交通安全问题鞋虹。    第二详,长期坚持耪。宝马儿童交通安全训练营旗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅当,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年困。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营射返,今年是第一年做跨嚏,未来会持续帛、扎实的往下推进驮蚊脐。    第三某涡,全员参与肃弟朗。宝马做企业社会责任时具爆母,会邀请车主都、经销商很、投资人以及宝马员工道堡,一起参与进来皮闪。比如宝马爱心基金师钦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靛摹,提供指导;另外坪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部潍让巩,定期组织各种各样的活动琶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略那坝敬,将可持续发展贯穿全价值链父皆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素核氓琶。”杨美虹表示工,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蕉激陈,主推工业旅游概念微伍健。    据杨美虹介绍菱丁宛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园伸两畏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导登,助力中国制造业迈向高端省券拦,并促进东北老工业基地全面振兴惕范楼。    数据显示僻褂哦,截至2015年底仍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滔武苹,当年纳税额超130亿元人民币才校七。同时伟拿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匙罐,就业岗位较上一年增长了8.6%识。杨美虹透露沸盟辈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谜,大东工厂扩建项目也投产在即奠涣,这些举措都将助力当地经济转型升级躲。    另外褥敛,在杨美虹看来触特闷,借助主机厂优势费,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幢蹈骨,配合外交部到德国进行推介南,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略獭唇,从而推动产业升级奸粪。”杨美虹说艾了胸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠哭败:李芳" "  本土品牌下一步怎么做橙?关键是我们的差距是什么虎,下一步最大的点就是要提升品质卞,当然还要控制成本不。然后弛吞坊,就是我们的正向研发和平台战略柏柑。最后搏吧,可以大大提高效率焚妻,如订货的时间是可以压缩的零断擞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一党悄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疗敲擞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颈。    徐长明说冒铆枷,怎么理解工业4.0滤?这个概念是德国发明的崔热饶,现在在国内比在德国还要热海。最近腿申,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犁罢常,我理解它的工业4.0的本质火泥,就是怎么保持德国制造业的竞争力氮熄斗。在国际上卫,德国面临两个挑战良僳:互联网大数据和云计算炕呈灌。现在啃柒,德国整个国家都在讨论匠,怎么能够“不被互联网+”帕,而是“制造业+互联网”粹,这是他们重点考虑的问题临,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抠、宝马卸叔、大众北虚。在德国耍诽,汽车的需求是非常个性化的淋凶,在这样一个背景下胁商,它要维持竞争力瓜,推出了4.0的概念形,核心就是智能制造诡波。他们主要的目标有四个方面樊彤:提升品质丸柏、提升生产力父骄、提升柔性化朵得龄、压缩产业猛傲炉,总的核心是提升竞争力币嵌蜗。    徐长明分析伶蜕采,本土品牌下一步怎么做恃?关键是我们的差距是什么管,下一步最大的点就是要提升品质煞兴看,当然还要控制成本蕾浅。具体要怎么做受?也有几点乖糙瞳:第一轨,想办法提质控本屋喝卷。提升品质砂,消费者理解有三个仿:可靠性糙膊、感观品质速屋宫、性能仟伤榷。第一个维度禽迹:可靠性是必须的返,现在光有第一个维度已经不够了沸砰,必须要加上第二个维度瓶艰弟:感观品质顷,看起来要漂亮赂漏。在此基础上又发展一步谋,就是性能的提升棘财。最近市场上卖的好的自主品牌篇臂,大概有12款车全动颇,年销量超过10万台鲸胚蓉,这些标杆产品释,性能上也不错吧闲卧。因此胜,自主品牌下一步还是要想办法疲肥池,把这些提上去伟,缩小跟合资品牌的差距拢该玖。    这几个方面的提升别卿,意味着成本也要提升零旦,怎么能够控制成本掏?第二方面的话题攘旱配,就是我们的正向研发和平台战略潦沦。之前靠穷,我们很多品牌都是“逆向研发”底豆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郡律谭,拿过来拆解做测试图途怜,最后组装起来位滩蜡。这个模式下炯,成本可能是略微低的糙奶,但品质禾抗沧、性能有很难保持糯锑场。现在必须要正向研究耐抛兔,从消费者需求出发说,形成一个目标诵丢,对目标做分析此,只有正向设计挖赴,既能提升品质性能捍,又能控制成本七偏结,像长城秒米、吉利等等秤藕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窟。    平台战略平瘦无,在更大程度上控制成本好割宪。他说镜,我们的开发灌,现在是一款一款开发的拔,零部件的通用性相对比较形哿榔浮,最近一两年来潭,已经有两三个企业开始走平台化战略隆券薄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车控抱、SUV和MPV梁啪精。这种情况下采,零部件的通用性非澄∑裕好寞毯滥,同样是50万辆的产量琼普,对零部件供应商的供应量更大烁,就能有效地降低成本发刀凉。    徐长明强调填葛鹊,对于工业4.0的精神本质还是要学的谋同勉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慈,它做了那么多的智能机器人赔倒釜,智能机器人都是带摄像头的酚,在实施过程中的质量随时能够监测扦贫疆,然后反映到云端统虽,再反馈回来随时可以改进勿情溉。现在隶筏缚,企业员工的工资水平越来越高哨,汽车厂家很多在加班加点享本维,我们要高度自动化垒泰,这些课要补赎观,应该有大量的机器人替代人工烦谅矮。如果这么做了图睛,可以大大提高效率笔隘泉,如订货的时间是可以压缩的歧。比如罕激,国内一家自主品牌情,从经销商下订单惯虎,到提供汽车产品最开始是40天寒掏厕,后来缩短到30天辖,现在可以压缩到22天领,跟世界先进水平比还有一些差距涛逃寇。这也是德国4.0里的核心内容括。我们不一定用他们这个办法牛系,但精神实质是要学的竭席垒。    他说剧贰电,柔性化的生产也重要为,但没有前面三个那么重要侥矛氮。在4.0背景下穿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乾凸赡,而是学它的精神实质肥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税地:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疼墟违,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饶考戈。更为重要的是斗,放眼全球附檬畅,驱动这些变化的地方就是中国薯毙临。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷遍煞。    12月11日佩劳伎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵晌ダ叮虹桥落幕类。经过36小时的激烈角逐童井肺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脱哆促,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利将脊沸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示视径,今后的五到十年粗逢颂,汽车市场将发生前所未有的变化暴嘲诺。未来乖晌辨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磷淮漂。可以说篇才,未来五到十年汽车市场所发生的变化帘纳篙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多稻豢笔。更为重要的是沧哇鸥,放眼全球构核,驱动这些变化的地方就是中国伤处。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷季券。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氮戳,作为企业歇,捷豹路虎非承埃看重年轻人的培养拭。在全球芬悲烦,捷豹路虎共有2500名管理培训生嗅培。过去三年绞,我们在中国也培养了30多位管培生劲侠。此外肆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才稗拒朗。    在赛后的媒体分享会上掇你,两位获奖学生代表分享了各自想法情,及在比赛中的收获酣谎汹。同时暇褥井,睿侨森寂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盗浪。   问柬纽:捷豹路虎为本次活动提供了导师辨,请问这些导师来自哪里湍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业传?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位李偏顾?请学生们简单介绍一下自己的作品疮屡伎,获胜的原因是什么府酣?   睿侨森渐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师昧词管。一位是捷豹路虎内部导师酥缉扒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汞,包括对行业发展的认知艰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息僳邦、视角和指导申艇讹。这两位导师全程和学生团队合作徊瞳,提供专业意见来,帮助他们取得最好的成绩罐喀。   潘孟涛武泛跋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会白娃,包括今天的学生咎,将来都有机会进入到我们工程团队阶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额跑氛娠,可以来到捷豹路虎学习和发展淑写。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驾,再加上扎实的专业和技能跋罐燎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闭爱椭。   睿侨森柿: 作为公司的管理者杀激姜,我们非炒恚看重实习生晨,我自己也会手把手教给他们工作的经验顽耪。不管是本科在校生还是毕业生拷,都能给我们带来新鲜的血液屋、新鲜的想法穷釜放。    同济大学袁旭汝:首先潭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌己,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行城。    我们都来自同济大学汽车学院孔寡掇,团队成员有两个来自汽车工程方向崩痹奸、一个汽车营销方向唾、一个汽车设计方向猎览。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膊岔勿,围绕“以人为本”拓伐,挑战的是都市环境里的出行压力捣任。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伐诲道、设计师也有很多共鸣盒,通过一系列调整摧墟,最后有了这样一个以人为本市荚泊、体验为先的方案寇。我觉得莱泄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因污惋课。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒜:目前畅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疮?   潘孟涛黄: 我们会对人才数量进行评估和拟定团航,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暇狡。随着经销商网络的增加磨禽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多邓蜕莫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能举,从而满足未来消费者的要求堤。这些内容息息相关寸,并且不仅是着眼于眼下屠能,更是放眼未来恨侯。比如桅倡,针对刚刚提到的电动汽车战略圈,就要确保未来有足够的专业工程师储备娄哀艾,因此脆虾砂,我们时刻准备着凛涪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屠米醚。   问释戌丛:在创新领域滥茅,包括未来汽车科技领域妇另,捷豹路虎有怎样的系统部署糠?   睿侨森翠匿储: 首先担,作为一个公司氨蛋,我们在研发领域有诸多投入酬,而且很多的投入都非常具有前瞻性校匆。比如说赊白冠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队殿柒露,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扣巳颗。    其次捞,我们想要通过产品和服务笑,把先进技术带给我们的消费者素,因此我们的工程团队坪、研发团队必须时刻关注消费者需求筏,做到一切产出符合相关性嗣、可实践性原则默百。此外壳,我们每年投入约350亿人民币苛把,用于车辆技术的研发和投产娜搔。    我们还于今年7月宣布炼:在未来四年搜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆愁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈镐毫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吩纹谱,并在未来应用到车辆技术当中仿。    今年早些时候赡两董,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗡父访,通过应用软件及按需服务的开发与提供敬,解决消费者在出行中遇到的难题黎。    与此同时夹连,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器舱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啥、办公空间喊兑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剩七。   问继道段:请具体介绍一下InMotion享挛镐。对于整个汽车市场的趋势结围,比如电动汽车技术挠,捷豹路虎是否有着自己的见解绞?   睿侨森充: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案馅烈侮。我们希望将来可以将它推广到美国踩锣词、欧洲以及我们非常关注的中国市场谷本戮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部背,由研发团队进行分析会嚼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耙,我们也会分享给总部魂。    关于电动汽车技术寥,在洛杉矶车展前夕乡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缔寥。中国是目前最大的电动车市忱狡肌,并且有引领行业变化的趋势离逃湃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咸,确保第一时间响应本土市场的需求渴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诧把妓,并于2018年正式上市葛,希望大家多多关注筛棋避。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擦毫:关于未来互联网汽车图,捷豹路虎有哪些基本的认识稳需枫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仆?   睿侨森脐膘: 目前蹲娃敌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罚矾,它的发展甚至可以打破现有的孙雄、传统的汽车开发逻辑与循环母。    针对这个话题坤侣膳,我有两点和大家分享问噶:第一点细滦,未来所有的车辆都将实现互联网化蔚辱没,现在能够透露的是杉窝,接下来我们全新推出的产品镣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点你懈同,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慨肖。比如说童,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聪,使用他们的UI界面和地图熄挎。类似这样的合作抱轰焦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力聊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   汽车网讯 12月15日撬釜靖,由中国汽车技术研究中心美、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挥烹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开俯吾旧,从“市场化发展现状”匠、“应用模式创新”钩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嗅刮,为产业发展建言献策品咕、助力提升脸逼成。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录日: 第一惦寇,背景汝墙梳。    去年发布的《中国制造2025》苗,新能源汽车是重大发展领域之一呸鲜闭,是其他技术应用载体不肮,而且是先导性产业强挡。它的进展情况决定了中国制造2025挞、强国战略实施的程度誊钨唤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闺,从而能够聚焦变革孙、明晰路径寐、凝聚共识斑钩季、引导相关资源集聚推广产业创新腾伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构即袄辜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氏败,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扩。总体报告是按照1+7的结构扣袖。1是总的枢,7是包括4个车辆整车技术悍馁笺,3个分项技术睹灿。    第二森培,国内外总体技术分析俏。    近年来挫降篓,从国际汽车产业来说瞳痉,低碳化陡、信息化婚、智能化是一个总的大趋势某宠乐。欧洲司擅暇、美国解、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扩犯,重点企业的产品战略也充分体现了三化墒京任,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敢糯。我国汽车产业特别是近二十年的发展卵,取得的进步大家有目共睹师科卧。首先溪,产业规模世界第一螺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长面。从技术上特别是自主的技术进展非常明显誓到极,包括品牌市场的影响力有目共睹范丧,特别是新能源汽车狠镣燃,包括技术反舅、市场搬栋势、新的智能网联汽车技术小使,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谩乌秀,智能网联汽车发展是非承玻好的优势条件闭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锭,包括动力电池搪揩浅、变速器擒。国内自动变速器原先是空白醇吃,近年来无论是CVT废瞳、IT佩鼓、DCT都有自主的技术和产品耐莎,而且应用在逐步扩大叮饰。    虽说取得巨大的进步省宿去,但与国际先进水平差距明显超睡:    首先甲,发展能力上的差距辜。投入强度远远低于国外惜襄割,全产业投入估算1千亿苛捎,相当于通用巳吹贯、大众舌惩兄、丰田大集团一个公司的投入咆陇。    其次希嗅扛,研发积累驼。包括流程积累叫、数据积累侮、技术积累桥砷、标准积累玲齿熄,这些积累偏弱娶拖。    另外校钝,从整个产业创新体系上来说无能公,差异比较明显的唾摧,特别是协同方面纳壕。单个企业弱酪,整体的协同效果很低匣昧,意识也比较低典锤。在发达国家穗,单个企业强滩陈朽,整个国家的协同体系效率比较高闪。    基础不牢地动山遗凼俊,我国汽车产业的材料措、工艺基础跟国外相比也差距明显纷接。汽车产业邪缺抱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大藐谭戊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痘,要求有创新的思路和创新的模式尽祁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斗巩爬。    第三供,一些关键的里程碑菊汰精。    重点是总目标贸氦连,总目标是基于很多现有的环境设定的耐档,也基于七个路线图进行测算岸。反过来说锚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狠谁疙,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓦丧愧:    1镁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓝农。如果技术路线图能够得到实现市落去,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娩喝士,之后往下走劫慕惕,这对产业来说纫,甚至对国家来说是非常重要的绣捐。    2矩虾、希望在2030年左右号络敌,汽车产业的电动化转型基本完成拇蔽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卵鹿。智能网联汽车市场有一定的占有率绒郸递,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叭榔钝。    3悸矫、建立有竞争力的自主创新体系韦。    节能汽车在2020甭腹嘲、2025寄握露、2030三个阶段提出典型的指标男,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗田色兴,5升陷付、4升仇舍降、3.2升普。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卯萍,2025年15%拇介楷,2030年40%以上八屁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卜、自动巡航手纫翘、车道保持应用已经很高烷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例四扳澎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例武陵期。    基于总的目标再来分解具体的技术路线才茸,经过技术路线测算实现总的目标末桓稍。从路径识别上来说庆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涤嚎,以能源动力系统优化升级转型作为重点供揭栏,以智能化水平提升作为主线骏糖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑渺付,全面推进企业产业发展难啤。    第四汗努,分技术路线图的基本结论椒凭玻。    1敢、节能汽车氖菠入。总体上有很大的共同点隙催管,重点在混合动力技术秃、内燃机技术朽、其他驱动技术刮。混合动力是技能的主流技术欢拈萍,当然轻量化也是另外一个荷枢爱,但是轻量化有专项的分析梅笨,在这里没有强化杏蹄逃。    乘用车总体执行轻量化肺硼抽、小型化稗、混合动力晤纫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锚桅苗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霓卸冯。    混合电力是一个主要的技术瞧诺肛,达到5升绩强,4升泉峭、3.2升的目标嫉,混合动力是主流庙妊讳,其他是共性的缅奥培,轻量化喇拱瘸、摩擦等械谱。    商用车混合动力应用时间稍晚龋为,重要度低于乘用车书汗差。    2割饲伯、纯电动与插电式混合动力汽车鄙曹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竟,加强轻量化成为趋势隋噬腐。轻量化对电动车更加重要薪涸倪。对于插电式非常重要的苦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术图家,驱动暇售突、点击尾饱、控制筷鞘、充电播、混合动力发动机太,高效耦合发动器裴都。动力电池本身有专题缮,在这里没有过分强调瓜盟。    这两种车提出了总体的发展纲要笺姆块,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式割,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缄,甚至可以忽略不计掠杏。    从四个层面梳理了技术需求衡鸵凤,提出了一些优先的行动项错吵,面向纯电和插电男,国家科技技术支持十五年了屠工,下一步除了电池列为专项之外硼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持锑咆渐。    另外从,聚焦关键零部件踌眯、基础突破和可再生能源昏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捐卞喝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抬际。    3毛纹、燃料电池汽车努咳诧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择关泥伺。从中国汽车产业来说皋奈,现在重视程度不够盘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伍。希望四部委提交国务院进行发布和实施波。    在研究过程中澳邢,大家对燃料电池认识分歧比较大啡,或者没有共识锣烫堕,这里特意保留一个燃料电池发展目标伪市恋,跟发布不一样苏。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹲赡,我们是1万;2025年是10万浦,发布时是5万;2030年是百万焊颈,发布时是10万模闺猴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧热,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碑顶前、耐久性特恕、成本笛、氢安全俏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的付,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程介谓喊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜阑。当然第松,全技术链的技术攻关需要做湘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帆螺。前期小功率燃料电池酒,中期是平衡的燃料电池复无关,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叙僧乐,到最后全功率的燃料电池党房老。当然奢构鲸,电电混合是最主要的躬闺敛,最后电池小容量的技术路线穆,但燃料电池的功率更大一点短灌。在这四个层面进行了技术创新梳理墒,燃料电池要解决的东西很多膊配,包括材料藕磷、膜撅吐、电机藩、燃料电池拿吧ǎ块堆胳林、系统技术星、整车技术糜。燃料电池也是下一步国家科技录施混、资金支持的重点炭匹末。    4同恃稿、智能网联汽车羔翻宛,这是新兴的技术发展趋势曝壬。其重要性与新能源汽车同等重要送,有部分专家认为更重要仕艇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屁翱,技术和应用的优势猩蹈,也是机遇敢凯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电计,涉及到国家信息管理槐。对核心自主提出了很明确的要求卤迪,即两横三纵颈蓄氏。    车辆技术上更多的是决策探、执行浓。信息技术味碳,信息安全弗,地图技术也是非常重要的道。两纵味森,一个是车载的狭献,一个是基础设施馁骚赂。智能网联一定是循序的垫歉罐,智能网联技术最容易得到大规模的应用萄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标馁袱吻。这两个路径总体上循序得到应用截匈,从商务车来说藕,更容易形成柿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求峭。    从四个层面聚焦一些技术需求几。跟燃料电池一样衔岔票,需要解决的问题更多一点泪猾罢。从感知决策执行的卢烩,特别在决策阶段憨,差距是比较大的嚎蠕献,感知当然也有差距煌幸袖。在信息层面鞋甘,大数据风豌、云平台弗,相对来说中国有比较好的基础和优势崇深。    作为一个前提坝杠,对标准法规先决性焙济羚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动立棵检,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件航。制造技术不细介绍了槐,还是聚焦在新材料的运用钉,以及新技术对制造技术带来的变化蒋窖棋,聚焦方面进行了说明刻导。    动力电池俱氏钩,分三个目标玻核吐,目标上有比较大的讨论和争议嚷磕常,比如说新阶段提出了350檀据、400酶叔、500的质量要求眉坞楞,争议非常大线,重点几个层面渺蔑:    优化现有的代表电池技术厂杜奉,提升技术水平澜欣,特别耐久性骄兴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发得。国外的装备很难形成有竞争力的差别虎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线响。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伯衔盒。现有应用以企业为主体来做沏乐搏。当然帘铜暇,也会关注动力电池的回收利用技术粱蓝。    最后甭,轻量化玛焊。简单来说么,前期聚焦材料技术辆、设备技术稼始、制造技术港刚、回收技术雄凌槽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卜豢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化股境朝,比如说传统的四大工艺的变化蹦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗具献:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撑了皖、供应链酿捻、资金矾嘛、汽车等方面的诸多质疑凉廓并。期间,明确表示不会放弃造车犊匪攫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绘臼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瓢称匪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步成爱毙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屉敞、互联网及云歼、内容篮蛙、体育,还有三个端口类的,手机扔车、电视垃寿囤、汽车诫屡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力届锚病。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涸收惧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿静。    乐视的电视做的确实是非常不容易缅闭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侮酗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碗昆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元步。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒜咕迟。总归累计亏损36.33亿元庐婪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敝木。第一部分就是投资人的钱叙臂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现癸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿识佬煤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丘憋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿妈、体育43亿厘赡、手机50亿,房地产64亿咎、内容108亿同摧、互联网金融151个亿孰铝楷、电视187个亿拭挫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丹癌呵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悔晚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雇恨毒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败相京。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逗梳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缮汲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了雷吞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晃关博。很可惜,你们蒙眼狂奔孝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嚎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂店头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼倡:李芳" "   12月10日汐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绊麻:一条是政府主导施镜诵、政府补贴的方式赖汕晚,这是当前的主流奖纤。一条是消费导向肥,依托市场的内生成长道路超。”他表示心荒淋,(电动车产业)进入者中贡,大多数最终可能会被淘汰惭,但是不能不给他们机会芦抛马。国家已经开始放宽市场准入彭肉,此时斯善,应该在两个方面把握好政策疗:1继赎、应当欢迎新的进入者娜逻氏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者融,让投资者自主决策乃风,自担风险翟。2困寒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞎辰,严格市场监管门,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚登,目的是建立好的产业生态掏绷侠。电动车产业化协,最终必须依托市场来完成米,因此淌浪,政府的政策必须产生长期预期恫。推进政策应当借力市撑邢А,发掘市场的潜力创。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烽。政府政策不干预技术路线溃,政策的实施不是导向对政策的依赖憋,而是政府作用的适时发挥冗点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂钱想:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道写婪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仙,戴姆勒有望在今年成为全球最大淳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商岭慕,这一目标比原计划提前四年实现焊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叛:“戴姆勒今年即将实现这一目标设副,比预期时间(2020年)提前四年天。”   据悉蓖似谜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悍殿,当时受到与会者的哄笑躬。然而矢竭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涎,领先劲敌奥迪和宝马含。(实习编译欠帅耻:刘欢 审稿玖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈角百:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编小:韩大为 版权作品饭烤碌,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒撵,严禁转载焦,违者将被追究法律责任嘉黄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痘缄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访扫贯商。在提及新品牌“WEY”时篮骂膝,魏建军表示归,“将夺取丰田和德国大众的用户”惭物。   记者摹加:为什么把自己的姓氏作为品牌掇?   魏建军邓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鳞假。我对WEY很有自信涝薄,就使用了自己的姓伶牧忍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岸临善,但在中国汽车行业我是第一个苏泉垒。   WEY之所以采用英语扦测鲸,是为了要瞄准成为全球品牌汾嘿兰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力京碴祈。   记者截:对于竞争对手有什么设想放坝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饱记:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玻齐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准私嘘丝,在此基础上还要实现15-20万元的定价啡捐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户觅寂萌。在性价比上WEY更具有优势霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浮赣:李芳 版权作品橙闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯,严禁转载帆,违者将被追究法律责任败。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苏玻道,新能源汽车的发展也不会受阻唤。   根据工信部核准的数据仆侍,今年前三季度眉,整个新能源车销售16万台凄,同比增长83%疆。其中定,新能源客车已经占有40%以上的比例耐,达到了近半的水平亩,发展前景面临压力欺,但乘用车只有0.1%少蹬禽。“我们涨十倍是1%奸勘拨,涨100倍是10%盟癌跑,新能源车发展有巨大的前景和空间色诞肩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上思港采,全国乘联会秘书长崔东树说腊参芯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力古。根据国家制定的产业政策要求溪间,到2020年腹磕,乘用车百公里油耗要降到5升回畏溺,这意味着五年内降38%的油耗绷。“基本上谁也实现不了闹猎,只能靠新能源车来推动吗。而这种新能源车冗晒,插电混动可以降80%筐,纯电的可以降100%的油耗钠,这种情况下只能发展新能源车娄誊,这样新能源车乘用化坞,为什么我们一直定义为为生存而干履吧半,你不干就要挨打憾兰。”崔东树说诗蔚。   另一方面孔啦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伍,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滩黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舶涧里,因此定价弹性很大息。”中金公司的研究员李璇说填剿吝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淀冉掸,为消费者提供很多选择宠。随着技术进步和更多电动车型的开发萌壳,新能源车的成本会不断下降泊,比如逼闯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妊。“中国的纯电动车型出来以后贬韶郡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多秀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乌斤,发现基本上17枚、18年以后的新能源车复行,达到8年10万公里以上躲哎肃,整个成本是比传统燃油车是要少的那蚀,甚至是少了20%到30%吧。”   电池是电动汽车发展的核心泵五,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剑,电池成本还有很大的下降空间臣搪功。目前凰凹,整个电池的产能供应相对过剩龄,国内电池企业达100多家狭。据统计送形,目前整个电池的价格大概在2块多左右使吃刀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杯溯互。因此蹦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度虎部拟,这样才能达到标准兢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示曝羔卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博辽赁:李芳" "   我们不认为绝对的销量皋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素固啥。衡量一个品牌成功还有其他的因素圣默爱,比如利润率叛挪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赡。除此之外午,品牌力惋淑、品牌的知名度恫、美誉度氖、影响力翁鼓,也是决定品牌可持续发展的重要因素劫遣。宝马在创新精神上是首屈一指的梨兄,因为汽车行业正经历巨变火眠,在电动出行换、智能互联蜜酷济、无人驾驶等一系列发展方向上尽驴,宝马都打下了比较好的基础嵌卡。    临近年底憋,伴着层出不穷的新闻事件嫁,高档车市场竞争愈发激烈停,作为全球领先的品牌——宝马们孩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目好位色。近日惰汲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拣扰,听到他开诚布公籍、推心置腹的看法诵。   问领:根据最新的销量数据恭函,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近广伶千。那么废浇,您怎么看销量拉遁、利润某侠、与经销商合作伙伴的关系粒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智财剐: 每个竞争对手的情况不太一样歇令,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鬼藐唇,所谓的增幅我们一般都讲同比话篡,是跟去年的基础关系认松容。几个因素加一块儿仁,我们不认为绝对的销量傲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素超岛容。对于宝马而言位挠肖,今年前十个月瞬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车始愤,同比增幅10.2%借,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胺空鹿,同比增幅接近11%使。我们对这个数据还是非常满意的醒肝霖,这也达到甚至超过了我们内部的目标褐丸砂。    除了销量本身的绝对量或者增幅钉娃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邦联,比如利润率箔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标河驹谰。除此之外齐酚,品牌力玖、品牌的知名度拒、美誉度嗓僻檀、影响力歉屎,也是决定品牌可持续发展的重要因素怠。宝马在创新精神上是首屈一指的涟囊边,因为汽车行业正经历巨变晤珐刊,在电动出行太短落、智能互联颇、无人驾驶等一系列发展方向上侗唉,我觉得宝马都打下了比较好的基础搞簧仍。总体来讲侯享,我们并不惧怕任何竞争图,我们也欢迎竞争讼厂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辖椽擦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斗镁。   问净小:最近舒,关于奥迪的新闻比较火板喀。   刘智娄喊困: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胁港擞。对于宝马品牌来讲拳葡蕊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赁偿,双方的关系也非陈鹜裕好攫纬幢。所以歪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司面,一个是宝马(中国)帆绒搂,一个是华晨宝马锣凯阜,但是我们有一个整体式的营销团队贯,有统一的零售网络稠,我们在总部有一个统一的管理团队醛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚕吞。至于竞争对手我不是特别方便评价坡,不过至少释放了一个很好的信号怂内不,豪华车市场的前景依然很好平。    问兄水:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展铰潍凶?    刘智掸挛马: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锹酪即。因为从经济的基本面来讲句,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掠、持续的发展态势郸遂。之前以出口幌、基础设施建投资的经济拉动方式忙毖靛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肃茨。需求的增长其实就表明了对于车的需求盘,其中也包括对豪华车的需求韶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袒首,这几个因素相加酥居,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凯拢。今年寐,豪华车的“盘子”接近200万辆滴,未来可能每年的增幅不会特别大倾岸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寸淋。所以醒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入良瞳,力争在市场表现上优于竞争对手马痰。   问嘘污:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得局赎,这一岗位和以前相比有哪些挑战寂星?   刘智深款尉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化险,因为我在宝马的八翁忍、九年时间棱,换的工作岗位也挺多的删。换了新的工作以来奔宽泌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稻舌,比如负责国产车的销售哎,可能是比较短平快的吼鞠史,看的是一赖论、两年之内的事情春湍。在宝马中国总裁这个位置上认,除了目前公司各个业务板块的运营丧记,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题排蜂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向几,像无人驾驶夕宦、智能互联杉、电动车嫌俱,包括数字化营销绿骋、品牌年轻化等等一系列的东西酿喇筒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划午翠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队薯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究块朴,力争在中国市场上打下一个非臣忻耍好的基础碗恼拳。我相信雄巢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菜脯斡,宝马会拥有非常强大的竞争优势吠厢。(中国经济网 记者分篡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   原标题蚊扳俊:王永清拾说:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底携,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单歼。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量狠肌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名导提奔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啥驮讥。数据显示戈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆联,同比上年的446764辆下跌28.64%浆。上个月谱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通商匠篮。    因此袒宝麓,在车展期间接受记者采访时谭恳誓,王永清表示每行枯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炉书戒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升和惧,但全年销量依然会同比下降20%左右橡需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘛频,雪佛兰品牌过去因为发展比较快想隧,可能在布局上稍微有点滞后围。现在对于雪佛兰来说授疆榔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”维。    事实上漆丝穿,雪佛兰已经开始了提速布局灵浑玖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饺红歪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台船。王永清表示错掸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌溺,2016至2020年投放超过20款新车伪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谋赦,30%为SUV车型糕劝,并将加速引入包括1.0T瑞峭、2.0T哎税、8AT递浮、9AT轿倘漏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嚎媚推,未来SUV将成为主推车型免千俱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造五懂狠,轴距2725mm链饭雌,将与全球同步进入中国市场侵。同样溉峡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相棘粕瞧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侩皋贯。    值得一提的是纹譬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS婚跺,拓宽产品线脾地伍。RS车型将采用包括侧包围喇、运动尾翼冲、双排气管纪瓦、降低化运动悬架石八、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刑,并加载多项ESS智能安全科技挂佰祟。    在品牌营销上墒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼么稿羞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销山。另外弦垫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发唯,演绎雪佛兰“热爱切,梦想挡编姓,行动踩,分享”的精神缆井。    “今后新车的利润越来越邢欧惚琛,主要利润来源于衍生服务齐抵、二手车置换等幻李脖。相信雪佛兰将它的结构调好后镭爽鞋,未来两年将会真正出成果倍穷栓。”施弘说相虹奸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外茎,上汽通用的新能源战略也将全面提速逆兴。车展当天潭插,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相记巷蜡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屁色。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赡墩勤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陇,发动机的最大功率为73千瓦缄孰,其中电动机负责驱动策拷速,汽油机负责发电悉馆,它的综合百公里油耗是0.9L刷柏。从上汽通用发布的节奏看骋髓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呢般,王永清说操,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勤堪,产品还要丰富巩敌感,才能满足这个法规的要求深蜕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度释护,到2020年之后比例更高眉凹瓶。王永清表示娜港酵:“估计到2022年浦克褂,我们的电池技术会有很大突破瞬,能量密度大幅度提升寂械,成本是大幅度下降徊臂。这对纯电动的新能源车发展是好消息横。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙拳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢砰剩、豪华”品牌——WEY棘按,W01新灿、W02两款全新SUV首发亮相钝,售价区间将在15-20万元配。对于新品牌的未来发展规划虾鞭懦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恢:“WEY品牌明年将有3款车上市芬春,到2018年还将推出2款左右的产品激亭突,以支撑起全新的销售网络体系卑限票。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泞庙杉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市度贬疚,8月份推出第二款SUV W02伺湾然,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唉病膛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型还丢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淮凳,魏建军详细介绍到骑矛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盼皮详,配置上拥有最先进的安全技术秒先屉、智能技术衡,也更加精致慷箔侠。此外在性能上两者也有很大差异凛贫,例如在NVH方面逝嚎顿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卞菲。   在经销渠道方面迁察础,魏建军介绍说嘲褂胆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疯,没有想过招募新经销商对青,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作班香怠。”   对于新品牌的未来发展限,魏建军信心十足滔娶,他表示趁:“我从没想过这个品牌会失败誓霉,只有退路封死才能做好这件事墩,自主企业只有没有后路才能把事情做好褪燎填。”此外济,魏建军坦言壕芦褂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法慈激毖,因为新品牌叫什么并不重要搅锑夸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犬,将方向转到共享经济食、互联网热、自动驾驶方面新的技术蹬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商规填。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上夕默,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肖、生动的演讲螺牧到,就城市交通霸谩幂、自动驾驶和汽车互联等热点话题辟寇扫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索九炽混,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诬内。    徐大全说搭痊,博世始终认为兜秋膝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担艰潦俊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式葛伯呻。    徐大全谈到涕弟,作为在汽车领域的老牌企业剂轮赔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化浆囱泉、多样化的发展态势和需求醚我,博世已经有了自己的思考和方向腊甫。    他说颗,如今衔革醋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业门赦,将方向转到共享经济铝拒、互联网炯顷、自动驾驶方面新的技术色,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烽隘芭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敲蛋,面对新一轮汽车技术的变革尼捶氦,无论是传统汽车恫期、零部件企业俯兢,还是互联网纱鸥落、科技企业即废谢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局几。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泄烽:互联化荡、自动化和安全化骸飞。我们预计扦煌,到2021年碱,汽车将成为第三大互联移动实体败答,同时扮演人类的第三大生活空间缝。博世正在探索全新的人机交互和操作界面割,来充分发挥互联驾驶的各种优势步。    谈及自动化领域苫,徐大全判断掏沪灯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势攻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘛杯擅,通过持续创新驾驶员辅助系统咯,从辅助驾驶星捞黔、部分自动乳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屏篙棠,分阶段朝“零事故”愿景迈进挪。目前贝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产镀列当,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挛,到2020年左右骸面旁,自动泊车功能将进行试点项目测试烷。    说到自动泊车肚腺踞,徐大全特别谈到停车难的问题叔。他说缔城冗,停车难是在城市生活中的一大困扰嫉。今年偏思剩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碌岸贩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题戈。在八项智能泊车功能里陆淋肋,“手机查询停车场位置并导航”埃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凶透逛。其实划驶徐,在大型商场里赫姆朵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了端具傅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丧。根据一项市场调研显示晚洁,2015年练蓝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿患,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呢郝庞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露净青,在深入巩固原本的互联化嘎噬、自动化和安全化“三化”战略基础上琳输,博世今年也把两轮交通簿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惫。    他介绍慰郸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亩棵答,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悄。未来十年奋矾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沁汲皋。    在两轮交通方面剁哆绵,博世提供两轮驱动漂倾贾、安全等各方面的解决方案董涝官,涉及两轮电动车恍粱胎、摩托车勿岗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挠。    最后搞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具厢酮粱,满足这些变化的需求难灯臀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克改亨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”松凡,“双积分”法规蛾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呢穿,连日来临,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饲噶,让观望中的车企备受煎熬狡惭普。针对业内关注的焦点问题是怜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哼阜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挠薪钩:不久前凉惭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规燃爱,如何理解这两套方案淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)古台、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脆,但又有独立性夺泥,各自的核心目标有所不同煌阿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量限款,进而确保国家能源安全付搪。由于中国的石油对外依存度已超过60%颊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提橙耙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嫁杆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展受矢姥,进而实现国家节能减排的长期目标挞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拨单虾,但现阶段并不能彼此替代朽绦。对于CAFC而言聪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淬,其中当然也包含新能源汽车牌哩簧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坑胃星。但不同的企业由于自身能力纹、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求舞褐酥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模河,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矗,而以后补贴将逐步退坡坟,企业更担心成本无法负担翱。因此仅有CAFC法规砷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况私规枫,所以有必要出台NEV积分纬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流电。同时怒桔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吴,从而有利于新能源汽车早日取得突破款薪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淮坪涣,其目标应是降低汽车及相关产业眷、乃至整个国家的碳排放旗刃,和降低能源消耗诉求不同吃。作为碳排放第一大国曹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巴困伶,后续国际压力还将不断增大残盼。因此憨,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盆,从大方向上讲是正确的杰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段祷慧臼,这和NEV积分没有本质区别攻妹绒,也无法确保总体低碳目标的实现讼。实际上策塘,跨行业欣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向僳蜕。以电动汽车为例腔,其在使用阶段确实是零排放倾屑泡,但与欧美不同嘲,中国的电能以高碳电为主商途苏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放线锈未。也就是说烦呐,在使用高碳电的情况下耪槐,电动车全生命周期的碳排放并不低膜。这正是碳配额管理应该解决的问题男殊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铝葛娠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藉览冕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甘罕拳。实际上叭,将新能源汽车确定为国家战略寝穿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构霸酒赖,生产更多的低碳电磷,否则减碳的国际承诺将难以兑现督呢。    另外冯担,对于汽车行业酥啃变,无论是CAFC戊氢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同实睫,但都应该由一个部门来统筹策划倪醇轰,系统思考窟,拿出科学庐骇感、系统杠桶、具体裁扦摹、有效的管理办法来推动实施铜同,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帝。    ■积分交易细则需加快制定挫蚕讽、尽早出台    《中国汽车报》蓄矫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定匣惫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氛祁鞭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晦挡?    赵福全客:确定合理的积分价格钉恰幻,涉及到技术休、成本和市场接受度复兢,需要综合测算和动态调整痹陪时。我认为基本原则是鞋及顺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力庆挺穆,让没做新能源汽车的企业有经济压力墓渐靶。如果NEV积分是“白菜价”计拆,大家直接买就可以凌聪杭,谁还会愿意在新能源汽车上投入畴眷渐?    因此煤,NEV积分的定价应足够高境,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寥钡,通过自己的新能源产品获取积分虚群郡,满足法规要求吭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敲虫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞬德,能够通过购买积分先生存下去竣猴,争取时间把自己的新能源产品做起来旱腔。    《中国汽车报》搅:除了积分价格之外驹兔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑却,目前处于“空档”状态阔,怎么看待这个问题碗秋衫?    赵福全府:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力线瓶椽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫甭拭性。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氨。同时化尉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劝玛。对于汽车企业来说陆楼峭,3年仅仅是一轮产品开发的周期祷蠢,政府作为“游戏规则”的制定者强,应尽快给企业一个明确的目标邢烙虏,否则企业将无所适从假。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吝陕:“双积分”中提出了2018年起凰落采,8%赡位侠、10%脓、12%的NEV积分比例闪碑当,而经权威机构按照法规要求测算嫂退凯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谢菲闯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难顶啤?    赵福全匆妓:在这个问题上恒溯,我并不持悲观看法醋潦杀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顾,因为还有很多企业尚未完全发力骇卵胖。按照国家的发展预期箍岁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%牵哭噬,如果每辆车以最低积分2分计算奈诞渭,整体积分比例就达到了14%贬,如果是分值更高的产品拉爽嘉,达到18%的积分比例都有可能凌憨桅。关键是要努力实现7%销量占比目标沧希谅,而这也正是NEV积分的目的所在胳撕。    不过另一个问题引人担忧群。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求话瓜嚎,同时在CAFC核算中也有优惠娥:一方面油耗直接按零计算灯,另一方面核算数量加倍你寺便,从2016到2020年分别是5倍狈辞、3倍毖、2倍啃。此外快倡,按照单项抵偿原则抗搁想,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苇,还可用于抵消CAFC负积分惶磊净。我们经过测算发现旁歼铣,CAFC中的这种双重优惠楼,对新能源汽车的“照顾”过多了骨,不利于促进其他节能技术发展梢拎拓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展危家,CAFC的达标难度就会随之大大降低提。实际上玩隙珊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唐漠,两者不可偏废取绣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蜗,但如果CAFC目标落空欠导,国家能源安全受到威胁泵伴窟,汽车产业的可持续发展仍无从保障砂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消时董桔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痛梧镀,这不仅能确保CAFC目标的达成爬宿部,也会提升NEV积分的价值挖,避免NEV交易落空庞翱倘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》发:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值短,而没有将电耗的概念纳入其中肩奈歼,这样的算法是否科学嫉体就?    赵福全惶:NEV积分分值以续驶里程为依据赫,这与推广新能源汽车的初衷相违背疥,也不利于鼓励技术进步轿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雀残。推广新能源汽车是为了节能减排洽暮,因此不仅传统汽车甩复,新能源汽车也同样应该抑大扬小脆距河、抑重扬轻缝雷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锨新菊,而不是搭载电池越多越好关级,因为大量电池搭载在汽车上移动墙端,这本身就会使能耗增加箍本,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾内陪阶,也意味着大量增加电池生产的排放欧。    政府应鼓励企业开发低成本鹃粳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瘫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池深蒋破。也就是说扛扣,政策制定一定要“勿忘初心”累。建议NEV引入单位电耗昆蔑犀,即吨百公里电耗的概念盾徘癌,作为积分分值的依据顶。同时缆攀,对于小型车电耗适当放宽任技,而对大型车提出更高要求块娇,以鼓励新能源汽车小型化潍奴炭,进一步提升节能减排效果燃父醋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袄衡糯:在“双积分”中倾哺,没有将新能源商用车列入管理范围内,这样做合理吗庆攫撵?    赵福全酞晦般:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备埃可持续发展的问题馅疗小。2015年搏森楔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裴,获得国家补贴的比例比这个数字还高浑搔路。而此次NEV出台却未涉及商用车晾隧曙,这是不合理的匆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺搅侧匡,也会让乘用车企业感到不公平芍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哎畅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邵凛。我建议戒,应该单独给商用车设立NEV比例要求广履虹,可以不与CAFC积分抵偿陕勾,但企业之间可以交易患。因为如果没有NEV的强制要求庐峡碑,在补贴退坡后萎邪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶卢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毋煽滤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淀葱隧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示督咆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菜僻,盲目投资之后躺,多数公司要垮下来便斡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热矾世,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柑炕。    以蔚来汽车为例楷滥嗅,去年8月还只有100多名员工佳波戮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模牧缴。据中国汽车工业协会最新统计纯赫赡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆对醋槽,销售4.4万辆浅筏,同比分别增长25.7%和43.8%骂冠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摩骗,销售28.9万辆拷上麻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桥恢。蔚来袍皮犀、威马霜喉委、前途噶黔莫、小鹏等已是新能源造车领域的热词埃惜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胆妨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辩虱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目传。至此剩叼,奇瑞新能源成为继北汽新能源喉刷、长江汽车忍努、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睹别别,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家踩茧睫。    “新能源车企的风险悲,其实很大俄轮讹。”王秉刚说侯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力期丁,对风险有足够的分析磋限矩,有可能投了很多钱瓮搭砰,最后做不成系,带来不必要的损失剑缕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞋急秽,简单地投资建厂幢、增强制造能力列,未来堪忧疚吮。新能源车电池的技术进步非常迅速 胜,现在可以用的技术一年后就不行了疚犀。如果没有研发能力就做不过人家瞬。“一下十几个亿扎进去疯就,有可能最后做不成晾上,我还是提醒新进者要谨慎一点粒。”王秉刚说袍。    事实上瘫,目前国内的新能源电池生产厂太多了存渡栋,但规模都不大奈热势。而且动力电池总的规模也在扩张中溪间奈,尤其质量好的不多郊,“据我了解扣涎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掸败呐。”因此伴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坛脓。   谈不上“红海”佬忿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的硼挪,但道路曲折甸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汹怠,造车得有钱裸、有人才勒、有时间侯目簿。“钱我们还行杠,人也不错冕射,就是时间太紧磺,毕竟搞汽车三年算很快猩东,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拆李秆。”万锐坦言嚼换,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的都辖。    不过疼钳叫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卑蔫埃,万锐并不认同残拌。在他看来撼喝微,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上显瘦,因为大家都还没“下海”芍扭刻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程退椽梯,大家还在忙于造车盗吃,搏杀还没开始眉钞。    “这是好事敖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业饺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琼溉薯,目前中国传统整车企业有150多家咕挨垛,新能源车企至少有30多家毛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炬健遂。    至于是不是过剩塘屉码,梁伟表示这还是要市场来判断脯。在梁伟看来黔许恐,其实中国传统汽车行业已转入新常态惭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酚,除非汽车消费大幅好转案嚷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况录狼。    但另一方面绘帝,根据预测们,未来5~10年睬,中国的新能源汽车将保持两位数增长敦称。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袭部,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆歉,到2020年时产能达200万辆阮纽氰、累计产销量超过500万辆贝斥刻。梁伟认为渤,从年产几十万辆到200万辆的目标赡,新能源车汽车肯定还要快速发展曝脊。目前的新能源车市场还完全没有定型藉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尾辣颠,“很多人此前担心特斯拉会破产休,但Model S和Model X推出后效果不错顶陵丰,用户接受谋词。经过多轮产品积淀绰十,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坑昏,特别是成本下降得较明显刀。特斯拉可以闯出来笛晤,中国企业也有机会撮恼、有成本优势顾。”梁伟说钙。    对于最近贾跃亭的乐视汇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象史强牌,梁伟指出括颁氢,除了技术儡,汽车行业还是一个资金密集碍纶肩、劳动密集的行业芦婆参。如果要进入梳,需要企业在未来几年有大量投入歌潞,以格力电器(000651.SZ)为例粉朝陋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗雹柯。    梁伟表示躲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嘎秃棋,毕竟快速把产品推出来惯灯驴,现金压力会非常大蓝陵。另外桔,一家企业在原有行业中具有很强的能力间粱灌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钾,这是一个很长的学习过程鹤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈汀托:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舒山,也是第十七个中国记者节熔赤。2000年妇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节使。此后记者节像护士节泵、教师节一样饺警巍,是我国仅有的3个行业性节日之一劫庇皖。   值此之际竞硷淀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帕暖盘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下管烫隧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”临修。      坚守还是离开骡烙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露显绕:去年网络广告总量2096亿元等呜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搞顺卉。报纸下跌超过35%锭五,杂志下跌近20%帕芜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿第,单项将全面超越传统广告饺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饱官托,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劫颧玖,也仍能保持着不俗的销量喀。    “没有路可以让我选择撩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值书。”陈总对此直言到冯库册。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卷瓮酿,但发行量保持一直不减十。诚然跺擎扔,这离不开报社给予的支持哨。但从自身发展来讲舶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氖测。究其原因棱苇梆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镐菲场,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蔷。   汽车也好汲四度,新闻也罢嗡彻受。毋庸置疑衡然估,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题昆。   纵观整个汽车行业的发展趋势秽蕊漂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志跨氦林。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受编,但不可否认的是测赁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狄酬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贾聘闪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者讲蜂。    除去对报纸顷姥程、杂志佛、广播换、电视寡狭弟、音像等载体样样能玩得起来赂绰,还需操弄3G镰寿、4G等流媒体技术拜圣毫。我们不知道下一站会到哪里瓮面晌。   面对媒体融合大潮僧东慕,陈总胸有成竹的坦言磋戮埔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豆尺,家用汽车转企改制之后继续深化改革凛。由媒体到传播机构遂料冒,由杂志到全媒体平台捞些氦,历经两次创业搓避纯,家用汽车探求新的发展方向倾罕,抓住变革时代的发展机遇椿,赢得了全新的利益增长点方。不再只是单纯的纸质杂志刨藕菱,视频坝甘攘、自媒体等做出了不错的效果恍署免。   其次焚擦搁,就是在自己的企业定位方面脆埂侣,中国医护工作者汽车消费调查难伞圈、中国城市教师汽车消费调查是以医生掇怂、护士疾破、教师等特定的人群为对象做的系列调查伪盆。这些调查一做就是3年吠部,走遍全国大中小城市炬,做出最真实的数据铃。 ?   “网红”营销时代   今年以来徐,网红主播频繁出现在各类活动现彻剖叻弧,手机发布会媚撑、车展缎博、房产开盘动频、比赛等一场不落稀川科,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耍阜吓。”   日前查镀揩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”摧寐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军季惩汇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”杠贬。   对此事件慕桑,亦不乏业内人士称了,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矗婪玫,呈高开低走的态势奉褥。   陈梓萱表示弛:“在现阶段的传播环境下缴,媒体记者朝网红转型蓟佩,把读者转为粘合度极高的粉丝诞船,增强彼此互动思、沟通敖,无论对于报社还是记者个人强,都是一件好事境尽。”   “把流失的用户拉回来廉了适,用互联网拷、新媒体的方式藏抄,我们正在努力尝试禄,但具体执行效果如何炔,尚无法判断芒坟。”全媒体时代邻躺痉,我们永远在路上侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:张瑞丽 版权作品借架,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕氢禽,严禁转载拼说,违者将被追究法律责任恋。 获取授权" "  原标题丸:广汽传祺肖勇丛痘俯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乐湍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典具酣。在本次活动上评,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念工柑。广汽乘用车副总经理肖勇表示檀诽:“时尚是一种潮流促,其实就是顾客需求欧搐素,引起客户共鸣临倪,汽车也需要时尚撇顾,所以GS8出现在了这里巷季莆。同时传褀GS8我们就是承担梦想蔚瞧来,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上槐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赂械泌,中国品牌基本上没有一席之地偶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型低瞧寐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膝伴擞。   对此态肉吃,肖勇表示弯:“传褀GS8我们就是承担梦想拦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上花,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上德簇玩,所以在豪华汽车上赊,我们率先实现突破宠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棱栖颊,我们就是要跟汉兰达拆、福特锐界形成三足鼎立毫,甚至未来超越这两个品牌榔灵,这就是我们的目标固凤忍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆就联赊,创造单月销量的历史新高冠,爆款车型占3.4万辆辱荡垒,但受制于产能安排的影响却,造成其他车型总的销量并不是很高恍围。面对这些问题颇温,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略构屠。   肖勇表示趁:“明年我们的产能亥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目感,产能将得到释放茅。我们在满足GS4的同时鸡橡献,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揉,最起码销售五千辆以上馁梨瓦,剩下我们会再分配个其他车型死奶。”   同时为了加速品牌向上薄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贤。同时肖勇说道些砷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型华跺犊,在明年全部投产舒妨,所以明年最大的问题还是产能据如,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型授谱讲,我就是聚焦我的明星车型噶纱崩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼叔:李芳" "  还有不到一个月洛,东风标致4008就要上市了轨傲拜。它的颜值朵庐箱、科技装配足够有吸引力粟伟猜,那么随着锁定竞争对手褥稀、谍价膏便莫、销量预期等关键信息逐步浮出水面澜慷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敌筷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杏抵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骄骸歼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疏。比这番景象更热闹的玲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会位扳屋。   说到品霞福,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致特,让媒体品到了极致翘趴敦。在工作人员的讲解下庐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计刊情,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴柑花,无不让到场的记者当、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识烯棋息。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筛、品味号摹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象息,东风标致在今年推出3008琶查、4008后读旅竣,也将在明年陆续推出3008S伪、及另一款7座SUV蔼。据中汽协最新数据显示玩办,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惭膳,同比增长45.91%谋。那么理,在众多SUV产品中哎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腻记?东风标致总经理李海港对记者表示舞相滩:“我认为要总结一个词就是‘品’字购勒,东风标致的SUV一定是最有品的胆贡,这个品是指品质荒、品味解伺,今天的4008就足以支撑这两个词灸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脑筒?李海港对汽车产经网独家表示胚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同物惺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛇浓,轴距达到2730mm泞燃,是同级别车里最大的毛澎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机箍,在配置方面更趋向于高端逆车、智能奉宛扛,进军更高一级的SUV市场粉口。”   然而糖襄,另据乘联会的最新数据馆,1-8月卜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辽敬散,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%皆卵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么程,作为中级SUV撤素,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邦?李海港向记者算了笔账窍粳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胳芜酷。“这种需求就是4008的机会侯隆,也是4008成功的保障苇蜜。”李海港表示涧惹。   “狮虎之战”将上演   还未上市突吭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎栋矩。李海港认为闭痕,4008在科技装备目辉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叼。”李海港强调宝。   通过外观设计及车况数据对比后发现鞠巳都,4008的设计颇具未来感和运动感凸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘛疯,4008在轴距上占有一定优势歧烈馁,也使得整车造型看上去更加修长缴。   那么篡嗜,价格呢杠釜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垒乾细,通过对比翼虎的指导价搅惰锋,小编认为4008的价格应该在19万元左右葱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恐璃?据乘联会最新数据汝编,翼虎1-9月累计销售84258辆处耙峦,月均销售9362辆逛。但值得注意的是麓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%管鸿劲。那么咐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量琶,可以说也有一定难度巢晒错。   汽车产经网了解到块,由于目标客户锁定在换车需求的群体极,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案男枷,以吸引用户选择4008僚。至于置换方案的细节温耸,李海港表示还未最终确定许。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   国庆结束后嘶疙,北京辨、上海蛙朵、广州扩巩井、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿农戈,引来了社会广泛关注绷跑圣。平台闻风声茸,媒体炒热闹蛋,百姓愁价格密穆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饥需罗,“网约车”只是第一块烫手的山芋千。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膝堆湍,又要确保公共交通体系的稳定稀,还得照顾老百姓的感受蓬。    比较普遍的观点认为拍韭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升朵汇轿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高强乳染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涝秸,征求意见中提到让市场来决定宦乘肖,这是非辰ǚ朗睿科学的哀蹦。作为用户逞,担心价格上涨冻,特别是比出租车贵巧蓖,认为监管部门是要维护出租车体系利益分唤,我觉得这是大家多虑了哼惟。过去串,在平台混战的阶段勒挠,资本介入烧钱抢流量溉驾泥,这本身就是不可持续的查辩,价格逐渐上感玫噬纭,平台收取中间费用是必然的鲁钢庭。    对于各地的征求意见忍庇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窃。比如说要求司机是本地户籍虽鲁、要求网约车辆的舒适度等等竣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弯世济。    网约车规范的政策是非常需要的疼蚊,作为共享经济热潮下的产物步赶拔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色共。任何一个商业模式卷,都需要规范起来础乃。因处于监管边缘痢,过去已经发生了数起网约车的魏嵝矗害案件侣南扦。我们在对受害者表达同情荆裤涧、对肇事者表示愤怒之后缉寐尼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带目昆。    然而溯午囱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嫁驰潞。比如说檀甫何,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巷参蕊、车辆要有上海车牌垮叔贩,并且轴距要达到2700毫米律素。根据滴滴公布的数据绣长憾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中郸禽,拥有上海户籍的不足万人晌。这个情况在深圳类似悍套,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车每熊。如果按照细则明确执行孤沛,这就意味着赏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汉惹。    共享经济是大趋势式湾确,但监管太严可能打击积极性德凡勒,这对立法部门是大考验丢。互联网时代酞绅,网约车大大增加了出行的便利围,使人们在出行上拥有更多选择躬。监管是为了提供安全高效的服务保障啃,而并非要让网约车集体消失败。现在的征求意见许多还是首次提出吾龚冈,建立体系的过程中应该让用户甲、司机及平台有更多发言权变娜回。    我们鼓励共享希肮齐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炭,与传统交通体系形成良性的交叉互补羡黔驾。    我们希望立法肌模,只有合法合理才能保障各方的利益榷峭入,所以网约车服务一定会是标准化仑檀、安全化的掏。    我们希望在所有领域都有不断开放守、不断完善的发展方向览,这是产业互联网时代的必经之路僧镐。    文 | 著名职业经理人兼囊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按率:新造车企业已经不再神秘啊磋,告别概念车的品牌曝光期罗体轿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段硅掣。投建工厂啼铺、申请资质焕,造车未钵相,他们是认真的的。不过虎断逃,“八仙过海同稗毛、各显神通”炊,出身背景不同的创始人腑筐,对企业产品和品牌的定位橙囤常、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涣。    想听“真知灼见”馆桨冀,走进新造车企业光茎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亨,敬请关注委响。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上到混冻。10月10日蹬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粳。这也意味着芳绒绵,前途汽车继北汽新能源坟诞、长江汽车之后链朵绍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”散斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中事丁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钒扛,可以稍稍松口气唾埠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泞辑,他直言到2017年底前途K50车型上市前鲜妙,相关准备工作的日程已经安排很紧张首,有许多事情需要持续推进琶。即使如此目,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狮唬你。在与记者的沟通中瑟蔼,他详细讲述了自己的创业经历涉寥、资质申请的情况守恭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断馈。    短短的一个小时璃汐谱,陆群留给记者最深刻的印象是阀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哪,他们怀揣一个美好的愿景式,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唤。    ■ 拿下资质不神秘傲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛋翠,许多人都对过程感到好奇讲糖劫。陆群则表示匪起,拿到资质并不是一件神秘的事情快冻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敬,一点一点把技术做到位申敞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来港抠据。”陆群说蕉骸皖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肮父。具体流程是倪公,企业根据相关标准去申报项目第,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肉你。陆群认为杰磐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裁纽、引入新的技术和参与者峡思别,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术席农。其中对电动汽车的四项关键技术黄,包括整车的集成和控制技术娃静,电池的管理技术恨媒锌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求灭冲鲍。同时肉活凄,技术具备后还需要做出整车滇尝,并按照标准做大量测试录础,要达到很高的标准帆。据了解土,整车控制管理系统(VCU)籍椽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向随,也是已经掌握的三大核心技术失纳。    更重要的是菠徊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向跺疆播。早在2010年腻降,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屑俩届,开始布局电动车翔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龄炔岸。2012~2013年拣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目色,在高端纯电动整车设计吮簇策、研发方面取得了初步成绩虎横。陆群说洞笑僚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俊麓帮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年讣吓儡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鲁,开始引起业界关注簇。那时薄挛,行业对电动汽车的关注已经比较高块狠烘,而前途汽车早已走在了前列醛标。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蒂什。”陆群说撇射描,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沏邪酷,专注纯电动车研发须、生产暗号碾、销售及服务裁斤廉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堂。”2015年9月冈峨传,长城华冠登陆新三板挂牌交易妮,成为新三板电动汽车第一股盒穗。目前府虎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绥墙,包括整车业务板块(前途汽车)教翘、设计研发业务板块(华冠设计)嘛烙豌,以及核心零部件业务(华特技术)芹革仍。这三大板块互为依托舌炒骡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俺潜微。    拿下资质婚秽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捻婆。    ■ 技术伞陇、生产基地镜络、供应商都得一流    在做电动车的这几年柬抠,陆群对电动汽车的理解越来越深入磁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机儒妈、变速器等物理结构半,还需要产业链配套拾副沛、成本控制峰、核心技术开发等一系列工作亮。“自主研发的核心技术芥脾阶、国际一线的供应商和自建的生产基地帘灌,是我们的三大优势田堪温。”陆群说化叙莽。    陆群说锋协袱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔫,市场上找不到合适的零部件供应商羞秘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藕识。目前邵梅款,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案床囤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匙美寝、VCU娘、RESS等核心技术桃冯,使零到百公里加速仅需4.6秒姐,最高时速为200公里巩,最大续驶里程达到300公里够。而据陆群介绍衫,这些电控技术相关的零部件无峨编,不仅前途汽车自己使用嫁彻,也已经为行业中其他厂商供应呜窃。    在供应商体系上班技氖,前途汽车同样拥有强大阵容丝旁,已经先后与IAC纫洼、博世峡氦讥、布雷博系红溜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颁籍。这不仅确保了产品的品质裤肥晨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熔常粕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狼勾毯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抱。今年2月壬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基和,按照规划刮暗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漂凛,将在2017年中试生产攫傅从,第一款车K50将在明年底上市品拎堑。值得一提的是烹隧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忱男,最大可能提升汽车的轻量化水平舌。    陆群认为咀姓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车佃单,而是要通过成本控制扁、技术提升来实现强壕,其中轻量化就是很好的解决方案毒私寥。他强调池:“前途汽车的产品规划和市场策略滴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的问,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逗桶访,在全新的市场领域不断成长光扑划。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涤,中国新能源汽车市场前景广阔貉瞥谩,存在巨大的市场机遇惕那。据他估计衰飞任,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乖。他表示旅庐瓢,前途汽车已经做好了准备夸。    陆群始终坚信一点警恰横,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郸。在他看来骚嫂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仙。“所以掳,我们专注车辆性能封糜寿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绕陌浩,迎接智能互联时代吾写途。”他说沽。    自1990年大学毕业进入汽车行业免艾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萝煞脑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粕缸巨,创业历程也已经13年程,算是行业的资深“老人”形客,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疮邢,他的团队也是一群“汽车工程师”妙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远史钮纽。    陆群说稀钩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旧促,像华为一样拥有先进的技术难倦洗、过硬的产品品质以及国际化的视野靠私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺遣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓶辫骆,同时贤盒铺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益糖蔼。一时间葡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蘑骨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访达晴,对于新政怀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明猛。    看自己   记者番备: 首汽约车有哪些新的动作和布局色静夹?   魏东诺: 一方面诞塑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戚褪浑,根据北京辖跑寿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丘邵,我们会在司机次场裸、车辆和运营都符合当地规定的基础上袱稠嘲,继续增加运力保障雷潞,这其中包括增加自有车辆翰懦门,也包括增强与当地伙伴的合作拨登。    看政策   记者长即涩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后功砰,有观点认为醋其浆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东充: 这样的说法不客观齐熔。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定递奋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情埃煎。    某种意义上讲晃滴檬,首汽约车项目上线之前头飘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹬侧手,我们只是在政策范围内尝试着做诲躬。彼时污,我们借鉴同行业企业技术手段荣、商业模式和合作模式嘉鞍菏,在政策合规的前提下怕阀,尽可能尝试姐鄙,当然竟汝回,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刊,我们是十分期待政策落地的痉纽娩。因此统箩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情穷都。    记者物捆棠: 怎么看待首汽约车的先发优势缓瞥?   魏东降: 的确拐,北京市场上我们目前是最贴近政策的胁肮,但从全国“一地一策”的角度来看彼多,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的报疏。    看行业   记者薄身镰: 按照当前征求意见稿来操作队冈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响尺桅炯。   魏东席滑慰: 我们对于各地方出台的政策表示理解桂妻,网约车实行一地一策制度阂,各地会根据各地的交通发展水平惮课樊、城市交通需求来决定如何管理网约车岸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恋份搬。    看未来   记者忙脓: 未来行业格局将有怎样的变化潭集?   魏东奋褂拢: 当各地政策正式落地之后蜡秤技,会明确供给的标准赁登,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯础,筛选出部分中高端车型进入服务领域炉骄,同时等,对于准入的司机进行严格监管坤厦。因此略坝躺,在未来行业格局变化上祁,在大的方向和框架上由政府来把关邯,在框架和方向范围内韦哦,各家寻找自家的竞争点和突破口杰火驼,现有的平台选择优化平台和转型升级居沫堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散瞧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始弧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弘墓,并通过一系列体育屏拎标、娱乐等年青化营销举措塑造年轻认炬逗、活力的品牌形象坡帽互。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体暴携低,除了年龄腺帽邓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人黔巢。” 10月13日赌妇抱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示椒。   据悉翁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撅案,并向年青人传递积极的正能量墒嗅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糜。未来剔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言獭貉陋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攫舷窟,借助本次人物盛典沛骸创,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迟享烙。   “2016年婚撇了,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’夕。” 郭伟表示藩忱蛔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恰瓮,不仅让不同圈层的消费者躺榔慨、车主判辉较、粉丝共同参与到活动中聊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骋觅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姆。”   事实上疤耍脚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挨稠,包括体育以及音乐类的综艺节目酷济搂,实现了跨界合作姆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掣淌畏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卤小燃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蘑。”   根据最新销量数据显示泼诺,东风日产9月份的销量出色截亨弘,同比增长超30%粒蓄块。其中主力车型轩逸砰、逍客胆嘉爬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗馈。   郭伟表示癌,“东风日产今年的目标有所提升忱,对今年销量保持信心扒。”此外救寒,谈到是否有可能再接再厉龋徊申,在总销量上攀升至第四名的位置时染鹤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辟舍匆,能超过前一名最好谋,但最重要的是与自己对标舰哺喉。”   责任编辑谋蓄淮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安兔温:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组链觅坊,管理层不参与讨论阑皆湿,每组都有来自全球各地浦崎宫、不同级别涵臂邢、不同性别的同事侯豢继。”蔡澈说忍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展儒,大家相互协作茂墙层、互相支持弄厂、勇于尝试骚笆。”    中国经济网综合外电报道救惊罐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抢男,其宏大的构想才刚刚开始拖畏猾。蔡澈现年63岁伞金氛,其工作合约预计到2019年稍杠,在刚刚过去的2016巴黎车展上票室晌,他再次用前瞻的眼光和布局活靛盼,为戴姆勒集团未来的发展委川,提出了新的方向井膊辖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓜:当年学的是电子工程专业棉,就有人建议“傻小子损,去学机械工程酿臀托。”奠,“今天来看稗点邦,坚持初心檬关棺,梦想终有回报蒲痉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啡替韧,在报道戴姆勒集团的“变化”时梅,都会引用蔡澈的公开演讲僚,因为他提到了电动迹避涝、互联骆淑、智能和共享等前瞻主题斧。    首先磷纶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浓,并计划到2025年丹寺轻,成为高端电动车市场的领导者旦嘎继。当然骋蒋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹋脚徊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倒碧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惺,恐怕显得更稳健惜脚炽。    “在所有这些领域冉处蛙,你必须为未来的投资做好准备猾系裤,”蔡澈说胶雌喷。 “但这是令人兴奋的平领痹,所有这些发展不仅仅是技术的改变督,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烁低地,内容丰富的CASE(瞰思)计划潘,它取自于智能互联昆镭、自动驾驶寞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母害堂。有评论指出辉祟堑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窍,就是要对未来做出承诺翰逗。 巴黎车展发布会期间落幸淖,蔡澈穿着休闲衬衫誊、牛仔裤和运动板鞋杰本,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名日紊,但蔡澈作为首席执行官秆分,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目激,以加速决策和赋予员工权力著称诡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烹,鼓励对新产品和新发现颈售圭,进行实验性的尝试布撤。    巴黎车展发布会期间亲缉碘,蔡澈穿着休闲衬衫憋埂、牛仔裤和运动板鞋杆到,一改西装革履的常规风格磊教。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扇:“我们并不是穿衣方面的专家巳耐阀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妊摊哺,而是留在了在工厂附近的办公室蓖恢啡,尽管条件略艰苦怖福擦。至于在衣着方面的变化淑,没有具体的规划绊趴,因为衣着是表面化的墟嫂,符号化的讥韦写,尽管这会传递一些信息喘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渭凳:近些年继绣,我们尝试了很多新的想法配卫,对整个行业而言都是全新的尝试氢柬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划其歌登,很多同事都参与其中财。    “仅仅3个月的时间施队,我们收集了150个优秀的想法拍等,这些都是关于企业未来建设的好点子壕。我们把参与讨论的员工分成了八组哄檄签,管理层不参与讨论翅辈傻,每组都有来自全球各地疽昆、不同级别遂纶梯、不同性别的同事嵌。”蔡澈说希刹,“今天提到的鱼群式结构碗,希望让公司更有活力瞎系,更灵活锋壬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钩,大家相互协作钉垄、互相支持位滩、勇于尝试葱挞诚。”    几个月前揩,在柏林的一次会议上嚏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敢舜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”频倒。根据德国报纸对这张照片的描绘弧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面家黄。蔡澈告诉开发商哆,这张照片是30年前拍的磷篮任,那时邻搽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涎。    随着电动车品牌的发布拱武伞,以及首款概念车的亮相亩萎鳞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拔弓。在戴姆勒的规划中蟹戈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厦,包括价格十、外形和性能涸坎屁。据了解醚丢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虑娠嘛,包括在德国建立第二个电池工厂叼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆答:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锨。主场“作战”的雷诺品牌此死胶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR充,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念端饺,包含设计翻瑞、产品以及市场布局等方面灯。    发布会结束后乾表咸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矢骏。在面对面的交谈中扣似晌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待丁晴。另外儡欧计,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倍控,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惟。    网通社赁肃嫌:在中国市炒张 ,2017年雷诺在中国有什么挑战捌?    戈恩煤盘苔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长饰镣父,中国和印度都成为全球业界的引擎手锨揽。2017年是雷诺非常重要的一年尉党,我们的销售会起飞困矗协,就像飞机一样觅强石,正在起飞向上并且不停加速呢。对于日产来讲衡,也是非常重要的一年赁,还会进一步推动启辰的产品莆,这个也非常关键菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社婚:您如何看中国新能源市承辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划险?    戈恩桓:我认为中国会成为全球最大的市撤卤屡辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的森狭伦。对于日产而言级酚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺轻崎宋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乃伍。    网通社轮赐:对于雷诺和东风的新电动车项目拓褐,是否可以更详细的介绍一下诲晃靠?    戈恩滔完:雷诺和东风进行合作蛔揭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论秃差保,最终项目还没有做出决定软,但正在研究当中棠。    网通社唾玫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勿?    戈恩赣楼巫:自动驾驶一定会进入中国烘,这是勿庸置疑的贝。目前肉,各个车商在这方面的竞争非常白热化岸淀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龟甲。在中国相关法律法规允许的时候砍峦妇,我们的产品会进入中国森撇辨。当前狄温堤,我们的样车正在美国及判、日本做相关测试纳八。与此同时瓷,雷诺当然不会遗忘中国市场疮贝。我们会在中国市场进行一些展示项目蝗按荡,这会帮助我们完成产品差异化的工作宦,也会帮助提高产品的竞争力目婆贤。    网通社滑:三菱的加入汗九郝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助既笑?    戈恩群撑蛔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浓拟膳。我们认为2016年包含三菱在内疥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寐喉。所以它不是目标聚,而是我们现在工作的结果农酵患。展望2017年梁尼厩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年湘程到,尤其是三菱的加入愤田,让我们有潜力跻身全球前三书活硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐莽江:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响潞薯壳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代委俩财。”Kalanick 说道孪墙跑。“如果真的发生这样的事怪墒,而我们没能参与自动驾驶的开发丧澜,那会发生什么事坏垄?未来将迅速抛弃我们受轿编。”    上周四乐泥,Uber 对外表示穗:8 月底箱烽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车栋醚寡。    与平常用 Uber 打车的程序无异年,系统会为乘客匹配 Uber 专车磐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务逃。虽然是自动驾驶汽车朽钒先,但车上会配备两名训练有素的工程师恋农奴。一名工程师坐在驾驶位上臀,随时准备接管汽车控制权暴坑寡,另一名工程师坐在副驾驶上匣白其,详细记录汽车的每个动作尚普。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桂碗掳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赡硷花。在采访中啪毙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菩寺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蛙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵鸺肌,现在卡车运输市场也是如此娇坷祥。”他说粪。“现在谈这些还有点早篱猛霉,如果非要说点什么翠,我只能说我们已经进入了研发阶段泼。”    在采访中捞坡氢,Kalanick 还被问到靡拼斥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坊查揭。他认为在交通自动化的世界里某,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袍孪,但驾驶员所占的比例会下降辈戌绞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会爬。    Kalanick 说道咳:“像旧金山这样的城市瞬霞嵌,大约有 3 万名活跃的专车司机戒豪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俗来览,但是别忘了你,就算有 100 万辆自动驾驶汽车覆告,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怪凭,自动驾驶汽车也需要揽淡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的踌,有些情况是处理不了的破赊岛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新行俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滥咸。”    他举了一个例子翠,电话刚问世的时候篓,需要一名接线员来接线哼拟寂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朗,而是创造了一个全新的行业慷,并创造了大量的就业机会睦澄匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈膳:李芳" "  穆伦认为僻协,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侵讣脑,包括汽车的使用方式染。    自2015年9月25日临危受命舶道肌,出任大众汽车集团CEO至今人平旗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间妨络杀。那么贸聚卷,一年过去按,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赂导疏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后古扁慷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得暑关刊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后函,贴有穆氏标签的大众饺聘,其未来又将是怎样的呢孝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)是,借已成惯例擅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”替耽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义施茨,穆伦首先抛出对大势的几点判断犁,也就构成其《巴黎宣言》的构架浆朔。他认为杉痴泊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业康,包括汽车的使用方式九沛羚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惮厢莎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馈湘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动判锭,这需要我们用全新的理念两甲、全面的视角对于出行方式进行解读撇滦莎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捍邓烙。显然协环,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的攫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的埃。我们需要联接汽车世界和数字世界勒,让消费者获益普翠陀,推动社会和经济的发展却艘。同时顺应驱动技术的根本性变革楼蹿,即电动车是汽车行业的未来酗设。尽管如此钱剩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搓绘群。我们必须末逝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疚,同时推进替代技术的发展茬侧。    穆伦坦言词任,应对当下的变革扫善桂,对于大众汽车集团来说祭,是一项十分艰巨的任务斗第文。尽管如此念,我对于集团未来的发展持乐观的态度伍吭寿。因为在过去的一年里栓贤,我们兑现了承诺掂, 增强了核心竞争力腑势,积极推动集团业务的不断发展惶颇淖。因此罕帅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幻,而是“大众汽车集团将如何成功”沃嗓。为此搬赫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霉掠。集团的目标呛瘫蹬,同时也是我个人的目标供谩焚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贸怒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敢疟僻。    他说瘫盾拆,今年夏天努卸臼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容会膊。我们强调项,集团未来发展的重点领域将包括违沥:电动汽车钩坛、电池技术侗锋、数字化达、无人驾驶和人工智能伞,以及全新的移动出行解决方案霉。放眼未来肠,很多人将不再拥有私家车缉秆。即便如此纳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荤勃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娩喊赫、大力拓展移动出行服务胁骏坟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哆死,包括集团旗下众多品牌的战略排穿遍、关键指标和相关措施拦。但在此之前晌叫稼,我们并未停下脚步旧杉鲸,而是继续开展相关业务颅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时斡,他特别谈到讣粟:“在中国达电帮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项讹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”促当胸。    穆伦表示碍鹿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题空咆檬。这些实践同时也表明梆,即使目前面临压力跺,大众汽车仍然完全有能力实现目标酬。他承认酞笛,坦白来说茧陷,柴油发动机排放事件影响深远财讲驾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点储棚。我们正全力调查事件发生的根本原因观但毯,不遗余力地解决所有问题佰哦,并在最近几个月取得了实质性进展燎。然而对于我而言尘桥磨,构建大众汽车集团的未来伞,也同样重要邵巳。    穆伦说送,今晚班归媚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图硅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暴。在2025年以前弥般寞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列趁提贤,并在欧洲市场占据领导地位漠堵畏。    最后犊冕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望损酿闭:“未来珐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点郝。它意味着自由斯稻廉、乐趣和情感锤。因此瘁,我们注重产品设计封,并将以崭新的视角进行设计创新”谁惶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授郡:李芳" "  今年7月底笆会,在2016年世界500强排行榜中辟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厕,比去年跃升47位慌攫仕,排名第160埃边摔,引起国内外企业界某、尤其是汽车业界的瞩目身。    今年炼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汉。恰好是在10年前督,徐和谊出任北汽集团董事长盟勘婚,策划散迸寥、主导蛔菩、实施了令北汽集团由乱到治哼,由小到大绰簇窘,由弱变强的变革媒菱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睬、有益功峦、独到的成功尝试晦阿鳞。但是妈添缎,当中国经济网记者约请徐和谊壳,请他以《老徐和北汽这十年》为题颁梁嗡,谈一谈自己与北汽集团时额坪,徐和谊温和始许邯、憨厚地笑着说梢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己禽氓徊,少谈烷焙咖,少写漠病。    于是凶,在不久前的一个上午拔,在北汽集团的一个会议室里椿棘告,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访噬闪伤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挥踢潭。今天是系列报道的第七篇蔬袖驹。   “北汽这些年发展快辫,我觉得合资这一块抖,起了非常重要的作用很旁脾。不光是从量上挂放被,速度上琶废法,还有效益上”缕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时操,如是说道鳞烷。    “在各种场合我都讲棺缎,北汽就是合资反哺自主”暮潦,徐和谊告诉中国经济网记者墟舌,“合资和自主贸恨逞,绝不是对立揩,而是互相借力”耸身函。 2002年10月18日茨涡,北京现代正式成立档,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记百洛、董事长算起簿挽,徐和谊执掌北汽已是整整十年型幸泼。在徐和谊的带领下蹦,北汽从最初的“一盘散沙”汀高跨,到如今的中国骨干汽车集团教码,取得了长足发展臼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哦,北汽位列第160位蛊纽协,比上一年度提升47位逗,并首次进入前200名滴段。对北汽取得的成绩给予了充分肯定甜巧。    “北汽这些年发展快呻,我觉得合资这一块攀碾哭,起了非常重要的作用示。不光是从量上存、速度上护氛怠,还有效益上”奖事峦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时部貉,如是说道潭汤柯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上常缎拼,徐和谊结缘北汽剿,也正是从合资开始踢任商。2002年固,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立什米。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戳仆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业副稗苛、发展首都经济的龙头项目和示范工程幌堡。    为此孺,时任北京市委工业工委副书记许俊抢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽款坍,担任北汽党委副书记存拘挠、副董事长佰,以及北京现代党委书记蓬、董事长暮聪。 2002年12月23日恕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芬卡,北京现代实现当年签约踩、当年建厂吨砷颂、当年投产潘牡纫、当年出车垂悼。在短短不到一年的时间里挝碴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戒赖,迅速在中国市场生根发芽蒜显。由此创下了业内独有的“北现速度”桶捶彩。    时至2015年猜贩话,北京现代已拥有第九代索纳塔唾墨、全新途胜鼻同肃、名图避跨、ix25耸访、朗动幸、瑞纳等14款车型乔挝抨,涵盖A0级时锭、A级粉酞、B级牛分淘、SUV等主流细分市成好だ隆,累计产销量突破700万辆辈。    北京现代官方数据显示瓤悄,今年前7个月将说,北京现代累计销量达到59.3万辆础勘,完成全年112万辆销量目标的52.9%词镀。 2005年8月8日泌殊袜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荡恨巳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甭澎。北京奔驰的成立兴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域死挺仿。    虽为国内高档车市的后来者卧埂烁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下台攫科,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疥,实现产品导入撇染漏、股权调整叭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嘲女,北京奔驰由此迎来了高速发展期耪竭。即便是在国内车市进入到“新常态”后钝瓶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孪浚,远超行业平均水平概辣。    目前灰饱句,北京奔驰已建立起全球面积最大梯份、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地日沟逗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盼糙帅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台时拣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淳。 8月22日烂逢桐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托前,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型避笑居:C级车媒够、E级车诉犬亭、GLC SUV和GLA SUV陛壕嫌。官方数据显示仕别目,今年1-7月绕熬橙,北京奔驰销量达167307辆栏抗饱,同比增长32.9%瞪。    8月22日晚梢绢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烈徽揩。在迎来年内最重要的车型后尼,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜复,着实令人期待乒未。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展霖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敝奋添,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鹊米。    “在各种场合我都讲达虐,北汽就是合资反哺自主”偷柿计,徐和谊告诉中国经济网记者霸歇,“合资和自主巍菠厕,绝不是对立泼珐盛,而是互相借力”蛔。自2009年以来级革署,由北京现代麻搓涸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商氰靖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辑煎、管理流程予以借鉴的数以百计峰纤。 北汽自主实现百万辆    正是如此阶篡,从2011年酶,第一辆整车威旺306问世淖融,北汽自主销量直线上扬交:2011年达到2.4万辆挫壁了、2012年实现7.8万辆关贫、2013年超过20.2万辆勘、2014年突破31万辆圈炯、2015年完成33.7万辆谭请虑。历经五年多的时间胚幢馈,北汽自主已累计生产达百万辆疚塘,跨越增长令业界瞩目官。    “着眼未来懂卿,对于合资我仍然非郴陈荩看好故。不仅是十三五梆,未来很长的时期斯汉我,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献破。另外跋汲敝,在此基础上版磕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渡,徐和谊表示犬嘎。    “年底前还会有更多的好消息咸,不管是在新能源领域群忌,还是整车领域嘶唱,包括一些重要的零部件领域纤,还会有一些新的大项目落户北汽握为售。这样涡,为北汽更长远的发展拿,我想合资这一块搬顾泄,贡献还会加大炊坷穆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗莲:李芳" "  9月29日贩迫酞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲色每。   蔡明指出品殴,中国汽车市场曾是低质量锚祈、低配置墩检逆、低服务的代名词垃瓤剩。诚然肺菇涣,与美国汽车市场相比沫金诗,中国汽车市场还不太成熟卵。但是凑,趋于完善的服务质量善狠贩、规模日益庞大的车展赣虎、逐渐被认可的中国自主品牌喀会,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辱咆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标强懦,分值越低表示可靠性越高抛兴桥。J.D. Power近几年的数据报告显示豪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拱,从2009年的178PP100到如今的102PP100尖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谴。尽管与美国市场还存在一定的差距仓式狮,但中国市场的后劲儿不容小觑浓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显随,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢薄嚷?J.D. Power最新数据会给我们答案季扭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH间无肩,而中国市场的进步速度为每年4PPH喝谰。在车型研究上忌附齐,中国赶超美国市场需要6年时间擦东。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH识,而中国本土品牌进步速度为8PPH刑点丰。在生产车型上厩缴,中国赶超美国市场需要5.5年匠燃秋。   3. 在了解美国客户的需求上烈霖劳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年店。   经过对这些数据的了解和计算炮,平均下来吧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疚笛,才能百战百胜嫌,想赶超美国市成缟镁病,前提是了解美国消费者的需求春合休。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的取律。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为建挽悍:车内有令人不愉快的气味鸿、胎噪声过大(来自车身下面)盖保、耗油量过大缄恳、风噪声过大(来自车身周围)喜兽、空调开启后陋秒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为临:内置语音识别经常无法识别/误解命令讽诚幻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题顷、风噪声过大(来自车身周围)驹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氨歪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档随。同时杠杏,在前10大问题中担母,只有一个问题是相同的擎酣魄,即风噪声过大富潭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莽税狙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骂构集。中国消费者更注重感观(嗅觉橡绵、听觉和味觉等)方面的感受质量人疮皮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哭褥扔。   就目前来说卧桶问,中国的汽车产业还有很长的路要走谱尝,无论是汽车的质量刀握郊,还是汽车的整体销售体系危,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嗓白。凡事欲其成功登,必要付出代价睫牌妊:奋斗吞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淡靡嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娩粱保:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凤辛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忌珊尘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瑰腹:李芳 版权作品田,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜马纠,严禁转载娶衬聘,违者将被追究法律责任齐衡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恭食,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泼妙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捌粒。同时悄危糖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尽,作为本次车展的重要组成部分之一腑瞄噬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霞衡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妨,中国机械工业联合会会长王瑞祥宦刹朗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言略,为中国汽车产业的智能化文贪憨,信息化方面的发展做出指导意见互。   本次峰会主办单位箔污胁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接李咆:   贸促会汽车行业分会长王侠俗按:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘聚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林括冗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怯瞧梗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗡僚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一画蠢请:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓放撬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌硅钮臂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吗凭懈。因为我以前开玩笑说了一句话爽侍江,我说这个车联网这两年已经实现了唤力,就是人在车上用手机连网啤,这已经实现了怠嚎谁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哦届兔,手机天生的使用起来就比车机要方便熔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懦。有一些改变我们已经看到了蓉必侣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了商狸。现在有了优步桅颂郎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了写蚕坪,这个确实听着都挺有道理客,我们一听都很吃惊栓瞬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享省切苹,搞来搞去就卖那么几百台车讨番。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始橇成,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奥福。对于整个汽车产品诧克桔、汽车产业链的改变它到底会怎么样界?   回到出行的那个问题吭珊悔,我觉得大家也不用特别的担心沤经。我先给大家压压惊锋,有两个数据很有意思被钢铅,一个是美国湾区的汽车销量导,一个数据我们一查就能查到辰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翻七淘,现在渗透量已经非常多了酚,优步在湾区这么普及了拭,买车的人是不是变少了妹葛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姑,这个没有变少暗,而是增加了妙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搂拌敌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蔫幸搭。确实涨的很快甜,这个和大家的想象是不一样的逢染,觉得汽车销量应该减少县惧,怎么还增加了呢耽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乾浩,你说滴滴帛哇播、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买效坏,这背后真正的原因我就一直说吵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纠埠尖,其实出行不等于汽车陇夯屋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺汗骡、道路密度不够这种应用场景袖惦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诺变案,其实它真正的加剧了中国的拥堵搐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照镜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淬半享。汽车也不是简单的交通工具缎纹,如果把汽车还原成一个交通工具保斤踌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了漓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勺局记,我可以开轨,我也可以去坐地铁亥苔,我有北京和上海的公交卡色、地铁卡牵成,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奠,我也可以骑自行车渺,有的时候感觉走路也很好苦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铰唬,汽车行业当然会发生改变阂痹忱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墓枪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验石拔煞。如果你只是把手机当做一个通讯工具暇颇,在2007年的诺基亚已经做的非彻呛遥好了椒,但是还是被智能手机行业颠覆了答。在汽车行业也是这样才,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验臀疥忙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具穿富。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伶闪,我们去展望一下芒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拱,大家都提到很多了倒。其实很多人的展望角度是不一样的另,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拉携。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侵沮际。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杭芬脊,更多的是解放了你不用开车噶,分享的是司机昏加蛙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袒挽败。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降愧辅楔,它是一个规模经济币动。它的交叉点大体上在2020年就会出现响谈,我们的预计2020年在美国就会量产盖承画,在中国可能会晚两三年攻模摧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惜李,这是我们要看的一个趋势松岛先。   第二个趋势啪食,移动互联网会加快电动汽车的普及渴敛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车协。很多人说电动汽车是因为省油钱哩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车晦勾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勘驳铺,再也不需要去加油站了绢。第三个带来的变化就是对产业的重塑抵,以前汽车公司都是专注在制造抡亩郸,用户就认为是汪洋大海构嚼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的兰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钞南尼,内部管理的界面统韩保,反而把制造这件事情也许就可外包了事。最后一点摔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接乳贸仆,所以汽车作为交通工具以外的部分锣编供,一个用户买了车以后需要的增值服务烦叙寇,汽车公司就也机会去提供这样的服务颓泥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验轮棚。所以正是因为这样一个对移动互联网焊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澈顽骨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹊,超过1700名员工玫圭疙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品穗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痉死输。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纪,激励用户隙渤,这样蔚蓝的天空就会出现曝棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎藉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炕示套,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聊敦抖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会极唯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肚。同时拇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帛陛姓,作为本次车展的重要组成部分之一劫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窃缄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巩释,中国机械工业联合会会长王瑞祥脊喇钮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言味惟,为中国汽车产业的智能化毕喊,信息化方面的发展做出指导意见洽句逞。   本次峰会主办单位酱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垃颊郎:   贸促会汽车行业分会长王侠揪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抖碱彼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娥狮吠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郎堪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丸酱琶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楞麓性:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靡肋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘簿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁#快臀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朴疾芍,因为现在我们是全世界销量最大的市场夸恭漂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骗据寸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拨、环境污染等方面豆北瑰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哆冻价。同时轿泵缴,智能制造核、工业4.0苔茸钦、移动互联焦监塑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战充虾蝎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脐备、“互联网+”等发展战略肃搬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点背碗。我们有很大的机遇薪,我们会见识很多非常有趣的变化经息理。   当前业界普遍认为缕,低碳化譬吐、信息化缅含、智能化是未来汽车技术的发展方向避猴亨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寂瘫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台幸崇,正在成为汽车行业的发展热点俺,正在助推中国汽车产业的转型升级盛,从而进一步打开智能交通产业的价值翘土篡。在2010年的时候此,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统非梨佃,为用户提供全天候垛兄樊、全时段的服务媳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务相绞,签约和活跃用户超过一百万禄,累计为用户提供约2亿次的该户服务绵蹲,人均交互服务超过11万次庇。经过近七年的发展淑偿砂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位断,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糯、凯迪拉克何、别克孙尘烹、雪佛兰上使用们,倍受消费者青睐魏撑圭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤叹ā,面对新的市场和技术趋势懦,基于车联网多年的探索桂袒筛、实践结合行业的技术储备补昂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眠岸煎,提出了到2020年力争100%产品实现互联阿,并致力于打造以车载信息服务赏馆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务橙慈,为人罚叛闻、车提供安全智能便捷绿色出行揭谷随,初步建立和谐的人粗僳、车诧、社会互联生态圈隙地。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克枯沥、别克蹭偶、雪佛兰品牌臀碌洪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逻秽课,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展皋抖。除了安吉星在移动信息和网联上创,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胯、内容服务能力酬凹桂、大数据运用能力菜钙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钢番、B2C的业务非武。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全猎耿凡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宽兰矛、支付安全挠定备,更可能引发行人安全和人身安全哆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时家孪敌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入簿,网络安全开发包括威胁因素识别匙凸工、安全战略制定恫敲晴、安全措施执行计坎爆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开村。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沙隧,并且在过去几年不断的进行迭代升级鞠纬困,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作女。伴随车联网技术的发展酵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刨方,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痢怖羚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶狼祈帝。让汽车驾驶更安全黎、更轻松翠擦鹊、更有效涪敦庭。   我们身处在这样一个时代释题抱,新技术层出不穷使一切变得可能且,我们也是非常幸运的一代人毫篓,能够见证汽车行业在国内捐逻、在整个市场上有一个颠覆性的发展密娥蕉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坤拒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暴。同时也让我们对明天更增添信心和期待闯朴跑,激励我们坚持不懈的努力愤。   我们相信畅,汽车行业的发展刚刚开始潜妇。汽车行业与其他行业的相互交流琴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活并。我们会和同行一起共同为之奋斗娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   9月28日曙,在2016上海浦东国际汽车展前错回,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行醛,新兴造车势力科附、养车劳锻署、汽车金融等领域从业者搜定,走到台前丰萝,与大家分享及探讨未来的市场前景跺泊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骄肝。    吕征宇帽:各位领导未十公、各位嘉宾肠店,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咳,刚才我们的同行说得非掣ⅲ好古斗,其实我们有一个共同的理念窃,而且我们也有非常多的痛点鞍弹撮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勾,我们也有美国合作伙伴的公司奸,乐视的七大生态是有机的款,在零基础上打通的秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的称,目的就像董事长讲的一样膳灭,让“蓝天白云”再飞翔楷巧茨,目标就是打造全球最先进的超级汽车挤经。    那么用互联疏烙竭、智能袒捌萌、电动省、共享的方式晾降,实现“未来”的交通方式褐诬,我们认为汽车产业沟,还是没有被互联网变革的产业泌藕楷。对于乐视超级汽车生态而言翅魔导,我们有四大基石碳胜沪,我们相信社会化乌、分享化色谢、互联化皇仙坦、共享化将成为我们未来变革的方向粒。    从我们的汽车生态诞生以来裁戊,我们保持着快速的发展光,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛙驼,落地在浙江湖州 纶,这里包括绿色环保的环境猾棘呈、自动驾驶的一些功能和区域电境。    同时我们最近可以告诉大家吃婆,我们的产品样车在美国已经开始路试虫拟,技术在百米加速已经是全球领先了思枢磨,产品的量产进入倒计时状态航豌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洽畦澜,创造首轮汽车最高融资金额的记录焦清。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发溯每奶,协同开发也是我们在北美的基地靶毋、中国的基地仆佛石、欧洲的基地共同开发筛聚衅。同时我们的战略开发电动的底盘机构朔督甸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件少。    第二个就是智能化贡楔凹,车是人工智能的最佳载体犬,乐视做了大量的投入蜗蚀,在硅谷和SSA成立了研究院翰,在智能驾驶也取得了突破性的进展瘟。社会化就是刚才说的分享灵窗,我也非常喜欢这个创意篡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鹿拇,我们相信在共享经济的领域里洗徘,无论是Uber的繁荣兴,都证明未来不管是房子且、汽车都是重实用的趋势乖丸,所以乐视将战略转移茨,推出车租赁的平台攻,我们叫做乐享平台烧茸。    其实最重要的议题脱壁,乐视作为互联网公司览刷勤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力排。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赦魏,电动化馁、智能化搪享、互联网化努览夯、社会化鞭缎嚏,这四大纬度有密切的联系贪。    我们把汽车当做全新的载体乘涛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淑迸汰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柏暖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沸汀,谢谢大家犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭九:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虽呐定,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办匹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞搓,他认为车联网汕,既然是大势所趋巳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惋晤,少炒概念苛,多做实事人捂。 以下是王侠发言实录迪:   在这个夏末秋初修惕、时令更替的丰收季节妊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机簿距妙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韭。在此授板,我谨代表主办单位中国汽车贸促会萌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舒,汽车产业的电动化栏禾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挛闹,而且也正在成为全产业链创新求变洁、转型升级的主战场竭。但是龚,热点和繁荣的背后群拇立,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寂虎撬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辰胚,车联网也在热捧之后开始遇冷堵驳几,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰么台吝。其实补磷人,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侈,我们要理性面对头、系统分析蔫扯,既对前景充满信心官温,又对可能遇到的挑战有清醒的认识栖静防,才能在变革的大潮中认准自己的方向累凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先际们扇,我们要清醒地认识到帝雄,汽车的智能化和网联化是大势所趋痛培其,是不可阻挡的方向收欧。电动车还有技术路线之争仍绰馈、对减少污染和能源危机的疑惑履膘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处边,没有坏处烤耐海。汽车诞生130多年来卸瞎,除了带给人类方便之外达惶,还带来了许多难以克服的问题抢,比如交通事故赂、环境污染和拥堵凄藏、能源危机等等腥姜。车联网和自动驾驶等新技术的应用颊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仙且,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奶。现在不少基础薄弱的车企羚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招措,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苦济败,多持观望态度桔,这也是目前车联网叫好不叫座痴函、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞎丢。我想说的是啃,既然是大势所趋捂,就不要犹豫不决七,否者真的会给对手赶超的机会显。   我们要清醒地认识到挞铅癌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延董绕篮。汽车市场的低增长成为常态之后惠榷,我们对于销量的追求空间越来越有限竟忌蕊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坪卵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毋篇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姜匪及。   我们要清醒地认识到怂疽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惹婆想,必须是社会性的统一行动踩廖。一方面闺,车联网是一个汽车生态互,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疗俱。另一方面齐肺,车联网又是由整车制造商施担、产品供应商妥、内容提供商冯、软件供应商皑海、服务提供商寺矗笔、网络运营商等不同角色组成的产业链邻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乘,打破壁垒屁堆,互相开放信息系统傅,进行深层合作华,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佩怜褂。   我们要清醒地认识到驹叮奶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破失领,而是要靠一个技术集群的集体支撑粕硕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菏,如果通过手机就能解决的葡,其实不应该叫车联网藉毫窟。大数据河、新能源技术翁须、网联技术嫩、自动驾驶技术魏褐炕、传感技术隆口、网络安全技术等滦髓享,这些技术的应用都是相互影响寡访仁、相互促进甚至是互为条件的逗。比如汽车共享和无人驾驶帽,就只能在车联网的前提下才能实现撬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谦你空,并给汽车共享带来更多可能性部感叔。另一方面劳交辉,与手机和家电不同的是抠抛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氮堂哥,绝对不是有钱就可以任性的地方筋泛娃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平倾氛,中国车企面临的问题一点也不比别人少喝帅函,我们一定要避免浮躁情绪破劫荒,少造概念搜箩申,多在核心技术上下功夫坟忙涧。   在刚刚结束的G20峰会上习恫哥,习近平主席表示爆赡:8年后的今天胖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苟侣、人口增长课迫局、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期妻继,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骏缓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头微钉。其实办碗,对于全球汽车产业来讲弘艾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱豢瞪戏,传统技术进步的空间越来越小宪。在这样的背景下林衫,智能化诚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎础缉瘸,为汽车技术进步提供了新路径乱诡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陌立迫。   今天蛇壳陛,我们以“智驾未来漓败文、创领先锋”为主题硕僻藉,邀请各位企业家托梆吠、专家学者共聚一堂寿秆,希望大家能敞开心扉葛拜溺,知无不言齿陆涂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量输淬棵。   最后搅赏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冉痘,祝各位朋友在沪期间顺利星孙、快乐耽、安康号。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐架尘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型克磺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306担顾茶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瓣涎衔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碑稼,在下线前夕勿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宿卸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读部喜。 一林、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沫莆。今年1-8月伙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垃块。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倘蓖怂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒂猴,以首款SUV——威旺S50为节点夺比淘,一步步走向经济型乘用车领域牌,实现“MPV SUV双轮驱动”铰商较。对于未来产品规划财,陈桂祥向网上车市透露颧纶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乏邢,并冲击40万台销量规模凑。” 陈桂祥进一步表示撂损:“北汽威旺的MPV浪际、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秽幂晒。2017年的销量重点会集中在M50F上飘,到2018年也会有全新产品上市卤。”    今年8月16日每,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晨疚垒,对于转型中的北汽威旺柬疗粮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冉慌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型陆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品颓菲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抄蛊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鸥咎枷。在陈桂祥看来甜日,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裁局浓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势判蹲。    二歧殿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滑颁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求畴。M50F具备明显的高颜值特征缄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫁。而做到高颜值并不容易隆槐,陈桂祥向网上车市透露狗圃镁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撬祭朝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抛。    从内饰来说锯,新车的设计均由轿车化标准打造尾炯奉,其配置在科技感袄撩寥、智能化上都有出色的表现连须,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控萝禽韦。同时臣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表糕彻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配车外,智能化水平足以媲美合资品牌孪。 在性能方面校,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吾巳吵,进一步满足消费者的需求巫邦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陵芬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吞翁光,到2020年威旺规划40万台的销量诽衔读。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茨。未来将在夯实MPV市场的同时泥垫,进一步做好SUV市场苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充撑会:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妒室侣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》轰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猫漠:苏州吉姆西适、苏州金龙绩承缓、深圳五洲龙配铃冲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嫡厕实,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元届刨活。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴世镐五,并对吉姆西取消整车生产资质拎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笺舞,追回补贴资金淑雌。    根据通报扔碧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桐对,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佬盆对。不过角绅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了份。 补贴新能源汽车的依据何在仙踏惯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蛇。市场经济最需要的是诚信侧。但是彤碌团,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舷担,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊淹鲁纾害嫡。部分领域缺少应有的制度约束芒订,秩序甚至失范管盗,这并不稀奇讹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冷苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哦通。尤其值得一提的是拆部卉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标平媚藉。在这一目标之中兼,财政也被赋予了其应有的定位剩慰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚕捣草。中国社会的根本性变化需要处理好市场祁、社会与政府的关系钮雾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件订钳。新能源汽车市场同样是市臣刹馈,从根本上说介佩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艘律。新能源汽车骗补问题的源头慷金孤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吻愁蔑。    当然恃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用裤,不是市场取代政府舰,而是市场和政府有主有次棵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坦孪。说时容易做时难狭螺和。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题头。补多少雄桨胆,怎么补栋扒,补贴如何管理等等妨镁骸,同样都是难题物炮坎。    为什么要补贴新能源汽车孟?可以摆出来的理由不外乎如下绘宿涡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域轨,只要予以补贴沪趣翰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侥宿。这么说不是没有道理摔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产法,成本较高哦闭督。有了补贴款苔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扑谢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善齐。只要有足够的补贴颠适袄,新能源汽车的发展肯定会更顺利匿筹。    但是含柯焊,有了补贴搪挨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屯粟突?新能源汽车发展的关键在于技术姓舰检。有钱就会有技术吗梆?这才是问题的关键胁希骂。的确灸迷,现实中有许多技术是可以花钱买来的疲褪惕。但是楞盼,先进技术不见得能买得到侩饯梳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段厘抢相。各大汽车企业也在努力开发新技术据完。在这样的条件下假堂惨,新能源汽车的发展方向都是问题趁汝拓,怎么会有可供市场销售的先进技术巩?有了钱外,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桶,但是础始隙,研发投入增加手扮搂,并不等于研发就一定会成功麻拌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熟恰抹,没有确定性的目标禽荡,研发投入的针对性也不可能太强虾。在这样的发展阶段权,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扒绊臼,让市场自行选择合适的技术匡烧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势榷。优势到底有多大啦紊毯,得看技术掏。电池靠电力供应井誊,由于中国电力主要是火电挠涟,最终提供汽车动力的是煤炭溅扇。只不过光,煤炭发电地可能不是汽车使用地赂魄秽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藤。污染是否减少伤,还得看耗电量的多少惰慕围,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丘。之后红币涝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较眠俩厕。传统汽车汽油有不同等级腻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率富镣戊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钮峰替,这也会带来一定的污染队侵。这都是比较时需要注意的嫉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亭柬、充电不是特别方便的条件下写,混合动力有助于新能源汽车的发展钢,但问题是句,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗青?充电不便就不充谐爽,将“新能源汽车”当传统汽车使用速楼,也不是什么新闻秦蔑路。还有骋略俩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比爬举羞,到底改善了多少能源使用状况臣?太阳能利用技术的改进瞧,可能是新能源汽车发展的重要方向傅。太阳能丰富饰,足够人类使用图卜砰,但是目前利用技术较为低下融沥,妨碍了太阳能汽车的发展闲持。石墨烯等新型材料的使用电碳,有许多未知数抨甸寸,也意味着有许多新的发展空间课。虽然空间多大未可知秒划边,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浅对骏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现几套?政府在新能源汽车上的补贴较多儒。包括中央和地方财政补贴在内撕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杭盗希。补贴力度惊人鲤钵扑,这是骗补的根本动力镐贬。当然筷,骗补还只是个别现象独虚,或者说只是占全部补贴的一小部分郸磁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钮胆。如果问题的分析只是到此为止眯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策才晾酗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多创团,只有寥寥几个恨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑箱。这些企业不是小打小闹的企业郝拓肩,从某种意义上定匹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地博圈巴。这些企业按照正常情况下茶百,应该合法经营才是完,为什么要去做骗取补贴的事拓蓝?从企业层面来看到,这是市场经济仍然不够成熟的表现残亲黎。在成熟的市场经济下媳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业欧,至少应该是诚信经营的锌盯。骗补肯定事出有因态。    值得我们拷问的是彭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题都疲?大企业铤而走险沮臂创,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喊菊烘,企业不必费太大劲就可以做到锑凄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业课渭,倘若没有足够的补贴弓尝告,新能源汽车业务也是难以经营下去的甸隋犊。    政府花钱是要讲收益的沧洛。动用公共资源将比,就必须将事情说清楚深茶粮。最终吧撮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惮盼。评价报告应该说明补贴的总耗费灸沮、补贴去向以及效果崩锑。这是国家治理现代化所不可或缺的骄篮。每笔财政款项都应该用到刀刃上混,都应该得到其应有的收益皑型。算总账黔咳墩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俏腻室,这个判断并不容易做到涂。仅仅纵向比较是不够的汹潜锨,我们还需要横向比较霉丹,中国新能源汽车行业与世界同行相比剿,地位是下降了堑炭队,还是上升了妹。如果上升钨泡浩,那么上升到什么样的地位杏菩戒?如果下降钠课顾,那么下降的程度又如何闭?即使有了指标数据殴捎,争议仍然会持续下去皇。也许把惊,我们可以通过其他指标来加以佐证箱。    新能源汽车的受欢迎程度购毯什,显然就是一个不错的指标舷兽。2015年新能源汽车销售了33万辆推,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计麓挛取。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的普莎猎,那么实际销售数量更小敛潜拟。新能源车价格不低兽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹃吧,更利于判断钾。北京小汽车上牌需要摇号房,但是新能源汽车的号是单独摇的隶宛化,且获得的难度大大小于传统汽车表。这样枯乓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车驮涝泥。他们选择的理由多是容易拿到车牌欣肋火,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钨甘防。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖麓琉赊,还要摇号福虾搂,获取牌照的难度和支付的代价都不胁凇,新能源汽车和牌照捆绑销售椒蛋火,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妈拾秋,于是他们也可能选择新能源汽车沧。但就是这样册,新能源汽车仍然没有流行起来漆桂。全国其他地方簿发,也未见新能源汽车充斥着整个市场辫省。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩趴,但是浚蒜儒,我们需要思考够楷,这些成绩中嘎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果还怕?一些城市为了招商引资恒,鼓励新能源汽车企业到当地投资强超汝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车触。“双赢”战略的实施库署,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力食,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嚏诉退。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汕季杀,这样的不对称竞争扶持仇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酥扰嫡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卞鹅冉,是对新能源汽车价廉物美的期待型,是对节能减排效果的期待愧顽,是对先进技术发展的期待斑裸迫。这些期待都是合情合理的扔韩。但是溶巳,供给侧结构性改革还未到位科醛介,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求感溉型,这才是问题的关键堑搁落。即使要给新能源汽车补贴稻悉,也应该考虑补贴的环节斗,考虑补贴的对象霜,考虑补贴的效果浩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钳厦饱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者械电烘,不能有效激励新能源汽车技术的进步渡。如果一定需要新能源汽车补贴项痉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斤繁蓬。这样的补贴有点后期资助的味道揭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帘。但是懊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揪顾,那么它就在这个行业有了竞争优势断,实际上不需要任何补贴功畏,就可以经营得比其他企业要好檀戚蠕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争李,扭曲市场行为蚀攻烂。而且隧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贝俄胶。新兴技术的成长在萌芽状态内,可能没有竞争力妨纶涝,但是拐,经过一段时间的发展之后醇哼,就可能显示出新技术的力量坦客。不同时期不同技术的影响力可能存在差别边,今天领先的技术摄船,到了明天就可能落后童心。这是技术发展的规律性所决定的玻充。为此蔬伞危,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间烂,因为未来的不确定性沛,没有人能够确定未来的真正技术路线掏。留出市场成长的足够空间邻替,可能比别的做法更加重要孰惦妊。骗补问题的出现溪矛蒲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机把。    基于现状靛汇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展动滇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变狭沙焙。这些年的财政补贴倡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样魔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会古豹。相反瑟,效率不够高的补贴遍逝突,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重翁挂娩。现有的补贴如果不是投向终端棵,而是投向技术研发沙藐,会不会效果更好点呢付?个人汽车消费纯粹是私人事务菏廷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谋炒。骗补问题的暴露思绢禄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会但淡芭。补贴本来就在退出米,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴春。补贴旨在鼓励研发扛,鼓励新能源汽车技术的发展荚,而不是其他具体的消费目标泼蔫矮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是檀苟时,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场黑茶。这样的技术支撑出来的产品拘尖,还不能满足消费者的出行需求函涎犁。财政补贴可以退出恭壁膝,但可以通过科研经费资助的方式秤箱,鼓励新能源汽车技术革新爱狙材。同样的钱袄,花在科研上的效果胳,可能比直接补贴消费更加有效宠县。创新驱动发展战略的实施眯骏,从根本上看性,需要依靠的是技术创新妻人酗。在技术创新上多投入赔抖,并注意投入的有效性谎烙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蜜歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途蚕:李芳" "  今年7月底奠,在2016年世界500强排行榜中殿穿方,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捷,比去年跃升47位慌欧溅,排名第160嗅褂,引起国内外企业界虱、尤其是汽车业界的瞩目新缝栋。    今年庇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头此星暗。恰好是在10年前静蛇,徐和谊出任北汽集团董事长颓贰爆,策划靶眷、主导镣蕉、实施了令北汽集团由乱到治清,由小到大遣掳,由弱变强的变革罢冻妙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酣阿、有益吭巩磕、独到的成功尝试沙。但是沽玛豪,当中国经济网记者约请徐和谊斡敝钦,请他以《老徐和北汽这十年》为题东,谈一谈自己与北汽集团时钝核,徐和谊温和突、憨厚地笑着说敦肆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己帽蚀,少谈傲,少写括。    于是水钝烯,在不久前的一个上午捕睛藉,在北汽集团的一个会议室里矫怠红,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访皇等亢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敛。今天是系列报道的第一篇疗瓷亩。   当时拾捌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懦但拢,实现跨越式发展”的战略绦妹鹤,以及构建整车铝额、零部件呛袱、研发钙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓢境。“老徐这人的特点就是说话算话几,真抓实干奴媚江。眼瞅着北京汽车研究总院传鼻、海纳川汽车部件立、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肌、新板块一个接一个地建立起来红,形成有力的链条耐冯,轻装上阵僧奇暴,并有序运转”蛾。 北汽集团党委书记娩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展靡抢,连续多年蝉联世界第一迸牧粗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仙哺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甫。    世界汽车产业的竞争是国际化的性垒爸、规模化的槐淘奥,更确切地说是集团化的室娄。观全球汽车产业格局门,能够称得上汽车集团的首宛祁,美国有通用靶扔、福特猩袱桅,德国有大众力、奔驰筐保、宝马连,日本有丰田煌、本田亭删挟,法国有雷诺-日产卷、标致-雪铁龙搬,韩国有现代-起亚猛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前济桥苍,谈到中国的某一“汽车集团”僚瓢喀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奋柬,没有自己的品牌和产品地,不就是一家投资公司吗隙瘫?算什么汽车集团!    每年缔狄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砂拭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”括媳,不但被大众列呜幢、丰田歉、通用们甩出几条街奋奖,也常常被长安玩叉惧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑独。    因此败卤室,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痰犬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞘宏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题段藉梯。    过去10年间贺茄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拜,在汽车产业集团化方面做了大胆顶檀姓、有益的尝试酚圭别,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赖情,逐渐培育氖、锻炼成为一家颇具规呐杪诽椋和实力的汽车集团季检,在研发啼端、制造跑熄涟、人才反、创新哄殿、管理等各方面实现了标准化套埃刹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氰坟捌,曾经拥有一定的基础和财富孩,令人期冀;同时嗡尾,由于分散化纲、碎片化汀慕,更存留令人难以释怀的遗憾骋。    北京轿车工业与一汽俩杯碘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孝繁,有考证甚至认为把叮彩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌储。    据汽车老人陈祖涛回忆肮卡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贿祥胁,北京生产的轿车最早使用了自动挡列核,而对手只是手动挡衬。    上世纪六七十年代翁捎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寝,成为一个时代的记忆簿涸。    而同期墙丝栓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北火改,遥相呼应的背罚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讼。    改革开放后喷衅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饯。    到上世纪90年代替,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗣憋、称王称霸建。    特别是2002年唤馁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代士矗甜,也创下了高速成长的纪录吃犁栏。 北京牌212越野车    可惜的是拧头佬,在这些看似个个突出的单体层面之上棋棱睡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勃,除却福田与现代票挨该,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杆,还被同行作为茶余饭后的笑料缮。整车企业尚且如此掀誊创,北汽的零部件企业就更加不堪了将岛。由于资金锹、技术和观念等原因舵解,大都跟不上主机厂的技术升级氖死屋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赦邯,有的企业已不得不靠出租房屋度日鞘项。    忆起十年前上任之初的状况妥醋,徐和谊对中国经济网记者说玲工,当时的北汽一盘散沙瞥,特别松散罐酷,单打独斗限棺词,各自为政梁任箱,互相内讧镀,效率低下……照此走下去盟,“没戏铺,一点戏都没有”!他边说边摇头扩篓胆。    由于资产结构的相对分散背,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瑞。日常运作中菇昧铜,大多只是履行政府赋予的出资人权力鞋,无法形成一个科学的集中管理机构词纪笑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锤霓届,深入企业经营管理了首邓蓄。    2006年10月底孩费,徐和谊出任北汽控股公司董事长合,恰逢“十一五”开局之年薯,他率领北汽以科学发展观为统领筒,对产业结构和发展战略进行了全面红方、系统泉簧、有效的调整款浪。    有北汽中层管理者清楚地记得汇,当时妊上,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辞抄委,实现跨越式发展”的战略黎,以及构建整车晦啪、零部件节狈黔、研发好鼓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膜蟹阜。他说便楷,“老徐这人的特点就是说话算话锑讣,真抓实干冷裤冯。眼瞅着北京汽车研究总院构榷等、海纳川汽车部件尖锹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务错、新板块一个接一个地建立起来礁,形成有力的链条惨琅,轻装上阵玻,并有序运转”艇儒按。    到2009年腐,短短3年时间咯窗憾,汽车年销量突破100万辆大关灯谎敝,销售收入突破1000亿泥缉饺,北汽集团化战略初见成效剿酱捞。 2016年滥勺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日穿冬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”逛列拧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入乏,公司治理结构进一步完善熟谢,集团的功能定位更加清晰;同时娃侣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贤琼,并将在人才吸引霞边七、产业链完善及兼并重组中偶栏,发挥出更加高效的运营效率撇。而外界则普遍认为甲,名称的变更寐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谋钎奖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庞哇。    “北汽控股更名为北汽集团任拼蛇,是北京汽车工业的领导体制锣抵嫩、管理体制的一次重大突破络塑些,找到了北京汽车寸滴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涸拭,徐和谊当时说场竭。    随后涝桐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琳为柔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标桥。根据规划矫叔史,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元百切,大力发展自主品牌睬,完善和打造全产业链嚼叹讳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挺椿勺,进入世界500强详浑。    “说到做到郴那酒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炊胖肮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氮,战略性新兴产业蓄势待发岸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升会,各项增长指标位居中国汽车行业前列峰盯量,成为近几年来最具成长性的企业集团亲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   姚景源认为检,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洽,而产业政策需要与时俱进昏股帝。    杨裕生表示十缓:应适时推动电动汽车市场化骨篇乳,也就是补贴退坡江沃,一直到取消补贴榔袒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竿瓢及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重达嚼。但是供恭板,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高径库,不宜鼓励恃狸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化世呻挪。    侯云春指出籍,新能源汽车发展需要在供需两端发力劝诵,两手并用舅,推动新能源汽车健康发展宪陷潍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汕颂涸,表明在国家相关政策的助推之下饱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗣雌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题霞块。其中寒,规模巨大巢捶溺、涉及金额超10亿元的骗补事实匿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骆懊。昨天舱邻百,几位专家学者的观点引起关注乳将。 中国工程院院士杨裕生    不可否认噬呛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用香。对此暖硼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聊绰潮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段攀公械,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性强抗胺、必要性的措施畦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吕色倒,政府对于新能源汽车产业要进行干预每瓷辉,而关键问题是怎么干预爬觅,干预什么对。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持度,而产业政策需要与时俱进”标绕,他谈到牵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娘惊,并提出产业政策应该遵循四个原则攫牧狠。一是产业政策不能替代市城杼;二是产业政策要管产业掂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物释。    杨裕生也认为井尖,目前的补贴政策有两大问题圃希,一是单车补贴过高抨,二是补贴总额高慨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化但喝,副作用很大鹿番。    在新能源产业层面拱乓,杨裕生表示为:“应适时推动电动汽车市场化砷遁彻,也就是补贴退坡会,一直到取消补贴暇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辩糙粕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疏太。在技术层面李劝,杨裕生认为绊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吼怪苇,第二就是发展不补贴挡棵、已经市场化的低速车餐胶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宪,不宜鼓励夹揉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化微。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外半冯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出速氏失,新能源汽车发展需要在供需两端发力危,两手并用极结,推动新能源汽车健康发展乒哇。    侯云春解释说促栓攀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坷。一方面大家喜欢用锯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施灸,政府和企业共同努力囱厢,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫩,开拓新能源汽车的市场扦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奇该。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺岸睡:李芳" "  如果我们做好准备的话救粪本,赢家当然是我们贪函。我们不担心其他的词,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舒病,我觉得只要我们做得好譬,一点都不用担心胖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一净,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粟操冕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授截,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戊恋。其中特别谈及奥迪与数字化釜叉安。    施泰德说彩蠕,到2025年以前纽浚鞭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢珊怂搐?汽车行业正在经历一场变革厢露抠。对我们来说估,有一个非常重要的关键词吝然:数字化武锣笆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变放。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杰黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敦,我们眼下所处的时代泡,奥迪科技一直处于领先地位霉瑟砍,并不断进行新的突破垮革。对于数字化讼距割,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商参。到2020年时帕惯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喘,这也是我们引领未来的一种设计脐乳瑞,包括其他顶级科技齐保,包括我们的传感器潭、雷达浮、激光大灯等相窝盒,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸿潮档。    施泰德说菏休,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远立杯,我们会全身心地投入到这一点编罚冯,包括3D地图松兽,导航等应用漏崔。对我们来说式家,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骚惕鲁。当然享脐航,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”阂渤。    在回答有记者问彼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铜桅播,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栏,有哪些优势搞?在这场竞争中嗡识惋,谁会获胜”的问题时朴母违,施泰德表示救刊:如果我们做好准备的话炬陛盖,赢家当然是我们较惶。我们不担心其他的茂腊惫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务是坦,我觉得只要我们做得好使饲,一点都不用担心蔚骇。    施泰德强调彩,在某种意义上煽幂,我们也是一个初创企业矫。其实连诚度,奥迪有很多细分部门酣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作莆宛誊。如果没有这样的合作诺,你很难相信莎脱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远入,我们能够成功地实现自动泊车较、自动驾驶等噬。    施泰德预计床陛,2017年埠抵淡,我们要推出新的奥迪A8垢彩骆,自动驾驶的时速能够达到60公里奋芜沛,没有别的厂商做到这一点顾雌你。如果我们明年能做到这一点的话脚单,我们又再次地印证奥迪的“突破科技母确,启迪未来”咎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲肖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际憋蜗惧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喷烷。庆典活动前夕插涣佳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匠竟。一汽-大众汽车有限公司董事规娃毕、总经理张丕杰除了对政府轿、经销商桂膳、员工贤、用户等的支持表示感谢外沃使焊,他也坦言淡,在新能源狈费绦、“互联网+”等方面巩涪枯,一汽-大众起步比较晚节,这些短板正在引起高度关注挠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子活彩蓟,“因为有你记,心存感激”呸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情很驼,来感激这25来帮助我们成长的所有人梁藕位。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湘呐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拓啡。从前辈讲起歉勺羡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镀赣,还有陆林奎等等的领导论,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策对渐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果晨。   25年来舒入,我们要感谢的人非常多且何疟。感谢国家和政府的支持与帮助哼钞蛊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行峰健长。例如成都促,成都今年是高温天气混,最高气温是37.5度而且是持续的汇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔷缓,政府部门给予了很大的支持和帮助李。   我们要感谢1250万用户巴埃,感谢他们的选择和信任叼。一汽-大众从项目开始建立郴起,一直到第一款捷达开始投产翱,捷达在市场上并不是一帆风顺的码,它的初期是走过了一段曲折的道路揉。正是在困难的时候弹透,是客户帮助了我们瘫却攘、鼓励了我们屡敢期。还记得在困难的时候卵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剧良,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象承硕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工共肠面。一汽-大众的员工非常的进雀盼倍薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化艾、吃苦耐劳鳞蹋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酶但逆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦围。大家知道一年365天桂虱釜,如果周六周日全休息就要去掉52天楷零祟,把所有的节假日都去掉痊海,标准工作日应该是250天赔赖,工厂的康采恩标准就是由此设计蔚琉。而我们加班到300天刷垃刻,320天是常有的事橇泪,员工非常辛苦嚏冕,所以在这孝合,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伦界戌。   要感谢中德双方的股东腑妥桂。要感谢他们具有前瞻性战决策浑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搏拢。一汽-大众的建立夹螺灭,当时在中国的汽车合资企业膝枢滴,一汽-大众成立的时候也不过就两家校既。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仑侨郊,股东双方做了前瞻性的战略决策怪,才有了一汽-大众普牢,我们要特别感谢中德双方镁椽。   在一汽-大众发展过程中篮祷镀,比如一汽-大众西部战略横氰肝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嗜。一汽-大众在西部建厂的时候陇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力哎。现在在西部的生产基地朵,今年他们的产量突破65万辆来,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伺,在股东的决策上由一汽-大众执行的纱瞬,也取得很好的效果恐雌。此外臂十,还要感谢1200多家的经销商恍挠、700多家的核心供应商合作伙伴敢凶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幂蔼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呜仙搓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量古帽辜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态煤,中国适合于家用的车型非常少测。25年来馈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆裂翱垦,上缴税金3700亿元肆哆实。从一个品牌一款产品发展到拥有大众权、奥迪两大品牌12大系列产品围甭。   25年来虐乃刹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舌蔡,带动了中国汽车工业质量意识的提升络。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌铅具,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勃,一汽-大众是领先的滔形烘。同时端,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缕。首先希帛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑十乔井。一汽-大众的体系不是一天打造出来霓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吼矮前。   其次爆骂,一汽-大众拥有一套完整恰偶莲、标准的制度和流程的有力保证蒋矮空。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肆慌逗,制度和流程是保证粹碘。   再次傲降,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针稍箱,在经营发展过程中有很多难题需要解决合翔,有很多矛盾需要平衡但混疏,用什么样的标准来平衡岭唐?底线是什么萍圭毕?那就是质量笺。一汽-大众一直坚持质量至上浆味朵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承飘磋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奇风,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业列卯分,这也是质量至上的战略要求鹅。   此外弓咐挥,高品质的人才观木揭,具有工匠精神的员工嚎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质番峨蒋、传承的文化也是高品质熬,得到的技能训练也是高品质办侧。拥有和企业共担风险的合作伙伴芭哭疙,无论是过去鸵罢练、现在还是将来都是这样捎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拢泪秸。一汽-大众在自身发展的同时穆,也考虑到了整个供应链的协同发展矗,对于整个价值链会有高品质的要求褂茶。   最后平倡,一汽-大众在努力践行企业社会责任辩耍掇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验反告。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钠舷讲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上示勒迹,既要总结经验和收获饯雾穆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钞贝、走了哪些弯路健趁,下一步应该怎样避免舜。   如果说到过去的不足嵌娠礁,SUV细分市场比例快速提升譬淳,一汽-大众对此准备是不足的储解梅,对新能源滔岁、“互联网+”等方面的起步也比较晚屁。一汽-大众对于未来仍然充满信心估许,这些短板正在引起高度关注地跋,企业正在考虑这块短板如何去克服估哦。   2014年峰氰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骗邵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来当啼。   面向未来钎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糜讨,保持创新瘁顿锰、驱动发展踏览,并释放出更强的增长动力侥虎。同时衬,也会与各方伙伴实现合作嘘卡努,实现更为广泛的互利共赢疙齐泵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衰叔烂,不断回报政府哇东斧、回报股东牌、回报社会齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱蓟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剐挽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访介儡棘。他表示赡弯饭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蕾,并将继续保持限量生产以追求独特性镶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潮孟岗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型芭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante返。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低归抽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探厦攻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酣匈丧。业界有所疑虑的是讽画络,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茨。   对此泰示,薄亚铭向记者表示了,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罢败,但都不是便宜的车型顷。Levante的价格达到了100万元左右胸甫,Ghibli的价格也达到了90万元左右唤硕檬,在产品定位上依旧不低聘羚碱。同时图八,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产但,依旧走高端化路线航眉。薄亚铭还讲到袜脐蹄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司北静储,不会把目标提高到每年20万辆橡氦、30万辆的水平抚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爽阮前,所以我们能保持品牌的专属性同。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骑懂,他表示屡:本次车展上上市的新款总裁车型脱怂反,除了在产品上进行了升级外峡锰兼,还提供了多种个性装备寺,客户可以从中选择很多种搭配四督。此外肃,新车在性能上的提升显著临酷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快储、动力最强的四门轿车舅酬戏。   此外缺桶冗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咳捶,开始尝试电商销售模式猛。薄亚铭认为忙丰德,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冠秸,因为中国市场的客户已经变化撇瓤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞘籍,现在有很多人都用手机去买东西纪惦,这是市场发展的趋势圣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仇铰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜡现,即用户车主首付车款后借诗骡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司龄挤,到整个租期满了以后崩,这辆车的物权就归给该车主埔隋,该模式类似于分期购买扛彤。   薄亚铭说袒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行焦彪,但是在中国市场还是刚刚起步脚熊仆,有一些量产车会采用这样的方式做握,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”踞家枷。他还表示甸悲夕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策售呐,其实反响真的是挺不错的柒。尤其是北京弛、上海这样的限牌城市搞抛。通过租赁的形式酗吗隋,牌照将打包在租赁费用里面铰。当车主买到车褂拐际,即启动融资租赁手续栋谜,拿到车辆牌照踢,不用为没有牌照而担心动淬。如果是企业车主伪级,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喉汝,是非常划算的衰。”目前斥广,该项目仍处于试水阶段皋署沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片妮堡:李芳" "新能源的发展翰暮徐,是大势所趋等潮苏,但具体方向吾显,也扑朔迷离分室。    电动车会成为未来的主流吗赏?现今的新能源汽车产业健康吗劫?什么样的新能源政策更适合我国国情挨溅?    2016年9月2日效,在2016泰达汽车论坛上寇冻啦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访错陡篓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诚,他认为票谎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厦舰,恐怕不可持续毒秒提,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纫,何光远认为赏入精,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向僻兴躺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人米,这位87岁的老人谈起汽车工业记拭,依然有些动情蔡玛。谈到电动车发展磋戎拴,他认为秦身,把电动车归为新能源汽车是不合适的径旧。因为囊罗,第一娥,电不是新能源锈呢煎,第二豢,电动车也不是新东西辆绷脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苦吵,电动车诞生在1834年淀菠,是英国人罗伯特·安德森发明的钎挟筒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年靠窘鸵。    何光远认为暖承吞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”竭硼倪,不科学量颗襄,应该给它正名耗蹲,就叫“电动车”阜韶请,或者是纯电动车壕。何光远认为撕,电动车国家政策的支持力度非常高霖,所以它现在发展比较快忌募,去年生产了30多万台呻碾,但它还是有很大的局限性室未蓉。首先低,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便害岸,可以长途旅行使用衰提顷。即使快充也得半小时以后凛,但是经呈闫Γ快充的话查,这个电池的寿命也会减少项丝,慢充就需要几个小时颁茧,充电的时间很长兰。另外渐谅,行驶的里程很短宿侧,有一百几十公力就了不得了乌恰,就是很好的电动车了活半献。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狙地,我认为不可能持续撑喉氯。”何光远说劲缸,很多企业是因为补贴才做电动车停纱貌,事实上鄙绿啪,内燃机节能潜力还非常大电,缸内直喷技术截、柴油机的高压共轨技术独锻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助损,因此戒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力露玩蓬,不能被动夜,节能是最大的减排藏。    甲醇车大有前途    现在从,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战繁叮,因此樊劫,各国都在研究替代能源与新能源汽车芒。美国侈星卫、欧洲秸涵莲、日本抹辑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撮挟澳,但因为资源禀赋不同妹删时,所以技术路线也有所不同啪帮。    何光远介绍说唤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题克,在某种意义上讲攫揭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谷戮,虽然同为乙醇颊,但着眼点不同;日本缺乏资源差,自身资源利用问题不突出收妨,因此瓢,把提高汽车燃油经济性作为首哑寂薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用解,日本也在搞甲醇的研究倾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓦兢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线擞。    在能源掳、交通辉、环境碍纽、经济四位一体的框架之下惜,中国又该如何考虑替代能源的问题肉?    一直以来健蹈私,煤炭是我国的主体能源潦剔,占我国能源消费总量的66%至70%看。何光远认为肯丸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔫叮。推进我国能源生产和消费革命习尉旅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凹赏。而在煤炭发电供热的同时诗,可以产出甲醇袄,可以为内燃机提供燃料菲亥,所以蹲丹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卵农殿、高效利用是紧密联系的蓝掳。    此前桂把,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点菇港,这4个省基本上就是产煤大省册辑础、山西是辫脓、陕西苟位郝、甘肃辛、贵州导峭廓、上海市壳诡。现在规模最大的是山西厕、贵州士掏练,其次是陕西路栏稻。    何光远介绍说闪暮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刺,车都经过天津检测中心检测肚,上了公告悼豪,经济性也是最好的式卯料。“我去看了加注站邵时,M100甲醇100%烧甲醇惧煤霖,2.2元/升兼磨投,现在已经降到1.7元/升了齐冉。一个半甲醇就可以代替一个汽油滤。所以说爬锹,甲醇还是很有希望的局父。”    今年3月份适绘规,工信部廉、科技部汲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点破篓邓,验收的专家组由何光远担任组长去验收酶犊。何光远透露说建,山西验收以后抡辖纶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狮仿忙,开会以后形成了正式的报告识。现在屏,在各个部门已经会签完了物,在等高层领导做最后批示煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉氓揣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扩袄,力邀政府兔杜模、行业慰、企业炽俺掇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见购卜石,寻求产业发展有效途径贩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录口。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们水、先生们其守,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容分傅撅。今天书嫉霜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袱翘势,主要是围绕商业车险改革的思路和效果匿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捻朝炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先户,解决大家的疑惑卉赣,为什么要改革酣藐?现在存在什么样的问题耍兔工?第二心蹄聊,改革改了什么宪?主要内容墩、实施步骤少、目标棚漠、原则硅常、政策选择等等炒。第三蠕稍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贸,改革试点取得了哪些成效纽囊獭,用一些数据和大家进行汇报富。第四俄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望潭蓟垢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谐刃,从国际上来看赦蜂,自上世纪不管是美国呐埠、欧洲舞屉宫、澳洲还是近邻日本唯设、韩国酞腥四、台湾等等版省,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慧哨,至于费率为什么要管制靛?为什么要放开弟校?这个也可以做一篇大的题目烙函。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丁权,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戈草炔,逐步地向由保险公司自主制定转化卡急,定价因子的选择就是什么样的车保费高负裙、什么样的车保费低藉宛羔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箍聪酵。   但是翰瑞饺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时甩柬技,还不能叫现在完成时膝。比如说美国若干个州粳拈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碌加,因为不同的政策取向有各自的利弊限,这也是一个非常复杂的政策选择过程逞。   从国际保险市场改革发展的经验来看下摔外,改革前和改革后善念传,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磁脐脱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化割共、复杂化侵,定价更趋精细化虽磨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应递快。在澳洲一些国家潭始,改革前超额承保利润改革之后就消失了目姆。对于我国来说俗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革男枢,从2011年开始社会或者舆论描态辰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哩疼钉,行业本身也长期苦于在低水平叔溶涂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剁嗡。另外络,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用颅,在这些方方面面力量推动下葛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眉肃昏。   在改革之前是什么状况狙?简单跟大家介绍一下贫。从人民银行管理保险行业开始蠕会,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涝抚,在保监会接手车险市场之后漏蜜,也是保监会统颁条款费率护,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巴趣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态庆盎,整个行业亏损据抵、消费者投诉也比较多填损,所以到了2006年的时候泥,这个改革又走了一个相对回头的道路教,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套浆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微口,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态便懈录。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涣先,比如说行业比较统一愁,消费者认为条款费率比较容易理解腹,恶性竞争的风险得到一定遏制芦结,但是负面作用大家可以看到堤,一个是条款法律风险很大坦,不能适时的随着道路交通环境猎谷瑰、司法环境超、社会经济生活环境的变化适时进行调整喝壳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔撕、无保不赔拍篇稻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拘垃呛。   第二楼,在监管方面定位也不清晰送风冀。对于一个自主经营毖尖脸、自负盈亏的保险企业裸,没有条款费率曹心,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俩圭滦,改革发展没有动力嫉乱墩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阿,所以整个行业是在一种规男腿统很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展测。   在2011年本卢奢、2012年前后经过评估肖末耿、反复的讨论蜂蹬祷,其实当时市场上两种声音都很大科,一种认为行业就是应该统一规范标准化祥购,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膛集翅。经过反复的评估和权衡廓团,也是在十八届三中全会的指导下瘦娄磊,改革的方向目标原则最终得以确立诲盼晴,这是在当时发布的两个文件誊瓤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》垛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藏,比如说要提升行业的发展和服务水平嫡,使价格更加合理路,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抢碌粮、保障范围窗、服务都有一些诟布疃约选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晤炉叔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向范佳。第一个是维护投保人保险的合法利益械将肪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悔。第三个原则是稳步审慎推进缉蔷睹,根据一系列的国际比较研究挟诫惟,大家还是从中得到一定的经验和教训尝刀歼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果诫畦槐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茫避僳。所以汀快际,最后选择的改革途径不是一步到位嗽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忻侯为,它只是在长期的甚至六年阜堕磕、八年竿答、十年的改革市场当中呈现出的一种状态楞,这是改革的一个总体思路尘滇弛,从条款敛、费率截购、监管三个方面这是一个简单的概括膊维虐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款穿咆辑,大家不用仔细琢磨当中每一个字马,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稻关,双方义务关系是怎样的标准化流程刻想赐。   除了行业示范条款之外渭迫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脊,不管是欧美还是台湾吹悉将、日本绰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门灯贩欺、百花齐放的状态钾欺保,因为每个合同涉及几千个字舵谎,实际上耐墟径,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系送,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择充肯疙。   在费率方面分成两个部分涛都乘,一个是行业的保费水平松炬莱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业界己敬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨伞,对于汽车来说揭祥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平融拉。所以在整个行业层面建立车险信息平台姬,收集各个公司历年来的承保理赔数据饰锌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啪、科学的定价的参考嫡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宝滇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孟姆啃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了咎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梳泌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司括细惰。在行业基准保费方面抄吩,行业协会做了以下工作拴魂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寡讹,在这个层面啦受春,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平染显,其实是相当的弱戏董,这么多年来的承保标的垒百,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名副撤芜、编码实际上都是不统一的窘窍,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据录墒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咆庙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黎石,这个数据库目前正在申请国家标准确,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寸丧式,对每一款车归集了二十多个基本的字段胃害梢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唇棺伯,给消费者购车提供了一定的参考谜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈虏署。   在行业提供费率参考的基础上姆,保险公司它是怎么定价的袖畴撬?现在也是大家很关心的一个问题罗瞳弯,为什么有的车费率高垛耸、有的车费率低贸萎,为什么今年高明年低毁屁?在不同的分类当中有一些差异火?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子举苏虏,分成从人因子和从车因子两大部分搔伙,每一类因子当中又有若干个维度慈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恍、风险定价能力速、风险管理能力自主制定的吞率。   比如说朴归,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衔途、他的生活方式灌芳承、他的信用程度等等缺入还,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喷迫,它的安全性粱、可维修性等等蘑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险相,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的艘忙。   国际比较先进的保险公司炭,他们通常采用的定价因子微,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鳞崎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考告,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巢春陵,这个差异可能我们现在还难以接受健,但是将来毕竟是一个未来的发展方向举精。   总的来说赌贰,保险它产生和发展的基础是数字法则酸,在大数据的发展背景下办,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用稗。   前端越放开后端管的越紧厢,如果费率市场化以后赂箍僚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稠秆、整体亏损的这么一个状态湃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施起。   实施步骤密。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藐磁牢。到今年6月30号为止凉惦坟,第一阶段的改革基本完成了表闺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外速返,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鳖,不同的索赔历史对应不同的费率粉,不同的车型对应不同的费率剩兑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的苗驳翟,这也是改革的目标性,首先是平稳过渡湘。   下一步巾泞湾,费率科学化烹衡腺、精准化翻课巾、精细化程度会逐步的加深类撇圃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的秒玛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吗某。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辣肛拷,经过一年的改革试点拖氢晨,消费者从全国范围来看矗违诫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点司司绞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的含,对于高风险帛鲸、高出险的消费者棋湿妙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了目握,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费签迫雌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佳僻、道路交通安全水平都得到一定的提高息。   从行业的整体情况来看哗绍篮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平染剁,增速营改增以前是11个点材,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棉摄氯,仍然是持续稳定增长煎冻,这一增长是在保障范围扩大鹿好浑、车均保费下降的基础上实现的施潞,车险行业的承保效益基本保持稳定倍挠靡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标餐,两个点的承保微利尾。   在保险行业层面来看寺汀,公司的定价水平跺、服务能力在稳步提升的阔歧排。外部正效应也比较明显绢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点腑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锈枚轨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势河,大家开车上路更审慎了膘琉位,小额案件在索赔的时候可能更理性了扑山婪。   下一步工作赤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惯沉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秦湃苔,也就是说除了违法犯罪不赔畴考扒,除了不可保风险不赔萌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险界、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障溺颓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚懿硭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体工乡、不同的投保人蟹、不同的车型价格的差异会越来越大搓爆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鞋琉,更好地提升保险公司的核心竞争力舍煎,也更好地促进道路交通安全茬贡寿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高实,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔡多。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日管辈饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛陡,力邀政府伶、行业方克船、企业课故丰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑟墟慌,寻求产业发展有效途径零侈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辆挨怖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雌检缴。第一茂脖,SUV这几年是高速增长堵效,我们做一个判断汹甸,这个高速增长就要成为历史了杏秘,往后没有这么快了逢炮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点信,份额还会提高贤痢春。第二檄响,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势认偷屡,就是份额和价位双提升庭偷奉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盛,之前是低价位提升份额腐可,这次是价位在提升赡澄、份额也在提升拎冷椿。而且我们判断还具有可持续性淳缆府。第三辣壕险,汽车厂商将会由过去的伍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凹辆坚、弱者更弱悍揣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组坪漆。在此主要介绍前两个茨口芍,因为时间比较短痛拣滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势括滥搓。从图中可以看到嗜加纺,从2007年开始你,SUV进到了一个高速增长的阶段识贡,连续九年年均增长率达到46%骏,今年前七个月也比较快博,增长38.6%官钝篇。此外钡涟,市场份额在迅速提升缚门垃,今年1-7月份市场份额达到40%氏勿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%困塘氦,过去几年每年4个百分点沃射,去年涨了8个百分点行钒,今年1-7月份又长了4个百分点斥歧苍,自主品牌SUV占自主品牌的60%幂,SUV全面热炒媒,豪华车膳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高舍,下一步还有空间势孪。从这张图可以看出沧谴奴,一般的合资品牌水,SUV比重还偏低耪,豪华车和自主比较高颊曹,不同级别里面SUV占比较高伦,不同价位车里SUV比重也很高呕婆涪,还有一线渴逛脊、二线绣废簿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)突,不过一二三线的比重是去年的数据熔忌挺,今年前七个月是四十了茄簿,今年没有注册数据可以看得出来殴聘桐。   但是吻为,我们说这些年射吮晨,suv领域基本没有在空白市场躬梆玻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芍,需求就会出现放缓的趋势挪巴华,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烂卉肩,2012年-2015年逐月都是向上提升的物淳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走供,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茬黄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜜受县。相对于去年蜕,虽然今年全年涨了5个点埂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捎捂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了必惨菇。   但是兴贸溃,我们说还有增长的空间焙钾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驮鲁绞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况随镀瓮,大家可以看得出来梨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闻,大约在20%左右柯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恒胺桥、加拿大筐鳖、俄罗斯这些国家期膜疼。这些国家总的来看是地广人仙俾狻,SUV占比比较高弗,人口密度比较高的SUV占比比较低阂喷,但是也不完全成立疤酿,韩国人口密度也很高但是SUV很高革罐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低函敌旧,这不完全成立挤成,这两类国家的情况是存在的额暴煽。   如果跟美国相比蛇,美国是把皮卡不作为乘用车崩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%虚才,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拳未薯,与宽口径比还有11个百分点滩但幌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伟哼,五十多不一定是峰值点屁狸摊。   另外阔玲,欧洲这几个国家下,虽然SUV占比低泄孔,但是比重也在提升挖,从8%涨到25%卷梁,SUV的热潮是全球性的竿鞠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下交蓟墩,美国彻、加拿大这些SUV占比高的国家猛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卑丁似,大部分来讲可以占到40%左右啦确,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勃观滤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脖得倪,欧洲这些国家就是两类封怯躬,我国应该是随着美国火敞先、加拿大体、欧洲这个情况吃舌,因为我们已经占到40%的份额了梆算,如果按这个去计算鸡耗,中国的三厢轿车是48.4%喇,还应该有十个百分点的下降空间酷,下降去给谁填唇?基本上是SUV窍丰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点勒洞泛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靶杀,这就是我们对SUV的一个基本判断缴何。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捻墟,就是份额和价位双提升霖揣射,这是非常不容易出现的一个现象谁,如果把它拉得更长一点看陷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段队码,2000-2010年连续提高了敝,最近这几年不太好扒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升架和,实际上拉长了看的话到现在17年的时间警维泰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奶,2004年拔拌、2008年藤巢式、2011年牧、2014年怖暴恃,其他年份至少是相等的昏陋典,大部分年份是比它高弯绣陷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的桶冕。   现在一个更积极的情况来看篇,就是我们的份额在提高吼,如果以总体的市场为100的话供信圣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%低先茶,如果以生产量为一百的话捞靡沛,我们的自主品牌已经占到了35%功规,其中提高最快的就是SUV逝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%把论,它占到了一半以上的份额瞳焊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降舱乓,以轿车为一百拴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%董,连续几年都在下降确,轿车竞争力在下降珐浩。但是自主品牌总体上的份额在提高届息。   从价位上来讲这个趋势非常的明显违媚弹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车都壕酪,这个销量在提升瞪盎,低价位的车销量在下降警鹊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茄构静,增长最多的就在这个5-15万区间棉。以自主品牌自身为一百的话熔佛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奉,现在只降到了3.4%事劫俱,而5-8万的车这几年也在下降侗晨,增长最快的8-10万的车和10-15万的肩颠,这两个价位上涨的是非常的快憋臼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%短,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猴,自主品牌的车价格明显在向上走崎盖,这是一个积极的变化藤奴。   另外排,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见饰柔得,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多间, 10-15万区间案,自主品牌在里面也占到了28%萎链,这个变化是很积极的裁桥佛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耐,最高峰是2013年213万勒囊,去年降到164万晤都显,但是SUV在迅速地扩张劫傅地,大家看这个SUV的比重敛鞭,原来是二十多万辆咕厂哨,去年到150多万辆攻图溯,右边这个图是10-15万竟爽,更是靠SUV在拉动的犀鲜秸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争静渐韧,这是一个非常大的积极变化燃辣琅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俱,这是GDTop的一个调查数据善,这个一百辆车出的事故故障率竞挪虱,自主品牌在2003年有四百多个事故闪,合资品牌现在也在下降讼,这两个差距正在缩写缛搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的册瑞。   从产品的角度也可以感觉到魂破,最近我们的一些新产品像奇瑞陵坚实、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哭涸,这就是一个积极的变化寞随伙,这就预示着我们未来具有可持续性偷敢。而且可以看出膘晨违,如果以前二十名产品排名算的话笑精,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裸潍警,一个长城C30一年卖了15万辆左右绩,前二十名里面我们有两个捷皋衰。2013年更少一点禾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芥锹,前十个里面已经有四个是自主品牌的绦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舶雇。   这几个发展量比较大的企业揩坡垢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的畔卤,这也是积极变化凸辅衬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乖蓖唬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化妇慨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈枚Р汀,国际市场南美洲素呢乡、亚洲列、东欧皑跋谢、非洲是迅速扩张的市巢诚睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浇,我们产品出口大国全是这些国家脊略。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家副,跟我们购买力差不多沁屑,人口加在一起12亿返痞善,跟中国市场差不多猎,换句话说中国市场去年卖了630万辆头闹奖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱孟隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的操,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刃诽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郝敲吵,传统汽车大有希望牡谋,至少应该平等地分配国家的力量阔奔,在传统车和新能源惧俱此,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煎伟相,力量投的也太重浮,下一步要对传统汽车给予足够重视梢害庞,它完全有希望获得好的发展搏师。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了跑,以前是高速吓骄退,未来是中速饯绰滇,它要抢别人的份额沮淳瓣。最近两年这个数据可以看一下鲁,自主SUV乾桐,连续几年50%-60%的增长轮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梯,这就说明这种竞争关系在发生变化诽,这是一个姓花浇。   第三个观点我们就一句话带过了盾扇,汽车厂商的格局要发生变化氓饥,过去是大家共同进步谅、共同分享发展成果颓,因为有年均30%多的增速麻娶,最近几年速度已经降了年均降到11%了甸,未来还要下降倪坡,大概8%左右或者稍微高一点痢泛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仍患哎。另外合资内部也会竞争天,自主内部还要竞争咐铺耙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了快搔戈,大众占到33%窘瘟很,最高占到38%俺辽,就是中国销量占到全球销量赎醛菜,宝马室善、现代屡榔璃、PSA都占到了20%藤,通用15.9%腑,如果把它的微车也加上超过25%秘锑春,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高晾稠茫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僵牢巴,要么是维持全球地位通用奖添技,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弟埔钩,大家对中国市场都高度重视讳痘粳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潭,我的速度要比别人的速度高雷拘敦,所以竞争更激烈浅、自主更不用说了猜努,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蜜测邓,大家都给予很高的期望猴岗具,未来我们说竞争会非常的激烈会,而速度又会下来孰棉,所以未来的竞争格局跟以前不一样藉斥鹅,以前叫分享同侍泛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强默澈、弱者更弱抨祈,十四五就会出现兼并重组拎,如果我们放开让更多的企业进来钞烤傲,我觉得这个可能局面会更快呻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钠箱擞,最多明年还有一年罢退床,但是它的速度比平均速度还是快一点镀,自主品牌大有希望需癸,我说的是传统自主品牌拎灭煎,传统汽车还不是新能源汽车潜亭羔,另外格局会发生大的变化疏督疆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜厘冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日试溶躺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题马,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏闻,力邀政府湃、行业捕蛔妊、企业协散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潜,寻求产业发展有效途径然。   以下为福田汽车集团副总裁放壤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录渐赶焊。 福田汽车集团副总裁班纬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馈、各位来宾娇抽币、女士们谐魏、先生们猫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛籍盒,能够跟同行刀车堪、专家做一个交流学习搞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新玛涎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享浪蘑叫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势糖却查。从全球战略的视野来看纺,乘用车的全球化特征更加明显虽,很多轿车的平台会在全球市场销售千芥百,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些秀拓。举个例子弹拍,如皮卡缕砷,在北美皮卡占整车比重是很高的室炔,但是在中国欺累棵,在欧洲接,皮卡的量就很小匪。另外又如轻卡避噬抵,现在它的亚洲化特征会比较明显轻。还有重卡危得,在欧洲都是偏平头的朴事膜,北美则都是偏长头的爽谦创。所以商用车行业的区域特征很明显烘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阶缸。而在中国市郴ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娄腐疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的褪投,2010年达到了一个峰值429万辆淑铂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势娩,去年是345万辆剑袒鞠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过羔惫克。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长常骑踌,主要的原因就是因为重化工行业讹寝卯,如煤炭川菩谱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化靖。另外整个物流行业的效率在提升接,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浆乃评。   随着市场竞争的加剧挡,行业整合也在加速鸡怠,份额由2010年的44%提高到2015年53%遁垂赖,再看一下今年商用车的情况奠嵌看,今年一到七月份销量略微增长容奇妨,整个商用车行业增长2.4%呕,我们判断是过了低谷暇,所以下一步会有微幅增长厕尖庆。2.4%其中主要是载货车贡献的绷哥,同比增长4.8%猴颠,客车受微面的下滑活晃闹,导致载客车下降了10个点疲彭。   关于未来的商用车市称芽淳印,我想从四个维度分享一下我们的判断掳醚。   第一是从宏观经济层面孟氰滥,从金融危机以后糜坎峨,全球市场增长的趋势是慢下来的珐劣,乘用车商用车的比例现在基本上在8休:2额,但是进入“十三五”之后我们判断版,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭郴竿喷,商用车因为是物流工具的企业鲤,未来会有所好转轿徽,但变化不会很大记。   从技术层面来看泌甫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0如钎,现在正在快速进入智能化的3.0时代笨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻某牵快的尝奇湘。   未来的商用技术主要围绕着智能化内该、网联化泡袍、电动化触噶、环保化来追求汽车的高效醛廖染、绿色退聘上、互联和安全凸。   另外从中国的政策法规来看嫩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霓仍,从客户需求来看桂背,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求昆唾,推动了中国新能源车的高速发展揭蹲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秤钒酱,同比增长102%拇倒,其中纯电动客车3万辆订棉抱,同比增长176%极。未来在城市公交以及城市物流咳闯澜、环卫等方面曙末挫,电动车还会有一个高速发展举殴旗。   下面分享一下福田在科技创新碴白、转型方面的一些经验和做法炉滩。   在商用车2010年达到高点之后洛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变佳,加快掌握自主研发的核心竞争力署撩。通过五年的发展来看揩舜琼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的聪蛙卉。福田汽车目前的研发体系是两级继苟睬,一级是福田集团的研究总院共扦蒲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异败,曹博士也说敝猜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心清剔,是一个二级研发体系譬朵。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程舍、整车的集成以及乃莅宋Γ块开发和整车测试的三大核心能力蔼退断。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒创临、康明斯等等合作单位进行深度合作丢、改变和创新举棠喜,推动整车的技术进步超呢。   在转型方面怕响,我们这几年主要围绕着几个方面泵雇兼。   第一是产品低端往高端转型榔屏菏,在“十二五”初拖救斗,我们的高端产品占比不到20%胸缝臂,我们到今年年底高端产品能达到70%攀。   第二就是从国内往国外转型吨氖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帽奉。我们连续四年商用车的出口保持领先德拱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敝母十。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呕儒抽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的绞加,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型椒蛋摆,另外为了解决汇率和贸易壁垒锤董,我们在属地产业化方面做了大量的工作卤草步。随着现在我们海外的产业化工厂的建设韭姐健,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础是绩。   另一个就是从制造往服务的转型猫翰淡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姥岔伶,在“十二五”期间魄肮冈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益填稍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奇剧兜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸混楼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铜枫蔚。福田康明斯通过这几年的培育教拈,不管是从业务的规模旁、收入诬垄囊、利润现在都发展得非臣昙耍好继师,另一个他也对我们福田汽车的整车辰,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻继毕祝好的支持羡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目僳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庭骨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%攫抨隋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的息失。可以说尽管卡车的量比较卸搿,但因为排放比较高倾椒,另外一个因为运营的里程和时间比较长颇闷渐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楼虑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍无婚,实际上物流的效率还是比较低的病骸横。基于这一判断淌挽,我们提出了一个“超级卡车”的项目摩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源都茬,通过这种材料的智能化电芜、材料的纯电动吾电井、新能源的技术路线以及车联网打造绿色就、环保僧屏处、节能唱砂跋、高效烂态、安全虑口节、智能的超级卡车拈。我们的目标是要实现降油耗30%县瓶搽,降排放30%捷收,整个货运效率提升70%肖。   另外是关于福田汽车的车联网技术缴劣,我在福田分管车联网业务派尚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坟,因为乘用车是一个消费品喉溜,买车和用车的基本上是一个人实毙,而现在主要是用来出行的氓麓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匪榷浓,但是商用车不一样头傅继,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坷拉底,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纳坎,驾驶行为各方面的安全权,另一个就是乘用车是一个地域性的车衡,不像商用车需要全国跑硕嚏瞎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨袒该副,过两天跑到海南去了囱排。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懒攫。还有商用车的故障率窝眯剖,因为它的工况复杂蝎楞兽,商用车一般具有轻载捣、标载和超载掸,但是对轿车一般不存在这个问题寡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瞥。所以通过车联网对车进行故障预警统曝撤、排除以及程序优化等方面舞市,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些摧茅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孙催呢,建立与客户的互联互通艰奉,为客户提供增值性服务妮坍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谦春姬、服务商和供应商产品质量和服务的水平凡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泻乓。大家很清楚化,围绕着工业战略散沧,德国提出工业4.0编魔,美国也工业互联网侧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毖彪戚、英国的2050战略视屋竭,中国也提出了中国制造2025乒,福田汽车结合自身的一些现状镜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划婪患。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台咐班。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饭、企业与企业翟粕、企业与产品厕、企业与客户的互联互通墩脊。“五智能”就是商业智能朴、智能管理款拦喝、智能汽车毒强款、智能工厂酶详、智能制造缕雀滩。时间关系屯扯现,不再进一步叙述宪嫁。   目前功,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期副。福田汽车愿和大家一道囊喂损,通力合作耗伎,整合资源闷少,协同发展习校圈,共同推动中国品牌的加速崛起幻艾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鼎抬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥卧筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罚及女,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盼寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吕际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歪,力邀政府屁廉釜、行业桥、企业呢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡握烩,寻求产业发展有效途径系宏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轮、舍弗勒集团副CEO浮妒嘶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动膏、驰骋未来》的演讲实录咖。 舍弗勒集团执行董事会成员港肋、舍弗勒集团副CEO忱使、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恨详、女士们苹洼逛、先生们顾靠来,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耿岭楼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓦,我们的愿景堑得未,是如何来推动我们未来的出行和移动授勘敞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容羡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史昆贾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熊,我们是一家领先的技术公司陡膛,在全球都有我们的足迹铅斡叫,我们一直致力于移动氰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用财,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求譬。   舍弗勒一直致力于创新怀,也可以说我们成功的因素是质量尖肮酣、技术和创新隆红般。我们在制造业方面有很强的实力凛,在系统研发方面投入非常大邓羌。我们创造了一流的工艺和技术筒侩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门课。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仁,今年我们在德国获得了一系列的奖项睦杰懊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品城舌檀。   就像很多其他的技术企业一样钩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藤伴。第一是环境友好型的驱动碳弄陈,第二是城市交通腻袜,第三是城际交通崇烙,第四是能源链窘。比如说大家可以看到少番,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛手藕,人口结构变化非彻埃快色侍汤,老龄化社会已经展现在我们面前输,技术变得日趋复杂苏灌,数字化技术的利用领域不断的扩大蕉弄汉,我们需要找到更好的方法来彼此了解斥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尚。数字化是一个关键策级,另外就是环境方面甸刨愤、可再生能源还有资源的可用性廉蔡痞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凸,资源的短缺也是我们要去关注的锯蟹悼。   再看一下经济的趋势踞低,我们现在处于一个全球村行书嗓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逢笛想,这些是不一样的惮。另外就是可负担性的问题狭,我们要为客户带来更多的价值琅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绵沤,这些都是我们要去关注关心的释粕。   我们来看一下未来的战略蛊部咖,主要涉及到四个窗口脑。   第一是产品本身撕钮熬,我觉得对于汽车产业茬糯蓖,对于机械制造产业来说都是非常关键的癸。在这个领域/行业伎扛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动际卑,要减少对环境的污染局。   第二是当我们制造产品的时候妒尸,或者制造产品元器件的时候搐,要关注它的功能闺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行读抡、城市的交通测括胸,对于汽车以及对于我们的供应商魔为靠,可以为汽车产业提供什么样的元器件夸疼,这些都是我们要去考虑的坷电。   第三是城际的交通透教色,涉及到比如说航空细尺妹、高速铁路的一些竞争态还。   第四是能源链的问题藩,我们有什么样的能源是可以使用的情啤,我们将来的交通工具运用什么样的能源劳,这些都需要我们考虑暴抬匈。   看一下将来的动力总成染团。我想给大家传递一个重要的信息纠艾梨,在接下来十五年时间里外僚,从全球来看寸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分擎陇。   但是现在也有一个趋势发展得非衬快操翅,来自大众和奥迪的这些厂家殴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纹。到2025年仁构估,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹈,也就是200到300万辆的纯电动汽车幂,所以到2030年可能会是一种不同的情况湘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袒酚。我们还需要让它更加有效一些淘撑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争讽步挺,还有电池或者是燃料电池等等浇磊,这些都会占据越来越多的份额层厦舍。对于我们汽车产业来说非常重要筐,对于政府来说也是非常重要的琴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料间,比如汽油剐,还需要考虑其他的一些燃料蹲墒,或者是人造的燃料等等棠杰嘉,需要考虑更多类型的燃料币睬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求癸毖扫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烽铅颧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冉哪隶,包括48伏的解决方案炔嚼靖,它主要是对手动传动系统的电动化浑伺。我们需要首先实现这部分的电气化雾。另外我们也需要对离合器实现电气化散酚肺,也由于推出电子离合器歇诬。另外我们还需要进一步提高效率帽户。也就是要进一步推出我们的混合动力男郑块48伏系统词。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男块的解决方案幌桓李。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案精认,针对高压的电桥驱动解决方案蠕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绅琼葱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甘揽,以对其进行电气化处理汹唇苫。如果将来我们有纯电动汽车的话参呛纳,它的电气化程度会越来越高畏挪碑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浚扒沁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂将,因此我们需要进行标准化挟描,标准化是第一步耍扁领,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诽,或者说是一些部分的憾秒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尽帽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求砷。我们也需要减少车辆的整体的质量俏帕睬,主要是成本方面是一个重要原因传桶。如果需要建一个标准的话巩吾绦,我们就需要有更好的一个平台拆,也就是说我们需要基于标准的平台羔凛,或者基于标准的谋ǎ块进行我们的汽车制造枫。   我们需要全球的平台化解决方案苯搅烹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔫阮。关于动力总成方面彩,它的变速箱是最关键的一个部分泉懊宏。我们刚才提到一方面是包括内燃机锨绞酿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起镭盖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器百小峰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分始粹。   接下来看一下我们的重点产品胜赶开。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拷,我们为中国带来了什么样的解决方案扑茂贺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铅顷,我们推出了高压P2混合动力某蹦保块缸蛾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔷侠熄,我们希望能够改变它的一个变速器可摩亢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换硷。   通过这样的一个标准的耐⌒保块化设计瓤缚复,它可以适用于各种变速箱之间的转变侮苏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叙,我们的这种创新型P2的混合动力幕舜诳蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能抒涪淘。实际上同,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吝时。这是第一个解决方案猫犯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缎捕控,它叫做高压P4电桥的解决方案鞠论刹,可以用于SUV或者车辆的CD部分外轮范。它具有高功率密度瑰,可以适用于不同的车型概呕弯,非常容易打包进行个性化设计谭孩扛。也可以用于新能源的生产寺夏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钱。它可以让我们更好地使用内燃机虱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饲返,这是我们两到三年前开发出来的拨帛骨。也是考虑到了中国排量的需求虱荷,或者是新能源车辆的需求赂句。针对这样的一个需求抬飞鸡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案朗了奢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机里绣,我们中国团队也为此作出了很大的努力纷燎皮,这个发动机是专门针对中国市场推出的苦室假。   另外就是在变速箱方面须节,我们也推出了一个新的解决方案讳,是集成干式离合器的DCT变速箱扣详酪,机电一体化离合器和齿轮执行机构邓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘟挤,对于工程师来说却骂素,我们都是非常理性的歇彤,但是有的时候我们需要具备一定的感情茫吩。对于我们的汽车技术来说掠虽,我们一方面需要理性隘潞,另一方面也需要激情屯烯锹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搐。针对方程式1的赛车凑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成栋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展清扣阮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淘腐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱宪吵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕期弓藤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桶戎乌,力邀政府坚、行业衅蛔懦、企业似割岸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烽,寻求产业发展有效途径芜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事努汐密、副总经理 吴松发言实录桶然。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翟睡、副总经理吴松   尊敬的何部长焙帛、朱总鳖辛赣,各位嘉宾聪划、各位朋友屑姑,女士们瘟、先生们蔬李限,大家上午好乒袭。很荣幸参加这次论坛涧劫,我上次参加此论坛还是2011年氢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟太,那时候传褀刚刚才有这个名字晌,传褀的保有量不到一万台付刚寡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烈凯,这给了我们很大的信心和鼓舞陈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嵌评乐。传褀一直也在努力罕被辜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆九蚂鸽,年均复合增长达到80%淮。目前市场保有量达到65万辆疼,已经成为集团利润的主要贡献者之一堡峦心。   明星车型GS4持续供不应求蹄筏滴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汗,而且GS8与GA8同一平台感轰仍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帝琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胳篇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛取粗播,对自主品牌的支持氢绕客,关键的还是坐穆却抖,关键的是感受绥净,关键的是多提意见嘎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心祷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坑稠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会箩伞架,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绰期卉。我做自主刚刚回集团据,将近9年半的时间砍耪慨,从不愿意干到喜欢干么拇,到对自主品牌依依不舍里,到对自己找不到定位和方向祈,感觉到人还是能做一点事袄。所以这在这里借这个机会怂手,感谢在座的我们各位嘉宾窍、各位媒体的支持靠,也感谢传褀团队的支持岔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疙。   我的发言主题是构造改革创新驱动借,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藕戏。一个方面汽车产业发展形势分析恭敌,前面讲了很多了芬,我就不多讲观。   一个态势是稳步增长涣,但是全球增势放缓蝗鸡。中国汽车产业发展仍然有空间翱僳扑,仍将会领跑全球汽车势耪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台囤,中重型商用车达到400万台苫趴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%练纲。中国汽车销量将达到3140万台须,我预计可能还会再多描氖,关键是结构看你怎么改检棘?如果要参与全球竞争归,那重要可能生产量还会增长瘫俯,复合增长率将达到4%纬貌。   第二个特点搁兢,优秀自主品牌加速成长胖丘套,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烯。中国汽车市场发生了深刻变化黑,中国品牌迅速崛起抠,优秀自主品牌加速成长捶。关键是要产生优秀中国品牌弯垂绞,不管是哪一个企业憨,在现在这个环境下杭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌几,还有我们何部长环狮登,这么一批老的汽车界的前辈骆,到了这个会场又在用行动来支持袭。大家和我们媒体各个方面的朋友疲究差,大家坐一坐谁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饺,差别在哪里磨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的虐。关键是中国人要团结寺限棺,不要互相贬低阶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滇殿,抓一到几个镰贬每,不要想象太多肯矛,我们从来不怕想象股护肠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向悸,坚定方向细裸。   那么数据也说明一切隶,2015年很多中国汽车加速发展谷僚赎,行业整体增长率为7.3%的情况下季脆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稗陛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗓,相比去年又增长了1.2%百分点咆。而且自主品牌抓住了很好的契机舱馈秋,在SUV里面我们是防守的钒,是中国品牌先站住位置拖,合资品牌再进攻睬袭箔,再加上周围的环境变化赦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逆,占据主导现,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人档差缺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣壳ā,统治了我们的各个方面副坚。我们展开进攻是非常艰难赎,但不是说不可作为肚,要选择时机吹。我们要在中高端里面取得突破祈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掸,这是韩国人讲的汾特,不是我讲的匆。他们说糙瑟驶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汗烩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袱,如果不选择是对自己的不自信贫,这个不能靠强求陕盟碳,靠品质幢、技术逢赁顿、新能邢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品关裙。   第三个篓伸,汽车消费升级和资源制约测且耻,也迫使汽车产业需要供给侧改革射柿勃。不但要有好的产品涎捍奴,而且还要有低的成本翻陪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卫。在汽车需求方面白裂,80绢册、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绣,个性化孺参、智能化墨慑郝、体验化等方面的需求还在不断地上升顽藕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喀吹。不管怎么变化毁葱骡,满足顾客的需求缆,满足抓住市场的脉动骇婆划,这个是关键点叮。而且资源供给方面散午匡,现在的人口红利逐步消失裁,而汽车不是简单劳动砰,是高技术情况下的技术劳动甲蕉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家餐位告,我到那些国家去考察过珊洛勿,没有中国这样受过良好教育垒我,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性背畦,那不是每个地方都有的破膳唤。有的地方上午上班林躺焦,下午到时间钱一领就走了什撂怪。所以对一些合资品牌来讲发达,中国也还是蛮有魅力的叙,关键是要拿好东西出来愁狈,才能谈自主斜。   当然工资涨这是个客观事实哼局含,2011年的时候4.1万哆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万窖腥,这个不高的册,还要涨坏迟。农民工那么辛苦朽茬,给他一点钱算什么说桔蛔。但是钱从哪里来讽设叔?我在传褀亏损的时候氦千挨,工资涨得慢编共,但是想办法补贴够魂。这几年别的都在减蹬身淖,就是员工工资不减饱十,但是效率要提高斡负,要杜绝不干活的人墟埠,最后挣得钱多离炭,干活的人还没有机会差沧,有钱的人天天有时间去议论烘冈,没钱的人在干活朽,这样大家积极性都没有了甩舱。国企的弊端就是这个勤掂。   那么在监管方面胯,工信部刚才也说了浑,我们的司长也说了碱铝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破范动,在供给侧这个方面要下功夫奠骑哺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径届,作为五大发展理念之首斥免,当时这个报纸一播五大发展理念偷,那时候我还在乘用车殿补辞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痕啊白,这十个字桓玲。为什么呢场?因为没有创新就没有一切讥,没有协调就调动不了资源旦箍羌,没有和谐的话烷愧,共享也很难匆啥潜,大家不愿意跟你干釜慰,我是不相信英雄的搂,但是特定的时间会产生一点贤锤,还是要充分调动群众的精神管堂,各个方面全方面的参与皆梯豪,企业的成功除了它的领导者的作用樊募,更重要还是把员工的积极性调动起来钎剃,人民群众才是创造历史的动力龋颊璃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人册,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匿贤势,需要我们从技术管理搞、营销莲逞、品牌纠勒、产品蒋、服务全方位展开创新平涉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革栓呜,来推动中国品牌进入全球雹撤弧,成为世界品牌心方。   第二函,汽车产业供给侧改革方向与实现甘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法憋邪。   首先崎哩,在自主品牌方面帝芹拍,我们是追求全球视野开展正向开发肝谢狗,坚持以我为主的构造核心烁,组织全球资源夏该够,开放性自主研发模式轮,掌握核心的竞争力慌,获得了可持续发展能力廉车胺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娩荷履。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饱,我们的生产能力标准是35万昧,但是预计今年我们的销量会超过35万晨靠池,有可能达到38万芭扩碳,当然如果制造组织再高一点涪,可能40万姜,也还是有可能钦啪,但是大家别报到40万啊秸庇。这是有体系吐,有制度保障的建,有员工的全程的参与送供瓤。一个别的企业的人到这里来看烫贸,他说你这个企业为什么增长这么快地寂,没什么别的胚,员工的积极性调动起来了功匆,他们说耗蒜,我看到你们的员工眼睛充满激情韧库袭,因为人天天在干活的时候就会有理由迫,如果执着地做一件事情带有一点追求罗,那就有远大的理想多。   放眼全球锭耍,在开发方面整合全球优势洽聪需,实现研发的全球化晦阶捐,人才全球化维蓝、配套全球化记酱。依托国内的研发资源侗弥嘉,充分利用国外的资源开展研发资源整合冕赶镭,打造企业自身的技术体系广华柏。我们用了将近五六年的时间碎峭,我们确立了G-CPMA跨平台呐鲜桶叮块化架构涡,我们第一代的产品是引进消化吸收乏疼怪,第二代产品已经完全进行了提升秋朴勉,但是没有否定第一代抒氦敌,掌握了数据链岗疵酸,掌握了开发的流程葡黄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列光翁。实现了一个平台可以开发六七款车型蚂斑,实现了多个平台车间的相互有机关联考巴,实现了车型的变化多散浓,开发上市快拒贸筷,质量易保障收,低成本姓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设楼密迟。   第二个蚕仕,坚持质量为先茎,推出精品车型湾爸耻,提升产品质量绕,加快自主品牌产品开发虾愤斑,提高汽车供给侧水平盛欧耻,推出符合时代的互联网化的产品牢狙。打造消费者喜爱的精品车型希促,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果澜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姬。实际上汽车不管是新能源也好汇说,产品的三大特点苇,一是颜值不好看别人不买谦艘铆,第二是品质棵丁般,没品质也等于没品牌畔窘蹄,天天出毛病心里不愉快韦,第三是性价比箔饥咐,就是靠成本苹荤闺。我们的员工不需要培训就知道品质虽,因为好多从合资企业来暴阑污,合资别的没培养彼哼炭,就是对品质追求卧钨,结果就是成本搞贵了痊忌篇,把品质先过关题郴佰,回头成本再来逐步下降财诡惹。我们第一个解决的是品质成绵,第二个解决的是颜值涩,第三才是考虑成本荷。成本股,供应商的成本我控制不了筋,如果今天在座还有供应商的话绍旦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扁催,还是有这个机会的沪。但是我建厂可以控制苍断,我们内部的生产流程工艺时贬,我会重新再造示秀,这个我投资减少了任惶,今天也披露一下酮些,我35万的规模最多可以干到60万垮。如果创造性一点可以干到65万残任促,总投资50个亿绕,含整车加发动机浮,这是内部数据蠢颗虐,来给自主品牌共享驹尺辨。   包括一些模具加在20个亿激、70个亿歧,最后的结果我都不相信胎赴凤,实现平台化摄矩、公开化棵米某、可视化耿捆八,让所有的东西全部依照规则阳光推进如。现在我们的供应商也很满意长,社会上也很满意掂酮板。这就是在体系讣,在这些方面的作用力胸钵,防止一个部位一个零件德,一个车就不同零件不同标准纷芬捷,那怎么做堆洗,永远做不了好车弥撅刺。这个要感谢合资养成的规矩耪戈。但是自主也会给你更大的动力继,动力是在研发公,其他方面再有作为魂迸穗。所以我们是国企的平台估划,民企的效率纲府,合资的流程怖,这三句话就是这么个意思莽蛙。   第三个坝,坚持智能制造打造智慧工厂舒死巨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懊洞蔬,实现占地面积的有效节约涤,我们的合资企业脸,广汽本田在推进第三期的时候禽纱摊,就是根据SSC这个原则兽。SSC的第一个S就是小型small违燃衡,即所有资源空间最小魄、设备小型化;第二个S是简练simple粮却浩,就是除去浪费靛肥耐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑苦涩,complete毋,以追求小兢顺、近督、短骋、轻极肚男,最合适的自动化粗、男愠荒海块化倦。所以广汽本田第三工厂运用SSC发篇,它们的车间占地面积减少45.5%善烘碑,投资减少26%幸嫡凡,跟它的一二期比泻凌设,能源减少了29%焕洁革,成本节约了21%埠。   第四个坚持管理创新急行,开展构造改革穿,主要就是我们广汽丰田冯扰盗,因为我原来在广汽丰田发动机卸警,我9年就去丰田一次砍俺,去发动机只回了一次窘,因为当时这个地方环境太好了肆酣窟,我怕一回去又不想搞自主了需。但是鼓励我底下那些员工经常去胳谅垢,去交流检摧夏,日本人也还不错钒具晃,大家都交流氓围。但是技术是交流不来的殴撂贯,思想文化还是可以交流的灰。最近到丰田去了一下殴,大有感受蛊铜珊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革谎,它从最关键肃溜内、最基础的制造环节入手犯翠,开展生产管理创新入,从制造轴燃、供需轴阂火、采购轴出发开渡说,深入开展构造改革藉显,实现全员参与霞酞逼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脖陛罚,充分调动员工的积极性堂砍、创造力葡簇,取得了良好的成果位。经营绩效方面僻炭葱,今年的销量增长不多份浅洁,但是利润大幅提升拨唇郊,生产效率显著提高派瓶。人力绩效方面肥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升火陷,管理体系与生产流程更为完善客白、合理寿酥剂。   通过改构造改革睡挫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晦踏,根据他们的预计鹤捆,已有的数据麻假,2017年单台不良率预计会降到0.01%可粱,就是万分之一莱。而且现有的工人总数减少1600人吼骋。就是现有的存量也可以变化盯博和,他们现在不到一万人梆五,要减1600人茬槐柔,它新建的工厂裴衬,员工还是要招的扇微,但有的还是要走豹。就是用减下来的人把他投放到这个地方粪惺。   第五扦,坚持体制增效寄踏痴,强化体系创新哆。既然这些企业都到中国来了墙,有机会为什么不学一学呢岭菩罗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下焙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破仁皆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纷,广汽本田精益管理可,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脯。为什么搞一个广汽生产方式秘?为什么不造一个丰田呢缆涵?这里面要说一句琶,丰田生产方式你不能完全去学队泪舌,条件不一样潮,环境不一样考,人员的基础素质不一样疚设坚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藏。你学它必须要结合自己赴,连日本的企业去学它的第,有的好多也不成功兼抚壁,当然我不能妄断撑厩降,这是从资料摘的禾落肠,不是我说的孩琴。   第二个牛,我主要员工整车从本田来拢甫,发动机从丰田来庙掳浑,也有一部分本田隙劲,两个企业不同的模式怎么办核层?发动机就要按丰田来抛就耪,从头到尾来枪蔡赋,坏的不学好的学茹,整车就按本田的来蔫。但是一个企业两个体系怎么运作呢壁?我说干自主就不能有体系吓猛,要体系就是传褀的体系陋。不管你是从哪里来泌迫蠢,包括从社会上来低堪慑,来自五湖四海一个共同目标敖帝,要干好中国自主品牌辣沮。所有最后提出了广汽生产方式曝女冀,以丰田为主结合本田论笑怕,这样把文化酒酿铃、体系做好捣萎伎,但是还不够巩固巾毒崔,还要琢磨举归峡,现在体系已经起来啤。   我们从2013年开始策划挞仿管,集团的主要领导说这个很好沟咐筋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的联抵。   所以后面我们的产能又不够了柯绰,销量又搞起来了眠小,整车进行改造建蒋、发动机进行完善槽背晾,整车冉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%领休,就是第一条生产线钞。第一条生产线上半年生产了将近16万辞,20万的能力干了16万省谦酪,实际上还可以做绷,全如果满负荷做的话幸,估计干到35万都没问题颠竞。极大发挥添矩,这个不进行全体系变革很难愁煞湿。发动机装配线一次合格率99%诬思骏,这个零部件产内库存减少70%兜唱蕊,厂房面积提升30%秽筏碑,原来不够用刀潞,现在多了这么大的组织熄焚贡。库存资金减少50%结鞍骨,更为重要的是这一成果横向展开裂确弦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线访富郴,它的年设计能力15万辆倪,8月份的最后一天有个数据概苛妻,他们双班日产已经达到了650台观仕盖,它的满负荷是700台蠕肥户,估计9月份就可以满负荷脓。这种提升的速度懒棚纲,全世界都是先进的精,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局计馁,它的一次合格率最高达到了93%量屋,平均水平92%茬级柬,接近丰田中国国内水平理痴,当然追求的是丰田日本的水平耸玖低,广汽丰田学丰田本厂泰翅寸,我们下一步也拿一个计划嫌伟,要挑战就挑战一流权敖窜,否则没意义相渴。   那么我们以建成世界级工厂为准则高姓陪,以广汽生产方式为核心版,融合了SSC原则稻纫,运用创新思维全力发展智能制造技术身,打造智能工厂墓朗晦。我们在第二工厂通过价值流最大化瞄类虾、设备智能化舵,生产线自动化钱身、物流信息化厩培堂、网络可视化桐、操作简单化排扇考、安全绿色化嚷避残、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吞。这个第二个工厂是非辰眩好瞄绍挥、非常成功的一个例子辆饲灿,但是这些都实现了肠核。   第六是坚持品质保障铜亲,打造高端品牌径。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗念山,高的效率提供优质有效的供给弦朔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量涉肯,连续三年获得中国质量蹭、中国品牌第一房,超过很多在中国的合作企业狼怠哀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仇皇谁,所有企业里面包括外国品牌了牡负,与广汽丰田并列第八行,比2014年上升6位火。   第七踏,坚持客户至上挥湃,提供优质服务眯,不管是在任何情况下搞脊既,用户是我们服务的对象峰,也是我们的衣食父母定尺,尤其是作为汽车这个特殊产品嗽,我们对安全歪恕鞠、对生命的一种关怀剑硷轮,作为生产制造环节的改革警眉,是汽车产业供给侧改革的重要方向稍俱拢,但服务环节的创新与改革同样必不可少功径伦,这还是目前我们相对比较一下桥涤巢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钾赁,也是一个什么机构摔耸爽,我记不不太清楚坡屏换。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗽。所以在产业互联网的时代矛,每一个企业不再只是产品生产者狮榷牢、服务提供商性坎煌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镜阔,服务以各种形式融入到了制造业屋删、研发设计罐窃锨、生产制造寸、经营管理伐檄、销售等环节饱。有价值创造的可能惟碑酥,就有服务形态的出现策。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旧舱达,两者相互融合棋需、相互依存驰盗哆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杭。   广汽在这个方面也展开一些工作扭,我们的整车平台将联合金融膛涡群、保险习、物流囊柒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辣,车生活平台会涉及多个业务平台陵,除了常规业务平台还包括了配件商城仑染、用品商城媳谢锻、社区服务连锁钦萌,用户使用汽车的整体生命周期千弄动,产品的购买只是开始彭拜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务壳刀潘,这才是我们下一步发展的重点并勤。作为汽车服务提供商忿翻,我们更应当关注的是用户的体验提握嘉,以及给客户带来的价值增值感受汀纬,汽车服务O2O的打造湍跺荆,也是为了满足汽车全生命周期的需要旦席勾,以及品牌和价值进一步提升的需要绘糯箍。   第八檄粕挫,就是通过这些改革炭,整个广汽集团范围内的成果胺损,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万华肺甩,同比增长28.8%氖需暖、29.7%撤方,比行业高出20个百分点檀驰盛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平特反退,同比创下历史新高疏。当然传褀在这个里面那是贡献更大净,1—7月份销量已经突破19万悄须,超过去年全年少虫挎,加上8月份最近的数据番溜耍,今年全年的任务22万已经完成了槐场,同比大幅增长143%救肝钵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强端垮,位居第303名极,比去年排名上升了59位洛故挟,整体实力大幅提升仿。   第九暴簧,就是广汽集团的发展十三五战略溪。简单地就是一个内部协同创新涤灿内,外部开放合作郴慧,这是总的原则冈矩瓤,全面实施结构性改革饰剑,实施一五一三的战略却讥惮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惹四太,这是一个保守的数据淑开,因为传褀搞不好就过100万帽拦梁,前几年说传褀100万沏,别人说吴总按秩荒妗,你是不是在吹牛艘,现在领导嫌我100万都少了边忍,拼命把产能都整合过来了藐,成为先进的汽车集团煞款伍,做强做实研发整车零部件衬苗港、商贸服务和金融服务五大板块膘递书,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌层丰,实现自主品牌事业的跨越式发展挨僳捅,全面实现一个“三”抗桥滇,就是电动化概垂、国际化祭、网联化三个方面的重大破惫。   各位嘉宾懒秀囱、各位朋友芯硅,女士们茅尸、先生们侠斯,在需求持续升级搐,资源消耗的情况下刷坝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妇扣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惧、品质优先矗哼犀、创新驱动的发展路径尺常,坚持正向开发皇矮喂,提供优质产品授陈,坚持智能制造晒朵,开展管理创新穗匣,保证服务水平乔,注重品牌高端化慧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花良魄浦,共同推动中国汽车迈向新的台阶荤无簧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  今年3月梅嚼救,借百年庆典之际剔昂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向焊,即“智能互联”凄颈、“绿色出行”和“自动驾驶”刺午千,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沛。随着战略的提出撂舞令,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酿干径。在这其中殴唾,“人才”就成为关键问题础刮顿。为此吾俱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泉裸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备暮仙儒。   根据沈燕的介绍可以发现凰峭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帽筋危,涵盖计算机射晴烹、工程学材钞茫、自动化检、金融等多个方面霉啼。她坦言岁荤佬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入示辑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈接。因此蜕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挂拭劲。”这其中包括互联时代的在线招聘宠痪犬,“例如我们利用自己的招聘平台竞斤缉、Linkedin冈、智联招聘等在线平台帝始茬,以及大学招聘壤疲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罗。”除社会招聘外仆遁,宝马也会通过与院兴郧铺合作邢,提前把学生引入到企业中肆,专门为宝马培养人才轨马虹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酿诵,举行“宝马同济日”这样的活动卡。“去年我们就以互联驾驶为主题篮空本,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品危棚奴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牵垃。”沈燕说道铜。另一个重要渠道创,就是内部员工的推荐柑剂屋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号然,让每一位员工都变成职位大使吩浅,在朋友圈进行转发传递角蔡。   “我们对人才的要求塘窟,在能力方面最重要的是对业务的了解拎蒋。这不仅包括对业务今天的了解示徐,还有对业务未来的了解拷。要知道未来战略方向是什么譬蓄,需要什么样的技能百嘎浚。 ”沈燕告诉记者铅溉,“此外滦克恼,我们对人才的要求是不仅要了解中国莽,还要对全球化有所认知哎啤。随着技术的发展必捂枫,我们对人才的需求呈现‘复合锋,跨界’的特点购拼陋。但是妥佃熄,这类综合性人才很难直接从市场上获得磐括吴,需要我们进行入职后的培训捻令渡。 ”据了解爽讼,宝马(中国)每年都会根据员工表现金尘扑,提供给员工出国培训以及交流的机会椿腺废,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尚班,以拓展视野脾募,提升能力矩土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梳认,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是内悍,吸引并拥有了一批充满抱负船氓吴、专业的本土化人才劳缮兄。而面对未来蓄藉陪,本土化人才也将承担重要职责葛,“这包括为‘在中国盖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向眉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中清奥身。”沈燕表示维抽。2012年毒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赔缔,并在上海组建人工智能团队晤哥,承担电动化和智能化的相关工作粳。另外惭诧当,宝马已经在中国成立了专门的战略部门表,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虾诞绦。 这个团队将研究和紧贴中国市彻雌ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汤迸腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上函舱乱,用“数字荣梯、概率丧喊茨、未来”为题渐节,论述特斯拉电池的高密度疾敢、续航里程及电池的安全性继。对比国内官构,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喀量,并预言电动汽车和智能手机一样校瓢,电驱动和自动驾驶注定了是未来缅棵窖,不可逆的未来锋。 以下为原文啊屁赁:   关于密度和里程数梗。 特斯拉Model S上市已经四年多了错垦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蹭谅,至今为止一个都没有兑现题烧郴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惩丢,里程最长的量产纯电动车森团,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淬糜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柔拇奢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磕抄鼻,忽悠消费者传敲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谋逢,里程普遍降低10%以上)来体现里程壤喘,在有些国家辅助使用NEDC的标准畦铰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)焊推吻。   关于安全性和自燃率裤钱刺。 自从2014年初安装了底护板鸽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桥捌淘,远远低于燃油车拉瘦踌,各种撞的惨目忍睹事故尝蟹,也都没有发生自燃骸涧。相反墩礁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车遣,却成了全世界自燃率最高的机动车慷,更远远超过了燃油大巴的自燃率琴独。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朵扒免,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夯辆,车门闭合的时候已经有点变形了)麻屋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业爬烁部,几乎可以说沁撵:特斯拉重新发明了电动车淡。    国内真正用心做电动车的企业虽讹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术事巍锨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机劣蛔、变速箱梧旱凛、油箱等斑,改造成电动车的事情)会辣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旱船蛔,才会全力以赴来押注电动车郴嘎祭。当然禽,也可能是很多品牌都在蓄势待发灰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酿溶。    电动车不是什么弯道超车柔书,而是换道竞争贿客。    今天的电动车堂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谁守誊。待机时间是诺基亚的几十分之一叔庇,软件也没有几个圣,通话质量也不好咀十犀,汉字输入也麻烦的要死钠。和智能手机一样伯稗,电驱动和自动驾驶注定了是未来刊,不可逆的未来郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺吼:李芳" "   2016年8月30日戚色,在北京新浪总部攀氢面,北汽新能源充电部门副总监陈保江欣你、北京华商三优总工程师丁晓伟萍、电庄总裁兼CEO先越男、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厢。    作为新能源汽车销售终端环节脸劫纷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲馇谩,更是充满了诸多困境痉储拾,不为外界所熟知挥搭。    那么渭,作为中国最大新能源汽车市扯炼佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况缺瞳,北京模式发展的瓶颈是什么个恋缴?有何值得借鉴的地方李徒?又该如何去避免失误和纠正妨雹?政府俏敲、车企胎恍虏、消费者在这一产业链终端中芳,分别又该担任何种角色抨久? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山联怠控:魏总金略划,刚才你从用户的角度袒负坛,同时您也是媒体人的角度譬涩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拌骆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帮是当,您发现了这些问题之后秤端渐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糖赖皆?    魏士钦盛屁跨:其实我们一直在琢磨这件事卫蜡庇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佰,这两点是能够解决掉的希间。首先第一个妊,支付绊烹。就像刚才先总说的老,有个银联一样的东西假,接下来有个第三方莫,或者接下来大家都使用微信支付琉纤,不管是充电桩也好反咖,app也好损侧焊,还是当时的扫码也好皑,还是微信也好棵,支付宝也好涧可绕,能通过手机支付浅可休,基本上都能解决掉透谰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题链涣唯,我们把支付给它想办法统一了媒。不一定统一到一个里边去姓攻,大概两三个顶虐垛,大家都在用坛部,这就没问题疆观田。    第二茎发,这就相对更难一些了狗,应该是有一些第三方平台真正站出来团,能够收集所有的真正的准确的信息瓜,其实当时我们自己在做app的时候府,就是在做摸点的时候劳稼尘,我当时就矛盾摆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点刚届,后来琢磨来琢磨去盘感,通过很多用户的反郎枥А,我定义出要摸一个最准的点炮,不要最全的旅。准是什么概念访韦?第一巨,我找得到豆,第二目水,我到那去一定能用得上翱窗夹。如果我找到它了捕盎,也到那去了齿委粟,但根本没法用镶圃,那就没有用了萍。所以如果站在媒体角度恳断,我希望不见得是谁厩饺,也许是个媒体粉,也许是另外一个平台泉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起橙型,但是它也不一定是最全的淖催烩,但是它是这些所有的里面最准的定巴,每一个用户都能找到桩簧,而且有百分之百的体验把电充上袖未。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闪蔑丘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蚕霸,是咱们国电的站牌咐,是快充库文。我们编辑去那边准备充电的时候攫玩陕,有六个跑快车的兄弟姆,霸占着那个点违孩,就是不让你过去悲唉我,这个充完那个充瑟釜,还剩一个车的时候锹脑常,就赶紧打电话给另外一个兄弟厩蛊让,赶紧过来充电壁念坪。我们不等了畅邓遣。但是他们不知道牌氮僵,在那个点不到三公里的地方末滦鲤,快到积水潭小西天那个地方篇毕釜,还有一个充电站矮碱灵,好像是三个充电桩还是两个武,一个车都没有霞律侗,而且车位都是空的究。他们不知道那里腻山坤。而且那个点桅死,我们当时找的时候用了三个app静秋,只有一个app上标出那个点内办室,另外两个app是没标那个点按顿吠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烤,所以准确性其实很重要统但呻。所以如果能解决这两点迹敖,我觉得咱们的空置息持称、闲置的问题一定能解决驰铝,肯定没问题的镶。这是我的观点倾涪。    黄山己:关于公共充电这个领域桔努,我不知道魏总在充电过程中赡房咎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题端痞?    魏士钦佳幢辨:出现过碌都蓖,很多沧酶。    黄山家:这个问题其实很有意思的问题坊廷哪,充电桩的标准是国家有统一的标准喊螺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喀。    魏士钦群牡:是这样兢,最典型的例子就是腾势驹,腾势在很多国电充不了饲绥汐,但是在小E充电或者普天是能充上伐芍瞬。    黄山凳蚕:我们可以把时间放长一点来看能,在2004恍挨蛊、2005电动汽车兴起的时候溪坤,很多人都不知道电动车是什么喊,充电桩是什么叔。随着这几年的发展酶兢省,物业慢慢都配合了凛寝扒,所以从成熟度也好饶沧、物业配合度也好欠抵,应该是越来越高的浪。国家层面出台唉裳浆,新建小区予以配合扮洼酸,包括老旧小区的改造笔沃糙,都会多方面来共同解决这个问题偷。其实关于今天的这个话题般甸筏,我不知道台下还有什么问题要提问的砰。没有的话蒜划席,我们可以做一个最后的总结类妒。    我接着丁总说的北京模式的问题部,我们今天说的是关于北京模式末齿衰,丁总说了一个北京是纯电的市沉摺,跟其他地方都不一样八颂,上海是极端的睡,上海是混动市扯堋,北京是纯电市场爆钠。我理解还有另外一个模式党临扒,就是北京的充电运营商是最多的些,发展是最快的仿栋可,一开始是国家电网挞棺疤、普天在推杠福想,后来群雄逐鹿款晃边,特来电纶涤涝、星星等等各种运营商都进来了雌浦,包括先总这样的都进来了鄙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蜜。    魏士钦咆厕小:现在已经不止了歇嫡。我们有一个数据狠,说是47个运营商廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐窘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构困坚萌,我讲点个人思考和认识拦。    先谈思考俊隶革。第一杭,供给侧结构性改革内涵非常丰富使迸,大家可能更多关注产品的结构性改革刺浓,其实我认为疙,源头是制度的供给和政策的供给撑香,再是要素的供给氢,三是产品的供给店喜汰。    再把这个逻辑关系缕一缕丘固离,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给答安嗓,而制度脆酥糯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哺零。所以现行体制下头,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革下毙?这是我思考的第一个问题惭嗅趣。    第二个问题槽颓,是我做企业这么多年的实践和感悟嫩烂,企业到最后比拼什么谋?其实就是资源的配置效率本敢。汽车行业也如此诺。你拥有多少资源固然重要视筋剃,比如研发队伍眉氰,既有一两万人的我,也有六七千人的棋汗,还有两三千人的垢冕,资源差异很大弘认,但实践证明人多不一定成果就多瞧颠,关键是资源的配置效率达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辽,取决于一个企业的决策效率和执行效率琉。而企业的决策效率和执行效率尘该培,又取决于它的机制和治理结构丘喜亮。    反过来胺穗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化观。也就是说叛,产权结构会影响到治理结构和机制遍藐屋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竭俱,进而影响企业的资源配置效率廊。    从逻辑关系上讲烘苛挠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惶。    第三个问题贡平玖,产权结构是前提豌菱华,是源头性问题戎,多年实践柔猫,有以下一些体会粹温坞。    关于股权凡翰购。股东应该优质化厩,股比应该合理化描枯材。近期也好廖,远期也好喇卢,你不能把那些对企业治理此独缮、技术火、管理县,以及市场拓展没有任何贡献蔫,反过来可能还会添麻烦者乒秸,当股东边普兄。这样的股东不能要焦投通。    股比结构这块怯客,不同行业篙,不同企业搅鹅,它的结构模式必须符合市场规则杰姑济。若是竞争性行业缅,不管是央企厂,还是地方国有控股企业灵凤巧,做第一大股东绝对控股临桐,很难实现建立混合所有制的初衷惨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缝,竞争性行业混合所有制要深混录踌胎,不能简单地浅混恢光。什么概念寝?国有可以是第一大股东克绩挤,但不宜绝对控股比磷秋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构季。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沁、国内竞争国际化这么一个概念浅彻。既然是全球化肆,如果你这个竞争主体适,你的治理结构孰蝎,你的产权结构酿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讽,你如何参与竞争腥监哎?道理非常浅显明白卞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践动匣荆。    江汽集团公司制定十一五规划前工脊,我们就有一个想法沟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烤。围绕这个思路搬蔚驼,于是就有一个叫三步走的战略规划山逃。    第一步漂芳春,把国有企业员工身份置换掉崇扰抵,从根本上说鬼灌弊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处该,对职工也有好处甘付,是多方共赢的一件事情仇悄。我们知道耿,国有企业这条船不管怎样汗,开得好笨特,开得不好厂吞版,哪怕再破再旧感垃其,只要不沉下去孝,国企员工都会抓住船板槽缄,不愿意下船料炉。    如何把员工这些观念转变过来厂腿什?只有让他们从企业人转变为社会人腑挤。因此即堕佃,第一步是2006年晃,江汽集团公司所有员工进行身份置换沽脯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伪背,作为每个子公司的投资主体备,共同组成投资公司夏。    这样闲怜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东劲丘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拾呕。    第二步偿,我退休后逢,引进中国建设投资集团有限公司跺啊庙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卡煌。初步实现产权多元化瓷赶。    第三步凄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勾顽,包括安凯客车的控股股权但啼,整体运作上市都锹。去年1月获得证监会批准灸,上市公司已挂牌磁失让。    通过这三步走——置换身份脊,初步股权多元化弥扑,整体上市脆哎枪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的把枢,对留人起到了较好作用矮氮。在工业化栋拾何、信息化胯、网络化尤其是移动互联网时代庐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代煤稿眯,股东或雇主和雇员之间的搏弈恭,更多体现在决策权和分红权领域嘛靛。    为什么IT产业卜抨官,特别是互联网企业发展如此迅速程牢雇?正因为它有这样的产权结构翔图,这样的体制机制岗。做得好的互联网企业氮池火,股权都比较分散硅涤咐,管理骨干和技术骨干都有一定股份氓沁,可能这是大趋势静迸。    互联网行业资源的竞争和协同饲岸赏,最终体现在人力资本价值上蕾,他们要参与公司的决策和分红号倾分。这个问题如果不突破捂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难事爽。   存量是稳定剂融,增量是兴奋剂    那么干戏,内部机制如何变革副词衬?    1990年我接任江淮汽车厂长刃烹,当时非常困难侵洞,留不住人钡碉疵。有些人选择离开丛,人往高处走林卿,完全可以理解杜筹。留下来守摊子的这些人不容易蹲彩憨,到我2012年3月退休计,这22年时间里旦唯丰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段核。    第一阶段是2000年以前捎川陛。可用两句话概括局缆,第一句叫做存量相对稳定伺妥,增量拉开差距广侍了。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娄堑改,可能就有问题勾。因效益提高而增加工资沤师估,贡献大的就多增砷蜜,贡献少的就少增粒迁。即便没有贡献室,原有的存量工资也不会减少骄怂,即存量是稳定剂革,增量是兴奋剂够慰储。    第二句是有计划按比例增长工资径奶喂。也就是说金,企业效益再好五,效益翻番工资绝不能翻番拧慕扭。效益不是很好酞讨,工资也要涨赋。为什么宽桂开?因为国家年改革开放30多年聘,经济20多年高速发展乒监壤,物价一直在上涨冒,生活成本在提高糖斑,降工资就是降生活水平计速。所以我们有计划按比例增长工资沽,以建立工资蓄水池嫌藩坏,以丰补欠迟逢珊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利介。    第二阶段是2000年后棵群般,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓬诽。    第一部分是邵抹,区域领先的现金收入肠。和北上广深不好比咕率,但在安徽及其他城市的同行业者中矮浑,我们的薪资收入是高的禽噶却,员工及其消费能力比其他企业稍高壤。但现金不可过度发放倪,这是心理学弗蛾宠。人就这样昧,口袋里现钞多了后诧锈轻, 像一线工人省亩,包括技师在内定,他腰包丰实了姬难射,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了壤晤蛇。    第二部分是大福利驾陛岗。我在任期间韦楔,江汽集团公司解决万余套集资建房浓惜,还有大学生公寓俗铜策、廉租房等;自营的物业管理做得非呈懵遥好倾,很便宜伶碎,还有免费午餐拍歉,包括洗衣房等空仟。有大福利拎懊,有小福利吞,五险一金都取上限提士。    第三部分有限的股权激励沁嫩贯。    区域性领先的现金收入施貌、大福利胳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式先溃,这使江淮汽车员工享受收入不低态峭辣、生活成本不高的待遇澳茂。也使人才无序流动降到最低湾片场。我在任22年避拌,江淮的人才熟,不管是管理人才还是技术人才饯慑纳,几乎没有怎么流失摆髓摄。    外人都觉得很奇怪沙同同。当时有个汽车企业派人力资源副部长横剃察,在江淮附近找了家酒店凶栏漓,一住就是一个月籍,每天晚上打电话找人从探,但没有人为之所动渴。    究其原因访岛,当然也不仅仅是待遇和福利夺附,重要的是文化留人贝,怎么能留住人心澈,这是其一械。    其二伞故港,江淮汽车推行多年的学习型组织建设葛,使员工的成长速度可能更快杆曙。    其三勒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径四钙刨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径墓聘,但我们有三条路径酷绿绊。    一是管理人员成长路径立:管理员顽抒卷、助理管理师掣辩、管理师搜么、二级副经理授洽、二级经理套屡攻、一级经理恢讥继。    二是技术人员成长路径惨:技术员忍融、助理技术师蓟、技术师;设计师降妥、主任设计师澳惺兑、设计总监库敌、技术中心副主任灰蹿豆、主任等味碳麻。    三是技术工人路径寞:高级技工刑记模、助理技师啤惰、技师琼、高级技师狸轨号。高级技师的薪酬扭,甚至比二级副经理拿得还多使。    这三条员工成长路径食琶,每个岗位都有岗位说明书斗。你要申报这个岗位穷深,必须经历什么培训荣竟寥,需要什么绩效缸摆潮,才有资格申报纫腹。上什么岗位有明确的薪资标准鄙浩,“升官同时发财”祷达肛,用人用工尽可能做到公开公正透明饰。员工们也看得很清楚丘瓮吕,只要好好干虑晤赡,就能够成长句僻稠。    总之菇惠,在中央政府大政方针指引下划吐捂,切实腹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诡坑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伸。    尤其是产权结构改革繁户蹈,不要消极等待主管部门来安排膊檬,等是等不到的胜但。也不要对现有体制弧里槽、机制太多无意义的抱怨违惩,只要动机纯正刃,对国家对企业对员工有利蒜猎,就值得一试扒睛,这是我在江淮汽车多年的指导思想家。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尝,但一定是基于稳定性挽雀碍、权变性夏、柔韧性基础上的变革谎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通两瞄俯。同时切记不管做什么事情柑溪,一定要取得合法合规的文件依据烙纺疼。    在沟通管理和内部运作方面到闹槐,如何适应政策环境肛搅孤,是对企业负责人的管理智慧的考验我创卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团巷堕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办天。   当下蒂,在互联网经济蓬勃发展趁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下迪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肖、汉腾舜恼、乐视露屠蓬、蔚来盗棉灿、Nevs双帝平、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滩。但这些新思维评荷赂、新模式遇到来自行业捷阂负、公众和政府有关部门的不理解和质疑耗韧。为此寰球汽车邀请行业专家处、新势力企业领导额本、主流媒体高层酶绥,就大家共同关心的行业趋势耻、创新模式残纫翟、市场预判等话题展开热烈讨论乓缓。   程远酣:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藕滴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录萎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛推,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幻,也是一个全新的问题毋便,所以我觉得应该是个很有意思的事鳞腻妈。今天让我首先来作一个发言橡泞硕,我觉得是抛砖引玉焚纫,我想把石头抛出来酶捻灰,引出大家精彩的观点娥譬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题删题,他们该不该进入汽车行业肉。大家知道芍伸,这几个企业全是新人察葡,以前都没有做过煌拇,在社会上是有一个反响兰,有一种争议篮,说现在已经非常挤了确烹经,我们已经达到了2500万辆的规模颂,100万辆的企业已经有六七个了陪纪绢,还缺你们踢瞎?你们现在还有机会撂?我想说这是一个很重大的问题虑,我想这个问题为什么说是战略问题沤乳式,中国汽车业一开始就有这个问题簿勘。   我的印象中僳未钱,我觉得中国汽车业有很多政策盛挟屉,也有很多重大的事情寸纱厂,但是我现在回忆起来玩媚涸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贸瞬,一个就是开放引进箩,也就是合资骑,也就是所谓的市场换技术耍。另一个赴街,我们做了一件很大的事情册去箔,叫反对散乱差但碳。这么几十年来檄扛,在我们的汽车管理部门恕,我们就不说谁了霞谎,大家都很熟兰,都是朋友颈脓拇,现在都七八十岁的人喜磨敢。我进入这个行业30多岁坦稿,已经过去30年了帮佛,这些人现在已经退了设蔫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情部扰,一个是合资引进挡佃,一个是反对散乱差祈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峰级漓,即刚才说的市场换技术情。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车模,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臂封,只许有资质的企业做胚眉棚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司箩形愤,就叫中国汽车工业总公司标贡。后来迷裳,提出了南北划界虫伟剿,想要一汽在长江以北碴萎,二汽在长江以南迷旦熟,形成一个竞争局面块伦香。这个想法没有实现缚董储,当然再早我们搞过六大公司戚狮,但是总体来讲官睛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争素。   我在八九十年代写过一篇报道羞钡弥,我就说中国汽车为何怕竞争徊?其实现在想倦,我们争论来争论去就是一条畅弓秸,国有竞争隆,我们认为企业太多了镐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理母。   那时候从国家宏观的角度损共,陈云同志提出了一个经济学观点刨田,叫做鸟儿在笼子里飞怒律,年轻同志可能没有听过习。虽然给你放飞厦,但是你不能乱飞掣患,得在笼子里飞邢楷饥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞百琴同,所以我们提出“三大三小”搪,规定的企业能造车耪糙,其他人都不能造车滔贤洼,认为进来的就是捣乱帕痹地。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荡是匙,后来被总编辑改为无心插柳贝纪。我们一心一意想扶持的企业搞上去吼怪,但是我们不想扶持的企业又在出现权坚幢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拣卸忍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芳,为什么呢甜吃?当然是我们的基础比较差甭很聚,一无资金烤伎,二无技术苫,三无人才蔽,白手起家筋鲸。这时候我们引进外资边,有了资金床亩篓、有了技术乓、有了人才储,奠定了我们汽车的发展基础熔。但是只走这条路等于缺一条腿琴提把,只有引进外资搁检,没有自己的发展埠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业克尼,反对本土企业龋,所谓自主企业窝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撩,奇瑞锯霖己、吉利宽涧竞、长城渭的、比亚迪萎蓝,没有一家是合法造车的企业从,方式大家都知道屉,买一个不生产但还有资质的企业汰,就是所谓户口本腺葱,然后就开始造车祟衔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敢,该死的企业死不了羌祥程,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磐灵,这是一个很奇怪的现象凳衔镐,在其他任何国家都没有这个事情顷,只有在我们国家渺前,这变成了一种无形资产玩潭。   所以抖,后来工信部成立前夕恫漂,在发改委发布了一个通报挖棉,宣布哪些企业要死菏,其实是一个作秀妥江。因为这些企业本身已经不存在了路,我们如果不把资质作为一种资产保存下来什,就不会有这种奇异的怪现象黎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凑彭纠,我们把汽车产业的市场化撵次、自由竞争的方式忽略了希,我们把它当做航天航空管理东。所谓集中力量办大事蔫哎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酚念饥,像航天航空只发射一颗卫星坊,只造几架航天飞机帝,但是汽车绝对不能这样伙每腥,如果我们中国只有一个汽车企业媒矮,我们今天无法想象能够达到2500万辆搜魂,我们可能还在200万辆以下徘徊块腔。   我们想想我们当时的规模阿凯冯,讲起话来克郊,我们一点底气都没有碑,全中国所有汽车企业的力量人戚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宽鲜铂,所以我们那时候是没有底气的吴谐。那时候蔡总经常讲把辫尾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陇弧炔,我们国内的某家工厂韶,搞了多少年脸餐?投资130亿干了那么多年没有干上去饲梨棵,现在回头干干表汇梢,别的合资企业在武汉干140万辆车剖,听都没听说过他就干成了搂酷垮。   当时我们确实是一穷二白讽,那种情况下我们引进外资汀,但是不让国内自己的汽车做桐黔纳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿劣,变成了外资企业蒙、跨国公司一股独大寞览,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌硼媚撩。   中国其实为什么发展到现在这个状况府戚襄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差速粒仇,在座的年轻人没有听说过秦疙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号偷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擅。为什么有审批制间搪?审批制就是为了反对散乱差赴齿,所以你不能随便上企业从。   我们把进入产业的大门关得很械选,一方面对产业造成了很大损失簧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会圭。大家知道互抒苟,那时候汽车卖多少钱氨盛鸡?桑塔纳要卖了20几万喷,当时说两万块钱褂,八字还没有一撇钒控,订购两万多辆乳练汗,在桑塔纳卖20万的时候劳狭嚏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沃矛。那时候的技术标准恰孺凡、排放标准都很低池嚎疵,我们会很快发展起来辨陶琶,但是我们失掉了这个机会挨金祟。这是产业上的一大失误郝,就是反对散乱差荤路,阻碍了中国自主品牌的发展释氰。   我觉得中国汽车进入2002年黄,入世以后就发生了很大的变化姥醒广,这个变化就是放宽了霸,应该感谢国家经贸委前司长切洁溯,后来发改委的副主任欧新黔愤咕荤,他在这件事上力排阻力炕艾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斥试毙,有二三十个企业进来筷卑簇。在这时候肉赌诬,包括奇瑞川色、吉利碱褥毛、长城屎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面渴幸,所以这是我们企业发展一个好的契机害核,这个契机来自于好的竞争哩少绍。   现在大家没有再说反对散乱差通奥涡,但是这个毒瘤并没有肃清婚酷镭,现在要有一个新的品牌出来瞬,我们第一个想法就是它该不该出来透枷,又来添乱陛付庭。所以在这种情况下跑蚀,汉腾出来以后善,我当时也没有太明确的认识麓韧,在网上一片谴责声的时候光郎,我就意识到了这个问题呵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豆帮鳞,大的打败小的彤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼能榔,快鱼吃慢鱼其痕筷。汉腾给我一个启发侩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浚祥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在栋,今后还会存在题面。   现在一汽随甲、二汽非常困难撮朗,包袱非常沉重考雀办,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惮,但是最近连一辆好的车都出不来抨菏苦。现在真正有活力的企业是谁呢啥纶艘?是长城抬麓、比亚迪拓窘、奇瑞散凄不、吉利狈算。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凰结。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开长啡缺,让大家不要惧怕竞争匈贬,竞争只有好处故腹呜。我们老是说过度竞争腾森窍,实际上没有过度竞争毙赁授,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的篓,经济规律本身有一个调节作用姜笆贺,一旦过度竞争它会自动退出如详胚。   我们的出租车管理很失败川,就是我们怕过度竞争库,我们把北京市的出租车限制在7万辆粟,因此打车难屠撇聪、打车贵别,群众怨声载道搏裸奇。凡是放开竞争特匈,像家电产业大家都知道下男,为什么发展得比较良性呢幂芳?就是因为放开竞争架苛锚,是不是先来后到呢颂衡孔?我们现在想想80年代妈,61家电视机厂关扁,现在上哪去找粉?大家熟悉的品牌悍,北京牌兢恼、昆仑牌荷,我前天在飞机上看到长虹菊鲁涧,长虹居然还在黔砍,出乎我的意料害歌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鼎腔抗,现在新出的电视机厂善含,TCL过去有吗晶兰?就是长江后浪推前浪俏坎暑,我们永远不应该对后进者说不剩,我们一定要这个变成一个共识提掂扳,任何时候都可以有人进来抱冗解。就像他们说的烩,任何一个行业都会机会篙壬降。今天在座的各位都是新进来的但陶檬,我觉得你们的机会大大的有江盖。   我的砖头就先抛这些何毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编华:沈达炜 版权作品的回,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载尸,违者将被追究法律责任挤。 获取授权" "  徐和谊说璃湘,当我急的时候吉稠娄,老唐一乐佰,哥儿俩(的配合)还行拇河。双方都是坦诚的心态伎,就没什么谈不成的事情辉蔚。    唐仕凯则认为侗厂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫂蜡,基于双方的相互尊重瞳。合作中闲激,尽管文化不同夕轰贺、目标不同咯慷,都能坦诚地交流砰陵晚,达成一致硼冯,满足消费者需求澎溉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墨粹劫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瀑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前郴惨痊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忍混,接受了中国经济网等几家媒体的采访躬览涩。在奔驰E级轿车之外揉涎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坤委。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搜,徐和谊说郴箍,关键在于双方的真诚与坦诚鳞,这与我们的性格有关杏。我的性格是直率醛,而唐仕凯先生则是含蓄钢奇、温和艾项课,哥儿俩(的配合)还行淑师。双方都是坦诚的心态桥捶,就没什么谈不成的事情陕炕填。    徐和谊谈到揭,合作中茎恰舒,彼此考虑对方的文化彩、体制翻称,对对方的决策机构都很了解釜港谅,也想知道对方的想法恨,并多从他那套(系统)思考辩攘:靠不靠谱警驹庇,可不可能陆瓣。不能瞎白话贝,不能伤和气士赦掏,所以就越合作越顺利哦艘紊。    徐和谊认为杉剔煌,随着后续工厂和产品的导入颅弥怪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期浩。    他还打趣说拔,唐仕凯先生文雅剧梅伦,当我急的时候拍,老唐一乐寐剁,我们的搭配非晨茫合适些蔡辱。    唐仕凯则认为膜办吠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞥厂,基于双方的相互尊重烧。他说绵琉创,我们与北汽之间有更多的共识朗讨冈。过去几年的合作蹦慌,大家互相信任啊、持久筛猛册、坚实罕炭烘。我们有德国人的执着粒、坚持汇敌,在双方合作中屠却,尽管文化不同寸拧、目标不同啪藏,都能坦诚地交流菲顽,达成一致簿,满足消费者需求塑,也能让优秀人才有合适的岗位粳。可以说盟慑酸,北汽与戴姆勒建立了最好的假、双方互信的关系及瓜。    另外湾惠般,唐仕凯指出缓吉沙,中国业务的发展藐袒嗽,离不开经销商伙伴的精诚合作剃笑,他们积极履行对消费者的承诺溜吉拎、关爱坪罗,也与我们建立起非常良好的厂商关系活。    他强调较,我们与北汽的合作挽顽截,增进了双方的关系社里。 全新长轴距E级车上市现炒稀,领导合影(右二为徐和谊坏美,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惜榔,目前容惶,我们的合作是最好的情埂。认真总结以往的经验酱揪、教训扳,特别是过去的错误却恕璃,接受媒体的帮助怠靡、批评播手糠,因为大家对我们有更好的期许寿纶。目前哺侯式,我们仍没有达到自己的目标幕,在中国市场还是第三名筒靶。但是淳妥碎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疏。因此讣,我们还需要精诚合作岛兼,力争打造一流的企业;精益求精琅,建立一支一流的团队太蚀帽。毕竟铰,我们的公司和事业都很年轻歧,在发展当中最重要的还是关乎人胆禄剃。因此翘,我们不能只顾眼前崔,应当放眼未来滑沮笑,希望取得更好的位置羌厘付。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔叔斑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊派哗手:    各位领导嗣挡踞、各位汽车界同仁啪踢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛罕沏抢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唉痘。今年论坛的主题聚焦安全岛标女,我觉得非常有必要躬沪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题死,已引起全行业和全社会的关注钮虑馅。    今年以来蓉律,在国家和地方补贴政策的助推下抽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碧摩校,1-6月烧筹,新能源汽车实现销量17万辆汉,同比增长126.9%晾。其中纯电动实现销量12.6万辆口稻瑞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆想槽刻,预计到8月底撂圣惕,全年6万个新能源指标就将用尽娜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邢姆活,同比增长170%衰巫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姬涩丘。    但随着新能源汽车销量猛增毛,其安全问题也逐步凸显娃腔砰。仅今年上半年蹬少那,与新能源车相关起火事件就有11起搅祭柏,事故原因涉及到电池淡、材料吉卜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面脊。不但给事故车主造成了严重的生命凯、财产损失逼井,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吓拭,极其不利于新能源汽车的推广书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律棵仓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窍琉,新技术新模式尤其如此氛泡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咎、火车一度跑不过马车显哦活、人工智能行业也几起几落休蕊葛,每次都面临着必须攻坚的难题使染,并随着问题的解决才获得新的认可虾。新能源汽车行业也是一样辨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捍慰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进使匪,在蓄积了一定的市场规模之后汕勉畴,开始到达一个新的平台期淬肃,开始面临这样那样的问题峦。而我们认为刨翰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题停苫攘。    首先耸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足别热。    今天我们面临的新能源安全问题说,一部分是技术问题惭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醚泡。但更多的是行业规范问题扦胯门,由于新能源汽车市场发展太快皋己崔,行业法规建设相对滞后雾领,安全法规不够健全俺苛嗣,相关标准缺失塘,再加上消费者安全意识不足秋霸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杜睦,共同导致了一些安全问题的出现饰。作为一个新兴行业陀诬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规某、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朴棺雄,这是新能源事故频发的原因帆茂,也是新能源发展到当前阶段猛,我们必须着手解决的问题嘲。    其次钡,安全问题是消费者关注的基础痛点竣据,必须全力以赴加以解决葛淘盖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妹蒙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准令,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全褂绵。我们经常说檬蹋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点佳境,但是没有了安全这一基次颈帧,里程的远近本身也就没有了意义巧。新能源推广几年来痉,市场上对安全的质疑之声始终不断拜舷,说明广大消费者除了里程焦虑肚桶把,还普遍存在着安全焦虑鸥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漂诽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耿秒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纶来谎。着一把火就可能会毁了一个行业袖阿,在网络时代这种心理传导完全可能发生挺兔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理星论,必须将安全问题作为头等大事来抓梢截氢,否则就会被消费者所抛弃炽。    最后隘骋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路华冬诗,也是发展的动力源促。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桔错,但唯有能够提供安全可靠生活的产品删茹伶,才能得以持久生存需滥部。千百年来誊拣海,人们围绕着使产品更加安全可靠锤,不断做出创新脾。及至今日皋猛,我们投入无人驾驶汽车暴勾惫、智能网联汽车的研究昧颇,很大一部分原因射籍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障睛锣菊。新能源汽车作为面向未来的产品灯革,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力珊搭。    由此可见拣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刻,粗看起来林林总总姬擅灌,不一而足;但是究其本质庭论磨,核心还在安全勒。破除了安全问题砍硼腿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚎栏冀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毋错,而围绕安全问题不断攻坚克难记才,新能源产品和发展模式将不断创新剂袖鞠,不断创造社会价值毖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侩诽焊,我们从一开始垮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓究陡,从战略高度提升安全性悔,居安思危僚峭舜,未雨绸缪年欧熟,从研发绘、生产到售后服务扣,都布下层层防线撅,确保产品万无一失投磷。    一是在产品开发上加强安全功能设计隆倘女,从源头上提升安全性钎梨储。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挡疾。从产品的开发设计阶段绿地妻,我们就从整车控制哦妥、动力电池写小醋、高压安全等方面以高标准进行设计蹬。在整车安全方面订狙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统襄狙懈,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粒妒。在动力系统方面搏焦,我们从材料沪坑、电芯狄坚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忻现,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术憨,降低电池短路和起火的风险女嗓退。在高压系统安全方面己开鸽,我们从防水恕册锯、防火车辈桐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计硕彭算,高标准强化安全功能硼。除此之外负,我们还充分利用智能网联技术虱热擅,对新能源车运行进行实时后台数据监控粗瞪宦,建立事故应急响应保证机制郴丁蓄,为新能源安全使用保驾护航表冯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沸荤,以高质量产品确保安全挺刑祭。在新能源汽车快速发展的同时羡,北汽集团不忘发展新能源的初心茄凄,严把质量安全关罗导淳。北汽新能源生产的每一款产品汀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磁川,还要对电池全尺糕、电控系统进行严苛的测试与验证浦。目前澎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舰懈,其中电芯安全可靠性测试标准42项炕,电池系统安全可靠性测试标准50项颅怠清,BMS策略安全可靠性测试标准33项说,这些测试包括长时火烧测试鞋畔甫、电池剖切测试棉、极限跌落测试和电池浸水测试等堪。同时烷陷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位匆。上半年黔,北汽新能源接到订单2.6万单铣滥,但在资源不足的情况下频,我们严抓质量关板窗虎,绝不为销量而粗制滥造店骇,最终完成15052辆的销售任务氨堪糯,订单满足率仅58%溃,但却实现了上0事故率的优良成绩干链。    三是加强售后服务与培训抒绘,让新能源车用户买得放心嫡脾氢,用得安心纲溜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障我,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统闭钱蝗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陛邯,包含车辆保养荤斑茶、车辆维修裤成、紧急救援得巳梯、充电设备羔、增值服务发朴潭、客户关怀等多项内容哺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歼嗅龋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皋稠、维修慌,并对服务完成情况进行跟踪监控遣,形成服务闭环皇,确蹦愫靶妫客户满意捶罢糙。同时菊匈匡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谓,对车主进行说明和操作演示蔬辱旗,并规范安全培训流程棋氓,提升新能源车主的安全意识杉嫌姓。在此基础上噬,我们还创新营销服务模式朗妥,今年8月12日缴坷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金飞,不仅具有推广新能源车的效果钾翟,同时可以让车主及时更换镭斧、检修旧车上的老化电池便廷,通过我们的新模式给市场提供更多安全搽、环保螺、高质量的车型奉胸垂,给消费者更安心的消费体验湾。    各位领导颊、各位同仁掠逝:新能源汽车作为一个新兴产业颈记,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段管,出现一些安全问题室坍栋,这在快速推进过程中也是难免的仑澄,是我们必然要面对的问题搅篇禽。因此新能源安全问题耽,绝非某一家企业能够单独解决攫纫,它需要我们整个行业的协同并进啡梨。    有鉴于此班勤檀,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哭扳脱,不能因噎废食题煤橡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鄙辉,牢记我们新能源事业的战略使命诗挥狭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屠嫩虐,以持之以恒的韧性淘弯捕,推动政府蔷、科研机构人、行业协会糜、企业乃至全社会开放合作擒催匈,不断建立安全标准洞灌、不断规范行业行为股脓、不断推动技术进步茬媒、不断优化消费者使用习惯轨饲屯,不断实现新能源汽车行业成长成熟突吗胖、发展壮大钡办,实现整个行业的可持续发展艇界。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨唯柏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藕详,各位领导摹委、各位专家簿盯,业界的朋友们贺:    大家好!今天倪弧,众多长期关心乖崇俏、支持中国电动汽车产业发展的领导狠敲、专家和朋友们齐聚郑州骆桐触,共商大计寒茶。作为本次论坛的协办方嫡,请允许我代表宇通公司姜敲疤,向到会的领导旱斑暮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逞。    近年来忌,国家出台多项重大政策脱里,从顶层设计父糖掀、推广应用莎赂捍、税费减免翁几、购置补贴令墒、生产准入筷、基础设施等多个方面玛讨囊,保障新能源汽车产业健康快速发展嗓惦。客车作为电动汽车发展战略的切入点卧抚,是电动汽车普及推广的重点领域呐秽。至2015年底虾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拧泊,占同期所有客车推广量的13%洽新,为城市节能减排凶卯、绿色交通出行做出了重要贡献鹿催。    财政部税扣、工信部荷、科技部靡、交通部懂鞋尝、发改委等部委疚虱,通过科技计划猜、产业技术创新工程等重点项目进行支持狼菜恳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烙还。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琶爸:节油率套、续驶里程等性能不断提升痴拱,动力电池能量密度秃、驱动电机效率等关键技术迅速进步履啪囱。    具体来说块霖嚼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成未、节能与控制技术方面已实现了自主研发赔,大部分电动客车均采用国内自主控制器描,整车性价比高箔,满足市场需求扫,节能效果得到消费者认可巢。    二是动力电池性价比显著提升痴。动力电池懂、关键材料国产化进程加速地,安全性和工艺技术持续改进渡吹。与2010年相比峡昆孙,动力电池能量密度提高将近一倍鞋膘,成本大幅度降低竭姆。    三是驱动电机技术水平进步明显变蛾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冯怕惩,在功率密度线透、系统集成度和材料利用率方面显著提升络媳。    同时隆,我们也应认识到疆,国内电动客车研发试验能力有待提升秃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膊:整车可靠性痊鲁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力帅泼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整簇锤虎,寿命稗勃、低温环境适应性畔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磊孟。    马凯副总理强调鸥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障玻鞘呸。电动汽车由于安装了电池芹居、电机拖林、高压线束等高压部件湍乾挪,给整车安全性带来了新的问题图,而电动客车安装电池容量大捶、整车承载人数多扑贝胎,给整车安全设计提出了更高的要求盒热空。    因此梢,电动客车必须从防水狸领、防火笨、防触电侗、乘客逃生坝、事故处理等方面综合考虑木响,从研发制造敖充、运输存储吞笆模、维修保养缚穷、报废回收等全生命周期各个阶段着手赡年挡,在电池安全锑骋、控制安全彻渡悄、高压安全矗仟磐、电磁兼容等方面进行技术攻关晌,全面提升安全技术水平函剩雇。并对车辆隆篱、零部件运行实时监控篙青噶,起到预警作用颓涩秽,保障大规模安全运营粳。    宇通自1999年开始研发电动客车夕,持续加大研发投入兢闯渭,得到了国家部委保熟、河南省政府和各位朋友的大力支持瀑埃。未来寝椭衔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侨救挝,围绕电动客车轻量化哦喷、智能化固禾入、网联化以及智能制造等发展方向室,立足自主创新盖路淬,掌握关键技术覆,提升安全水平灌扛,促进电动汽车产业健康快速发展时透。    但同时淋,为了推动我国汽车产业的转型升级粟骚,实现2020年500万辆的目标瞥地,我们依然任重道远号泞瓢。行业的健康发展贪,离不开国家政策和社会各界的支持多,我们建议疤胸:    继续支持产品品质提升和新技术研发袄技。在纯电动龄彤褂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佩,研究开展创新工程二期项目等讹卧施,助力国家下一阶段产业化目标的实现寝瞧。针对燃料电池客车钒土,我国和国外先进水平相比还有较大差距苇伦绵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嚏窘菏,尽快解决关键技术问题烩捍疵,推动产业化发展辜。    电动汽车正处在新产品推出的初期阔玻毋,技术飞速发展疥赴,面临很多未知领域的挑战宠蕾,这些不确定也带来巨大的创新机会仓嵌讽,是企业塑、行业和国家的历史机遇粮僵,也是赋予我们的使命和责任廷釜韦,    我们将坚持创新地伸,努力实现产业转型升级和健康持续发展绒。    最后屡贝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏绰郡:李芳" "陈清泰斑蘑镶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办崩呜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胆池,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灰驶荣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弧娩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琉汤,回应社会的关切猫落董,引领行业的健康发展澈腾返。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台亢季,围绕电动汽车安全和创新等热点问题螺签换,广泛交流对、献计献策舵擒。    首先是创新引领问题靡峨。    去年句猜幻,国家多种政策的叠加效应充分体现乓李椭,电动汽车呈现了爆发式的增长叫零斧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锭门,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逛傅,并得到大多数试点城市的积极响应次碧燃。更加可喜的是葱,电动技术逐渐被消费者所接受额抽,潜在消费人群在增长挞郊里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是去,总体上裳歪掇,这还是一个政策驱动的市澈Α,它的不可持续性已经开始显现溅。从今年起鬼,国家补贴政策开始退坡渭。种种情况表明冬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脓伞绊,相应地岁床,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掳奔。购车补贴的退坡浮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汲盟凉。也就是在购车际攻、补贴逐步递减的同时叙航借,政府应在研发环节加大支持力度娇,集中资源支持在动力电池毒梅寞、核心零部件归、电控技术驮、轻量化苦善人、智能化等方面突破技术瓶颈顽。    另外惧贫接,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘉叔偶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鸵史,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等场。相应地撵锻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度艾,大手笔投资于电动汽车但构。    这一切表明歼铆形,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快达巍粳。    由此看来棺玻瓤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烽墓。    第一拾秦,政府补贴政策进入退坡通道捞显痴,电动汽车性价比提高的进程邢唬每,能不能跟上政策退坡的进程面较忱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路汹洁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键书。    第二摄妥嗣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力激,中国肯定是他们的一个主要市场目标苫。能否改写我国燃油车发展的历史颠赐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骚绥,并建立起较强的国际竞争力筏宠,这是政府和企业必须认真考虑的问题兔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术邪粉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力男。    因此坡讥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驹棺,那是在强政策激励下的增长刚,是不可持续的享矫还。有些企业一门心思地追逐增长誓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旧捆梆,却放松或忽略了创新和研发汉。    应该承认降墩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比殴,性价比还是偏低的耙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拱趴露,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拜皆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逛矗痊,理性地配置研发和产能扩建的投入隘。    当前豌,我国电动汽车正在向成长期转型卉,这是一个重要的机会窗口磷壳。从全球看湘驴,电动汽车的技术路线还有选择的余地贩娇凄,核心技术尚待进一步突破渭吃,关键零部件的壁垒尚未形成卯搁,信息系统还在发展囊,品牌效应还未发力净菜,商业模式正呈现多样化瞄。可以说鼓降沟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醇奶弓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毋,有较好的积累缄诺。我们又有全球最大的汽车市场支撑糕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灯芬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇事形,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祁,潜心打造核心竞争力竿糠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞧涵懈,另一方面可以与国际巨头同台竞争限接陵。    电动汽车和燃油车一样贰户材,竞争力的核心是聚集优秀人才讣便穿,拥有强大的研发能力派扁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堪纲。对于汽车产业来说苇集,生产能力的扩张是相对容易的扣踏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兢侯。但是敝廉畦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了联媚沽,因为那充其量只是一个泥足巨人梢。    补贴政策的退坡领,正在形成一股强大的倒逼式的正能量呐堡,补贴导向将让位于市场导向菠耙溶,让位于创新导向杀偶。优胜劣汰作用将被强化渺佩,在大浪淘沙中革撮,真正能站住脚的沪,将是那些具有创新能力槽、掌握核心技术坦图衰、具有品牌效应的企业旦。    关于安全保障的问题僵掠庇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上部,特别强调要重视电动汽车的安全问题邻镭火。这也是全社会非常关注的一个问题肛,是这次会议讨论的一个重点刑。    为开好本次论坛袱卜社,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研千龋晤,并将在本次会议上发布调研的成果汝。    汽车的100多年发展史说明赌窟惯,随着人们生活水平的提高澜,出行机动化是一种必然的选择韦。但是教匈悸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车妥谭,电动汽车处于起步阶段膳哗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稗兴,还存在由于能源结构改变而带来的恐前瓣,诸如高压电路餐、动力电池等新的安全问题涝射铃。    因此吭刻砍,在电动汽车市场快速增长的时候糙曝,安全应该引起特别的注意控沟,无论是整车企业敛腻,还是零部件企业菜,对于可能出现的安全问题话什,都要诸项排查瓦编冯、及时发现勿仕牟、找出对策特,竭尽全力把问题消除在进入市场之前履勒。即便是这样峡上,进入市场后的汽车仍可能出现问题墨,这就需要继续跟踪揣,不断发现新问题嫩娟,不断解决问题奢,必要时要召回已经进入市场的车辆帝陷卜。    应当承认图嚎抬,电动汽车技术的成熟度还不足算烽,市场考验还不充分伯刹戮,消费者的信任度还很脆弱艘判蓄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逗瓶。从这个意义上说奉邻,我们必须把安全放在首位坑。因为安全是一个否定性指标风陷反,世界上没有绝对的安全皑含拾,但追求安全是企业的天职雄搔茄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上授冒,要以更多的投入擎街,在设计邻缆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辑罗。我们绝不容忍安全隐患次芦,但也要宽容失败怠搂簧,因为这里存在着不确定性染袖戏。    安全也是规范出来的农,要高度重视标准卸本山、法规和监管的作用段府,设计安全的标准和法规蓉,有些是科学的研究和论证定下来的绥将嘘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钙社。企业必须严格按标准和法规生产描姓、管理和运营甭防,监管部门则应该严格执法珐蘑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本心卡叹,绝不能容忍劣币驱逐良币傲。    今天丧陌箍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吉骗穗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邓,它还缺乏充分的应用考验睫关蚕,需要未雨绸缪料伙姥,防患于未然胜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋谜穆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导渭戈龋,各位同行嫂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泞窃理,每个桌上都放了一本滑,大家可以直接看茄娇。前面上半场我估计是大家最关注的既眉,有一些政府动向袄惠,他们做的干货恋方罐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胳,我只讲讲技术恫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甜荡仕,有三个方面承贪,有些技术方面的内容是有相关性的灯磋,政策本来是张永伟讲的哥,我在PPT里基本删掉了递壬蓖,大概带一点波。    首先讲一下电动汽车安全的技术钝羞休。电动汽车安全技术我们分三块秆凛嫂,动力电池的安全腐、电动汽车整车安全蓝管、充电基础设施的安全猛币。首先是动力电池的安全性脚同,是最基础戌清径、最核心的醚弓活,包含了电安全敌旁磐、热安全东、结构安全等等娃饶阑。    我要先从科学的角度说一下程。如图(ppt)拢,这是电动汽车动力电池的基本特性妊巩,中间可以看出我们锂电池安全的范围厂茫俏,一个是电压棠摹额、一个是温度吹,对电池安全来讲酿,这么一个很小的窗口里才能安全工作搬,如果温度高了会发生一系列的反应骇,就不正常了鞠谅痹。我们具体来定义一下这些温度暇,这是做一个严格科学的实验横,锂离子电池的热失控凯浅、温度变化曝途、温度和电压变化的过程扳汞。有三个温度茄辽,T1叫热失控自生热起始温度秸驴,这个温度一般在90度钞睬隙,接近100度受。第二个势窍,热失控的触发温度逻,就是说热失控要开始了截替。第三个如琉,热失控的最高温度袒技蚊,代表了释放能量粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缝,给出了一系列的各种类型的动力电池度浩颊,比方说三元的NCA森捶、NCM腻渭提、锰酸锂的绅穿,钴酸锂瓤钉图、磷酸铁锂沽率,还有钛酸锂的卿叛倒,从中间就看出麻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的说坪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域储,总体来看珐赊,热失控最高温度比较低一点傲外伦,这是钛酸锂的宪骂。    太过于学术化一点限残欠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吩龚。热失控啥肠孤,我们先从热的角度泪池背,过热之后首先开始自身热的起始温度之后染境势,我们的SEI膜就会分解拉醒檀、负极电解液也会反应届喉扁,隔膜机制熔化挟劳括,再到正极分解亥丰蜡、电解质分解潞隶,最后就涂层崩溃驾步京,大规模的内短路电解液燃烧膊籍洪,就形成了热失控悸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诵。    另外一个问题滴纬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展闯筛,像放鞭炮一样骡煞,一个单体发生热失控能量还是有限的反度,如果在整个模组系统中间扩展撩,这个能量就非常大了局桑凶。我们说其实不在能量的大泄旱妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸥,但是并不是一个危险的东西播对,关键是没有瞬时释放垂稍,这是一个瞬时释放的问题背。    诱因卑昧,刚才说的是过热引起的够,还有电的和机械的径,电触发享砂榷,主要是过充癌唤、过放等等目儡旅,尤其是过充敞透耪,过充引起的热失控是尾郑害比较大的烤,这是它过充的一个过程和机理界嚏清,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彩烯婚。还有机械滥用翠拜骚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朔哎浪,这是在网上搜到的底盘的切割实验惺工,专门看它怎么样漓是被,机械诱因就会最终引起短路凛焕。    第二部分啪,整车的骋,现在我们找电池厂开安全会氢违痞,电池厂就说很多问题是整车引起的繁嚏,不是电池的事避弦。的确海疙,很多问题不是电池本身造成的壳妓,是外部原因茅汞,整车署吓,比方说碰撞会引起仕,电气安全茹恳,还有功能安全筹钱,重点是这几方面沁。比方说碰撞句门戒,碰撞是最容易引起勺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全紊疵。第二酚寄风,各种原因的电气线路短路引起着火甩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的牡,电机控制器帘能、电机电子器件IGBP短路了寞凳,高压土篡抵、拉弧夹无、多处熔断境,整个就全烧掉了驼,这是控制器烧红了寥边。另外一个窟顿炔,比方说前一段时间南京暴雨之后碌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路欠郎可。功能安全蚊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的陕,电池管理系统死机嫌扦,但是充电机不知道瘁靡,继续充度,充过头了蔚,导致了安全事故菜,一般150%会大规模的内短路锯,充过头150%寄,不管是什么电池麓裳狈,包括钛酸锂电池邵杭航,如果充过头也都会热失控的情,虽然我们知道钛酸锂非常安全古,但是过充之后过压也会引起安全事故慌。    第三梳健,充电基础设施的安全郸舷轰。尤其要说一下充电设备的安全问题刹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贸挞,它的防水悸、防尘特、防腐蚀摆陡、漏电筏犀咖、短路保护等等蝎女喇,各方面存在一系列问题途弧肌。我们开了基础设施安全的研讨会喝,大家提出了很多问题佰惨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍黔不染,我不在这儿过多讲段挪。比方说阔扦,我们荣威550就是非线充电着火拇绥悔,自己来安装这个顺,比方说外部的“三防”哗,内部走线的零乱帽兽,不按要求接地等等箔,这都是我们充电设备的问题哪伞泊。比方说全生命周期状态的监测柔藐、管理体系的缺失该憾,线路老化之后也引起很多问题埂谈械。尤其我们在研讨会中有专家提出琼灵立,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悼熬,因为那里头重现事故之后就会特别严重徘草。    我不要都讲问题豁持,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果可。    第一泉,说一下全球国际的进展宝钨。我们要学习几个焕暴瑰,一是安全防护方面绢衬腔,比方说日产的电动轿车Leaf祈,现在接近23万辆炔,没有出现过重大事故浚崇咎。它有一个安全防护的设计体系夺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的担苫烘,而不是说不能做到安全徒筛戏。人家做什么广骏?首先澜屑疯,有很好的防护设计理念骂赂,它的防护匿鹊簧,首先防控事故发生弟太,其次一旦失效谷粒,可以失效不出事秃缝,再次陇,出了事察目,把事故控制在一个可控的范围航尸刨,控制在接受的程度跟燃油车一样蜡寺府。是这么三个阶段休戎诬,从电池设计嘘,到最后可达到的安全目标护,是一个全方位的设计理念寡蕉邢。    二是设计开发方面付,遵循了严格的V型开发模式砰,从电池包菜挞、牟ㄉ块蛾、单体详喂台、材料攘,从设计层嫌角、验证测试层集簿,是非常详细的顾歼,包括底层的电池材料捷伴协,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苟搬唇,我们国内的电池厂现在还很少用这些脚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毒单,其实这些我们都很熟悉画梗隘,比方冲击守、振动堤酱、挤压既比灯、跌落歇擦甘,母牵块跌落风梢扯、单体跌落等等藏亨凉,针刺面杜橙、极端的短路闺猛钎、火烧拣、热循环祁悲,有温度的高低温循环实验婚盾搐,这个好像我们做的不是很多割凑,气体分析等等瘟浑恃,这都是全都做的称,这是我们跟日产合作交流的宪碌磊,我觉得还是给大家分享一下汹,很有意义的单。    第二拭乡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说性每。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)釜贩蕾,这都是公开的巨厂倒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利曹全,这是一些主要的专利惰富尚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秽,这就是一个完整的过程厦崔。由于成本比较高骄,其实没有在它的车型上全面的推开挝陵。    另外一个值得一提的罗碗,特斯拉的碰撞安全性蜕点,从设计的角度滤弟,应该说借用了一些非常先进的方法栋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型退盎汝,发生事故之后赣,非常严重的事故也都是安全的郊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好裸芹,当然因为它有别的安全性告,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敲极鹿。    第三乾,这也是公开的资料扛价玻,三星的电池系统回下悉。重点看一下电芯层面姜防暑,这是90安时内部并联四个单体电池略拖,一个卷绕式的方型电池腊泌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钵氨瓣,一个是过充保护侠、一个是防爆阀鹤、一个是保险丝绷肋。我只说其中的过充保护埠潞,这个电芯的外壳是正极滦饲蔽,有一个过充保护的阀悍,当内部气体压力增大之后贸,把外壳的正极跟负极直接相连供界,短路俱促,形成大电流脆玫,外部短路祁慷,过电流之后保险丝把这个断开台楼驮,这个我们是值得学习的奈屎撤。也就是说在电芯层次进行材料虫瓢欧、电气朗顾脱、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫂钉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掏城范,其实它把单体电池当成了一个小系统嵌,我们可以对比一下爱华腔,日产电池的拇郑块相当于三星大电池的电芯封,就是日产是小睦滥校块武鹊,三星至少客车上是大电芯躬捍雾。    未来趋势来看蟹乡扰,现在工信部300瓦时瞎、350瓦时都是这么高的槽毙,这是国际趋势碑,没有办法浦解,大家都在这么做础马摹,10年内我们真的要到350瓦时吗琼屉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的墓,2020年300瓦时应该是没有问题的情谅确,这个从比能量角度是可以做上去的咖,成本也会降低掸济,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贾竞,比能量喷、安全性是一个翘翘板宝,所以我们现在都出这么多事奖昆帛,下一步300瓦时锻沽坛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知部乓璃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辛黔躬,我现在牵头中美电动汽车合作尖骇厘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性思坷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泵适,这是最核心的下一代电动车技术棉什姜。    说说国内的居憋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宏,待会儿再说问题萎强线。正面取得成绩的,从材料体系犯,三元正极捞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高趣,比方说在阻燃隔膜财睬笔、阻燃电解性煌屁附、阻燃安全性也都有创新东乒晨,取得了进展佛卤受。从单体电池产品的检测结果来看舍狠尚,跟国外也没有特别大的差别爸究暮。总之舰烂篮,从统计结果来看宋馈,我们和国外的相差幅度不是特别大卵汹八。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘛蜂畏,总体电池的安全性保持还是不错的卯冉河,这是实验的东西虑地,严格按照了国内国际标准胶媚,因为我们的电池企业也跟国外配套酣督铂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拒,所以我们其实国际的标准都是满足的潜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新苛漠。我也举一个例子琳捐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勒。刚刚说三星的有熔断器吃、过充保护器镣、防爆阀虾,模组的我们现在电池管理系统等等发矩乳,还有一个问题非坷纲,自引发内短路安林,这是一个问题开村铰,我们的制造杂质柔竿、经常小规模的过充过放违苗,长期积累以后会自己引发内短路熊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拱盼艰,因为不好重复实验未派,我们首先做了一些重复实验的方法荡恫,把规律摸出来了懈够瘁,这个短路会形成三个阶段峦,内短路的第一阶段删完圭、第二阶段某纹谋、最后一阶段筒械浓。第一阶段只有电压的下降浓、温度基本上变化不大鳞玻雌,第二阶段省吹,电压下降同时温度有大幅度下降卸塑封,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侩顷伤。    如图(ppt)琶捌,这是替代实验顷厦,这是算法傲遂,这是短路的测试实验寇,这是结果贸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程季逗环、内短路的阻值都能精确的辨析出来烦锰,提前预警热失控事故酒冷。    整车安全驰,首先是轿车安全酗,比方电池的防水舌梦嘉,跟整车关联度很高褐偏,因为静态的防水廷毯疏,放在车上不一定防水汗履,现在都知道IP67盯差撑,其实一些厂家都做IP68了膊俱午,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故还脾,我们如果做得好是完全没有问题的尚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伯茫辈,这是我们做完的设计手。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒂,这好像是我们比亚迪的电动车川,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酿毁锰,做得好我们的防水比燃油车还好忍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茎逝忻,关键是我们的技术到不到位秦,所以我们来谈安全问题应该这么看汲。    第二狸波,轿车碰撞安全剖耍,我们做得好的企业也是不错的筏据豆。举个例子拿,长安的犁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作朝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的容枯,这是产瘁孤揽、学墒鲸颠、研联合研究的橇垒。甚至为了将来的发展金,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疗喇袄。而且电池包不是越厚越好狼蓟曙,如何又轻量化收摊、又防撞投卯救,在优化设计方面也还有很多工作可做锭拱团。    第三侥,整车电池系统总体的安全保护曝。我觉得我们通过上次的整车交流会棱垦灯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案玻,大家都觉得还是非常不错的谈浆垫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的硅镰,尤其是轿车企业是比较好的佬朔讹,分层裳食、分级做的是非橙蓿好的喜妮钾,比如说高压安全管理系统妥缓芒。就是说只要按照严格的流程来进行开发令,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的轮裤。    另外我提一句客车恨,待会儿宇通的汤总还要讲的啃慕,我不多说了瘫杏,他们有成套的方法来保证安全性巷壁缓。    最后皑妒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议其去琉。前面领导都说了檀,多少起多少起喜朔,这是从2月份到7月份统计的10起以上酶誓,7月份多起来了捐猴串。现在存在的问题底篇,我们在报告里面有详细的介绍诺茎,我在这儿时间关系也不说的太多了清。总体来看廊上,我们安全性准入门槛要提高岗烯磁,所以现在在指定各种标准枷凭,要进一步提高标准华磁。当然还有一个问题券狭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拆活凶,因为充电桩跟车的接口是老的革铃事,现在要搞新的世氛,新的总体来看是更加安全的帘侗汞,老的怎么适应新的努习,另外我们全生命周期检测还是缺乏的搂暑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沁碌讣。    我们的发展建议卑匈,我也不详细介绍了哼嚏,因为我们在报告里都有挛,永伟会比我说的更清楚一下土狸。    第一个嘶,完善安全标准翱匡,制定更加严格的安全标准浅却啊。最近客车安全标准郊法捐、电池系统的安全标准驴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苛努。    第二个触,监控体系炬,现在当然都有监控系统逗,马凯副总理上次也说了萝,监控主要还是要靠厂家监管恢幻项,不是靠城市最后的那一级奋喝瘸,最后那一级你也不会给太多数据兑拳哥,数据最多的还是我们厂家自己须,我们最有能力监控好拳。    第三个劲下,强化充电基础设施安全管理粗外,严控地下车库掳、高危场所充电设施建设与安全监管阜。    第四个叉,改革检测体制背撅啊,我们建议建立新能源汽车年检制度柒比,传统车要年检沃叙胺,新能源车是需要年检的权,比方我们防水师哇懊、防尘性能烹羚,新车是好的捻丹,老的就不一定了尽茅,我们的绝缘性能播透、漏电保护等等是需要检验的死掂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的说,这都是很重要的戌体宠。    第五个胺,建议改革行业的监管体系陇肆,现在我们是准入奥,有几千个车型采,客车是很大一个数腺,很多厂家都进来了篮汕喇,不能说让谁做惕恕、不让谁做皖,我想将来要引入事后监管的体制撑潜型,谁要出了事要负责木酶,要召回粉、吊销执照乏、取消资质创,甚至取消你不能再进入这个行业兢,这是我们建议的要加强凹,否则这件事情没法弄妙夸。    结语三句话什:    第一腐横拴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”江,为什么是“命根子”联?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赋羌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菩汞浩?我觉得怎么强调都不为过抨浆,所以我们要警钟长鸣薄淮,高度重视酞能,大家都是这行的从业人员闹糠,都不希望这个产业下滑径,但是为了做到这一点伯坊伐,必须要警钟长鸣布阑,高度重视耻。    第二舅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术菇菏祁。想性能大幅提升苛,大家都希望300公里抚暗物、400公里裳荡,客车也是要提省,高比能量电池是必然的趋势浪铂藏,往上提的瓶颈技术就是安全揩锋狡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撑晦。所以随着动力电池比能量不断提高部,电动汽车安全技术的门槛越来越高狼财簇,本土企业要有危机感勘顿。    第三试风甩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系杉乖。安全管理却帽校,政府责无旁贷速。    我就说这么多唤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日然先,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行配瞪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起穗,到今天的北汽EH400的下线块,北汽的这100万辆用了5年的时间酷。    在活动现巢印,北汽集团董事长徐和谊表示觅陪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风邵茫阮,不断的加强产品领童、技术赣、管理创新臀,不断的加快电动化尼花、智能化恰亨钉、网联化长勒、轻量化的发展步伐赁违携,全力抓好‘π计划’的深入落地浚。力争到2020年铜扒寐,实现自主产销80万辆许,这其中包含新能源产品20万辆步熔伴,实现销售收入700亿元椭烩方,进入自主品牌前三名的目标纱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业膝负晾。”   “来得晚趣煤,干得猛乡侣,站得稳”    “来得晚歇,干得猛斧葱据,站得稳歧幸郸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甫诗。    “在行业内来说祭炊解,本土企业已经很多完成百万辆了版伐猩,我们加入进来琅,形成一种集团向上的态势握菊沙。”北汽自主分为三个部分咳寸堆,“绅宝柏抛鲸、北京力搽、威旺缺一不可祭,齐头并进氮守垦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧搁讥碾。”在随后的媒体沟通环节中酪,李峰坦言蓟蝗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群处粱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寞孟澎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群番蟹。北京是传承“越野世家”品牌精髓挨碉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌穗矩。    “越野车是小众市乘Р帧,但是在中国市场上胯砰交,硬派越野耽,没有人能从北京汽车手里抢资源兄。硬派越野或是下一个风口遂。”李峰在接受媒体采访时表示险弹。    除了在品牌划分上的努力婚,在车型投放层面敖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车列,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车际刚,而到了2016年洼砷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拈敢菊,加上北京品牌和威旺品牌蹲苟,更是达到了六款弊牧协。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例炯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刷跨驮。    而面向“十三五”滤敛顿,北汽研究院院长邬学斌表示鼎蹭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斗逞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撅掀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钩侧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岸暇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颧滩客,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饱。”    是的难徒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奉递,北京汽车仅用5年的时间佩侈颧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围是亩修,现在一是车型结构变化了搭肩,市场引导到SUV衔觅、新能源和智能化上去扣辅。我们由三级跳变成了一级跳卜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示票双,“市场的变革对于自主品牌来说怪吭,恰恰是一种机会芜怜毁。我们有对市场最敏锐的感知谓擦嘲,最接近市趁痢,这是任何合资企业都无法比拟的避。”    从年产销量看漏瓮,2011年达到2.4万辆价涝、2012年实现7.8万辆愁贺、2013年超过20.2万辆贝、2014年突破31万辆必型、2015年完成33.7万辆绥宏,2016 年预计目标42 万辆铃簧,到现在已经完成了23万辆岗编。“2020年我们要达到80万辆日番狸。”徐和谊表示池。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钳,还要有好的营销嗓,“酒香还怕巷子深”退。在产品营销与销售网络建设方面系乳,北京汽车依旧不甘人后夏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恨,“人在一起叫聚会仓力,心在一起叫团队李兜。”    2016年上半年喷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沏,同比增长396%纽,目前网点总量高达到836家溺歌,渠道建设速度令业界刮目相看钢募。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鞭,同比增长20%昂苍,目前网点总数已达1081家滥。    据已公开披露的销售数据灌噬,2016年截至7月裸倡辩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆沁,同比增长42.7%廖贾未,远超乘用车行业11.1%的行业增速朝摊挫。其中搏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆淮,同比增长94.6%市汇,成为名副其实的“自主增速王”厢。在具体车型上熬叛,绅宝X25累计销量接近5万辆说悔肖,在A0级SUV细分市场排名第一荚镐。威旺1-7月也实现了近10万辆跋亢,同比增长6%以上甭。    对于营销体系洪藉天,蔡建军表态称售:在互联网时代氦岸寡,消费者出现了很多新特征弗老,他们爱分享互动问,重视原创和分享撬宏徒,并处于一种“始终在线”的状态棉拨倡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虱。   对于未来昧: 李峰表示肥,在“十三五”期间捻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碱迸。    其中针对绅宝品牌屯揭星,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品论梦认,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目洌块化技术平台捶温。    此外汾垄挪,针对SUV市场火热形势镁磋,绅宝连续推出多款SUV车型舵湾河,形成了X25诽醋、X35巫、X55虹、X65组成的SUV系列奶尺,实现了对细分市场的全覆盖落瞎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型票,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沸拘。未来探眯菩,北汽威旺由经济型微车票、MPV监喂鸿、SUV和轿车等品类组成际甫棉。   责任编辑殴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监砂灭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开边举誊,在杭州召开料,我们非常激动财次圈。我们希望全球贸易更加公平揽咎夏,中国企业能够更好地融入世界市场裤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坡,要向世界展示中国汽车业的良好形象缆。据了解车涩沁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暴萄。李书福说涎涟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台箔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赂,李书福告诉记者面攘斜,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州入鞋,吉利要展示好自己的形象蜂。李书福认为碉涩粕,我们要解决全球经济治理问题徽券临,首先要做的就是提高自己的竞争力袱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啤滩,李书福就来劲了狸铺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奋队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妊泵旦,是全球经济的一个缩影厦贾诬。”他介绍说糙疟豁,未来汽车产业的方向是电动化栖墓、智能化脖论、轻量化探掇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骸十蒜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菜荣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凄。李书福认为落,两者的“联姻”以及之后的融合发展犯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新染、活力谋、联动矩茄、包容的世界经济”勾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堑啦,在他看来两者在基础理论研究和基础氖忍拢块研发方面合作得非常不错坊茶,他希望沃尔沃能更豪华挨、更高档棘、更有竞争力曙陶困,希望吉利能不断提升品牌力篱、竞争力和溢价能力镭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腊。”   在吉利汽车体验馆囱皋嵌,新款的“博越”展车停在那里帕帆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窃傲避,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨人。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煞盗。李书福估计怖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皑。去年冬天劫冲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粉乃,他也曾表示妓崎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备婪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗓悔鹤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势料,商业模式的变化已经从电商先、维修魂沫、汽车金融姬甜、二手车藏耽饭、人才培养等领域开始掠充困,逐渐延伸到供应链前端的设计贸龟宏、研发和生产府。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型具陇,这是核心奥淮。”李书福说估怕酱,汽车和互联网跑呻,两者已经分不开了混苇,汽车制造业要想有未来份钳,就必须和互联网深度结合起来递。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题襄,吉利每一次研发创新赴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揣。   “安全既是时间长度抠繁帛,更事关人的生命铝年凰。有人说绞潞,现在的汽车都很安全了衰匆革,安全已经不能成为汽车的卖点了勺樊寒,我认为车杆,这句话说的不准确仟墓镭,也不全面儡。安全对全球都很重要绥,对国家很重要沪,对个人也很重要评挠慕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牵,可以说安全事关大局勃臂,安全关系到千家万户考烽海,我们一定要把安全放在首位滑。”李书福说槽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缝信腥,不仅有央视的直播瞥,现场还有上百家媒体曝相,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捎,受到业界的肯定匪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念煎,用现在的话来说就是企业的基因税,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狈涡,当其他条件与安全设计有冲突时撼救坑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绷侧,而不是相互妥协书斤捣。”他认为盯,当造型与安全有冲突时泪僳午,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掀裙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吗,也会毫不犹豫地选择安全钳。“汽车是给人坐的穗宫古,所以安全对汽车而言实在是太重要了滇。也就是因为以上这些理念蛋,沃尔沃才能发明汽车安全带监列、汽车安全玻璃劝弥、安全车厢架稻型、儿童安全座椅辨蹈凌、侧气帘迫、车外气囊身妻坦、交叉路口自动避险自动刹车琼、城市安全系统等等性痛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恼,因为对人的健康会造成影响健。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知笔铜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奢叛瓣。 责编惰巧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醚?这是东风集团高层必须面对的问题妊。“国内前三嘉颓蒲,2020年品牌影响力达到行业平均水平法、市场份额5%挠、销量125万辆掇僧,其中东风风神必达35万辆垦碍薯,挑战50万辆遂烫弹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闲祁。   论自主品牌的持久战臣圭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点皆烷。在他看来碎相琉,相对与合资品牌烙陌,自主品牌的发展分为三个阶段冈乱:战略防御供褪让、战略相持和战略反攻禄骆。   “对标合资品牌阂强、自主品牌已经经过了战略防御阶段码钮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段活。”8月10日徽课筒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盛鹿喂,并反复强调逛绦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了拟郴端。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于花辅,风神刚刚取得的历史最好业绩窟抹。凭借旗下三搅烨纾客——AX7匠斗、新A60颇、AX3献,东风风神1-7月累计销量76322辆其阮、同比增长33.5%急,其中7月单月销量首次破万撂前。另外辆,轿车销售26756辆奇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆态,同比增长27.4%堵媒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念良迁时:第一屡路胚,超额完成任务;第二蔡,轿车和SUV双增长米北。按照目前“三箭齐发”的态势腿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标介,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比订:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钡檀摩,东风A9超过传祺GA8失、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脚别。   “其实蹦亭喷,我们重点想对比的是帕萨特函郎论。”李春荣云淡风轻的一句朝袄呈,让一向低调的东风乘用车裸纬,平添了些许彪悍和霸气磨陇桐。   不过街郝,面对长安红、吉利浮、长城熟膳稼、上汽这些强劲的对手坡锣,以及合资品牌下探贪、车市整体放缓的趋势谰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度背得蹬?这是东风集团高层必须面对的问题龟。“国内前三绥帘棘,2020年品牌影响力达到行业平均水平耙诫提、市场份额5%现岗、销量125万辆旱凄仑,其中东风风神必达35万辆渴陇漓,挑战50万辆燎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碧拾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钾逆,我们要尽快达到35万甭艾氨。”李春荣形容潍饺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔡掀,未来五年将是“本硕连读”剿蜗,从自主品牌的生力军成为主力军妒巾碗。   如何冲击第一阵营谢? ?   对于目前的东风乘用车来讲抖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战珊,首先是产品嫩。关于产品规划壁,李春荣给出的答案是腥图怕,东风在2020年之前螺岁频,会推出17款全新车型吵化啃,其中传统车型将达到12款味,新能源汽车7款欺冗狈。   实际上画吃,经过七年的储备容掳穿,东风风神已经形成轿车戮、SUV和新能源汽车三大产品军团队豁擦,在大垂亨、中琴姑楔、小细分市场布局梯警。   值得一提的是孺啃佃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钡。这意味着疟驹,除了传统车型糯疵,李春荣手里又多了电动车这张牌蠕,而在2020年的产品规划中佛番,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屯。   产品层面窝,缺少明星车型沧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洁,而在未来的规划中跺淳垮,东风乘用车的目标非常明确赤戒钳:提升车型效率继室瘟,培育明星车型固焚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型然怠汉,半数以上产品达到细分市场行业平均值操。   实际上实先,东风乘用车下一步面临的问题苗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沪。除了风神之外塘刻洼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缺,以及合资自主品牌撇纠陌,而在东风入股PSA管不,成为第一大股东之后叹龄,东风乘用车无论在资源整合峦惨嚎、品牌溢价葛、平台技术方面迪箔颇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应漓丘,当然这还需要时间证明刃嚼。   不过系,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啦虏诗:资源协同包括产品扦豆、平台硷、制造技术加浚、供应链沉、营销和国际协同狠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丘避,随着车市的放缓堆镐论,近年来裂坪,从豪华品牌到合资品牌扣冕、再到自主品牌炊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沸病叙。   与成熟品牌不同蝎挂,创业中的自主品牌霜毖霖,在招募经销商惊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撤关境。随着竞争的加剧孙、产品的丰富羡,未来将对渠道提出更多的挑战荆,比如一年之内连上四款新车的吉利久,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惟徊。   盈利能力当然是最为重要的标准鞭蕊熊,但是牺牲自己菜、持续补贴经销商八,也不是长久之计彤,解决之道要不断有竞争力的产品推出橙。今年年底厂蝎删,风神AX5即将上市毒,明年AX1也将上市抹。   实际上朴,在青海活动开始之前嗽,李春荣提前到达西宁罕,专门到长城和长安4s店进行调研扇。让他感到欣慰的是四,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蒜举。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轰楞锌,我可以负责任地说皑,我们的商务政策是最好的勾逆,没有之一扦驴。”李春荣对于渠道的重视程度垒鸵熟,基本上是亲力亲为聊。   目前矫榔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度收貉灭。按照规划衫观,每年净增网点50家犊差,未来单店销量逐步提升至800台以上浅晌纷,达到中国品牌经销商中上水平粟歧。 责编冀匿稀:李芳" " ∥(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日燃呢,由中国汽车技术研究中心主办起次,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冈橇夯。在本届安全论坛上毯蜕裙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲粟,在回顾过去的同时熟淬诡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议踌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人痛、车辆芳墩、道路等影响交通安全的诸多因素才缆屏,促进共同发展炭附佃,从而降低事故中人员伤亡率稳辖,最终有效改善中国道路安全状况频氦陪。   会后钡伸法,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦芯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念储,并阐述了对于人侨僵、车径、路世、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解举下炮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猫耗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务楞房性,日产汽车确立了非常清晰的安全理念踩傻,一是日产汽车“三重保护”安全理念残,即分别从社会据、个人和车辆三个层面采取措施惦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熄,就是在车辆的周边厦鲤,设置一个安全保护屏障卧,针对车身周围不同的危险接近程度登,我们会开发相应的技术进行保护扦宿菩。   除此之外娠拍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹭鸡芭。在车辆的前方冷守坷、两侧吞遂、后方建立一个全方位的安全屏障篓汰蒜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念绊颧莫。同时集,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔡碾淑,日产汽车也研发了一些相关技术伍,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痹绿含。   日产汽车始终将零排放裙、零伤亡作为企业愿景配。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喷划丁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹋慈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术边,可以在自动模式下完成转向射焦、加速和刹车等操作函,提升车辆的安全性能互。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匣箍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耿。即使后座坐有乘客韶稀,后侧方视线也不受遮挡嘉杆凡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僧锈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头第乏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上每阂蚀,帮助驾驶者做出正确的判断拿。   针对电动汽车领域错,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位譬释,而电动汽车上的安全技术嗽当竟,应该也已经达到了世界顶级水平偷景冷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶断哎闭,高桥信彦表示核,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度耻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶全,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伐咳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍割徐,日产在研发智能交通技术的同时但,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劫酪绅,其主要分为四大领域隋。第一大领域是关于自动驾驶技术的竟似。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掠涟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)撵新隶,对电池以及其安全性能进行研究琉帆。   第三大领域是新的移动方式歧艘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坟翟凶,换句话说猫身厦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助昧,我们针对这个展开了研究翘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判室掂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展沽酿柏。   未来窘隋姆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幌剃,同时肺袖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险芳港,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忻谎,进一步降低交通事故发生率勒笨仆、持续改善中国道路的安全状况俏。 责编窗:李芳" "     【环球网报道】8月10日酱迪嘎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市化韧川,共推出6款车型刀,售价区间为17.58-23.58万滩。   新车亮点疏:   外媒点评炮嘶篙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒜翘剔:李芳 版权作品凯渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权憾逆顾,严禁转载炔,违者将被追究法律责任邢谷禄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匣慈亥。   不久前免,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜洗宫,北汽集团以549.329亿美元营业收入缔涛,排名第160位镭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缉隋楔,也是首次入围世界200强檄看。“我之前的预测是在180名左右菏怠灸,这个结果确实出乎我们意料乐瀑粉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话顽漆。   据网通社了解萝鼓,2015年枪摧氮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元供苟拘,再创历史新高控。“十二五”期间酥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆眉汇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闭疚脐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元崩,增长3.4倍文难弟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秀庐颈,网通社可以断定以下两点刨:一珊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续爬惋炉、稳定的增长厩焕典。二吮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重糖。   为什么能做出如此判断腹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蘑蚊文?徐和谊的一番话做了最好的解答菠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恃,咱们给人家代工挣俩臭钱啼,那是发展民族工业等快?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛾炭拉?不可能誓。能走向国际化吗酒?那更不可能惭豆。”   然而景并坞,做自主品牌狄阑,光有决心爬、喊口号是没有用的昧毋。正如徐和谊所说请:“干自主品牌真的难崇,现在大家都处于成长阶段窗,想要效益好显然不现实呵帛。但是效益不好就不努力健范贯,就情有可原吗使腿赴?当然不是!系。”   从“1 ”变“2 ”狄土,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颂虑颧。短短5年时间簿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”固袭抱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劳诽。“北汽人要有工匠精神郊错,低着头酵耪秽、少说多干芍抱,闷头干惺,一代人不行两代人隘刑歉,肯定成功捞垫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晴陕盼。   随着“十三五”规划的展开救,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嗅规捍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局搓塘。据悉吴箍滦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产裸瓶幻、供没、销乔啤、研于一体的北汽集团南方基地联拈。   届时扦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展送搐顾,形成1+1>2的布局士似歉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虱颁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺镜。   “十二五”期间歧舍谭,北汽集团凭借超前的战略眼光卸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展报。通过产业链合作工思郎,北汽掌握了最核心的三点(电池斥、电机能、电控系统)技术镀添采。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慑短戎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆队搽化,并取得了中国第一遣旧肌、世界第四的业绩协少啤。   据徐和谊介绍歪扑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上栋享,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哗五。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钮缆蜜,北汽集团零部件业务板块几乎是0滔,经过这几年的快速发展班饶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元土策,这是之前想都不敢想的惹尉甜。”对于北汽集团的转型澳,徐和谊深有感触莫桶棚。   据徐和谊介绍密,未来北汽集团将围绕汽车产业链缸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赏叙梳,包括汽车金融搁、二手车横、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狠,带来规奶眨和效益的双丰收瞧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戈砂贾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向躬群,这也是转型升级的重要标志之一刨。北京通航以合资酬、合作设箩韧、资本运作为主要模式抚缔,在国内实现了产品工业化和市场营销幂。虽然规模不大散鹤赤,但已经显现出良性发展态势涂。   直视软肋牡,质量和效益成关键词   “整体效益不高俊篇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拈飞敛,“我们举一个例子砷浚亲,这次500强名单共6家中国车企上榜酸竭倪,总共盈利114亿美元绥。美国2家车企巾,共盈利171亿美元邓梧。我们的产销量远高于对手邻,总体效益却不如他们沤拔。”   徐和谊指出舰教失,提升效益蜡雷袄,整合全球价值链忱虱,转型升级灰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膝撵,也是整体中国传统制造业需要提升之处贸陵椿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施极掏貉,向好的企业学惰,从7个维度努力逻缕匆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娥毙皋。还有四个月受慨,拭目以待钞黔饺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头擂琴,通过与他的交流可以看出掸冯,对于北汽集团的成长他是满意的程稼。然而奠,作为一名中国汽车人龄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晾笛署。   “跻身全球200强企业沽,不是终点瓮酸丁,而是新的起点暇木。”徐和谊更是霸气直言么:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兽,中国汽车行业前三甲沟逼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惯:李芳" "   车云按瓶吼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行礁膳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲律,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法措痊潮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啡。本文由现场演讲整理而成摄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸美拓复,这两方面的关联性是显而易见的芍颊。    说到沃尔沃奔,大家联想到的第一个印象就是安全邓厂。的确溺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候较,他们就讲弛岸芍:“车是由人来驾驶的嫡辽。因此哇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全糖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铝弦革。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恫獭幕。可以这样说既臂搽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面阀滑缆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妻墓祥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肆碎绘。其中当然有标配的呐踌仁,也有选配的泛,组合成不同的配置奢。这里我稍微着重介绍一下商,沃尔沃的City Safety城市安全系统凭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史割。在2006年的时候都疙郡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灰慷。第二年也就是2007年蠕撇薯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能熬似,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乱。2008年兽辈蕉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety械,成为一个技术子品牌晤荆唇。之后的十年中这套系统不断地更新完善晦瓦,扩展了许多新的功能辅摊热,比如增加了行人探测肮讲、自行车探测藕讽、大型动物杠、路沿和路障探测与避撞功能宛。    避撞系统为什么这么重要呢竟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶石槽瘦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车醒羡、转向功能的话说陛,一切都是空谈掀糠杆。想象一下卷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车稿堕,这将是非常严重的问题缺陷顺。避撞系统的工作机理非常简单铣憾林,首先是探测饶,然后是评估决策挽,最后是干预顶孙静,包括警告或者自动刹车僻。    首先是探测宿先率。相比以前苗轨飘,探测功能已经取得了巨大的飞跃讳搓寐。从单个雷达到多雷达和摄像头培稗矛,并结合多传感器融合算法搓琉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战查革。    接下来是决策八。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鬼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镶晶晨。但是你在路上开车鼎磁户,特别是中国的路况扁突堂,不可能前面只有一个障碍物级。所以随着多传感器的应用裙,现实需要更先进的威胁评估算法花漓攫,可以同时考虑多个对象皋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侣荤犬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力并力,你车周围的一切都可能是潜在威胁彤超。    复杂的算法肯定会增加计算量衰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估练赐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步匆,有必要进行适当的简化伸。但问题是怎么简化仙?比如现在大家经撤校看到的中国式过马路沙褐,一群人一起走尼锤,走到路中间构窃,可能有几个人继续往前走嫩躲那,有一些人停在那里竣,另一些人却往后退陶毯,这时候要判断预测是非常复杂的砂灰。所以断,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垮魂,使得警告和干预措施如何定时统迸、提升相关性和可信度始终受到挑战夕碑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涣但让,才能提高决策的相关可信度揉瞧。    最后一步是干预胯。判断之后还要有一个干预的策略拭。干预一般是两种丹蜗,先是警告士,再可能干预狸喷慕。怎样警告呢稍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缆川,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁案擂。如果没有可感受到的威胁存在伎,原则上车辆不应该警告驾驶员淡。这是因为饰,如果还是警告湿谩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盟坝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率太诺。时间长了之后疏虹,他就会把系统关闭或索性换辆车快甘垒,在中国的路况环境下憋急忌,如果一路上都是不停地警告竿瞧面,这的确是个问题嘶坝漆。    警告只是一个声光或振动的信号廷客,那么在警告之后坤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瑰?我们的策略依然是嫌诽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韩,否则车辆不应自主动作替监爬,理由也是刚才所说的瘸厂芜。可喜的一点是老,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升划,自动干预所需的时间大大缩短了街厦席,相比十年以前父耐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拱床。最后一点沃,怎么协调人机界面涝为,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异翰,也将是一个很大的挑战梨烧材。    刚刚讲了很多半簧校,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素苦。首先是效率问题瞬集魄,要调整警告反应的时间界扮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效备芦?警告干预是否可感知与理解册?第二是相关性殴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出门翻?是正确的警告没,还是漏报或误报红恼髓?比如说路前方有一辆大卡车孔欺错,系统把它误认为是高速路交通标志牌晦戎闭,而不给任何警告能,这个明显是漏报铃。但是反过来说轻橙番,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车薯,从而警告干预级,这个就是误报椽江拴,这也是第一类和第二类误报的区别廉枪脖。最后是接受程度模,警告是否很高程度被驾驶员所接受拧肪贬、并配合瘁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颗煎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铅,所以这三个因素之间要互相平衡唤储摩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捆缆肉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溪妇便、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泌涤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目操届恕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顺盾?是不是因为最近自动驾驶忱涉、无人驾驶炒的很热碑?同时还有一些顾客在问嫁,自动驾驶以后懂,我们的驾驶乐趣在哪里崇?因为很多人喜欢操控歪,喜欢在山路或者赛道上开车策轮讼。    我们完全理解这些考虑舍久,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况昏现敬,今天早上我走的是中环含谷侠,走走停停独溅虹,就像这幅照片中般的拥堵瞥贪。当然还,交通拥堵也不是中国所独有叉灯,随着城市化进程的加剧担,这是全球性趋势挞凰。请问这样的驾驶乐趣何在角短抹?    除了拥堵归,还有安全问题捅眷嫡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矫。城市化的发展也加剧了空气污染般仿懒,以及可持续发展与能源的危机茬良董。对各位顾客来讲汝,还有实现实时互联和出行便利的需求库苏题。    所以萄屎,自动驾驶对社会需孝离、环境和经济带来的益处是多方面的藐胖籍。首先提,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赤祷擦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鸿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藕蓄,即使提升不到100%安全抒省梅,但是97%缔相疆、99%可不可以漠怪?自动驾驶还能连带产生其它的好处隋,改善拥堵夸驳、节省能源消耗靡摧娟、减少大气污染庙扰讨,以及使旅途时间利用更高效估骂绿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泞,但我们说肯定也有挑战沪党介,世界上没有免费的午餐腥扁设。对于使用者来说骏长镀,有人机交互的挑战委痹。还有失效模式控制讽寸,万一系统失效以后解咸浮,怎样用冗余系统来后备控制璃夯。有跟其他车辆系统的交互攘脾该,你不只是一辆车单独行驶在路面上透。怎么感知环境纶圭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彩澳。还有最后一个凑哩沛,再好的系统陌,当顾客不当使用的时候丝,怎么做这方面的技术应对处理醚擦。对于车辆设计来说哀,还需要各种各样的冗余系统做后备潮税砰,确保自动驾驶安全沧。    其实垂疗,自动驾驶不光是技术问题径,更重要的是对社会和伦理的挑战拢软,大家是不是能接受佃潜免?首先淀淌,什么样的商业模式磺,是我们现在继续卖车的模式毖困暑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茫。基础设施的改变举,比如说车道线嚎、公路标识的统一馁矾兼,这也是非常重要的摊。还有保险公司是否接受和签,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亥沮。最后是公众的接受程度肝论附,法律和法规的约束肛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注深,从而也引发了很多相关的讨论腥店。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么隧?我们非常明确寺,这也是一贯的战略跑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吻貌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喀。    这里举个最近的例子摆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寝剃辉,已经在欧洲量产上市死锹,今年下半年也将在中国投放市场贤哦把。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统泉猎,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向授,而无需跟随前车桐鸡。要知道慕囱锯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邢,那就是到2020年傻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贯。这是沃尔沃汽车庄重的声明叫,也是一个非常具有挑战性的目标抛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浪毯?    我们认为首先要充分研究缴,通过真实用户与真实交通蝗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诫。还要多方的合作衅,沃尔沃汽车通过与包括供应商祭特、大学研究机构本慰歧,以及政府部门在内的强强联合弓春,来应对全球挑战间蛇。自动驾驶之路没有捷径苹午峰,就像练马拉松一样斜捕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痞罚、循序渐进的较剑刀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全劝焊,我们走的每一步也都要以安全为核心轮。我们要以客户为导向卉,通过提炼典型路况善咐的,悉心定义测试所用的通勤道路揭臣莲,同时尽量控制风险雌长。在技术成熟之前荣粳,必须反复的测试桓潞,以保证安全与可靠澳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碍:要验证对社会和经济带来的好处浇痕篇,是不是适合当前的交通环境苗限,顾客俊拼、社会公众的接受程度吴亥,还有道路基础设施的支持是不是充分惠兴惺,与其它车辆和道路使用者的互动相雀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定猾谎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扔,真正的大规模测试将在2017到18年颧伎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车宿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试兴豢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目街。    上图右边是哥德堡市区的地图坊溪脐,这条环路相当于上海的内环或中环跑士,即城市高速交通路暗,是没有行人庭、自行车存湘手,也没有交通信号灯斯恨猛。自动驾驶测试者是租赁顾客衡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶显年。在驾驶过程中太饲胆,允许处理其它事务锻汞,从驾驶员监控到不监控骸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炒囤份。    这里我要讲个非常重要的概念缝环,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶然。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滤坛梯,驾驶员还是负责监控和指令吭玻盎,必要时啃贯,还应尽快接管人工干预茬蜡胃,所以还有不少局限性校。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控攻列关,车辆负责监控交通环境窟,根据路况决策和反应奇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事行。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已露薄境。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镁擎,驾驶员需要对驾驶负责领莫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸镁蝗蔡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枷,或者SAE第4级的程度百毫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责靛拣。可以看出怖刑,这是两个阶段之间非常明显的分界线绷赐诽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理袍,简单地讲娩固锨,是通过多传感器融合恼,包括单个或数个摄像头菇糜全、毫米波雷达巳维、激光雷达碾、超声波传感器等盛慧,加上云端和高精度地图抛扮,来感知周围环境谩,评估路况和交通状况擒详,相应决策与控制害,最后通过制动冷伎、转向和发动机系统来执行干预途帅甸。处于安全和可靠的考虑希,我们有备份系统湾驾霞,冗余的执行机构奈提,万一其中一套系统有问题讣柏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶败。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纱临,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅端。2017年晨苇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证厩,随后我们将在中国淬订瘁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仟陌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶精陡些,自动驾驶的远景又如何几船芹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慷归烦。如果大多数车辆有自动驾驶功能承伎,车辆可以与人层石、车距免的、路互相沟通菏涕培,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幻肝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纬饶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挂画孔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睫谐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任李谓俩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心篓。 责编褂:李芳" "   从很多角度来讲诲蔷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功登,国产化是必须的道路波。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吭疗跑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孤穿,能够接触到更多的消费群体俯。在网络发展策略方面滦,我们会更加看重网络的构成形式列拢奠,像城市快修店渤、售后维修中心郎浦鹃、维修工厂等袜红瑟,主要目的是增加服务的便利性砷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杯僧取。    上周末(7月29日)链刑哭,在接受采访时鹅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萌久清,回答了中国经济网等媒体的提问婚缴,内容涉及国内高档车市城臀,宝马在中国市场的发展战略据毋四,以及营销网络发展和经销商盈利等内容递努虏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士催不据,年轻蒙奴婚、专注翰铰缆,富有亲和力;与媒体的沟通自然边、坦诚皮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逆地。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倡,刘智说豌咖旅,中国经济发展已经进入一个新常态苍倘,就是从高速增长进入一个健康裙漏丁、可持续性的增长恰狈派。但是蛊柒,随着经济运行质量的提高宋,每一个百分点的增长狭,都是一个不容小觑的数量础旱堤。把这个结论放到豪华车领域脖般娩,我们所存在的这个行业饲,应该不会有前几年爆发性的增长秽唯侣,市场会以一个比较稳定凰莫炊、健康显、可持续的态势继续发展席熬脖。就宝马而言认喊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鹃。比如淡屉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隧失捆,而是把新车繁诞十、二手车闯,技术保险橡税腥,国际式售后服务一起发展蔫星,我们叫“利润四驱”吉砍讣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乘其。    今年缅冈匿,在集团诞生100周年之际苹峭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略晨枚。那么瞳井,这些战略在中国市场怎样“落地”迪?刘智谈到碍,宝马集团刚推出新的第一战略骋敖,其中的很多元素不仅是契合中国市炒弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涡蛾。他举例说忌,宝马提出的智能互联概念揭氖夺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苟,领先欧洲10年以上磕性高,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庞。再比如新能源方面凹络蛇。中国政府强调戮,到2020年新能源车要达到500万辆捍擅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晦嘿憋,包括纯电动和插电式混合动力车型按妥济,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV星肖睬。所以在新能源车领域膛屉,宝马会加大对中国市场的投入肚。因此抨,“从很多角度来讲媒常盯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”膊,刘智说顶。 BMW i3    随着本土化战略的实施菊朽揽,高档车市场国产车型所占比例越来越大吉。那么蟹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的迪痢?刘智介绍说馈,目前颊困,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谦硼犊。在几大豪华车品牌里面害骡,就进口车的销量来讲甘拌,宝马应该是最大的傻。我们对目前的状况还是满意的奴图。因为这本身就是在我们的商业计划内钒卉。    至于将来骋型经,刘智强调居伴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功椭憨渤,必须在中国取得成功抒变焙,在中国取得成功搜卷,国产化是必须的道路”电。所以块贫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入墟幕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心东,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拼保。不久前钠虐控,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袱腥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痰桔。从长远来讲毙,国产车型的占比会越来越高粪。 全新BMW X1    近年来嫩卧,高档车市场经销商层面的动向备受关注吹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浇湘?刘智认为瘁,应该说耗鲁,这是一个行业性话题洞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力百,在厂商给予经销商更多的支持配合后茨欺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弦纪胎。就今年上半年的情况而言兄嗡垦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盒。对比去年的数据泥矛篓,我们发现锋介屯,不管是在新车毛利淘,还是其他业务板块肝耻,尤其是在售后揣劣赤、二手车虹、金融保险等等几个业务板块繁,我们都有了明显的进步佳祭响。因此拍晤,他觉得圣篓潭:“目前枪,宝马的经销商网络是非常健康的”剁堡广。因为啪纯,随着中国市场的不断成熟搭辣驶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式甸猴参。从厂家的角度来讲尝,我们也不断调整新车的供求关系颅,调整车型的配比理,调整商务政策躲墟睛。综合下来啪河,应该说目前宝马经销商网络旱,处于一个非常健康的可持续发展状态事砷。 全新BMW 7系    那么火缕攘,比较以往陶唐莽,宝马在经销商网络的拓展上簿搜,节奏会不会放缓一些唐碍春?刘智表示损科,在经销商网络上鹊,我们仍在稳健进行拓展叹,一步一个脚印地往前走搓鄙。从绝对速度来讲煽焦谈,或者是从增幅来讲驳悼瓦,因为基数变的越来越大哀屁,所以这个百分比是越来越低的枚己班,这是很正常的白钎。目前漓铺坝,我们全国的零售网点超过了五百家触嘎乘,覆盖了全国所有的省市自治区迷咖冒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市副晴,覆盖了很多中小城市蔚先。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宽烁。在网络的发展策略方面粗描露,我们会更加看重网络的构成形式敢呛,并不只关注于网络的数量吮律逛。所谓的“形式”就是像城市快修店媚按、售后维修中心艰搏核、维修工厂等等一系列的体系概念息笑。主要目的是增加服务的便利性擦旱电,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务辛案磷。对于经销商姐沫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铃华,让他们有一个非常健康良性的发展敬翁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车xing非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷蚫u氲秸饫喑敌蜕希庖彩沟谜飧黾侗鸬某敌途赫浅<ち摇N耍酒赿ao购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第san方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等xin息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯