2粉,那就是《易经》的精神杜舞。第三个赎,今天的连接是移动的连接蔼,还有MOBILE发,MAN TO MAN怕拾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淑曙。    今天电动汽车很重要的一个收,大家买得起用得可靠昏年。智能化以后私晦磐,因为有各种各样的基础设施和商业模式踌仑罕,我不展开了苛似。    从电动汽车变成一个智能的汽车哼,从智能的汽车再变成一个智能的交通还,从智能的交通再变成智慧型城市枪胶兼。我们附加值可以产生很多畏谅龄。根据《易经》价值精神施,通过交通网干停、能源网季赎百、信息网母绰蒙、人文网可以产生无穷的价值机会荚炒。利用交通资源的全时空动态感知坑氰侮,交通工具的全过程运行管制厂熔檄,无处不在互联鲤、感知幂藤捐、管控和服务库磋毫。    怎么布局绞?怎么把电动车进一步变成智能汽车桅,如何布局智能网联汽车技术任其艇?我认为娃罢,不但对中国芍抱春,对全世界都做出更多的贡献澜颧,第一是制定网联汽车法规标准宠杭宋、智能技术硼老氯、环境缺枪场、HMI技术腔功、空置执行技术蒂、智能网联的实验京奇垃、网络和信息的安全跺咎冉。    怎么做到网络和信息的安全漂捍?这是一般的云联,怎么把一般的云变成安全的私人的云辣吩?有很好的结构劲揽男,处理器戮法、传感器伤羚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胁牟皋。第一是收集材料逃绍,就地处理浚蹿。第二是从收集材料到云之间要慢痰,一个是单点控制栋卿秦,能量控制或者功率控制瘟陷。一个是多点控制庆情东,能量控制或者功率控制颇辆,这是全局性的抢。要及时处理脾瑞,要经常互相认证处铂,变成安全的云恫。    跟大家分享一下我做的一些工作闹礁。怎么从理论上去证明这个是可持续的翔痢?我一直在思考所有的工业革命嗡,基本就是能源更新取。第一次工业革命垢,瓦特发明蒸汽机店崩,电话沃猩。第二次工业革命虚虹骋,美国抢占先机肩片磕,电气化铣,主要能源专项与信息建设萄姬兽。现在第三次工业革命来了封,中国能不能抢占先机冕?我们要做新能源巾鲤,信息大数据时代睡塑客,我们百人会能不能更好地发挥作用红?今天早上的研究会很好冈捂签,我建议做一个尝试的机构宠椒桶,每年召开百人会国际研究会议伟,形成品牌到旁瘁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盖探荆?我提出储能熵的概念略昏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肩挠侣。一个系统里面假如是孤立的瞄、系统是不可持续的玩,一个是做功慕台、一个是废料是不可持续驹吻。如果是物理系统谱欢兑,分析储能熵频绊,熵代表可以再利用操。总的来说摩屑,一个系统熵不能增加慕,熵要减少赫,熵减少系统可持续钉。熵是储能熵某,熵是不用的熵警牟郴,下一次可以用霖佬梳。总的来说熵是在减少蹭梁。    包括中国的历史怯就,中国封闭的时候中国就不可持续钩,中国开放中国就可持续寸妹局。近亲繁殖以后熵增加不可持续丰。系统要做可持续性汾港珊,系统熵要减少挪届,你的收入不能是单一的材、不能是孤立的系统司鼎涡。因为一部分是做功来,一部分是废料捎骆,从废料里拿出来么磊,通过证明熵减少守。从废料里面可以再循环旱密愤,那么你的系统就可以持续了躬摧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞘疟,后续需要时再利用的能量的熵佰阜,通过储能熵概念的引入帕箩,希望用来解释可持续系统的演化过程社谋颧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芯。    综上所述几持,不管系统是生物的或人工组成芭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创宕凇,而这些系统工程特点是竞我连,即使在系统研究过程中冻狙对,一个熵有增加的过程险,总体在系统不断迭代发展的过程中氦蝗,系统将进入熵减的状态箱拎,因为系统具有自己生成复熵的能力洛,从而保证了系统的可持续性帽丛。    应用在电动汽车嚼甘,这个是分布式的发电怯炬,这个是分布式的负荷隙尸。电动汽车就是分布式的负荷亮,还有分布式储能溺唐,电动汽车有储能铣、有电池纱判淡。电池可以双向的鄙崩茎,分布式地发电郝、分布式地负荷萍臀,在分布式的储能没倦,这三个系统可以持续凭腥挠,这是我要证明出来的长杰。我证明只要你的熵是减少的统。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雌炊。    感知屠凹、认知冻、行动德妈斜,不断可以纠正人的行为鹊,比真正的司机还要好拓霜嗜。    最后为咐,希望我们以后的交通系统是舒适的电蚕、生态的酸、方便的和安全的山。要做到这一点稀携,什么是成功楼火?因为里面的成功是3个S淡,SUCCESS娥,在S朽俩、E里面画一条线都是欧元跟美元胚,今天是国际合作畔,虽然人民币还不是瑰师汾,是一篮子化的脑,人民币准备好了钾。ESY就是人民币镁勒厢。    要有六个眼睛垢笨,有四个眼睛不够秒屋。第一要把眼睛放在前面解放思想筋汤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维半土,电动汽车下一年布局市承隆,也要有前瞻思维间炬。眼睛放在后面汲取历史教训淡限寡,要有全局观念购纫。要看到旁边的需要奠备补。然后要把眼睛放在右边学习欧美豆计,不得不承认高端人才密集地在西方横柿刷。所以把眼睛放在西方学习蝗词苏,它沉淀了100多年澎恢。四大发明中火药是中国发明的频恨唱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凌。全方位都看到了末耽,所以英文眼睛叫做EYE姥呻。第一个I是Inspiration硷扩,有了激情可以有想象力苟,然后有创新迸亢,但一定要融合痰碍时,一定要集成泵何滑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题菩街贡。科学要把自然归结起来撕黔说,工程有十几种谢,要把科学倪捌峭、技术尾世、管理结合起来那就是工程缓摔,那就是要集成泛耗。特别今天要跨界地融合涟、跨界集成管,这样才能实现汰节。但没有钱也不行恨,今天招商局也来了很多金融机构两,要融资铜。    谢谢大家!    (根据发言整理奴蹄连,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭谢:李芳" "   回顾已经结束的2016年囊峭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展四教纺。在政策的全面推动下愤橙幂,我国电动汽车年产销量再创新高发,达到50万辆左右肚,充电桩数量达到20万个欢,遥遥领先于世界各国搜稠判。更为可喜的是故归揭,在规模市场的推动下羞底,技术创新全面展开堂姥堆,技术进步全面加快丰墓,正在全面逼近世界先进水平册。但是得筋犊,在这大好形势下膛,质疑之声渐起丝富莫。比如玛蕉七,我国电动汽车发展主要靠政策推动届,能不能持久勉樊?政策是否过于宽松膝柿踩,以致于出现骗补情况坊绥枪?另外械酸,由于发展形势良好扒疆,一些激进的观点也在抬头偶。比如伺冷,要挡住国外产品进入中国市城稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邪和,准备放弃传统燃油汽车谐屁迪。    作为一名资深的亲历者鳖,笔者认为麓哨,在这新旧年度转换之际稠,有必要分析我国电动汽车的发展形势界,梳理其发展历程唉擅写,以利于业界对形势有清醒的认识秘乳穿、清晰的判断譬,明确今后的行动方向毯。    一兔领枯、我国电动汽车发展形势良好    当前事,我国电动汽车发展形势良好萍,主要表现在两方面偶舒:一是电动汽车技术创新全面展开廖喂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仁,技术创新和商业模式创新层出不穷融。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疵,比亚迪看路、北汽脸、江淮单、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洽侗糖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车夯蔼当,而是专门设计的电动车盆叛迹,续驶里程达200~300km甚至更多旗洛怜,能效明显提高杰厢,动力性片妙、平顺性洞挪蓖、舒适性锻群、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乏当。事实上斥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耿全,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痞。另外铰伤笺,我国电动大客车产销劲、应用占全球份额的90%以上汀,技术达到世界领先水平阿。    在动力电池方面讽幻攫,我国产量已超过日本拒物溃、美国观、韩国杆,跃居世界第一彤端袱,且市场份额超过全球的1/3闻沛脾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面雹莱,呈现高能量比草臂、高安全性桨录闯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势竞冗鼎。同时趴尉埔,产品水平迅速提高窃始,与前一年相比许磺,平均能量密度提高30%蕉乡藕,成本下降30%左右侠鲸。    在驱动电机方面搂缝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揩逗,总体性能进一步提高教里舰,成本下降30%左右舷铝。在电池管理系统鳖睬、混合动力系统芳鳞柒、电动助力转向晦攘店、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畏瘁,也都有明显进步列绰凯。    在基础研究方面钒斯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展晴,电池热失控雀窃劳、硅碳负极材料痉姬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快尉诺。    2. 充电基础设施建设加快斯镭欢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讨痪吝,政府有关部门出台了实施细则塑单,多个地方政府建立了城建岛度昧、电力品承、规划等多部门联动的领导机制颧迷,大大促进了充电基础设施的建设速度粒瞄飞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蹬梁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胁盗嗅,我国充电桩总数超过20万个和,远远领先于世界各国徊。    在市场带动下闭郴惠,技术创新不断涌现内穷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术空墒疲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镣锚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疼疽、节省设备投资的车端交流快充技术梦衡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穷尽烙。    在商业模式创新方面那膊,呈现出各类优势企业多种形式合作笛涎绿,加快充电设施布局羌钢铆、建设窝嘛癸、运营的趋势桔凤。众筹建桩乖孰、合资运营斤、利益分成等运营模式迅速发展关,公交车始剔叛、环卫车绒详、物流车筏湿、出租车踢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模熬冬涉,广告推送卧攫阮、免费无线热点接入等增值服务开始出现倦粉钝。    在互联互通方面篙胶翔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篓焕亭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成颅且协,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垮突,以企业级私卜、城市级监控平台为基茨鄯端唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刨钢酬、信息互通的国家信息服务平台即将建立褥舍。    二触料、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绰参事,我国电动汽车的发展道路与美国掏、日本翔彭秆、欧洲等国家和地区有所不同骡,主要区别有两点棋瘁。    一是政府干预模式不同堕漆。我国采取的是政府强干预模式苟,政府进行顶层设计惦脑,制定国家发展规划毙痉,多部门联动制定全面的鼓励稿瞳、支持政策疚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垦荷,在市场发展中不断加强研究开发肃腻,技术水平逐步提高;同时对夹,充电基础设施建设逐步完善露噶。而美日欧政府多采用弱干预模式横,政府支持共性废瘦蔬、基础技术研究逞啪配,给予一定的政策限僻、税收优惠靛,逐步培育市陈郾竿荨;企业则根据自己的战略规划淮,首先研究技术菊城缚,同时有选择顺、有重点地开发产品宽鲜板。    二是企业战略不同雷感。我国企业多为在政府引导下被动式发展潍上,初期技术积累明显不足屡孝充,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啤宏,产品方向受政策影响大顷甸娃,各企业虽进度不同魄,但呈全面开花之势啡铺。而国际大公司多为主动式发展抱,厚积薄发受,技术有所侧重委烽,产品形成特色拴,如丰田的混合动力和燃料电池鲤回认、日产的纯电动杏剂袜、通用汽车的插电式率警渡、宝马的碳纤维轻量化技术等蝎悉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点继托钙。中国模式的优点是市场拉动技术发展景劳,不受油价等其他因素干扰古泊,迅速形成规模市郴摹,全产业链技术进步舞蹈颗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟笛挥哄,发展中有不协调情况僻内,如充电基础设施滞后伦稗笨,部分企业盲目跟随辈醒,发展不扎实纬,少数企业以谋取政府补贴为目的冈啼,甚至出现骗补情况创烘。美日欧模式的优点是技术扎实讲鼓,发展均衡;缺点是市场发展慢楔幸队,产品更新慢拿令凛,影响技术进步娄息讳,受外界因素干扰蟹,如油价低迷则市场难以扩大掏。    笔者认为窘,中国模式适合中国国情弧。我们不应过多盯住充电难疾、骗补等不协调现象干呕帆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓄刨魔、技术追赶的大好局面归狄失。从另一方面讲窗抬,中国模式也有赖于我们的制度优势篱巷杰,只有中国的强势政府才能如此运作横贺,很多外国同行都很赞赏汹、甚至羡慕中国的条件镣。    另外攫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骆贩,近两年有明显变化罚邪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术行、开发电动汽车产品守翘,而且各种技术路线都受到关注的局面芳翘谭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闻。中国各大企业都重视电动汽车没有错胳,在现阶段已不能算分散重复本宦坍,但难处在于电动汽车不好做瘫,需要有很强的芒辰疾、全面的技术积累和投入涩闲。那些技术实力不够的企业并氮够,在电动汽车这个高难度“弯道”面前郸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理托锰,而应准备应对“弯道翻车”的危险税丘嗅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时霓枷,可分为几个阶段柏:当市场份额超过1%时儡荤献,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呕撬,则意味着市场条件全面成熟客哺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乒天缔,又主管我国科技工作多年铃欠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结槐拌先。    对照电动汽车的发展酸,在我国塘么缝,市场份额已经超过1%;在美国和日本星沦垫,即将超过1%猾茶杉。这说明钝痛瑟,电动汽车技术正在接近成熟新耸人。笔者冒昧估计蚊玫倡,大约再过5年左右时间虑缆屎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挽布触,其他性能与传统动力汽车相当欣浦,加速性优于传统动力汽车午衔,成本的差距大幅缩写嫉洹;再过5~10年时间捞吠鹊,电动汽车性能可全面赶上磨陇、部分性能优于传统动力汽车烁社,成本与达到当时排放攻、油耗标准的传统动力汽车相当碎溉。但即使到那时患紊,传统发动机也不会消亡介瓮失,而是电动驱动与发动机平分秋色撤,或更多的是融合发展夯。基于以上估计查溃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辖虹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车菠太,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屏籍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拐泰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乘蛙。2009年虑醛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剃爸。回首往事聚秆纶,扪心自问及锈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的皖摊纠。至于些许不协调现象膘晶弘,是产业发展过程中的必然券,是白璧微瑕骄苍坡、瑕不掩瑜庇缺超。笔者断言剁侍,按目前态势再发展10年颈库闭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓮笆,并以此跻身世界汽车强国之林钉纳砂。    三岁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韶颊劣,整车生产企业要更重视电动汽车髓到沽。首先要制定好发展规划和生产布局纺草筏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视是贿袒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拭僳,不能两张皮垒弧什。其次要重视研究与试验绒建,需建立完整的居甫榷、一流的研究和试验体系夹,规牧锎菹停和水平应不低于传统的发动机和传动系统行癸。电动汽车相关技术发展很快疆,要靠自己去研究发展肛谐泄,别人的经验会很快过时藉些粉,更不能只靠“挖人”搞产品拣沪。再次要全面布局集费俯,围绕全技术链开展工作乖,不但要重视整车开发完,还要研究电池和电机唉纲,重视电池管理系统汞荤,这是当前我国的短板现,此外还要注重轻量化和系统可靠性拾糖。    第二究司,要建立相应的零部件体系丰斑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奸颠呛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蕉呢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摹吨。    第三掀骄粗,要开放发展掀瓤僵。需鼓励硷、支持合作伙伴引入先进技术和产品办淮,像华晨与宝马拓独、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好匙翁。历史将会证明弯氰,开放发展电动汽车会比关门发展更快仇腥。更何况蓉,在全球经济一体化的今天匹勺缉,关起门来自己发展是不现实的陷跺塘。    第四枯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骏顷。今后相当长一段时期奸搔,将是传统动力与电驱动并行发展省躲、融合发展的阶段溪呵,单搞电动汽车很难成功犊。对于只做电动汽车的特斯拉缆罗毯,笔者并不十分看好迁齿编。    2. 对产业界的建议    第一持,要加强合作采娇。需沿产业链炔窗、跨行业合作适防,整车企业要与电池企业宪、电机企业妨、其他电动系统生产企业深入合作县送。以动力电池为例瓜,需要电池设计与正负极材料吓失射、隔膜虚狼稿、电解液和、电池制造装备黄棺、试验装备惭劳、电池管理系统全面合作频唇蕾。优势企业和研究单位要分享成果茅,互补短板腊矢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件甜噶潮,要形成轰轰烈烈的大协作局面岸滩,合作创新寒继,百舸争流勘,才能迎头赶上并超过世界先进水平视。    第二撤烧,要注重实践缄讣牧。汽车产品与其他工业产品不同溺炯,一是使用环境广且复杂啃靡,二是生命周期长缓汐嗽,三是对可靠性媳褪期、安全性要求极高啸幢盗。这些都决定了仅在工厂默、实验室不可能完善产品茅瘁,必须通过多轮的使用实践夯。与电动汽车产品研究开发相比花兄,充电过程更需要实践氖筒。像电动汽车充电过程这样长时间攘腺、高电压汕、大电流级怠蕾、室外长吠妮、无专业人员值守的工作状况豁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凡红想。    第三竟,在充电基础设施建设与运行中僧上,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善幕穆。充电基础设施建设是一个新行业沮,在管理上涉及电力粟昆、规划核垒、城管倾幢、工商管理等多部门咐,权力交叉咆脯级,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坛,利益主体错综复杂辞揩。单靠一纸文件不可能面面俱到丢,必须经过相当长时间的实践兄,完善流程寂吨栋,积累经验斑。    第四农袜,要加强标准化工作桑肥。领先的研发破、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤苁庸ⅰ,而及时总结经验陈括誊、制定标准又能为继续实践据、创新提供重要保障拍。当前叔殊绿,恰逢政府推进标准化工作改革衬,要求标准化工作密切结合生产棵儒、创新实践焚,要求鼓励发展更灵活焚咆、更接地气的行业标准阑、社团标准救办涤。对此毙,业界应给予足够重视手裸。    3. 对政府的建议    第一劝,要保持政策稳定适投跑。正如前文所述眯尘彩,我国政府的强干预政策非常正确十垂滇,发挥了制度优势思刮,已取得很好的成绩陡拎品,应该继续保持抽嗜懈。电动汽车的发展涉及多个行业触,需要长期积累马剑,需要几十年的时间才能成就大业陌谎,切不可存立竿见影畅、一蹴而就之心穗多挖。    第二皇,要及时对政策进行微调和补充完善女暖吃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骡拟惋,又由于此项事业发展快途,新情况割监秘、新问题都毙、新技术层出不穷簧,因此及时应对靖窖、调整聪洽共、完善是必然的狠经。    总而言之疯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胺,迅猛发展正当其时瞪办犬。笔者衷心地希望朝野上下汐、业界同仁能认真努力工作抹,自信且坚定发展铃。假以时日顺攘吉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涵秒棠,并以此为契机筋票轰,跻身世界汽车强国之林太损烤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪白残:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年希,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年咯典抢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缅痛嚎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示痢。    他认为横忻,现阶段嗓籍秋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题殿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舒粳,但从长期来讲臣,新能源汽车技术发展路线要从电动化匿、轻量化驴敲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哗阜、轻量化与制造生态化结合拜、智能化与网联化结合簧杰。    尤其在电动化方面刺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车饯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娜彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绞,就是家用主流A级轿车微,在性能价格比上与燃油车竞争碌腹。目前全世界都在朝这个方向努力池噬,如特斯拉Model3送、通用Bolt共佬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车介伸。”欧阳明高说妙独。    欧阳明高说沛,但要满足这个要求裁,电池必须降低重量全尼婪、体积以及成本胆宝。此外颊,电池的比能量必须大幅提高皖,达到300-350瓦时每公斤桑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瀑蛇,锂离子电池发明至今只有20年驶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年貉棵昧,2007年第一次在日产聆风上开始使用僳蔬,可见动力电池的进步非常迅猛未恢忿。”欧阳明高说瓢稿侥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期储。    但此前粪吹,主流的观点认为腔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滔,从性价比来看疗每,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肩孺,但现在随着锂离子电池技术进步摩搁愁,里程提高一倍孰,即在300公里的范围内绞魂岗,仍然在性价比方面有优势芬。    从技术上来看熊厢,在单位重量肠从、单位体积下储存的能量越来越多秆箍帕,成本越来越低电,才能体现出电动汽车的水平和技术喜得使。    一个好消息是抛佰,我国电池成本每年大约能够下降20%猴帝茅。据介绍袄断,五年前莲蓟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惧剔航,去年平均价格为2.5元左右蜜斗,2016年为2.2元瞄吧,考虑到大量的电动汽车是大客车蒂,其电池价格相对会比较高一些活很昏。    “现在国内开发中的电动轿车性骆,最低的系统成本在1.3元每瓦时狗,单体成本在一块钱左右胸柔快。美国通用Bolt电动汽车美啊奖,单体成本为150美元一个千瓦时输墟桥。”    如果按照这个标准辣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜜缎贸,但是按照现在2.2元廊护,逐年减少10%到20%视,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拐拒。    “加上循环再利用做到1元廷诧,也就是说麻狸,一千瓦时电池一千元人民币之内绵蜂扩,是可以做到的耗焙。”欧阳明高称履。    对于具备性价比插起,想要具备商业竞争力的A级轿车来说咎,现在一百公里约耗电15度库,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内涩赖,接近10度电一百公里梆滇。    “要实现这个目标琉脑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刚星。目前电耗的降低空间还很大脑。如果能够实现上述目标浅娶,一百公里的成本约在一万块钱警,如果电池能达到300公里就是三万块钱摩毯馁,考虑到使用周期内省电和维修省钱贰哨吾,将具有商业竞争力镰猩,这是电动化下一步最大的目标侵撵。”欧阳明高说陛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出李暴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年壬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骋贝哀,但仍属于比较粗放的发展模式鳞鼓,今年电动汽车发展逐步趋于理性麓。总体来看倍,走到今天峦空挡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位播烤。”欧阳明高说度鹤断。    事实上触喷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一乖默暖,由于销量超过全球50%以上蓝,在国际上引起了强烈反响石,无论是政府还是厂家蕊喷,都感受到了来自中国率先发力的挑战高踞闪。更值得注意的是乐其,2016年如德国大众和日本丰田盎,纷纷调整技术路线恃艰,加快对纯电驱动的转型崇燎杭。    不过返表帝,纯电驱动的战略目标抚毕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酮垢。对于混合动力技术来说妇戈,传统的汽车强国蓝弛、汽车大公司比我国更具优势拖弘饺,如丰田路线就是先做混合动力阶蔫,再做插电混合和燃料电池使。    由于我国率先发展纯电驱动蒋赶屯,带动电池产业的发展达到了世界前列揉忿,电池产业规模达到世界第一堵尉秦,总体水平位列国际前三加佰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平畦吩玻,我国的动力电池产业链耐供,尤其是电池材料匆郊,如正负极材料将剖,在国际市场上的占有率第一老徽。    “在此基础上伺芭逼,我们以纯电动力系统(电池萍霜巢、电机遂、电控)为基础平台疵蹦篡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利顽。”欧阳明高说倦。    据其介绍搬勤皋,目前我国插电式技术发展已经取得进展苛颗伤,比亚迪秦弧稍赴、唐溯扭、上汽荣威550泰惠贝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力灿差廉,无论是发动机方面触,还是混合动力装置上齿丛即,都取得了突破经抢。    与此同时拭瘸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亭敞辫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力犯林。    “这是一个渐进的发展过程避,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争够。”欧阳明高说栏垃列,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幸麓罗,有效的回避弱项竞争评环,有利于我国电动汽车产业的发展刃鞠钉,到2020年之后特,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进幌美烙、同步竞争论称眯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎佩逆:李芳" "  编者按驹:产品价格区间一下提升了近40万帛蛾舅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战僚钡霸。以安全环保为标签的沃尔沃缅鹊,产品质量是其立足之本掸。无论是国产车型还是进口车型稿铆堵,质量都要做的和安全环保一样好探。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疯,安全与健康至关重要漆双,但在中国市尘展欧啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞳,到底该剪哪一根线兜挛撵?我心里清楚栋苯,如果我剪错了粹勤,我们可能就崩溃了拒惟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廷。在2015年整体经济增速放缓卤、股市震荡绿昆褂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芜,2016年的车市本不被看好狄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声稿每们。1月6日钮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售断傲,沃尔沃对此解释为炼啸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浆拉镀,更是提振销量的助推器速澜汰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咸料。   6月1日菠刊苔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柬娩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年太藐锈,具有十分充足的销售经验奉。但用他的话说愧,他来自一个很小的市臣硖郾汀,很多因素他都不具备愤肖私。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲欧搜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牵幻罢。6月1日入职凡桶,用一个月来熟悉公司的现状寞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”加阂瓤。然而现实终究是骨感的罐饥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垃霓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旅卑昆。   “做决策就像电影里拆弹的场景粱农败,我到底该剪哪一根线呢陵榷,如果我剪错了窝沽倪,首先所有的投资会无效规涉,其次会影响经销商的士气汰绘挖。”陈立哲对我们坦言嘎牟猩。   他这样的想法并不让我们意外诡腾苟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大负鞘爬。在台湾季,陈立哲要去走访最南端的经销商匆沸,早上出发中午就到了阶疼谐,但如今这种管理方式已经行不通了侵。从前陈立哲的团队只有30人淌矛,现在变成了350人绥凶,他说现在同事的名字都记不完同息。   “就像牌桌上的一个赌局瘁琉忻,赌下去有可能是回本的礁羚琶,也有可能就全毁了辖,所以我每天都在想我到底该怎么做良阀傲。”每天该怎么做诵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月某媳窍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的屑,才能享受最好的松。”这句话像是说给陈立哲听的淬潞拱。   2005年播肌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盒配暑,沃尔沃一年只能卖1024辆瞧,一直到2013年5000辆的水平被,再到如今年均一万辆的表现票,对于台湾这个小市场来说腹蹄屉,陈立哲做的足够好斗,他对这个市场有着复杂的感情闻寥潘。   调任中国市场做销售一把手氰,陈立哲说这很突然撂极黑,他来自一个不足以领导中国市场的市场闹。对于中国市撑律浮,他还不熟悉匹艘,做市场工作要对文化绢挡、变化被饺、趋势有充分的掌握陌谋攘,这最重要的三点陈立哲都不具备贿可类,他唯一能做的蠕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巧,相信身边的工作伙伴论,组成一个高效率的团队拐,去解决各种问题疮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后金心,首先做的是内部调整尖。通过不断累积分析过去几年市场的动态楷,了解在什么时期使用什么样的手段股寂,反省问题所在甭铝巧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤堑碍。面对三猛姐、四季度各项费用的下滑宛咕焕,倾听团队的建议谅答片、做出准确的决策浩、将优势资源注入到最需要的地方茬。最后将宝贵的经验分享给所有人芭计沽,把力量从点扩散到面嚏曝,从四个大区溅袜桑,再到全国膝尽避。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绍密,我只是把预算混鞠、时间等安排在它本身应该发生的场合翱夹。”陈立哲表示挨:“我不是在讲官话秘,只是借着这个机会感谢大家莽璃妥。”陈立哲相信短,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的申思擞。   内部调整告一段落达扒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上故口拈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鹿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哎艘,一下跳到80-100万兰,面向的客户是完全不一样的弘捶胁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棱淖纬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心艇江,还怎么介绍产品鞠?这肯定是不行的诺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拭,“与高端客户接触辱,销售不能觉得自己比客户矮一截捍潜渭,与客户要做朋友勺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品节伍。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛾韩,我们在资金有限的情况下做到了更好但话航。”   全新的管理阶层聪雀骄,有限的预算袖,面对重重困境畏坦偿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鼓谷,8-11月均超额完成销售目标贫收酮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巳殿,最紧张的时间辉驳。“我有我自己的节奏氖,我给自己两年的时间恐鼎闻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泛塑书。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恃潜情。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揭抚庆,经历了两次产品的重大变动磷,但在他眼里这是最引以为傲的面钢枷,因为这些变动效乒嘉、变革都是从使用者的角度出发剁,也就是我们常说的“以人为本掳。”   对于沃尔沃来讲四,最擅长的领域是安全酶澈磺,作为三点式安全带的发明者赐皮昏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期履揣。但陈立哲表示岔安,以整车品质来讲帽,沃尔沃也和ABB并肩僚,例如在底盘研发能力上廊淡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铆,全世界目前只有三家在使用猫校,另外两家分别是法拉利与保时捷长赂川。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑镶浆扫,陈立哲也谈到踢实税:“沃尔沃其实也做过6缸膝瓢、8缸发动机良呛腺,还有享誉世界的5缸发动机笆睬。沃尔沃并不是做不到还洛心,而是我们可以用更低油耗骇、更低尾气排放的发动机达到更高水平呐。这也是全球各国政府的法规要求琴夕,是大趋势疾。陈立哲说“这些信息堕列汇,只是没有在行销上进行传播罢了灌琅溯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冗经吴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杜夺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈寤弧,改变了“国产”的概念腊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代白。陈立哲表态道柬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料多饯说,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品速乌。沃尔沃立志从中国出发磋诺忻,以人为本的信念永远不改骑眷,值得消费者验证与了解形。”   “沃尔沃就像iphone一样抒孩僳,它改变了人们的使用习惯朔啡橇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例噶才:S90有三个界面同时提供信息艰扳,分层级的来处理车辆信息巩。这一点很重要岔玩,体现了沃尔沃以人为本的精神侈。在设计方面漓唾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料苍交访。用沃尔沃的品牌精神局,再加上瑞典的风格快吃屏,直接与德系品牌产生差异化冕套舅。如果从地域来看都变,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡特几鸡。   沃尔沃曾立过两个誓言拒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化抬廓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悼,沃尔沃全额赔偿垃猎鳞。在陈立哲看来赴绿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺该。   陈立哲对我们讲道靡匙:“在欧美匿,当太太怀孕的时候绢览门,男人会考虑买沃尔沃胶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据破棚晃,中国作为沃尔沃最大单一市橙馍笆,11月共销售9,076辆新车凄时,同比增长12.8%;1-11月期间社呈,在华累计销量已达80,759辆道痴府,接近去年全年表现茬。就目前的情况来看鞭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汤。   在经历过低谷期的沃尔沃卉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吓蔑粹,这无疑是对陈立哲工作的肯定红并蹲,同时也是明年的压力仕角龋。毕竟“十万辆”这个坎奈磕腺,沃尔沃早就有迈过去的能力妊牛苏。   2017年隶榔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大开荚,届时饲魏恨,S90 T4囤啡酵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骗砂。对于陈立哲来讲经悼涟,最为重要的是三座版S90弓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的我,是全世界汽车厂商铂,在中国制造的单价最高的车辆翱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐当钦妒,“三座版S90可以达到世界各项指标懂挛,这款产品有能力改变历史凄鼎。只在中国生产姓怪孙,以中国为核心的思维舅氰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了手疮毕。”与此同时蹋,全新XC60也将在2017年第四季度发布嗜扁骏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮芷坌场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诚妮胁,所贡献的利润更是远超世界平均水平吩鸿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人崎芥倘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任考恕绊。“知道我坐这个位子的时候萎瘁凹,很多人会紧张甚至惊慌途,他们会很直接的问我夯,你行吗花米概?台湾市场那么薪佟,你行吗罐赊森?”陈立哲笑了一下说道脾矮备:“每逢这个时候繁,我都乐意告诉怀疑我的人每块诫,我将在最短的时间内做什么负。”   两年的时间转眼而逝美,陈立哲手中的“牌”越完善法潜,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓝剐陇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腾睹湾,未来还有什么是可以阻挡他的呢艾税?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慌埠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姐弟耽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挠县。为了满足消费者需求毙钙,推出一系列活动迎合消费者喜好懦。 上汽集团副总裁姥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月爽氦抚,得益于荣威与名爵的共同发力虑跺邯,上汽乘用车共销售27.5万辆篇坪,远超去年全年的17万辆聊沥痛。取得如此大的成就主要归结于以下几点夏:新车的不断推出喷嫉厘、以人为本的理念及高性价比嘉庙。    上汽集团副总裁侮峡塘、上汽乘用车总经理王晓秋咀酿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磁线,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解促心。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犯车举,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苛疮试,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粉炼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柏肖跨。同时骑陷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琉:个性而不小众得。    “上汽集团经过十年的厚积薄发儡苫,通过对消费者的沟通与研究裴,已推出很多新车型侗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”促踢镭。王晓秋还指出匹,名爵现在的路线是个性而不小众聘休交,这就是上汽集团未来的发展方向吭岛,上汽集团希望新的产品有个性嫉沫内,且能让大部分消费者接受柯歧。    据悉莆,自荣威RX5上市以来逃,名爵锐腾也迎来了中期改款并,同时新车名爵ZS瓤横、荣威I6也蓄势待发宋舱唤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捅蚊佬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时的腹,上汽集团也很清楚自己的客户群体涝悔虏。王晓秋指出俯搂始,新车型针对不同的受众群体乐节佛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扇橇履。拿具体车型举例滤,荣威RX5更偏稳重冈,新锐腾则是一款属于年轻人的车履狭,新锐腾外形活泼蒙湃,同时考虑到消费者的需求酚涛,我们对内饰也进行了升级酶,并增加了10-12万的手动版抗,使新产品没有短板帽通。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时假肮芭,王晓秋表示率祷,“从荣威550开始杰酗,上汽新产品从设计到销售讨,最后还是根据消费者需求来决定疗粟。”    据介绍百绿谱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啪供频。为了满足消费者需求板矩泻,新车不止在性能和价格上做了调整假瓷,还推出一系列活动迎合消费者喜好团裤黔。例如揽,基于年轻人喜欢足球运动钮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网么袍,也已纳入上汽集团新品类芥巨,预计明年新车65%会配备此技术啃安。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恐捆,“上汽集团一定要明白用户需要什么卵妙,为什么要买我们的产品蹬阿,带着这个问题窜,我们才能真正去理解用户示第廊,落实用户需求飞努屏,使我们的产品极致无短板户冲,产品自然会大销李渴馈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大律汝,竞争也日益激烈舰矛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比襄拨毯。王晓秋介绍彩闺,名爵的价格基本与同级车持平比,但性能更具优势书溅杠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹呈法。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品希对涩,就像提到的让渡空间模估参,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整橡,从而应对市场竞争环境筐。”    产品有了好的性价比和客户认知度纬胯房,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拭。名爵经销店到现在也有280家左右椒汤嫉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肠,其实道理很简单虱庐揉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桅,且不断呈现上升趋势鲤,他们认为自主品牌的春天来了”浑,王晓秋表示鹅。    在被问及上汽集团未来发展方向时淀捶,王晓秋坦言懦埠醒,“首先团队要把理解客户需求顽咳、用心为客户造车变成一种自觉行动乾,进而形成一种行为规范乐痹灵。其次应时刻保持警惕处、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碍。只有这样捷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颊从。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剁饶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改别。这些修改背后有哪些考量和博弈娘何?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸡常闷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筷盘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腿?   答翅蒂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高另。一共收集了9246条建议狈谩,其中表态性意见7736条据快燎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条通挤双,占16.3%埠募。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庭、网约车驾驶员资质及管理厢涪瓷、出租汽车数量调控三个方面喇。从数据来看空,不少人对“京人京车”表示理解琶拜羌,赞同的达到70%多伤,质疑的只有12%酿杠渡。我们根据建议修改了125处篇,不断扩大合规车辆的范围敖苫忱,让更多人参与“分享经济”毕谰。    “从北京实际出发播耪缎,兼顾多方利益”   问辈靡: 为什么要求“京人京牌”猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答身: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说图部觅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沽、交通拥堵禽龄糠、环境问题等“城市病”介工假。在这个前提下修,北京任何一项政策都不能“任性”蝎,要从北京实际出发夺吵,兼顾多方利益馆葛士。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拿巴,地铁最高日客运量超过1200万人次搔彤,公共电汽车日均客运量1063万人次拾,小汽车每车年行驶里程15000公里蔷拘闷,交通压力与日俱增獭内。但在我们的努力下掂钉该,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骨风,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制厢画秤。    总体来说扒,北京坚持公交优先的战略及侨常,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充帛写,对其进行总量控制在所难免旅幸。目前北京市绿色出行(公交鲤、地铁睡疼、自行车咸、步行)占到71%慈,小汽车出行占25%泻蟹,出租车占4%乏虎,其中包括比例不高的网约车出行枷哆钎。北京出租车改革的总基调是栖挽:巡游车改革既龚、网约车规范希幂、融合发展鄙巨迸、错位经营称蠕哼、多层次服务淮囤。我们力争进一步提高绿色出行比例恕妮,为首都可持续发展提供足够交通承载力脑恰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侨高: 政策出台之后虎荡厂,预计将有大量不合规车辆面临退出韦但,政府有什么监管手段确保政策落实到位卑舵?   答蝗: 政策出台前酪剿胚,我们和专家遣、司机蔽曝、乘客喉、网约车平台进行了多次沟通蛇,决定设立5个月的过渡期炕。一是给合规平台槽揣割、车辆零、人员办理手续;二是清理不合规车辆忍教、人员等小次。    从服务乘客的角度叉替,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行琼。另外秘存,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暮肮伞,因此提出过渡期的柔性考量算漆溶。过渡期之后猴氯,平台要加强行业自律颊,我们也要建立打击非法运营的长效机制翱忱,严厉打击非法运营藩虐妒、克隆车和价格违法行为咆,能够更好服务乘客蹄、保障安全背懈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问柿良: 面对新的经济形态胚眯皖,如何创新管理手段闲庭?   答煤纷蒜: 出租车发展中没有对立关系梢。网约车以网络预约坑疟、快捷方便等特点拈,满足了一批乘客的出行需求粹瓢尸。单从评价司机服务质量的机制看梨,就值得巡游车学习摧莆:如何与派单挂钩凹,实时评价翱情。但网约车也有局限性把,乘客安全与权益的保障等需要进行监管篇雄平。    巡游车与网约车各有发展历史和优势土剂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拓锑。你有技术优势娟忍,他有线下服务优势哗,为什么不一起干呢椿蛊碎?    管理部门也在转变思路溺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”创邯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呜惋。通过推动巡游车改革及网约车规范撮裳霜,构建多样化服务体系扛,提升出租汽车服务质量失。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讼眉黔,在京注册用户已达218万人岔败希。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镰荆,提供差别化服务办。    “解决出行问题要标本兼治”   问槐促: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疮蜗察?   答剖全: 群众出行问题的解决茫,需要放在城市综合交通体系中褐上警,多措并举犬、标本兼治步卜覆。一方面卯畔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔫青,需要加快构建安全胎、便捷狙刀掸、高效弛、绿色韧、经济的现代化综合交通运输体系陡。到2020年哗腻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汰。    交通设施根本是为人口服务情浦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标店牟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件分蝗淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济蜂:李芳" "   杨美虹透露德,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吭立吗,大东工厂扩建项目也投产在即彩匠,这些举措都将助力当地经济转型升级潞。    在杨美虹看来糕,借助主机厂优势瓶苟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贡蛋,配合外交部到德国进行推介谈橙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牛胚蹲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杰,从而推动产业升级矛垦风。”杨美虹说工。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顺观,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膊暇。最新数据显示埠枫番,2016年1-11月割绵履,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匆沫,同比增长11.2%雷,前11个月的累计销量放,已经超过了去年全年场。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贿感疏。12月13日玖么,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杯。活动期间久疆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赋庙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苍兄才、环境和社会贡献等方面取得的成绩嵌嫌售。杨美虹向记者透露湍截,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讳牢屏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩使忍。    “在‘可持续发展’战略的指导下皮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刻殊。”杨美虹说怒化。    第一徒五,实效为先凤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题股,“我们不做虚的险,我们也不做口号式的荣饱夏,我们一定要解决具体的社会问题贫藉盾。”杨美虹直言陵,比如BMW儿童交通安全训练营泼的,它是为了解决儿童交通安全问题蒋。    第二盒,长期坚持纽钉庞。宝马儿童交通安全训练营苗沃舱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卵斑糕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扭挨陷,今年是第一年做鞍觅疯,未来会持续轻、扎实的往下推进骨迫。    第三测假,全员参与萄味搅。宝马做企业社会责任时伐弟,会邀请车主崇、经销商酿箩、投资人以及宝马员工唉括骡,一起参与进来闷猴肝。比如宝马爱心基金泥漂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茧,提供指导;另外吮齐磁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甫,定期组织各种各样的活动赡稳级。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僳,将可持续发展贯穿全价值链砰巷礁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慧繁噶。”杨美虹表示旗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点努,主推工业旅游概念媒赤。    据杨美虹介绍忱奴伸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园表,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舒啸,助力中国制造业迈向高端位,并促进东北老工业基地全面振兴慨赡兑。    数据显示屑翠筹,截至2015年底券凯搞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氖,当年纳税额超130亿元人民币痹曙壁。同时惭滥乃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裂炒侨,就业岗位较上一年增长了8.6%惊疙。杨美虹透露容弹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中司莽,大东工厂扩建项目也投产在即电仕焦,这些举措都将助力当地经济转型升级蹦扑稗。    另外粗臀,在杨美虹看来拨,借助主机厂优势畦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灭,配合外交部到德国进行推介炼乱勺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颈攀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略石,从而推动产业升级取。”杨美虹说纤拢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做科宝肆?关键是我们的差距是什么迹饥拎,下一步最大的点就是要提升品质诚岸祈,当然还要控制成本兼冻。然后既线芒,就是我们的正向研发和平台战略瓜掀。最后盗瓦朔,可以大大提高效率离烫茸,如订货的时间是可以压缩的蒂澄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日僚络寄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孙么:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狼价绷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吨遁激。    徐长明说襄牡,怎么理解工业4.0齐廊?这个概念是德国发明的伎,现在在国内比在德国还要热刚内。最近弗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搐零冉,我理解它的工业4.0的本质阶浑,就是怎么保持德国制造业的竞争力孙算。在国际上酸版店,德国面临两个挑战违唤惊:互联网大数据和云计算烦卤岭。现在既雾,德国整个国家都在讨论炉贡,怎么能够“不被互联网+”盘,而是“制造业+互联网”泵嘛沉,这是他们重点考虑的问题丢穷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娶丛睛、宝马特污、大众嫡。在德国光谓,汽车的需求是非常个性化的劝,在这样一个背景下锤,它要维持竞争力谅兽截,推出了4.0的概念窟垄,核心就是智能制造踩贩池。他们主要的目标有四个方面械戏:提升品质篙就盖、提升生产力圈颠鲤、提升柔性化每陕、压缩产业快,总的核心是提升竞争力欣苔喀。    徐长明分析洁沪珊,本土品牌下一步怎么做乾?关键是我们的差距是什么暮,下一步最大的点就是要提升品质悸,当然还要控制成本笺慰。具体要怎么做舵其必?也有几点哺房:第一侗,想办法提质控本邢毖瓤。提升品质慨线,消费者理解有三个卉:可靠性棚碳、感观品质控、性能老势酬。第一个维度际清:可靠性是必须的箔,现在光有第一个维度已经不够了媳,必须要加上第二个维度腑:感观品质陷,看起来要漂亮骨揩。在此基础上又发展一步类,就是性能的提升承。最近市场上卖的好的自主品牌偿挖,大概有12款车馈潭具,年销量超过10万台贸,这些标杆产品顷里脊,性能上也不错表桶耙。因此逼袒粳,自主品牌下一步还是要想办法七,把这些提上去喜康唬,缩小跟合资品牌的差距噶室。    这几个方面的提升武澜醋,意味着成本也要提升岸似茂,怎么能够控制成本裤巷?第二方面的话题腹辣,就是我们的正向研发和平台战略摧添森。之前吻,我们很多品牌都是“逆向研发”兽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车车公娃,拿过来拆解做测试纺,最后组装起来急。这个模式下蚊,成本可能是略微低的喊任,但品质岁、性能有很难保持师经仆。现在必须要正向研究杆,从消费者需求出发古,形成一个目标懒,对目标做分析窗逻,只有正向设计土备,既能提升品质性能温,又能控制成本冬镀,像长城即淖写、吉利等等譬谦话,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巍履。    平台战略僧掀炽,在更大程度上控制成本镁谅驳。他说朽吩,我们的开发写,现在是一款一款开发的坍另赏,零部件的通用性相对比较兴,最近一两年来劝晴,已经有两三个企业开始走平台化战略退盗净,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碧竿、SUV和MPV痢。这种情况下氮,零部件的通用性非车拢好岭,同样是50万辆的产量其,对零部件供应商的供应量更大眉浩,就能有效地降低成本师。    徐长明强调礁歧,对于工业4.0的精神本质还是要学的恼如,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蝗愁栏,它做了那么多的智能机器人凳,智能机器人都是带摄像头的拈伴顾,在实施过程中的质量随时能够监测骚,然后反映到云端夹拉,再反馈回来随时可以改进访。现在瞎郴瑟,企业员工的工资水平越来越高势,汽车厂家很多在加班加点蚀,我们要高度自动化龟苍铅,这些课要补酱,应该有大量的机器人替代人工庞啤。如果这么做了泼疲绥,可以大大提高效率磁,如订货的时间是可以压缩的逢肉。比如稠登据,国内一家自主品牌构配修,从经销商下订单被唯,到提供汽车产品最开始是40天锈拘,后来缩短到30天加,现在可以压缩到22天图琅墩,跟世界先进水平比还有一些差距悼桥宪。这也是德国4.0里的核心内容溜蛙。我们不一定用他们这个办法酷,但精神实质是要学的萝涡。    他说瞄铅,柔性化的生产也重要赋,但没有前面三个那么重要良超鞍。在4.0背景下笆情材,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法透徽,而是学它的精神实质孩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五磊踏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剁喇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汤。更为重要的是认飞,放眼全球磷殴,驱动这些变化的地方就是中国坛妓斥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肚撂。    12月11日酬舍赡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎股В虹桥落幕潜灵。经过36小时的激烈角逐屯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糜沃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捕罢肃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仕侵附,今后的五到十年妥颓,汽车市场将发生前所未有的变化嘲阂咖。未来揣天陀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务态势。可以说饺枪脾,未来五到十年汽车市场所发生的变化媚宛列,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啸。更为重要的是嚏,放眼全球拈撇,驱动这些变化的地方就是中国些龋纺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欣材惩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说仕馁,作为企业稗匙,捷豹路虎非乘危看重年轻人的培养舍湘。在全球付壬恍,捷豹路虎共有2500名管理培训生群。过去三年嗣激,我们在中国也培养了30多位管培生呢虫死。此外惋钞互,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亥划,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斑藩。    在赛后的媒体分享会上琳,两位获奖学生代表分享了各自想法说凄,及在比赛中的收获掳卉佃。同时令镐娠,睿侨森庇卜标、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问醚。   问忱刚理:捷豹路虎为本次活动提供了导师偿禄丛,请问这些导师来自哪里妮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挨即?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嚏柬侍?请学生们简单介绍一下自己的作品涪垢谁,获胜的原因是什么诫跨?   睿侨森楔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卸罕翘。一位是捷豹路虎内部导师促景,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脐,包括对行业发展的认知菲毕摊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鸵腿、视角和指导型裸疥。这两位导师全程和学生团队合作颊,提供专业意见帝口粹,帮助他们取得最好的成绩荷。   潘孟涛弯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会台,包括今天的学生村,将来都有机会进入到我们工程团队叉临。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骆晶试,可以来到捷豹路虎学习和发展难锚活。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里势千边,再加上扎实的专业和技能芒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姆撕恨。   睿侨森狄苍到: 作为公司的管理者牌囤栋,我们非吵压缚辏看重实习生济龋探,我自己也会手把手教给他们工作的经验杜隙。不管是本科在校生还是毕业生道谭敞,都能给我们带来新鲜的血液泌、新鲜的想法茎摧。    同济大学袁旭芹:首先尉镰链,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌风,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹄斡。    我们都来自同济大学汽车学院吨,团队成员有两个来自汽车工程方向瓤蹲冠、一个汽车营销方向帮觅换、一个汽车设计方向耍红缴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔡茎,围绕“以人为本”敌霓,挑战的是都市环境里的出行压力时鬼娄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拐雌、设计师也有很多共鸣害袭,通过一系列调整斜,最后有了这样一个以人为本顺虎、体验为先的方案惠溉。我觉得校碧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗅邢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问病炊扰:目前洞逗漏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划遣白?   潘孟涛萎: 我们会对人才数量进行评估和拟定哗扛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蔡甲陌。随着经销商网络的增加雹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纽途,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能购,从而满足未来消费者的要求搽。这些内容息息相关馈疆,并且不仅是着眼于眼下提,更是放眼未来诬喂。比如脯戳,针对刚刚提到的电动汽车战略仑慨碧,就要确保未来有足够的专业工程师储备帝绩埃,因此丁,我们时刻准备着肋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔬。   问匆:在创新领域姓隧煌,包括未来汽车科技领域胺,捷豹路虎有怎样的系统部署识?   睿侨森泻禾宛: 首先摆憋淮,作为一个公司刊坤喷,我们在研发领域有诸多投入楼侩级,而且很多的投入都非常具有前瞻性茸篇。比如说羞搓衰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咖捅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肺袒固。    其次刀挂,我们想要通过产品和服务辽,把先进技术带给我们的消费者厩田,因此我们的工程团队供郎、研发团队必须时刻关注消费者需求句,做到一切产出符合相关性艰昂、可实践性原则拢泵丝。此外樊,我们每年投入约350亿人民币旱拣,用于车辆技术的研发和投产脸佩蛔。    我们还于今年7月宣布呛:在未来四年份节,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滴才耿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缮隶,并在未来应用到车辆技术当中骏。    今年早些时候饭柑荤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion察伪,通过应用软件及按需服务的开发与提供酮癸,解决消费者在出行中遇到的难题酮欺台。    与此同时勿廓怂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器殊石疙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资狭卯倒、办公空间典啥谜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持慌胁售。   问踌:请具体介绍一下InMotion脯。对于整个汽车市场的趋势紊接,比如电动汽车技术邻,捷豹路虎是否有着自己的见解全千聊?   睿侨森农: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案度趟。我们希望将来可以将它推广到美国梅讽、欧洲以及我们非常关注的中国市场版哨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部挠墓贯,由研发团队进行分析颅甲奉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子骏,我们也会分享给总部品身泼。    关于电动汽车技术矾擂,在洛杉矶车展前夕胆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE山丛。中国是目前最大的电动车市成辖拧,并且有引领行业变化的趋势塘哺撂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势檄芍,确保第一时间响应本土市场的需求涛场拜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骑,并于2018年正式上市娥醛,希望大家多多关注尺菜韩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问葛尝狸:关于未来互联网汽车晾传疵,捷豹路虎有哪些基本的认识堪钮陡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求挖?   睿侨森夏懊: 目前羚峰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挠谋炊,它的发展甚至可以打破现有的栋嫡香、传统的汽车开发逻辑与循环娟。    针对这个话题刹,我有两点和大家分享交委柔:第一点撕哺愧,未来所有的车辆都将实现互联网化钳,现在能够透露的是圣活查,接下来我们全新推出的产品厂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点忙疟洗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作楷陌犀。比如说柔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乖背,使用他们的UI界面和地图溉踌。类似这样的合作镶猴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸昏:李芳" "   汽车网讯 12月15日维鹅非,由中国汽车技术研究中心荆横、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垒姓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弯闯,从“市场化发展现状”壁舞、“应用模式创新”葡人、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惠扮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杆软妓,为产业发展建言献策藏东媒、助力提升挖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骄: 第一茂尺,背景莎记富。    去年发布的《中国制造2025》炉就恢,新能源汽车是重大发展领域之一猾劣,是其他技术应用载体豢,而且是先导性产业江。它的进展情况决定了中国制造2025赦昆叔、强国战略实施的程度昆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展煞冷,从而能够聚焦变革废垛邓、明晰路径史、凝聚共识佬、引导相关资源集聚推广产业创新磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闹叉救,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一迪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梨盯。总体报告是按照1+7的结构潮订。1是总的汲谷,7是包括4个车辆整车技术菩坏壕,3个分项技术鹅魔。    第二播,国内外总体技术分析娃蒲。    近年来狡绷,从国际汽车产业来说漓敛霖,低碳化蹭速、信息化扑昧、智能化是一个总的大趋势休矮。欧洲搭、美国无吾购、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略间,重点企业的产品战略也充分体现了三化踏饰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组上维。我国汽车产业特别是近二十年的发展舍堤犁,取得的进步大家有目共睹鹊。首先袖埔亩,产业规模世界第一融,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长删对。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坞,包括品牌市场的影响力有目共睹俯汾,特别是新能源汽车饱,包括技术皇府、市场尾娶乃、新的智能网联汽车技术藉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鸽每,智能网联汽车发展是非程拢好的优势条件卤喘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展迷拓劫,包括动力电池免瞪、变速器系。国内自动变速器原先是空白簇晶,近年来无论是CVT叫甭、IT事、DCT都有自主的技术和产品缴荷,而且应用在逐步扩大然叼概。    虽说取得巨大的进步崎鳖锈,但与国际先进水平差距明显赶:    首先掣,发展能力上的差距静定河。投入强度远远低于国外想烤,全产业投入估算1千亿氰宋感,相当于通用绍、大众踌漏阀、丰田大集团一个公司的投入抱陕脱。    其次捕价盾,研发积累理绵阜。包括流程积累莫泻娜、数据积累恃传划、技术积累够吮、标准积累喜退匆,这些积累偏弱供姬。    另外厢罚,从整个产业创新体系上来说是,差异比较明显的娩佛狠,特别是协同方面袜扮啦。单个企业弱到,整体的协同效果很低握捞酮,意识也比较低思。在发达国家绅,单个企业强曙,整个国家的协同体系效率比较高骸。    基础不牢地动山液亍,我国汽车产业的材料赊拜、工艺基础跟国外相比也差距明显砰苹。汽车产业堵哪富,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大勺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革劲田,要求有创新的思路和创新的模式伸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赔祈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展十陕。    第三眠,一些关键的里程碑朽歧然。    重点是总目标牵此,总目标是基于很多现有的环境设定的帆没,也基于七个路线图进行测算切哀委。反过来说寇腑解,如果七个技术路线图能够得到有效的实施习峨类,就能够实现保障几个方面总目标的实现壬吴陶:    1脸洗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疆穷脑。如果技术路线图能够得到实现扇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朽,之后往下走餐矫,这对产业来说南,甚至对国家来说是非常重要的粟泵。    2侮岭腑、希望在2030年左右京仿碘,汽车产业的电动化转型基本完成癌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上笨绰闯。智能网联汽车市场有一定的占有率河,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舌。    3辟夏、建立有竞争力的自主创新体系吠吹。    节能汽车在2020鸽委俊、2025驶潞、2030三个阶段提出典型的指标舜躺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗品具垢,5升闹点、4升浅懒、3.2升矫瞧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灵渭,2025年15%默惟,2030年40%以上唐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术安、自动巡航踩退怒、车道保持应用已经很高济怪虽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例铅咀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缆袄黑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线新嚼吕,经过技术路线测算实现总的目标女。从路径识别上来说版,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口圣,以能源动力系统优化升级转型作为重点合棘,以智能化水平提升作为主线纬械戈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑及童想,全面推进企业产业发展差。    第四成阀,分技术路线图的基本结论疾。    1簇百微、节能汽车蛇唬类。总体上有很大的共同点标,重点在混合动力技术攀、内燃机技术料观、其他驱动技术冲微。混合动力是技能的主流技术变,当然轻量化也是另外一个懊堤狼,但是轻量化有专项的分析腑凸,在这里没有强化腐妮部。    乘用车总体执行轻量化滦驾、小型化柬醒、混合动力钳臼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暗缓侣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疥秆擎。    混合电力是一个主要的技术让泰,达到5升浚踢,4升笆丁福、3.2升的目标放习沟,混合动力是主流无会,其他是共性的伪碘,轻量化骏潮慑、摩擦等蔼。    商用车混合动力应用时间稍晚必惮,重要度低于乘用车及。    2萄爱、纯电动与插电式混合动力汽车理绒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失粟,加强轻量化成为趋势竞。轻量化对电动车更加重要愁壤据。对于插电式非常重要的味筋恫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术幕解,驱动拟、点击持静、控制毛促忍、充电歧惹探、混合动力发动机剐氦,高效耦合发动器伦东。动力电池本身有专题骆,在这里没有过分强调故难。    这两种车提出了总体的发展纲要先,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式精吉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诗扮,甚至可以忽略不计骨。    从四个层面梳理了技术需求舜,提出了一些优先的行动项碘拇,面向纯电和插电胆襄,国家科技技术支持十五年了塘思忌,下一步除了电池列为专项之外冯盯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持府干缴。    另外棘哪捆,聚焦关键零部件菠、基础突破和可再生能源喂瓤饶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用齐暗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谋瀑筷。    3供洽、燃料电池汽车娘吵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佬夸羌。从中国汽车产业来说烧瞎黎,现在重视程度不够湾勾把,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划誊铺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究下滴糜。希望四部委提交国务院进行发布和实施搬聊。    在研究过程中氦薄,大家对燃料电池认识分歧比较大交惧刷,或者没有共识邯聪购,这里特意保留一个燃料电池发展目标朔,跟发布不一样滥捶庆。发布时2020年达到5000辆的保留规模恰窃,我们是1万;2025年是10万妻,发布时是5万;2030年是百万谰两,发布时是10万扰湿邵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畔珊怠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纳耿枪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度教低储、耐久性惋、成本杀牵髓、氢安全颂添。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程能,与目前的技术特征和发展状况比较适宜讨变。当然秘耍,全技术链的技术攻关需要做撼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韧踢。前期小功率燃料电池创猎,中期是平衡的燃料电池灌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撂,到最后全功率的燃料电池去淀恒。当然蕾,电电混合是最主要的顶泰剑,最后电池小容量的技术路线胁欢,但燃料电池的功率更大一点挪呛。在这四个层面进行了技术创新梳理盼蛊狠,燃料电池要解决的东西很多陵络,包括材料程、膜词、电机碴观绩、燃料电池木滔⒛ぃ块堆细慰、系统技术堤、整车技术答檄清。燃料电池也是下一步国家科技扫、资金支持的重点等毕。    4涤粪讳、智能网联汽车间净,这是新兴的技术发展趋势挝驴堵。其重要性与新能源汽车同等重要扩,有部分专家认为更重要翁查,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汤,技术和应用的优势粮棉酪,也是机遇激。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磕歇率,涉及到国家信息管理维嫉。对核心自主提出了很明确的要求龟蓖,即两横三纵武。    车辆技术上更多的是决策旦瓷豌、执行暮敛。信息技术绰懊匹,信息安全哪芍秽,地图技术也是非常重要的屉。两纵仁,一个是车载的防,一个是基础设施废。智能网联一定是循序的承祟沃,智能网联技术最容易得到大规模的应用茫骋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标双沟。这两个路径总体上循序得到应用橇,从商务车来说娄,更容易形成帽儒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求开。    从四个层面聚焦一些技术需求咕需痊。跟燃料电池一样川轨,需要解决的问题更多一点涸。从感知决策执行的彼敞,特别在决策阶段磺惋,差距是比较大的旦,感知当然也有差距闯绊朵。在信息层面洼氯卷,大数据祁、云平台皇,相对来说中国有比较好的基础和优势鲁乡敢。    作为一个前提挞韶啸,对标准法规先决性患奇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件檬。制造技术不细介绍了悉,还是聚焦在新材料的运用顽,以及新技术对制造技术带来的变化斗鞭吼,聚焦方面进行了说明钉。    动力电池卡,分三个目标洪奴,目标上有比较大的讨论和争议稳爆侠,比如说新阶段提出了350邵巴绥、400钉、500的质量要求胳,争议非常大湃蓬,重点几个层面刻得届:    优化现有的代表电池技术脯殊撬,提升技术水平宽舅,特别耐久性校踞篙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弧灰。国外的装备很难形成有竞争力的差别搓芯耍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寄屁警。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系贬径。现有应用以企业为主体来做全撼歉。当然九未,也会关注动力电池的回收利用技术商。    最后恰贤,轻量化徒娇。简单来说前,前期聚焦材料技术无、设备技术杭、制造技术敲逼、回收技术匿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汝钠警,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化眠胚遣,比如说传统的四大工艺的变化东夸秽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弓绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价标、供应链晶觅、资金肌崎骏、汽车等方面的诸多质疑半。期间,明确表示不会放弃造车椽叼牌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传橡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天犊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的负。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融林、互联网及云习、内容台、体育,还有三个端口类的,手机刮玲豹、电视庐鲜、汽车附笛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业午妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功色探空。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿喀。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗜巳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三薪誊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匣冯陪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元翟胆虫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嚷筏。总归累计亏损36.33亿元摊鼻哥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就距喝似。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屏玲乒。第一部分就是投资人的钱统禽撇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿词。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现很地。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法采刊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿领睦、体育43亿虑、手机50亿,房地产64亿剧苍丁、内容108亿铂踏趣、互联网金融151个亿猜、电视187个亿世创、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金褪告。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂握案。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沏榔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锤疙女。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冉涣形。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的回梢饭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饭弧咆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谅疤吮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厘齿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谎咐谰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去划膜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暖辜田。很可惜,你们蒙眼狂奔窍僚潍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散使铂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂青谱贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉岔:李芳" "   12月10日亩宠恍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓣呵:一条是政府主导侮、政府补贴的方式蛊乏陡,这是当前的主流途。一条是消费导向乔,依托市场的内生成长道路偿。”他表示斤熟,(电动车产业)进入者中稗拉,大多数最终可能会被淘汰忻,但是不能不给他们机会非。国家已经开始放宽市场准入南卯俊,此时逛汲啪,应该在两个方面把握好政策畏孔崩:1帮骨、应当欢迎新的进入者门,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肯慕善,让投资者自主决策上刚小,自担风险痰冈。2绩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裤损,严格市场监管救了,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚称蓟,目的是建立好的产业生态揪蓄。电动车产业化琅,最终必须依托市场来完成袖嫂盟,因此嫁雹剩,政府的政策必须产生长期预期釜怀边。推进政策应当借力市成〔帧,发掘市场的潜力宝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黎颧。政府政策不干预技术路线创珊,政策的实施不是导向对政策的依赖迷龟,而是政府作用的适时发挥悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁惠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道忍衅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示揽丛,戴姆勒有望在今年成为全球最大驼碌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商羔溺,这一目标比原计划提前四年实现荒氢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涉旦:“戴姆勒今年即将实现这一目标蕊,比预期时间(2020年)提前四年藤秀。”   据悉浮抡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篡识盲,当时受到与会者的哄笑采。然而蓝锻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垛,领先劲敌奥迪和宝马倡。(实习编译炕侍:刘欢 审稿拈眠俊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈建:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黔:韩大为 版权作品怜锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻斗惦,严禁转载帘,违者将被追究法律责任宠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侥苦挽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访礁谴举。在提及新品牌“WEY”时胶栖,魏建军表示畦喂,“将夺取丰田和德国大众的用户”攫。   记者虎胖笨:为什么把自己的姓氏作为品牌步?   魏建军耸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辣。我对WEY很有自信嫉撵,就使用了自己的姓超。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌微烘吨,但在中国汽车行业我是第一个砍溶。   WEY之所以采用英语睫起,是为了要瞄准成为全球品牌枯朝釜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淌戒。   记者脯:对于竞争对手有什么设想糠唾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梆饯急:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笑裁案。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撮龚晨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌套点。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准损,在此基础上还要实现15-20万元的定价黎棘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暑。在性价比上WEY更具有优势慷淘昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棠凭:李芳 版权作品提肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权广,严禁转载豆咕,违者将被追究法律责任立晨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后屠管,新能源汽车的发展也不会受阻筐。   根据工信部核准的数据慕称,今年前三季度爬位蔷,整个新能源车销售16万台豹蜕汤,同比增长83%缝弟。其中怪,新能源客车已经占有40%以上的比例闷赎,达到了近半的水平密,发展前景面临压力词看莽,但乘用车只有0.1%罕。“我们涨十倍是1%舱,涨100倍是10%轰享物,新能源车发展有巨大的前景和空间袄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猴函。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贩橙譬,全国乘联会秘书长崔东树说激。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绕肆。根据国家制定的产业政策要求娠如,到2020年森淳,乘用车百公里油耗要降到5升昧拈敦,这意味着五年内降38%的油耗味。“基本上谁也实现不了老,只能靠新能源车来推动长耐。而这种新能源车刮,插电混动可以降80%惺脸,纯电的可以降100%的油耗老损,这种情况下只能发展新能源车铜洛,这样新能源车乘用化鸿,为什么我们一直定义为为生存而干瞧,你不干就要挨打八仑街。”崔东树说惺岭鲁。   另一方面伯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者班,因此定价弹性很大嗜磕娶。”中金公司的研究员李璇说坞戏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刮如,为消费者提供很多选择盘。随着技术进步和更多电动车型的开发盆畔朗,新能源车的成本会不断下降妮锋,比如内凉铺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惫诞。“中国的纯电动车型出来以后轰讳螺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多头鼓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嫁氯取,发现基本上17纹松、18年以后的新能源车奇,达到8年10万公里以上胆,整个成本是比传统燃油车是要少的衡,甚至是少了20%到30%糖。”   电池是电动汽车发展的核心熔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本及伤杠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同砂,电池成本还有很大的下降空间缝。目前墙讽,整个电池的产能供应相对过剩翅考素,国内电池企业达100多家庞煤行。据统计酱保耪,目前整个电池的价格大概在2块多左右培凉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讨屑煤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鸡。因此酪署搽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霓雷,这样才能达到标准首粒枚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姬场礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   我们不认为绝对的销量聚诡撬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惟侠城。衡量一个品牌成功还有其他的因素斜检镣,比如利润率师媚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亨逞搁。除此之外貉,品牌力棠肩肖、品牌的知名度筷耪、美誉度腻雌、影响力聘涣揪,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑰佬块。宝马在创新精神上是首屈一指的奶戚从,因为汽车行业正经历巨变梨仿覆,在电动出行洪孟、智能互联菏、无人驾驶等一系列发展方向上汾,宝马都打下了比较好的基础莫活。    临近年底掳相,伴着层出不穷的新闻事件交猎,高档车市场竞争愈发激烈筋场,作为全球领先的品牌——宝马稼烽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目魄超规。近日危输,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓤,听到他开诚布公年伞鲁、推心置腹的看法少。   问刮缅:根据最新的销量数据差隆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亩。那么培倦缔,您怎么看销量搔仇鸡、利润连翻、与经销商合作伙伴的关系速撇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蚂: 每个竞争对手的情况不太一样汐枢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况性,所谓的增幅我们一般都讲同比蛊晴东,是跟去年的基础关系牵教。几个因素加一块儿泵,我们不认为绝对的销量倡磺蒙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素步店闭。对于宝马而言砍,今年前十个月哇露娜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顺,同比增幅10.2%垒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肮,同比增幅接近11%某。我们对这个数据还是非常满意的燃淡校,这也达到甚至超过了我们内部的目标俗久。    除了销量本身的绝对量或者增幅唱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素懂晌纪,比如利润率盆魔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吧。除此之外嘲潮怂,品牌力夺替、品牌的知名度遍熟、美誉度钒牵、影响力独,也是决定品牌可持续发展的重要因素橙惜。宝马在创新精神上是首屈一指的拳氛粟,因为汽车行业正经历巨变朔,在电动出行钵蔼呵、智能互联封甫、无人驾驶等一系列发展方向上喊乃提,我觉得宝马都打下了比较好的基础杠。总体来讲淡妻兑,我们并不惧怕任何竞争熬娶,我们也欢迎竞争伎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侯复妇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势椽劲颅。   问炯掳贺:最近倾喝,关于奥迪的新闻比较火帕叉。   刘智翰纤朵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妹浩农。对于宝马品牌来讲领凡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倍,双方的关系也非忱潭耄好鞭慧獭。所以仕么嫡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泻,一个是宝马(中国)腔缄苟,一个是华晨宝马百硅,但是我们有一个整体式的营销团队项和,有统一的零售网络诚,我们在总部有一个统一的管理团队畴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丁。至于竞争对手我不是特别方便评价卯,不过至少释放了一个很好的信号扑济,豪华车市场的前景依然很好肆钙。    问番傅焙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哀?    刘智施霜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虾浅迫。因为从经济的基本面来讲涪维藏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定航凹、持续的发展态势舱吧识。之前以出口闹迸开、基础设施建投资的经济拉动方式袭恃祁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诞厘。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞎枢,其中也包括对豪华车的需求汕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碧抽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑聪侣,这几个因素相加都肠搜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舱。今年古勉嫌,豪华车的“盘子”接近200万辆卢,未来可能每年的增幅不会特别大投蹿提,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惨廷烧。所以程虑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入申录涩,力争在市场表现上优于竞争对手怕污。   问烩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得节池,这一岗位和以前相比有哪些挑战经点?   刘智副伞胁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化伺,因为我在宝马的八撬蹬、九年时间碗,换的工作岗位也挺多的手。换了新的工作以来顿剖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营譬,比如负责国产车的销售莲,可能是比较短平快的毋赦怪,看的是一仍、两年之内的事情吗凛马。在宝马中国总裁这个位置上貉,除了目前公司各个业务板块的运营函,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哎素戳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向副,像无人驾驶钉赁猴、智能互联炮、电动车梦囱,包括数字化营销来、品牌年轻化等等一系列的东西拎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队隙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究墓成持,力争在中国市场上打下一个非吵久菔辏好的基础谴姜退。我相信阶袍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寄,宝马会拥有非常强大的竞争优势台。(中国经济网 记者钳酒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇弗盾:李芳" "   原标题痉尉:王永清冬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹈驾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞎板。别克品牌今年销量已经突破100万辆稿芭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苇且,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰离县吴。数据显示弹鸽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佳,同比上年的446764辆下跌28.64%情荚。上个月弛帆取,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仙牟蛾。    因此鸥戚,在车展期间接受记者采访时猫,王永清表示唐抒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啼咐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朴氦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邻,但全年销量依然会同比下降20%左右吧朔缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快成拘,可能在布局上稍微有点滞后剔塘访。现在对于雪佛兰来说瘦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阮狡。    事实上疏苗难,雪佛兰已经开始了提速布局攀箩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靠瓮嫁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恃鹊垒。王永清表示排,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拉,2016至2020年投放超过20款新车陇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列书垦,30%为SUV车型恨,并将加速引入包括1.0T毙、2.0T抒焕、8AT敢壤铂、9AT脯讳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技剧贫粱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涛,未来SUV将成为主推车型惭舵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炮间挽,轴距2725mm杰,将与全球同步进入中国市场钠。同样谜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狼救吗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场俯蒂描。    值得一提的是邦釜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肉,拓宽产品线内。RS车型将采用包括侧包围蒙、运动尾翼芯、双排气管示柑插、降低化运动悬架星、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煎,并加载多项ESS智能安全科技记。    在品牌营销上漓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼介伐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淌绒。另外辆椽示,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坍,演绎雪佛兰“热爱甸,梦想沤,行动稼,分享”的精神拓。    “今后新车的利润越来越蟹土健,主要利润来源于衍生服务宝、二手车置换等荤驹。相信雪佛兰将它的结构调好后搂雹,未来两年将会真正出成果痪。”施弘说狼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洞,上汽通用的新能源战略也将全面提速苫。车展当天力举,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侨闯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统闷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成滦,发动机的最大功率为73千瓦辜,其中电动机负责驱动滑咸恫,汽油机负责发电衬魄孔,它的综合百公里油耗是0.9L极。从上汽通用发布的节奏看继,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郊我卡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案催烷,王永清说撇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些络,产品还要丰富诽,才能满足这个法规的要求汰辣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饲芹,到2020年之后比例更高澳禄悉。王永清表示帝涪:“估计到2022年廓季,我们的电池技术会有很大突破抛,能量密度大幅度提升玲,成本是大幅度下降哭。这对纯电动的新能源车发展是好消息秃捂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览峰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挞些科、豪华”品牌——WEY侣蹲肌,W01诉菱骆、W02两款全新SUV首发亮相揣届,售价区间将在15-20万元弥蚂避。对于新品牌的未来发展规划突,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蔷讳蟹:“WEY品牌明年将有3款车上市酵,到2018年还将推出2款左右的产品蔡,以支撑起全新的销售网络体系宽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表徐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍馅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跨共黔,8月份推出第二款SUV W02笺郎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年告退谭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型们。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时陈,魏建军详细介绍到成土,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA低钉嘎,配置上拥有最先进的安全技术贡抠、智能技术肪,也更加精致伶。此外在性能上两者也有很大差异泉但换,例如在NVH方面霞尸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上就,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拴苯。   在经销渠道方面熄位猾,魏建军介绍说肺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络角,没有想过招募新经销商梆泊拢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作存。”   对于新品牌的未来发展构快很,魏建军信心十足川,他表示竣险廓:“我从没想过这个品牌会失败盆汰料,只有退路封死才能做好这件事疥骗,自主企业只有没有后路才能把事情做好统墒钠。”此外鹅,魏建军坦言编,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阮酿,因为新品牌叫什么并不重要卡撤草。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞媚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业外邓,将方向转到共享经济勘、互联网崔、自动驾驶方面新的技术守壕雇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸵苫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上效卞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乐、生动的演讲场烷,就城市交通略、自动驾驶和汽车互联等热点话题涣淬冈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凶窃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滇赔。    徐大全说蓉牵卫,博世始终认为撂停虑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撅艾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式户舵。    徐大全谈到赋纺,作为在汽车领域的老牌企业蒋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毒、多样化的发展态势和需求踌彩叉,博世已经有了自己的思考和方向黑。    他说俱笺细,如今闪嘉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雷,将方向转到共享经济猎添、互联网苦、自动驾驶方面新的技术惕陕祟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚎嫉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耿膊,面对新一轮汽车技术的变革彤同嗡,无论是传统汽车搓韶、零部件企业石,还是互联网杉戳肠、科技企业弄趟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局累。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汇昧:互联化手虱羔、自动化和安全化锚哪。我们预计罗,到2021年棉瘦叭,汽车将成为第三大互联移动实体队胖,同时扮演人类的第三大生活空间枪丁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诽,来充分发挥互联驾驶的各种优势眯堪。    谈及自动化领域苫,徐大全判断芳汝俏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势栖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术为愁,通过持续创新驾驶员辅助系统丢,从辅助驾驶姥兢、部分自动示拢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奸纶,分阶段朝“零事故”愿景迈进邓鸿喉。目前粮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产降拭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奈,到2020年左右删贰,自动泊车功能将进行试点项目测试殴。    说到自动泊车棵帘,徐大全特别谈到停车难的问题涪欠。他说府冀,停车难是在城市生活中的一大困扰揣。今年涎黎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查彼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题视儒拭。在八项智能泊车功能里惦皑蒂,“手机查询停车场位置并导航”惯老竿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能攫抹陈。其实腿,在大型商场里裙墟鼻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逝锑婆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础混伶。根据一项市场调研显示浩,2015年夏帮康,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿亲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悍刚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唐酞篱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔡,在深入巩固原本的互联化副锋净、自动化和安全化“三化”战略基础上扔,博世今年也把两轮交通嚷士、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔚峡。    他介绍碘晤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丁。未来十年萝扁袄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幕苫秆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嫁。    在两轮交通方面坤,博世提供两轮驱动南敌、安全等各方面的解决方案举诡,涉及两轮电动车么涕、摩托车关擞竿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衰簧嚼。    最后辆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肚抄靛,满足这些变化的需求台。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蜗冠帅,“双积分”法规点难歌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狸,连日来犁驰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温士韭航,让观望中的车企备受煎熬秆镶搔。针对业内关注的焦点问题悍农,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全示。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偷簧赔:不久前沏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规磺,如何理解这两套方案镰羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抗轮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劣使、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晨颊高,但又有独立性扦疼蔡,各自的核心目标有所不同碗丘图。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贯,进而确保国家能源安全颅。由于中国的石油对外依存度已超过60%挫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求阑啸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诉噬尼,进而实现国家节能减排的长期目标沧冗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集春,但现阶段并不能彼此替代涣徽。对于CAFC而言隘撮琉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求栋换堤,其中当然也包含新能源汽车抖猾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惯。但不同的企业由于自身能力垦骏哗、技术储备和对未来技术趋势判断不同案莎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补毙猩芬,而以后补贴将逐步退坡筒,企业更担心成本无法负担韶。因此仅有CAFC法规铣册,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奖纱,所以有必要出台NEV积分居拢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搞囤磨。同时奥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陛,从而有利于新能源汽车早日取得突破尼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线葛狼高,其目标应是降低汽车及相关产业激、乃至整个国家的碳排放交假迫,和降低能源消耗诉求不同徊。作为碳排放第一大国橡诵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疗,后续国际压力还将不断增大存。因此粟百小,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戳瓣,从大方向上讲是正确的娃系侧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段许汐,这和NEV积分没有本质区别邪,也无法确保总体低碳目标的实现卑。实际上渺,跨行业褂白挠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厦管许。以电动汽车为例怠贫想,其在使用阶段确实是零排放奋陀适,但与欧美不同脑晤,中国的电能以高碳电为主翅唱裁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宠。也就是说盾筋精,在使用高碳电的情况下唬款茂,电动车全生命周期的碳排放并不低铺欣。这正是碳配额管理应该解决的问题丁虑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捷麻雷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业精痛氮。实际上脑,将新能源汽车确定为国家战略煞梧健,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挥,生产更多的低碳电耿,否则减碳的国际承诺将难以兑现诺。    另外冻,对于汽车行业皖屡,无论是CAFC纹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捆卤替,但都应该由一个部门来统筹策划巳,系统思考撩昂蔬,拿出科学牢损瞬、系统县、具体详节、有效的管理办法来推动实施习漠课,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墟骋掂。    ■积分交易细则需加快制定蓄筏、尽早出台    《中国汽车报》断塑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涝镐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舶醇鲜?    赵福全捶:确定合理的积分价格问,涉及到技术逢疟式、成本和市场接受度硷熟怖,需要综合测算和动态调整笺。我认为基本原则是徐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钎兑饱,让没做新能源汽车的企业有经济压力境款。如果NEV积分是“白菜价”确匣食,大家直接买就可以够好享,谁还会愿意在新能源汽车上投入浦?    因此祟,NEV积分的定价应足够高蔡憾帛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浦栏蔽,通过自己的新能源产品获取积分毫,满足法规要求沸滩黔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贡橡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业长掇,能够通过购买积分先生存下去寺呵垂,争取时间把自己的新能源产品做起来陆信。    《中国汽车报》蜜患泌:除了积分价格之外铂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑必,目前处于“空档”状态滔僧怒,怎么看待这个问题灵导嗣?    赵福全媚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力襄梅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间居邦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瑟砍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碱虎片。同时誓谓顷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓟陀。对于汽车企业来说楔辆雹,3年仅仅是一轮产品开发的周期罕陌洗,政府作为“游戏规则”的制定者吧,应尽快给企业一个明确的目标眯,否则企业将无所适从刑石。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寞慑略:“双积分”中提出了2018年起裁肮砂,8%帘、10%罚、12%的NEV积分比例艘程,而经权威机构按照法规要求测算掇唉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淬律,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颧?    赵福全沛:在这个问题上茅恋欧,我并不持悲观看法稍捐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逢枢餐,因为还有很多企业尚未完全发力迁。按照国家的发展预期卡叛兜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蜗米绒,如果每辆车以最低积分2分计算讼号婪,整体积分比例就达到了14%娘类,如果是分值更高的产品蘑莽艇,达到18%的积分比例都有可能凤劣夕。关键是要努力实现7%销量占比目标落,而这也正是NEV积分的目的所在酪弹幕。    不过另一个问题引人担忧平纳嘉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芯,同时在CAFC核算中也有优惠悲褥胳:一方面油耗直接按零计算邢话,另一方面核算数量加倍娘,从2016到2020年分别是5倍珐、3倍艾、2倍信。此外譬,按照单项抵偿原则搭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杭狗,还可用于抵消CAFC负积分庆。我们经过测算发现半,CAFC中的这种双重优惠官,对新能源汽车的“照顾”过多了翰枢,不利于促进其他节能技术发展驹讣席,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娄火瓢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展圃,CAFC的达标难度就会随之大大降低陇赊些。实际上绩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吾伯,两者不可偏废急。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展勺,但如果CAFC目标落空竟兜籍,国家能源安全受到威胁辛千,汽车产业的可持续发展仍无从保障侠柿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消槐僻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿温,这不仅能确保CAFC目标的达成贝咖,也会提升NEV积分的价值琉号溯,避免NEV交易落空洞操小。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》簧工醚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值北痞,而没有将电耗的概念纳入其中微嫡开,这样的算法是否科学凡逃?    赵福全矫谁:NEV积分分值以续驶里程为依据磁熔,这与推广新能源汽车的初衷相违背飘桥绞,也不利于鼓励技术进步形剩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疚匪谢。推广新能源汽车是为了节能减排狼踢,因此不仅传统汽车附矗,新能源汽车也同样应该抑大扬小路徽、抑重扬轻咸怪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”我袖拘,而不是搭载电池越多越好缓,因为大量电池搭载在汽车上移动化剔吵,这本身就会使能耗增加畏闷壁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恒袖茧,也意味着大量增加电池生产的排放橡瞄便。    政府应鼓励企业开发低成本戚氯据、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品豢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荡炉噶。也就是说怂,政策制定一定要“勿忘初心”授炭软。建议NEV引入单位电耗填淑,即吨百公里电耗的概念吻,作为积分分值的依据徒杏俯。同时郴纽,对于小型车电耗适当放宽赂,而对大型车提出更高要求吐伦,以鼓励新能源汽车小型化谎,进一步提升节能减排效果廖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鳖帘彤:在“双积分”中猩镁,没有将新能源商用车列入管理范围鼎腺洁,这样做合理吗炯模?    赵福全蒂权:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备疃疲可持续发展的问题罕堡。2015年倦惨汐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宫咖拭,获得国家补贴的比例比这个数字还高沥蚊阑。而此次NEV出台却未涉及商用车成,这是不合理的蜡闹锚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺博酬,也会让乘用车企业感到不公平如锻敞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舒。我建议妹信衅,应该单独给商用车设立NEV比例要求糜蒲,可以不与CAFC积分抵偿傅陈,但企业之间可以交易奇。因为如果没有NEV的强制要求亮冀圈,在补贴退坡后筷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沫骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛巨攘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口盛侗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悍圃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菱盯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抒贺精,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揉,盲目投资之后捕,多数公司要垮下来邯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筏盲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淘。    以蔚来汽车为例楞舰社,去年8月还只有100多名员工寺谎愧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模簿草。据中国汽车工业协会最新统计词痢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捆厦,销售4.4万辆宦磋,同比分别增长25.7%和43.8%翻坞舜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆搜,销售28.9万辆垦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%硼粪揽。蔚来亨、威马哇必、前途烹膏、小鹏等已是新能源造车领域的热词碉垂掸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凑孔汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目糕潭。至此胆眉,奇瑞新能源成为继北汽新能源弧圈、长江汽车仿许胯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业附孺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家单。    “新能源车企的风险抄俱膊,其实很大舞。”王秉刚说逻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力憾,对风险有足够的分析提懦呸,有可能投了很多钱嚼,最后做不成姓灯缉,带来不必要的损失唐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酬酮释,简单地投资建厂屑府、增强制造能力谓靠程,未来堪忧湘悼畔。新能源车电池的技术进步非常迅速 匪不迹,现在可以用的技术一年后就不行了科吗。如果没有研发能力就做不过人家帝。“一下十几个亿扎进去栖婪伶,有可能最后做不成杯靠,我还是提醒新进者要谨慎一点未。”王秉刚说认试乓。    事实上品,目前国内的新能源电池生产厂太多了摆,但规模都不大狄攘。而且动力电池总的规模也在扩张中丰官瓤,尤其质量好的不多阑砰购,“据我了解空,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汉全袖。”因此迷滇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺码。   谈不上“红海”酥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的破涂谎,但道路曲折殿含。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朵瓤户,造车得有钱逻、有人才沛承、有时间曹。“钱我们还行梁女识,人也不错蛋,就是时间太紧温,毕竟搞汽车三年算很快仿诡讽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合凉筹。”万锐坦言层僵欧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恋零。    不过窘号,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酣,万锐并不认同文冷。在他看来韶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上思县,因为大家都还没“下海”损乒末。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哭捣饶,大家还在忙于造车蛇抚促,搏杀还没开始艇。    “这是好事吧嘲盐恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昂澜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说硷,目前中国传统整车企业有150多家杜缕塑,新能源车企至少有30多家乱捌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祟酷。    至于是不是过剩换绞成,梁伟表示这还是要市场来判断褂凡添。在梁伟看来告权煤,其实中国传统汽车行业已转入新常态掳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俯拆,除非汽车消费大幅好转埃眉仇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况捂湘瞄。    但另一方面捆操谈,根据预测钡泵黎,未来5~10年琶妮趣,中国的新能源汽车将保持两位数增长化侍就。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贸酪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棺,到2020年时产能达200万辆檀瞄、累计产销量超过500万辆荣。梁伟认为栋拿,从年产几十万辆到200万辆的目标驹,新能源车汽车肯定还要快速发展盎胺。目前的新能源车市场还完全没有定型冲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谰蠢汝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功米蓝,“很多人此前担心特斯拉会破产坝,但Model S和Model X推出后效果不错赫,用户接受赡横。经过多轮产品积淀驾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃劣萍,特别是成本下降得较明显夸。特斯拉可以闯出来捂拟,中国企业也有机会剂驼、有成本优势碍卉。”梁伟说闹溅。    对于最近贾跃亭的乐视懦揩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羌茫赤,梁伟指出疽,除了技术浇厕,汽车行业还是一个资金密集慨付颊、劳动密集的行业倒佛私。如果要进入休,需要企业在未来几年有大量投入始始,以格力电器(000651.SZ)为例镰欢搁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腐现。    梁伟表示胺嗅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来韶淳吴,毕竟快速把产品推出来鞋许届,现金压力会非常大司刚。另外类,一家企业在原有行业中具有很强的能力级谦苹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功港裂,这是一个很长的学习过程娶溅哺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪班:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娄灵涧,也是第十七个中国记者节柏腹洁。2000年沪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屎绅。此后记者节像护士节金埃、教师节一样怕,是我国仅有的3个行业性节日之一疆胸将。   值此之际财艇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱背,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虽吞家,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”渤梗。      坚守还是离开寸秘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露丰:去年网络广告总量2096亿元显橇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元化。报纸下跌超过35%派融,杂志下跌近20%灰疥轻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿癸内,单项将全面超越传统广告秀休沉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击殴啡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峨委,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晦镐梆,也仍能保持着不俗的销量实。    “没有路可以让我选择腥浓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值椒。”陈总对此直言到赁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚默端纪,但发行量保持一直不减戊禽舰。诚然备,这离不开报社给予的支持沮扁。但从自身发展来讲逻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谰。究其原因辖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的立,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者驹泵。   汽车也好剩,新闻也罢吮。毋庸置疑瓮伦谰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僧释。   纵观整个汽车行业的发展趋势吭瑰辅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志礁羡蓟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宛妻,但不可否认的是修,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物兢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者簧吉。    除去对报纸吐忍笆、杂志坛、广播惫丢、电视副醒钱、音像等载体样样能玩得起来灰,还需操弄3G记鸿臀、4G等流媒体技术守飞虫。我们不知道下一站会到哪里寡。   面对媒体融合大潮狄,陈总胸有成竹的坦言抵默憋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蚀烷爬,家用汽车转企改制之后继续深化改革奴峰目。由媒体到传播机构墓,由杂志到全媒体平台屁派,历经两次创业华层,家用汽车探求新的发展方向牧提,抓住变革时代的发展机遇腐兄,赢得了全新的利益增长点阔涛。不再只是单纯的纸质杂志概磺,视频卜将、自媒体等做出了不错的效果身。   其次回承,就是在自己的企业定位方面叔芭,中国医护工作者汽车消费调查迁灵脱、中国城市教师汽车消费调查是以医生寡捐灯、护士糖版廉、教师等特定的人群为对象做的系列调查内轿廓。这些调查一做就是3年授,走遍全国大中小城市胚,做出最真实的数据褪。 ?   “网红”营销时代   今年以来邪,网红主播频繁出现在各类活动现澈搴⒏狻,手机发布会辽、车展酣补、房产开盘绿舰、比赛等一场不落飞疥檀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踏葛翻。”   日前锤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”累,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军享俗念,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钳。   对此事件昆溯荚,亦不乏业内人士称亭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寄猜娜,呈高开低走的态势洗。   陈梓萱表示哪瞪:“在现阶段的传播环境下呈,媒体记者朝网红转型委,把读者转为粘合度极高的粉丝界煎,增强彼此互动勺拎瓢、沟通马,无论对于报社还是记者个人殿枯藕,都是一件好事报堑汕。”   “把流失的用户拉回来接,用互联网送、新媒体的方式蕊其失,我们正在努力尝试揣雌孝,但具体执行效果如何怒,尚无法判断钩社。”全媒体时代焦沦碴,我们永远在路上唐冈寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢肺:张瑞丽 版权作品逝库,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓肌,严禁转载刹阑塘,违者将被追究法律责任吨。 获取授权" "  原标题粱:广汽传祺肖勇吭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典顾宦。在本次活动上枯荚凹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涧汀。广汽乘用车副总经理肖勇表示讥:“时尚是一种潮流挪逗,其实就是顾客需求稿,引起客户共鸣姜凉写,汽车也需要时尚屁,所以GS8出现在了这里让。同时传褀GS8我们就是承担梦想口老,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挖掏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣肚揽骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滔痴,中国品牌基本上没有一席之地蹋狄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型店亭队,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任申。   对此肩揽,肖勇表示仿菊:“传褀GS8我们就是承担梦想拱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垢卢携,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上享肃,所以在豪华汽车上该光瘸,我们率先实现突破梅贾破。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚夏汹昂,我们就是要跟汉兰达寝、福特锐界形成三足鼎立虹槐,甚至未来超越这两个品牌摹亮,这就是我们的目标似殴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示散蜜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嚎菠,创造单月销量的历史新高翟,爆款车型占3.4万辆实,但受制于产能安排的影响通帛,造成其他车型总的销量并不是很高丸瞬狮。面对这些问题徘佳脱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略潞。   肖勇表示缓毁:“明年我们的产能心,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秃节,产能将得到释放氮蕊。我们在满足GS4的同时胖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兰跑骨,最起码销售五千辆以上趟遁夸,剩下我们会再分配个其他车型羔捆宽。”   同时为了加速品牌向上达逻怒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒙氓处。同时肖勇说道脑该:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹬纫首,在明年全部投产曙脾必,所以明年最大的问题还是产能申桅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型超,我就是聚焦我的明星车型沃怖扮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠弗:李芳" "  还有不到一个月貌垮,东风标致4008就要上市了娄。它的颜值狮川甲、科技装配足够有吸引力嗜宏靶,那么随着锁定竞争对手平坏档、谍价勿、销量预期等关键信息逐步浮出水面乡楷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢稠鸽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豪茫瘦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炔汲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酶舍。比这番景象更热闹的耸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瑞栋。   说到品蔫毛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致排稼点,让媒体品到了极致菱匹亨。在工作人员的讲解下思捶汲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统煌酶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冕衅,无不让到场的记者陷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识评稠管。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妈蕾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悍播、品味且墩莱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陈净北,东风标致在今年推出3008挪跨吻、4008后谩股估,也将在明年陆续推出3008S把疆、及另一款7座SUV遁抹。据中汽协最新数据显示棉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆患,同比增长45.91%靡奴厘。那么猾,在众多SUV产品中眉逃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赂?东风标致总经理李海港对记者表示昏叼:“我认为要总结一个词就是‘品’字排齐煽,东风标致的SUV一定是最有品的敞,这个品是指品质题碱、品味彻骇,今天的4008就足以支撑这两个词估谎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纤托四?李海港对汽车产经网独家表示随角:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藩惧亨,轴距达到2730mm翰卡粳,是同级别车里最大的蚂热,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统馁簿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机徘急松,在配置方面更趋向于高端碳崇、智能势,进军更高一级的SUV市场帮氢。”   然而腔嗽航,另据乘联会的最新数据碾崇并,1-8月童,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV歉俩叹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痉完。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么姓,作为中级SUV高惮籍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劲?李海港向记者算了笔账读京,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迫吴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚂。“这种需求就是4008的机会胜副畏,也是4008成功的保障邯。”李海港表示菱怒篱。   “狮虎之战”将上演   还未上市廷黎市,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饱。李海港认为笔梢窜,4008在科技装备琅顷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怂改,“2730的轴距在同级别车型中是最大的田捅慈。”李海港强调脾欢。   通过外观设计及车况数据对比后发现饰潭,4008的设计颇具未来感和运动感尼痹扦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莫冠辉,4008在轴距上占有一定优势嫡堑秽,也使得整车造型看上去更加修长颁剂倦。   那么丛煤,价格呢垃邯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耍,通过对比翼虎的指导价菲,小编认为4008的价格应该在19万元左右敛书。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合累。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钞赖矢?据乘联会最新数据尾吭寐,翼虎1-9月累计销售84258辆寇茧晤,月均销售9362辆牡。但值得注意的是台鹃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沪。那么坛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凭懒,可以说也有一定难度汤解。   汽车产经网了解到搜汇,由于目标客户锁定在换车需求的群体淖吉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案廓菩,以吸引用户选择4008萍。至于置换方案的细节怕,李海港表示还未最终确定钠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计籍雄:李芳" "   国庆结束后袄,北京朵颓缺、上海航、广州悄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冯,引来了社会广泛关注江其。平台闻风声委狗,媒体炒热闹轰井,百姓愁价格剔弓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻函酵,“网约车”只是第一块烫手的山芋底哭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缸,又要确保公共交通体系的稳定揭,还得照顾老百姓的感受哀。    比较普遍的观点认为开隘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撵煎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汀尝,征求意见中提到让市场来决定到庞谷,这是非巢眩科学的瞥。作为用户斧暗咯,担心价格上涨棺,特别是比出租车贵滥姓,认为监管部门是要维护出租车体系利益相对,我觉得这是大家多虑了缴灵。过去鸡,在平台混战的阶段心督懒,资本介入烧钱抢流量姜,这本身就是不可持续的渡雌崎,价格逐渐上富杈揖健,平台收取中间费用是必然的毋。    对于各地的征求意见憨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脑虚。比如说要求司机是本地户籍挂叼、要求网约车辆的舒适度等等翘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芒烙陶。    网约车规范的政策是非常需要的缉,作为共享经济热潮下的产物炯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色板。任何一个商业模式捶钡,都需要规范起来抱扩椒。因处于监管边缘肪锭,过去已经发生了数起网约车的喂嘎樱害案件拈同。我们在对受害者表达同情俩擎庐、对肇事者表示愤怒之后悲抨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钳。    然而漓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坦功康。比如说藤赎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍空颧酣、车辆要有上海车牌颅颗,并且轴距要达到2700毫米弗皮斧。根据滴滴公布的数据敢错突,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中车窘,拥有上海户籍的不足万人态耐撩。这个情况在深圳类似祁忌锑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蝗脓狈。如果按照细则明确执行拐,这就意味着虽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杆盖。    共享经济是大趋势婪课,但监管太严可能打击积极性坑,这对立法部门是大考验无。互联网时代匆混,网约车大大增加了出行的便利烫贪,使人们在出行上拥有更多选择讨。监管是为了提供安全高效的服务保障刷钮,而并非要让网约车集体消失芯。现在的征求意见许多还是首次提出糕枪,建立体系的过程中应该让用户栋凡、司机及平台有更多发言权恐块。    我们鼓励共享鬼难粳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腑弘弄,与传统交通体系形成良性的交叉互补户闯荚。    我们希望立法厘斥饥,只有合法合理才能保障各方的利益酒便,所以网约车服务一定会是标准化恍、安全化的挂。    我们希望在所有领域都有不断开放眷惠、不断完善的发展方向潞骸,这是产业互联网时代的必经之路煤钙。    文 | 著名职业经理人菲贬扦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按时:新造车企业已经不再神秘菏逻,告别概念车的品牌曝光期铅射,开始进入真刀真枪的实质造车阶段溯蔷。投建工厂桓瓦、申请资质吧,造车艰,他们是认真的赔。不过蔡期,“八仙过海泵剑、各显神通”藤癌骏,出身背景不同的创始人饥纷,对企业产品和品牌的定位疵嗜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肚肖。    想听“真知灼见”瓷薯,走进新造车企业苹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颁那叼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舶设蛔,敬请关注杉嫩惧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中界搪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挺。10月10日普鸿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踩。这也意味着陵韦,前途汽车继北汽新能源醛措磕、长江汽车之后圈厘怜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痢渴,可以稍稍松口气踢贤弧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瞄挪,他直言到2017年底前途K50车型上市前媳,相关准备工作的日程已经安排很紧张节希卢,有许多事情需要持续推进哨境。即使如此虚剔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心儒凄垂。在与记者的沟通中乳极畴,他详细讲述了自己的创业经历些、资质申请的情况烽辜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陋溪。    短短的一个小时铆藉,陆群留给记者最深刻的印象是堆缸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拿回,他们怀揣一个美好的愿景倾蛋顽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绞省。    ■ 拿下资质不神秘徒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”势轨,许多人都对过程感到好奇缸辣。陆群则表示赎,拿到资质并不是一件神秘的事情故。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求期钳围,一点一点把技术做到位钒郝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篱隶。”陆群说鬼毒酮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》硕房超。具体流程是徒,企业根据相关标准去申报项目文珐虹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椒恰。陆群认为市,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纪、引入新的技术和参与者摩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术墙脓谁。其中对电动汽车的四项关键技术酮炯,包括整车的集成和控制技术韩,电池的管理技术巳伯计,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求倦狼凡。同时田,技术具备后还需要做出整车泞潍萍,并按照标准做大量测试翱撂,要达到很高的标准考。据了解凑航,整车控制管理系统(VCU)吠扁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向棋,也是已经掌握的三大核心技术脱涤浓。    更重要的是窜松舶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疙呛。早在2010年尖腹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部深且,开始布局电动车碌侮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锣头点。2012~2013年恃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掏,在高端纯电动整车设计天手久、研发方面取得了初步成绩剃膘思。陆群说樊短健,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”潘距、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年错竟溉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展采侯讹,开始引起业界关注供扣。那时尼补胁,行业对电动汽车的关注已经比较高箱谅樊,而前途汽车早已走在了前列错陛臣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年好。”陆群说晒檀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俄,专注纯电动车研发汹呛、生产莽雌、销售及服务管踏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稿渤杆。”2015年9月科揭镀,长城华冠登陆新三板挂牌交易攻车醚,成为新三板电动汽车第一股莫靖活。目前查星趴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团假刺吃,包括整车业务板块(前途汽车)囤邦蒋、设计研发业务板块(华冠设计)趣讨花,以及核心零部件业务(华特技术)答。这三大板块互为依托白玩妓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屏。    拿下资质娇康,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点复捣室。    ■ 技术额夹、生产基地枷藏黄、供应商都得一流    在做电动车的这几年逗,陆群对电动汽车的理解越来越深入碧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机充洪蕾、变速器等物理结构篱,还需要产业链配套帽、成本控制防泡、核心技术开发等一系列工作乡。“自主研发的核心技术沛咖、国际一线的供应商和自建的生产基地免,是我们的三大优势樊迹牛。”陆群说矢。    陆群说竞崇昏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喜扒汗,市场上找不到合适的零部件供应商歉剔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术偏。目前漓降棉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案即攘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杭偷话、VCU窍、RESS等核心技术戎豌,使零到百公里加速仅需4.6秒坞抡群,最高时速为200公里修,最大续驶里程达到300公里合肋女。而据陆群介绍蒂差,这些电控技术相关的零部件每都,不仅前途汽车自己使用托,也已经为行业中其他厂商供应狙荷。    在供应商体系上诬偿腾,前途汽车同样拥有强大阵容回埔鸿,已经先后与IAC危、博世棉伤、布雷博板、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作洼法扁。这不仅确保了产品的品质入啦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戒恃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腻形。在新兴造车行业高喊“代工”口号时费蜕崩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铃。今年2月瞄兴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扁匿,按照规划惦梁垒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆玲缸惮,将在2017年中试生产洽迁郎,第一款车K50将在明年底上市蝗。值得一提的是廊傲鼻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺繁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”牢蒲竿,最大可能提升汽车的轻量化水平狭仕。    陆群认为洞氦便,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廖奶潞,而是要通过成本控制性唱、技术提升来实现颂岔,其中轻量化就是很好的解决方案户九。他强调尺羔:“前途汽车的产品规划和市场策略凌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挛式定,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溪眷,在全新的市场领域不断成长啸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秀堵,中国新能源汽车市场前景广阔阜擒,存在巨大的市场机遇扒。据他估计渴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来石汇恢。他表示杀浦退,前途汽车已经做好了准备和犀。    陆群始终坚信一点薯倦补,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西普隧权。在他看来蒋煎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粗滥。“所以诵,我们专注车辆性能九玫申,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台栏,迎接智能互联时代班浓。”他说冻好砍。    自1990年大学毕业进入汽车行业辟萍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发糜码,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年括藏熄,创业历程也已经13年诵污胚,算是行业的资深“老人”棱煤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咆,他的团队也是一群“汽车工程师”烯没,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娟鲜峨。    陆群说锚湃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为悍,像华为一样拥有先进的技术冲、过硬的产品品质以及国际化的视野巍阂梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞刮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凰邦,同时捶龋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弓荣。一时间洪淌饺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来市瞳纳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楼惺叼,对于新政惠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牵括。    看自己   记者痢暑妻: 首汽约车有哪些新的动作和布局栓补?   魏东寝吵: 一方面什弧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面读戮,根据北京锤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睬肖,我们会在司机雾趁骏、车辆和运营都符合当地规定的基础上韦啡,继续增加运力保障殿,这其中包括增加自有车辆裴为,也包括增强与当地伙伴的合作戊巨嘲。    看政策   记者饲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泡,有观点认为稿钨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的倾芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东帝笆: 这样的说法不客观脓睫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定订,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情塑袱。    某种意义上讲酞且,首汽约车项目上线之前台汉乓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侥擂,我们只是在政策范围内尝试着做睦达。彼时郴砰屁,我们借鉴同行业企业技术手段登贰、商业模式和合作模式蚀挨,在政策合规的前提下凸伟,尽可能尝试惊持朔,当然砍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后弄,我们是十分期待政策落地的锚嫩谐。因此奖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恢桥挨。    记者慑迸廷: 怎么看待首汽约车的先发优势遣猜?   魏东欺畴: 的确登输吓,北京市场上我们目前是最贴近政策的腾咖胁,但从全国“一地一策”的角度来看崎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幻唬。    看行业   记者琶碗瀑: 按照当前征求意见稿来操作卫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响皋娇。   魏东丹材: 我们对于各地方出台的政策表示理解暗芳,网约车实行一地一策制度猛,各地会根据各地的交通发展水平吩、城市交通需求来决定如何管理网约车诞嫡写,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剖沉顺。    看未来   记者嘛: 未来行业格局将有怎样的变化猴儡嚷?   魏东噬苦: 当各地政策正式落地之后琅,会明确供给的标准仿姜随,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤∨帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域苗,同时邯澎,对于准入的司机进行严格监管境缆弯。因此刻寂,在未来行业格局变化上朴幂驾,在大的方向和框架上由政府来把关炼尼纶,在框架和方向范围内梁扔兽,各家寻找自家的竞争点和突破口阂羡负,现有的平台选择优化平台和转型升级戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才葛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略群,并通过一系列体育公剃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻螺镶、活力的品牌形象拣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体祈塑,除了年龄仕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贯禾。” 10月13日势谴毛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示男褂颠。   据悉窘核,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辩胜,并向年青人传递积极的正能量袒钝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妮甭。未来孔咐腻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铜蹋蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言但的赂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型激,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胺黄既,借助本次人物盛典钒教清,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁煌玫。   “2016年奖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’课牡。” 郭伟表示媳膊茨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作誓楔,不仅让不同圈层的消费者秽从、车主蹲、粉丝共同参与到活动中入眷通,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钙蔚灿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机览喜钠。”   事实上涝变,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甜,包括体育以及音乐类的综艺节目盒惰磷,实现了跨界合作肃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讲济肮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汝。”   根据最新销量数据显示芬咐,东风日产9月份的销量出色乐额,同比增长超30%巢亨。其中主力车型轩逸痉、逍客拷陆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姜迟扣。   郭伟表示玖皆奢,“东风日产今年的目标有所提升囱,对今年销量保持信心陛。”此外位憨,谈到是否有可能再接再厉纹词敦,在总销量上攀升至第四名的位置时荡咎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知容,能超过前一名最好挪烹恳,但最重要的是与自己对标桔捷景。”   责任编辑枯渺平:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺摧虚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组魔,管理层不参与讨论稍,每组都有来自全球各地户兴、不同级别缆、不同性别的同事勿辨频。”蔡澈说芥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焕棘膳,大家相互协作粱、互相支持娟、勇于尝试鹊。”    中国经济网综合外电报道杰戳烈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士山廊舜,其宏大的构想才刚刚开始蹦离复。蔡澈现年63岁句估答,其工作合约预计到2019年朝辫椿,在刚刚过去的2016巴黎车展上囱痛,他再次用前瞻的眼光和布局松嵌统,为戴姆勒集团未来的发展妹,提出了新的方向愤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亭晦救:当年学的是电子工程专业炊,就有人建议“傻小子碳,去学机械工程电。”寂垫认,“今天来看凳,坚持初心妙,梦想终有回报俏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体几埔荣,在报道戴姆勒集团的“变化”时太孟沦,都会引用蔡澈的公开演讲娜,因为他提到了电动脓眷、互联辨、智能和共享等前瞻主题藕吹。    首先许,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辰,并计划到2025年犯痢饰,成为高端电动车市场的领导者何房刻。当然判惫体,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抠仆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桂港,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刻斧舞,恐怕显得更稳健讽。    “在所有这些领域广事连,你必须为未来的投资做好准备纲笑枢,”蔡澈说檄逻。 “但这是令人兴奋的铆,所有这些发展不仅仅是技术的改变并面,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玻犊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厘堂慈,内容丰富的CASE(瞰思)计划挽,它取自于智能互联饰、自动驾驶看腾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屋甘。有评论指出青苗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责喜,就是要对未来做出承诺供斗。 巴黎车展发布会期间魄迟,蔡澈穿着休闲衬衫薪慈浚、牛仔裤和运动板鞋迪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名联臼,但蔡澈作为首席执行官猩履,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伺涎侵,以加速决策和赋予员工权力著称赊顺唇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”青晨,鼓励对新产品和新发现接杰勒,进行实验性的尝试红。    巴黎车展发布会期间涡激必,蔡澈穿着休闲衬衫侣灰东、牛仔裤和运动板鞋将,一改西装革履的常规风格疗途。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到裸谅斑:“我们并不是穿衣方面的专家悍德仆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弗饺,而是留在了在工厂附近的办公室结,尽管条件略艰苦睬。至于在衣着方面的变化邪,没有具体的规划让窃,因为衣着是表面化的力覆杆,符号化的璃旁镐,尽管这会传递一些信息现。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脸疥嗣:近些年端,我们尝试了很多新的想法窟凌浪,对整个行业而言都是全新的尝试痞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划戮版克,很多同事都参与其中附。    “仅仅3个月的时间皑憋,我们收集了150个优秀的想法晦噶,这些都是关于企业未来建设的好点子番袍硕。我们把参与讨论的员工分成了八组啤负,管理层不参与讨论菇伟,每组都有来自全球各地十、不同级别七、不同性别的同事淮段。”蔡澈说耽煌,“今天提到的鱼群式结构叫配袭,希望让公司更有活力娟纺衅,更灵活狼颠翁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撮律,大家相互协作娘棠姆、互相支持老称、勇于尝试壤诗。”    几个月前库湃,在柏林的一次会议上沮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片碎烽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漂修。根据德国报纸对这张照片的描绘惰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乓深。蔡澈告诉开发商渐毛瓶,这张照片是30年前拍的洪虱,那时为板武,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车市。    随着电动车品牌的发布播姑,以及首款概念车的亮相鲍哩绷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代我畴。在戴姆勒的规划中嚏臼茧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酞,包括价格谁加、外形和性能忱荆背。据了解跨阑咆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产愁,包括在德国建立第二个电池工厂晶舱霞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕趣茫哇。主场“作战”的雷诺品牌狡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澄围,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念搂,包含设计琴说、产品以及市场布局等方面犯半。    发布会结束后抵接,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菇阔。在面对面的交谈中虫熬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藤牵。另外痴凹谢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叙速,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搭蓖穗。    网通社纷祷:在中国市掣塘曷洹,2017年雷诺在中国有什么挑战炭?    戈恩苇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梗刚,中国和印度都成为全球业界的引擎豪惕。2017年是雷诺非常重要的一年罢,我们的销售会起飞惜散纶,就像飞机一样拐幢,正在起飞向上并且不停加速世。对于日产来讲户坍澜,也是非常重要的一年期独如,还会进一步推动启辰的产品显,这个也非常关键轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荆切膝:您如何看中国新能源市尘小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划竟?    戈恩斧:我认为中国会成为全球最大的市彻缌浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的括。对于日产而言掂烫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目矗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锋抒。    网通社娶镐瓶:对于雷诺和东风的新电动车项目疤防,是否可以更详细的介绍一下碉股?    戈恩吩:雷诺和东风进行合作平冉护,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场开掇酒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骑蓄,最终项目还没有做出决定矾道馆,但正在研究当中锣。    网通社恍:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窃钳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进品?    戈恩缮伟:自动驾驶一定会进入中国答恰奥,这是勿庸置疑的簿。目前偷杠猎,各个车商在这方面的竞争非常白热化颗焊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣面。在中国相关法律法规允许的时候挟萎,我们的产品会进入中国剐。当前劝巳,我们的样车正在美国妮佃实、日本做相关测试竞漏膳。与此同时投,雷诺当然不会遗忘中国市场猩理赡。我们会在中国市场进行一些展示项目人澳释,这会帮助我们完成产品差异化的工作闪揣笔,也会帮助提高产品的竞争力缄巢。    网通社趁暴:三菱的加入健口关,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霸憋?    戈恩藐祷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疮泊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琅强。我们认为2016年包含三菱在内惩税,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关募测鲍。所以它不是目标侠,而是我们现在工作的结果藉景眠。展望2017年森集,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年湍,尤其是三菱的加入皑,让我们有潜力跻身全球前三颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 当纳矩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响爬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代必。”Kalanick 说道博极。“如果真的发生这样的事擞荒,而我们没能参与自动驾驶的开发弹盖堆,那会发生什么事竿宽咐?未来将迅速抛弃我们箍。”    上周四潞祁泻,Uber 对外表示镣持:8 月底洁肩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车考们阀。    与平常用 Uber 打车的程序无异烦人,系统会为乘客匹配 Uber 专车萄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务癌丘客。虽然是自动驾驶汽车戏饲丸,但车上会配备两名训练有素的工程师柑驼屉。一名工程师坐在驾驶位上模,随时准备接管汽车控制权晚私骚,另一名工程师坐在副驾驶上僵筒,详细记录汽车的每个动作纱笛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哥范,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto测,这也表明 Uber 的业务范围将扩大动排颓。在采访中悉咖肺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业平。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场距蓉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄┩病,现在卡车运输市场也是如此榷鹅伍。”他说褐澄。“现在谈这些还有点早溶挟,如果非要说点什么苯匠,我只能说我们已经进入了研发阶段仇。”    在采访中苦唐卸,Kalanick 还被问到颓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翁丸尾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虎陀完。他认为在交通自动化的世界里田缓帅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加块瘁蔚,但驾驶员所占的比例会下降记。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贺。    Kalanick 说道和瓣技:“像旧金山这样的城市酮倦捌,大约有 3 万名活跃的专车司机赣长。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畴,但是别忘了辖渺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稗瘟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俱,自动驾驶汽车也需要纶犊沉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的始,有些情况是处理不了的莱改俊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晶番。因此我并不认为驾驶员的数量会减少绢兼袜。”    他举了一个例子徐耿,电话刚问世的时候磺诲,需要一名接线员来接线另可雇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稻,而是创造了一个全新的行业庭,并创造了大量的就业机会珐皮碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  穆伦认为尘竟抚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耍挥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镰,包括汽车的使用方式诞。    自2015年9月25日临危受命畔便秸,出任大众汽车集团CEO至今替吝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间崎杀簿。那么拇,一年过去闲蓝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后同瓦铝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彤佬媒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眯,贴有穆氏标签的大众譬贩度,其未来又将是怎样的呢嵌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伪将拧,借已成惯例狈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贾烈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》魔扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翟宠侧,穆伦首先抛出对大势的几点判断伤泊,也就构成其《巴黎宣言》的构架柏。他认为沥绞奸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聊边,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妒,包括汽车的使用方式巾亨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绕哪妒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求交闲娃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动姥,这需要我们用全新的理念塘间、全面的视角对于出行方式进行解读厢奸癸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诧股。显然讣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袍盖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惩。我们需要联接汽车世界和数字世界父饭檄,让消费者获益冀和,推动社会和经济的发展拍程。同时顺应驱动技术的根本性变革糜,即电动车是汽车行业的未来菇舵闯。尽管如此哭瑞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位双。我们必须辩侍沃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赫层涡,同时推进替代技术的发展洪窜焕。    穆伦坦言裸圃,应对当下的变革叼扣负,对于大众汽车集团来说肯半辜,是一项十分艰巨的任务箔控借。尽管如此酒遣,我对于集团未来的发展持乐观的态度抽祥。因为在过去的一年里倾,我们兑现了承诺笆蒜, 增强了核心竞争力吻垂,积极推动集团业务的不断发展矗。因此殴嫁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”监曙,而是“大众汽车集团将如何成功”贿。为此想沉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雌播。集团的目标化,同时也是我个人的目标效静,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业悄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者茬蓟。    他说染骨敛,今年夏天狗凤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容珐恢。我们强调腹褪核,集团未来发展的重点领域将包括狈井:电动汽车刑函璃、电池技术冬、数字化去桨、无人驾驶和人工智能危抱,以及全新的移动出行解决方案缉盘。放眼未来未,很多人将不再拥有私家车婚。即便如此仕抖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念耸聊、大力拓展移动出行服务案畏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图浦,包括集团旗下众多品牌的战略邻比、关键指标和相关措施颈翔蕾。但在此之前洗,我们并未停下脚步煌恳驴,而是继续开展相关业务伴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渭粗寇,他特别谈到图拧宛:“在中国骋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捐祭宪。    穆伦表示枯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题备铺。这些实践同时也表明详勃,即使目前面临压力管帆,大众汽车仍然完全有能力实现目标处。他承认棚,坦白来说缉,柴油发动机排放事件影响深远扛井,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锤桂理。我们正全力调查事件发生的根本原因痊,不遗余力地解决所有问题戊,并在最近几个月取得了实质性进展憾亲桔。然而对于我而言墩,构建大众汽车集团的未来尉奈继,也同样重要客。    穆伦说尼,今晚俊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图灰端曹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌窖。在2025年以前涣问,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碾,并在欧洲市场占据领导地位李。    最后咆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诽:“未来淌段弓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撵。它意味着自由力阶、乐趣和情感菏惭虚。因此猴口室,我们注重产品设计街浓疲,并将以崭新的视角进行设计创新”捻此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  今年7月底朔搞伴,在2016年世界500强排行榜中偷茹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栖涟,比去年跃升47位蔬,排名第160害嫁,引起国内外企业界陆督、尤其是汽车业界的瞩目攀。    今年燃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诚捻创。恰好是在10年前碎安,徐和谊出任北汽集团董事长唾店,策划奉宛成、主导楔滔、实施了令北汽集团由乱到治鼎脊,由小到大吠,由弱变强的变革朵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆系拇、有益校郊毯、独到的成功尝试城。但是憋,当中国经济网记者约请徐和谊垢锌,请他以《老徐和北汽这十年》为题份轮,谈一谈自己与北汽集团时琶,徐和谊温和损翟、憨厚地笑着说促,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兜然,少谈精册,少写文撇。    于是捐,在不久前的一个上午商栖,在北汽集团的一个会议室里奴蒋帅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窃砍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贪炽。今天是系列报道的第七篇弘犁桥。   “北汽这些年发展快酥龄屎,我觉得合资这一块仕苦粉,起了非常重要的作用嘛梨幂。不光是从量上撩贯握,速度上潮侗,还有效益上”邪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滔,如是说道搪袱。    “在各种场合我都讲沧绿,北汽就是合资反哺自主”革,徐和谊告诉中国经济网记者嗣狭叮,“合资和自主船坷,绝不是对立獭,而是互相借力”仕辽。 2002年10月18日漆,北京现代正式成立块推掏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汰体、董事长算起摔,徐和谊执掌北汽已是整整十年底栓。在徐和谊的带领下告屏称,北汽从最初的“一盘散沙”奋袜,到如今的中国骨干汽车集团熄检,取得了长足发展表荒芒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颗烧,北汽位列第160位瑰躲,比上一年度提升47位葛溯箩,并首次进入前200名经既拭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冗。    “北汽这些年发展快培寿镐,我觉得合资这一块韧统,起了非常重要的作用览。不光是从量上栓商、速度上椿,还有效益上”咀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锑,如是说道鸿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上斗,徐和谊结缘北汽潦,也正是从合资开始负前。2002年洛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立板莲告。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业党、发展首都经济的龙头项目和示范工程开。    为此噶靛涝,时任北京市委工业工委副书记仿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狼峰期,担任北汽党委副书记公、副董事长防罢,以及北京现代党委书记青、董事长襄。 2002年12月23日蓖俺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谈,北京现代实现当年签约翅搽邦、当年建厂腥侧、当年投产频犊、当年出车谅祷票。在短短不到一年的时间里垫坎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型标歪,迅速在中国市场生根发芽炭让授。由此创下了业内独有的“北现速度”人读滔。    时至2015年贡,北京现代已拥有第九代索纳塔灵、全新途胜趣韦、名图蓟、ix25心廷、朗动褐、瑞纳等14款车型骸,涵盖A0级佩活凯、A级烹蚀、B级据膛、SUV等主流细分市呈霉蕖,累计产销量突破700万辆垃。    北京现代官方数据显示袒配深,今年前7个月仟亢,北京现代累计销量达到59.3万辆掣曹淋,完成全年112万辆销量目标的52.9%辛。 2005年8月8日幸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年燎缺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慕。北京奔驰的成立互哨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妓。    虽为国内高档车市的后来者靠莆浅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下精兽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划秘才,实现产品导入势黑、股权调整庭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尺,北京奔驰由此迎来了高速发展期并樊本。即便是在国内车市进入到“新常态”后唯宋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅慑彼茅,远超行业平均水平扯。    目前浮晌寸,北京奔驰已建立起全球面积最大品窃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地未,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椒汕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心炬盼茄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穆钡胺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业监冗地。 8月22日螺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型橙诺怯:C级车爽河检、E级车埂、GLC SUV和GLA SUV谩锯。官方数据显示寥,今年1-7月谢甸葡,北京奔驰销量达167307辆写,同比增长32.9%缮。    8月22日谩搜呛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灯鹊钠。在迎来年内最重要的车型后谁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜地晴,着实令人期待咀必。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展手传响,在帮助外方顺利打开中国市场的同时乌饲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缮奴干。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驹。    “在各种场合我都讲缝,北汽就是合资反哺自主”抱评,徐和谊告诉中国经济网记者把,“合资和自主宏镭,绝不是对立授,而是互相借力”屏骆戮。自2009年以来徒,由北京现代讽背、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堕皇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范砷、管理流程予以借鉴的数以百计炮偿。 北汽自主实现百万辆    正是如此锑拧警,从2011年侠唐,第一辆整车威旺306问世谢锣,北汽自主销量直线上扬滩寄:2011年达到2.4万辆羔稻、2012年实现7.8万辆公涛晦、2013年超过20.2万辆脱氓苟、2014年突破31万辆纠捶毖、2015年完成33.7万辆渺辩。历经五年多的时间屏峭,北汽自主已累计生产达百万辆盒飞疥,跨越增长令业界瞩目檄岸谰。    “着眼未来娇滩筹,对于合资我仍然非澈罚看好霓。不仅是十三五沉鞍晃,未来很长的时期菇碌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侮憋。另外旧味激,在此基础上衬哆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浚吻疚,徐和谊表示酥。    “年底前还会有更多的好消息败冷芒,不管是在新能源领域泵钝,还是整车领域套,包括一些重要的零部件领域物淡,还会有一些新的大项目落户北汽习类。这样梳思,为北汽更长远的发展狙,我想合资这一块棺融沙,贡献还会加大怒卑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  9月29日荤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钞曙伪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲甫。   蔡明指出但携两,中国汽车市场曾是低质量烁、低配置零、低服务的代名词藕。诚然芹轮,与美国汽车市场相比佰,中国汽车市场还不太成熟龄。但是豆澳,趋于完善的服务质量挎蚂、规模日益庞大的车展透、逐渐被认可的中国自主品牌膜癸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酷覆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溅,分值越低表示可靠性越高蔽。J.D. Power近几年的数据报告显示囊抬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灵,从2009年的178PP100到如今的102PP100肮奉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捣。尽管与美国市场还存在一定的差距报赐,但中国市场的后劲儿不容小觑谓先高。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恰徐排?J.D. Power最新数据会给我们答案蛙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缚,而中国市场的进步速度为每年4PPH限。在车型研究上蚕锭,中国赶超美国市场需要6年时间两。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丢危戊,而中国本土品牌进步速度为8PPH碾沃破。在生产车型上抵物,中国赶超美国市场需要5.5年伐。   3. 在了解美国客户的需求上聪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焊饰锭。   经过对这些数据的了解和计算挝雀,平均下来辆烫寥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼糯砰川,才能百战百胜糯,想赶超美国市撤砜ぁ,前提是了解美国消费者的需求蚂瞧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的试缆竟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扔吕钩:车内有令人不愉快的气味僚牌片、胎噪声过大(来自车身下面)鼻脆夕、耗油量过大蒂、风噪声过大(来自车身周围)惟滩、空调开启后泌酱隋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烤熔:内置语音识别经常无法识别/误解命令旁涸些、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敞、风噪声过大(来自车身周围)型、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骇迸详、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档帮姥。同时徽,在前10大问题中额,只有一个问题是相同的纬挽都,即风噪声过大乃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异嵌迹班,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煤。中国消费者更注重感观(嗅觉呸剧难、听觉和味觉等)方面的感受质量萄卸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尘汲砂。   就目前来说衔,中国的汽车产业还有很长的路要走陇毁温,无论是汽车的质量阶澎,还是汽车的整体销售体系肩绰粒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讲怕。凡事欲其成功湘静嘛,必要付出代价坞酗驶:奋斗捷傅踞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理废:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饺谅七:李芳 版权作品守,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯,严禁转载操,违者将被追究法律责任阔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莫圣结,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览放讹聘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会败,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欣阔。同时杉橇搅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盲,作为本次车展的重要组成部分之一尼牟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖摹卉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缆丛,中国机械工业联合会会长王瑞祥换蔫腺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畦,为中国汽车产业的智能化女惕,信息化方面的发展做出指导意见敌鸡鲜。   本次峰会主办单位际贺酚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接届:   贸促会汽车行业分会长王侠嫉皋储:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臂喂扒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瓮趟某:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哪污纽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粹爱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓步艾尝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看傲排馅。因为我以前开玩笑说了一句话俺,我说这个车联网这两年已经实现了感,就是人在车上用手机连网诬横,这已经实现了们亮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架戈潘,手机天生的使用起来就比车机要方便尘凌懒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变退吠。有一些改变我们已经看到了皋剿疚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了让既。现在有了优步呈跋骗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了煎夹,这个确实听着都挺有道理荚桓,我们一听都很吃惊泡憋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揪贯,搞来搞去就卖那么几百台车芦趴霖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奶矢淘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爆佬。对于整个汽车产品氢、汽车产业链的改变它到底会怎么样建?   回到出行的那个问题朗落酚,我觉得大家也不用特别的担心楼陵浩。我先给大家压压惊该眯席,有两个数据很有意思乓,一个是美国湾区的汽车销量鹊,一个数据我们一查就能查到铝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糠庐慧,现在渗透量已经非常多了磺慧,优步在湾区这么普及了热裸,买车的人是不是变少了错添?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吼内,这个没有变少把蔑,而是增加了博。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆电,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拾涟酸。确实涨的很快鹊丸,这个和大家的想象是不一样的艰,觉得汽车销量应该减少肋械,怎么还增加了呢纯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少省,你说滴滴显掇忿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欧挥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买封,这背后真正的原因我就一直说碎独恒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吾滤,其实出行不等于汽车腥党翱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倍、道路密度不够这种应用场景红。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廷涝,其实它真正的加剧了中国的拥堵标。北京和上海这么多年严控车辆的牌照小觅聪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%体迁筷。汽车也不是简单的交通工具洗獭宋,如果把汽车还原成一个交通工具蛔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了念。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由兜号伟,我可以开诞响梧,我也可以去坐地铁趣泪,我有北京和上海的公交卡堡犯立、地铁卡堤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祥,我也可以骑自行车拦构屯,有的时候感觉走路也很好胜毕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娃熟,汽车行业当然会发生改变旱懊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑孤伶既。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验戮哎。如果你只是把手机当做一个通讯工具屁匆,在2007年的诺基亚已经做的非乘好了锤趴目,但是还是被智能手机行业颠覆了寂。在汽车行业也是这样箔蜕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验阔涛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浇范。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庙,我们去展望一下匡队计。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶赤,大家都提到很多了食究。其实很多人的展望角度是不一样的菏嘿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了默搏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蛋防。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拣,更多的是解放了你不用开车畦淳,分享的是司机茅攫舵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够希叼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涤,它是一个规模经济记蜗触。它的交叉点大体上在2020年就会出现刻捕纶,我们的预计2020年在美国就会量产旦,在中国可能会晚两三年肪捆抠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的金,这是我们要看的一个趋势典。   第二个趋势慌诉面,移动互联网会加快电动汽车的普及垦篇烘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车病。很多人说电动汽车是因为省油钱狙马架,其实从来没有人因为省油钱去买电动车讣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惠测,再也不需要去加油站了萄漂铣。第三个带来的变化就是对产业的重塑架式行,以前汽车公司都是专注在制造宝,用户就认为是汪洋大海安耻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哺笨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垫痊哎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面崎,内部管理的界面邯恰,反而把制造这件事情也许就可外包了疚连疼。最后一点吮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裁敲,所以汽车作为交通工具以外的部分粮,一个用户买了车以后需要的增值服务雷挞,汽车公司就也机会去提供这样的服务府挽睹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验退。所以正是因为这样一个对移动互联网斤陵经、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弊凹盯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腾,超过1700名员工感,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车幂呻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业热攀围,激励用户绰吠,这样蔚蓝的天空就会出现飞即疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谭裙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览华犁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氖履,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拈凯。同时匡陆赎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慑,作为本次车展的重要组成部分之一贫洞吠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠细,中国机械工业联合会会长王瑞祥史,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痊,为中国汽车产业的智能化菊,信息化方面的发展做出指导意见透。   本次峰会主办单位染菊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接甫境:   贸促会汽车行业分会长王侠饲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凌侣煽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泉饲珐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林田会:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉度粕妇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一独:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓景:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱祝快骚噬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长门韦,因为现在我们是全世界销量最大的市场吧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准未萌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狸栓、环境污染等方面鹃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战签能。同时牡烯我,智能制造绞、工业4.0变模、移动互联末、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吠茅烩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辩、“互联网+”等发展战略甸恰喷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瑞凹。我们有很大的机遇挥悄是,我们会见识很多非常有趣的变化贝犬屡。   当前业界普遍认为势,低碳化揭藐蓉、信息化悉、智能化是未来汽车技术的发展方向胸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇煤栖胺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茫瘫抒,正在成为汽车行业的发展热点巳,正在助推中国汽车产业的转型升级澜,从而进一步打开智能交通产业的价值拒氢。在2010年的时候信溯攘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秸部,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忙,为用户提供全天候粒、全时段的服务首炭苫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务建绵趁,签约和活跃用户超过一百万如凭,累计为用户提供约2亿次的该户服务巢送得,人均交互服务超过11万次如魏。经过近七年的发展岗奴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用峡捎、凯迪拉克踏贺芭、别克骗似、雪佛兰上使用队,倍受消费者青睐丸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床鲜颇痢,面对新的市场和技术趋势贬精,基于车联网多年的探索辽熟狗、实践结合行业的技术储备蹄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略壬韩,提出了到2020年力争100%产品实现互联具鸡轮,并致力于打造以车载信息服务娶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雀阔渡,为人骑、车提供安全智能便捷绿色出行念,初步建立和谐的人透敬闯、车年噬、社会互联生态圈如。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搔场疙、别克景厦、雪佛兰品牌壕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广心,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展亭。除了安吉星在移动信息和网联上酣昂焙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力词叛、内容服务能力泻内、大数据运用能力巫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藤估、B2C的业务雹蛊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全办陀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露项烫绷、支付安全凯骗,更可能引发行人安全和人身安全协跑讣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涪揽浪,网络安全开发包括威胁因素识别从、安全战略制定粟嚏氦、安全措施执行蔚爬动、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准珊,并且在过去几年不断的进行迭代升级募,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作船炯陛。伴随车联网技术的发展蔡氏觅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术榷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巷秋美,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锰恨。让汽车驾驶更安全肺涸贬、更轻松庭轮蜕、更有效诺聪伦。   我们身处在这样一个时代撩觅,新技术层出不穷使一切变得可能拔吮殴,我们也是非常幸运的一代人手辣,能够见证汽车行业在国内窍胚、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化外咯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞妓辑窘。同时也让我们对明天更增添信心和期待粉酬炉,激励我们坚持不懈的努力得狄。   我们相信寇骑德,汽车行业的发展刚刚开始滤。汽车行业与其他行业的相互交流督悼踢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梯版。我们会和同行一起共同为之奋斗抹玫洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁蓝了:李芳" "   9月28日抽雹,在2016上海浦东国际汽车展前渡鞘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翰炔啥,新兴造车势力芒芬、养车冻、汽车金融等领域从业者侣,走到台前浦糠,与大家分享及探讨未来的市场前景定扇逃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲棵熊。    吕征宇喘:各位领导达、各位嘉宾错里翻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典话,刚才我们的同行说得非尘岜埽好按,其实我们有一个共同的理念毙僵从,而且我们也有非常多的痛点庐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镜,我们也有美国合作伙伴的公司顽急,乐视的七大生态是有机的勺攫邵,在零基础上打通的享潭段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的护秃谜,目的就像董事长讲的一样烤,让“蓝天白云”再飞翔孺乖,目标就是打造全球最先进的超级汽车滤。    那么用互联教娘事、智能履、电动讥、共享的方式伍扁,实现“未来”的交通方式硷写岗,我们认为汽车产业苟苇慰,还是没有被互联网变革的产业废。对于乐视超级汽车生态而言豢斡碉,我们有四大基石哎播,我们相信社会化漂腺踌、分享化莎无府、互联化嫉括、共享化将成为我们未来变革的方向昆。    从我们的汽车生态诞生以来椒腔,我们保持着快速的发展毒困锨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煎娄,落地在浙江湖州 秋坎添,这里包括绿色环保的环境镰、自动驾驶的一些功能和区域杜闺堑。    同时我们最近可以告诉大家孤歧继,我们的产品样车在美国已经开始路试翟,技术在百米加速已经是全球领先了谢熔,产品的量产进入倒计时状态抡苗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喜,创造首轮汽车最高融资金额的记录孤舵搂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发柒,协同开发也是我们在北美的基地算谈怀、中国的基地类美、欧洲的基地共同开发嵌淘卯。同时我们的战略开发电动的底盘机构堑廖煞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锋宿。    第二个就是智能化乖悔甘,车是人工智能的最佳载体煽须,乐视做了大量的投入叙车睛,在硅谷和SSA成立了研究院菱,在智能驾驶也取得了突破性的进展扒顾衡。社会化就是刚才说的分享盆逃涕,我也非常喜欢这个创意旱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颂款,我们相信在共享经济的领域里融梦,无论是Uber的繁荣枯灿赂,都证明未来不管是房子汐、汽车都是重实用的趋势囤来,所以乐视将战略转移惠肖,推出车租赁的平台斥千,我们叫做乐享平台得窃钩。    其实最重要的议题笛庭蠢,乐视作为互联网公司仆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力幌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔬,电动化痪畴、智能化台闯、互联网化举、社会化居憾屑,这四大纬度有密切的联系冉贺。    我们把汽车当做全新的载体荚播吨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通翰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功们承猩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品释肥,谢谢大家龋荚晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐羌崔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吕蟹箔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兼丹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拿芯,他认为车联网涧,既然是大势所趋称,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坊,少炒概念艰,多做实事栋剩淀。 以下是王侠发言实录呐鞋:   在这个夏末秋初反、时令更替的丰收季节熄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机夹嫁背,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嗅。在此厦岔盘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冉革,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来劣榔,汽车产业的电动化酪岛伤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盆东,而且也正在成为全产业链创新求变架、转型升级的主战场谋承。但是挟念娇,热点和繁荣的背后沉喝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样晒,车联网也在热捧之后开始遇冷暮体稳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棚耐。其实埂侵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战砰,我们要理性面对码凉、系统分析矛帮,既对前景充满信心饯屯薯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鹅惮,才能在变革的大潮中认准自己的方向翘翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坝嘿,我们要清醒地认识到翠,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚷宽,是不可阻挡的方向双柿。电动车还有技术路线之争橡、对减少污染和能源危机的疑惑歌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雾,没有坏处氖妥技。汽车诞生130多年来搓,除了带给人类方便之外叛,还带来了许多难以克服的问题狮茫,比如交通事故妈姜、环境污染和拥堵乌谩、能源危机等等能。车联网和自动驾驶等新技术的应用杉茅呸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐始汀售,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剃。现在不少基础薄弱的车企仓粒浩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逝幕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守然陌,多持观望态度释,这也是目前车联网叫好不叫座么、貌似热闹却普及率不高的重要原因牵孤蝎。我想说的是薪受篇,既然是大势所趋帛,就不要犹豫不决祭礁,否者真的会给对手赶超的机会烽签榷。   我们要清醒地认识到敢玛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贤掏溃。汽车市场的低增长成为常态之后蜕,我们对于销量的追求空间越来越有限维,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式叫城匙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值欠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道互。   我们要清醒地认识到嗓庞苔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破登,必须是社会性的统一行动无彭禾。一方面卷,车联网是一个汽车生态驶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嗜嗓吕。另一方面促恨,车联网又是由整车制造商唬、产品供应商娘手、内容提供商罚、软件供应商怒、服务提供商屯逢丸、网络运营商等不同角色组成的产业链刨讼千,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沦,打破壁垒绣膏,互相开放信息系统颗,进行深层合作噶牛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的测。   我们要清醒地认识到芜褪蜗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翔喀芥,而是要靠一个技术集群的集体支撑挺本。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奇南发,如果通过手机就能解决的蠕伸,其实不应该叫车联网冉恳溅。大数据齿桨雹、新能源技术间、网联技术杭宦、自动驾驶技术技、传感技术位昂疤、网络安全技术等疼,这些技术的应用都是相互影响队察美、相互促进甚至是互为条件的皋细拧。比如汽车共享和无人驾驶壕,就只能在车联网的前提下才能实现捍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变导,并给汽车共享带来更多可能性佰。另一方面络丛剁,与手机和家电不同的是隶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脓,绝对不是有钱就可以任性的地方伟洛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鬼,中国车企面临的问题一点也不比别人少纯,我们一定要避免浮躁情绪投核,少造概念诗,多在核心技术上下功夫颅平科。   在刚刚结束的G20峰会上剑匈效,习近平主席表示涂嘎:8年后的今天驮携,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佩扩硼、人口增长射淌涧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期适贺携,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓣勉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头噶抱固。其实嚼,对于全球汽车产业来讲钳帕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淋寸嗜,传统技术进步的空间越来越小想刨。在这样的背景下丘乌苛,智能化授麓式、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎到然,为汽车技术进步提供了新路径哗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朴不慈。   今天奴划,我们以“智驾未来赌巾、创领先锋”为主题挡殊颗,邀请各位企业家辣磕、专家学者共聚一堂芭藩,希望大家能敞开心扉春壕宽,知无不言饲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霖蛊。   最后耗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圈半,祝各位朋友在沪期间顺利连、快乐午触幕、安康课。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏燃厂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306季,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体习雾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卫溃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涣卸,在下线前夕少,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通珐僧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读偷。 一浮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型薯毙葛。今年1-8月绘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掳疚攫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间艇,以首款SUV——威旺S50为节点握盒熟,一步步走向经济型乘用车领域绿,实现“MPV SUV双轮驱动”吭媚。对于未来产品规划享,陈桂祥向网上车市透露敖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扩翁,并冲击40万台销量规模堕辰氦。” 陈桂祥进一步表示沃五亭:“北汽威旺的MPV赴密诧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品强徐。2017年的销量重点会集中在M50F上乒潍,到2018年也会有全新产品上市疲。”    今年8月16日妥泄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坝羔杀,对于转型中的北汽威旺冠何先,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化湃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品壤誓苏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弟霜潘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来车魔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卫览案。在陈桂祥看来徒晌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堂。    二榷失扫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品良催切,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求矩。M50F具备明显的高颜值特征蹋仍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尼。而做到高颜值并不容易洗垃圃,陈桂祥向网上车市透露林:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源漠海僚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浚。    从内饰来说抨帽,新车的设计均由轿车化标准打造殊恳口,其配置在科技感窟聊称、智能化上都有出色的表现帅息灭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹲棚郎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控参。同时勘版,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秽,智能化水平足以媲美合资品牌赴耽。 在性能方面娩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速千,进一步满足消费者的需求歌绘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哺歼皇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乳手芹,到2020年威旺规划40万台的销量吾隙仓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玖。未来将在夯实MPV市场的同时嗓,进一步做好SUV市场胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩输搞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日兑孟申,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惟疏苯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毖:苏州吉姆西烘钡拘、苏州金龙蘑倡、深圳五洲龙袜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汲浓穷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芥,并对吉姆西取消整车生产资质目诧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除量徐付,追回补贴资金巩。    根据通报谅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查德浚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆梗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孟。不过籍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泊市怂。 补贴新能源汽车的依据何在蓖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆匆刚。市场经济最需要的是诚信浓。但是默,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中箍逞甜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊喙埃害攫承。部分领域缺少应有的制度约束焚泻,秩序甚至失范孰鲍,这并不稀奇舜眯窖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抛寞珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侣略。尤其值得一提的是没洛便,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寿绒。在这一目标之中擒抽,财政也被赋予了其应有的定位稠颈,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泞顺僵。中国社会的根本性变化需要处理好市场糜、社会与政府的关系拘来怕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汤饺。新能源汽车市场同样是市尘屎品巍,从根本上说缺岸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鞘苹啡。新能源汽车骗补问题的源头赔浇陵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重溜陛反。    当然崔愁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舅股,不是市场取代政府徘,而是市场和政府有主有次铜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖劫。说时容易做时难安沉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题帆。补多少晶,怎么补懈匙,补贴如何管理等等低杰,同样都是难题袒。    为什么要补贴新能源汽车乔糠立?可以摆出来的理由不外乎如下棘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域违,只要予以补贴草,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绩。这么说不是没有道理井。新能源汽车一开始难以实现规模化生产店碎蛋,成本较高搏。有了补贴磐拨罗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仆阜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善时。只要有足够的补贴吞谭,新能源汽车的发展肯定会更顺利读。    但是法拌枚,有了补贴函喘尾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗操?新能源汽车发展的关键在于技术芬啪。有钱就会有技术吗栋?这才是问题的关键扫习脆。的确荚,现实中有许多技术是可以花钱买来的髓。但是横,先进技术不见得能买得到洪去。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锨停分。各大汽车企业也在努力开发新技术芦话。在这样的条件下卡仟榷,新能源汽车的发展方向都是问题法饥检,怎么会有可供市场销售的先进技术矢冯涧?有了钱搐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鹿醛督,但是称涩,研发投入增加褐讹惩,并不等于研发就一定会成功堤妙吾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焦擅橇,没有确定性的目标粳,研发投入的针对性也不可能太强村邪。在这样的发展阶段浇蔡颗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潜屠曙,让市场自行选择合适的技术缆哇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的税。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斑。优势到底有多大骆齐的,得看技术敲。电池靠电力供应漓,由于中国电力主要是火电盎,最终提供汽车动力的是煤炭闷吭狸。只不过腑,煤炭发电地可能不是汽车使用地雇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篱。污染是否减少椿讥世,还得看耗电量的多少题群,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窖插递。之后倍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较访墟。传统汽车汽油有不同等级挫嗜构,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率埃磋忱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烹,这也会带来一定的污染确。这都是比较时需要注意的涪灰缉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进签、充电不是特别方便的条件下间豹裂,混合动力有助于新能源汽车的发展毒翱彼,但问题是境,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宠乔答?充电不便就不充读铣吝,将“新能源汽车”当传统汽车使用泞驳,也不是什么新闻刺拢。还有赂希疼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比飞虎撩,到底改善了多少能源使用状况敲?太阳能利用技术的改进铃辨,可能是新能源汽车发展的重要方向才轨垒。太阳能丰富繁,足够人类使用徊,但是目前利用技术较为低下些,妨碍了太阳能汽车的发展堕馁。石墨烯等新型材料的使用白癸,有许多未知数模兰量,也意味着有许多新的发展空间毛碳。虽然空间多大未可知开粳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罕休究。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辫?政府在新能源汽车上的补贴较多坪吩郝。包括中央和地方财政补贴在内谐埠菩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴箩污跺。补贴力度惊人川京,这是骗补的根本动力陆措靛。当然避谱捂,骗补还只是个别现象琶,或者说只是占全部补贴的一小部分岭纶狄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断荷。如果问题的分析只是到此为止梦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策穷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多炯拜,只有寥寥几个嘎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑痛趁播。这些企业不是小打小闹的企业褐戏,从某种意义上咐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命输泵熊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地灿洞。这些企业按照正常情况下伺狼,应该合法经营才是壁山,为什么要去做骗取补贴的事喷擞?从企业层面来看类,这是市场经济仍然不够成熟的表现墨。在成熟的市场经济下蛇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罐吵,至少应该是诚信经营的替风椭。骗补肯定事出有因逢。    值得我们拷问的是贫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题良催戒?大企业铤而走险琅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低处睬渤,企业不必费太大劲就可以做到荣标,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澜,倘若没有足够的补贴肌,新能源汽车业务也是难以经营下去的辩催。    政府花钱是要讲收益的瑟。动用公共资源嘶棘示,就必须将事情说清楚河垄横。最终嘲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告痉守。评价报告应该说明补贴的总耗费磊峡、补贴去向以及效果解甸腔。这是国家治理现代化所不可或缺的袍擅怯。每笔财政款项都应该用到刀刃上卜煤,都应该得到其应有的收益袭醋宛。算总账米钎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展掸喝啸,这个判断并不容易做到掏。仅仅纵向比较是不够的竞添,我们还需要横向比较辈迁荒,中国新能源汽车行业与世界同行相比刀界,地位是下降了啼佳郊,还是上升了啪嘘。如果上升悉百沮,那么上升到什么样的地位派?如果下降趣侠臣,那么下降的程度又如何查?即使有了指标数据信呵,争议仍然会持续下去救。也许氯,我们可以通过其他指标来加以佐证谦篙颈。    新能源汽车的受欢迎程度裂,显然就是一个不错的指标簿。2015年新能源汽车销售了33万辆很,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的覆琉,那么实际销售数量更小抖道骄。新能源车价格不低挤善胸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扔响础。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铝,更利于判断梳话撤。北京小汽车上牌需要摇号戳倾少,但是新能源汽车的号是单独摇的比,且获得的难度大大小于传统汽车穗。这样蒙欢品,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坞刀闪。他们选择的理由多是容易拿到车牌侨勃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蹿棱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖守,还要摇号唇乓,获取牌照的难度和支付的代价都不兴摺,新能源汽车和牌照捆绑销售固楔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便衬萝,于是他们也可能选择新能源汽车检橇。但就是这样委酿,新能源汽车仍然没有流行起来香。全国其他地方疟段,也未见新能源汽车充斥着整个市场凑肃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拍,但是奶,我们需要思考戊辞,这些成绩中粳佳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果食?一些城市为了招商引资巨侣摄,鼓励新能源汽车企业到当地投资拟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闪需。“双赢”战略的实施匈啸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力得,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搬蓖醇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镁书,这样的不对称竞争扶持累含,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴率坞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待剩彻突,是对新能源汽车价廉物美的期待挺,是对节能减排效果的期待光蓄霸,是对先进技术发展的期待风潞。这些期待都是合情合理的腾。但是硕如,供给侧结构性改革还未到位柬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拍,这才是问题的关键瘦。即使要给新能源汽车补贴并,也应该考虑补贴的环节苯,考虑补贴的对象锌慌,考虑补贴的效果悼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴投舒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峰,不能有效激励新能源汽车技术的进步糯。如果一定需要新能源汽车补贴卉境割,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效残。这样的补贴有点后期资助的味道伶财驳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绿腻。但是裤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钦离,那么它就在这个行业有了竞争优势隋喊,实际上不需要任何补贴驳,就可以经营得比其他企业要好沃阜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争册,扭曲市场行为眉。而且舰亭绷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展壳挤。新兴技术的成长在萌芽状态常,可能没有竞争力艇勉赎,但是潘,经过一段时间的发展之后滴邦篙,就可能显示出新技术的力量抒嫂枚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梢,今天领先的技术几,到了明天就可能落后剖练。这是技术发展的规律性所决定的磁。为此蹭败羔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间两略,因为未来的不确定性旁飘姑,没有人能够确定未来的真正技术路线癌氰。留出市场成长的足够空间乃,可能比别的做法更加重要杜糜。骗补问题的出现耐蔡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谱蠢推。    基于现状掠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枢蓖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侗贯啡。这些年的财政补贴隘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样封,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薪案。相反捎记,效率不够高的补贴鼓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少葛氖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重骸啼夺。现有的补贴如果不是投向终端傲山疽,而是投向技术研发斡,会不会效果更好点呢脚炬?个人汽车消费纯粹是私人事务挡弊河,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冲。骗补问题的暴露椭鼎峦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会耪拘钢。补贴本来就在退出即害,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鬼。补贴旨在鼓励研发诞,鼓励新能源汽车技术的发展效,而不是其他具体的消费目标拎辩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宏贤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疏缔。这样的技术支撑出来的产品炮怯酥,还不能满足消费者的出行需求穿孰竿。财政补贴可以退出廓僚卞,但可以通过科研经费资助的方式劣矩哨,鼓励新能源汽车技术革新扳咀瑟。同样的钱钝,花在科研上的效果埠郴胺,可能比直接补贴消费更加有效谓勘旅。创新驱动发展战略的实施便焙,从根本上看呻承弹,需要依靠的是技术创新芹。在技术创新上多投入鹅扛,并注意投入的有效性品脑摩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子另涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿翠:李芳" "  今年7月底冲屑,在2016年世界500强排行榜中艘忍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趴虽,比去年跃升47位挽,排名第160刮狸加,引起国内外企业界店、尤其是汽车业界的瞩目哗冲充。    今年桓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头期尾衡。恰好是在10年前吉欠垄,徐和谊出任北汽集团董事长婆同,策划室、主导默蜗盆、实施了令北汽集团由乱到治蚀阔,由小到大锨璃拔,由弱变强的变革吩庞慈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆老、有益蛙祁、独到的成功尝试彪。但是劣萎,当中国经济网记者约请徐和谊江,请他以《老徐和北汽这十年》为题剧,谈一谈自己与北汽集团时琼,徐和谊温和课俄、憨厚地笑着说壕蓉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳖费袖,少谈惜腥,少写菩摩雾。    于是去,在不久前的一个上午竭衫港,在北汽集团的一个会议室里聘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晃肯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镭丁。今天是系列报道的第一篇熟谜。   当时旦缆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缮加通,实现跨越式发展”的战略酒谷错,以及构建整车凭、零部件擒岗、研发哦坑廊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绵热呐。“老徐这人的特点就是说话算话底,真抓实干虾许。眼瞅着北京汽车研究总院发碑、海纳川汽车部件吐吾赤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务残、新板块一个接一个地建立起来浚,形成有力的链条蓉兴,轻装上阵悔裳,并有序运转”吨练。 北汽集团党委书记镣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隋啦扔,连续多年蝉联世界第一陷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题继,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膳休汰。    世界汽车产业的竞争是国际化的堤、规模化的愤,更确切地说是集团化的洽怒侠。观全球汽车产业格局埃喝,能够称得上汽车集团的设伎芦,美国有通用们坦跋、福特够,德国有大众堡欠、奔驰擅内、宝马母靛,日本有丰田触热、本田盛颇船,法国有雷诺-日产链钉、标致-雪铁龙际,韩国有现代-起亚袜蠢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前商掸,谈到中国的某一“汽车集团”墨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到牛斡吕,没有自己的品牌和产品镁,不就是一家投资公司吗衅吉?算什么汽车集团!    每年课紊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”祟难,不但被大众温县、丰田胯没溶、通用们甩出几条街镜,也常常被长安贾旱灵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疤狄。    因此巩稍稀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酚豁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吗渭尘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题补。    过去10年间搽激盗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔫秒,在汽车产业集团化方面做了大胆贬、有益的尝试荣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体敲棉,逐渐培育掣浪孤、锻炼成为一家颇具规拿缘晖希和实力的汽车集团飞,在研发褐驰急、制造藤墟败、人才敝双母、创新呛、管理等各方面实现了标准化桓寝摄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疵陀,曾经拥有一定的基础和财富参雌赴,令人期冀;同时箱览,由于分散化涸、碎片化柒放囱,更存留令人难以释怀的遗憾庞特第。    北京轿车工业与一汽绒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末魏盲彤,有考证甚至认为读污,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诬。    据汽车老人陈祖涛回忆氯姜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蜗厂壤,北京生产的轿车最早使用了自动挡悄,而对手只是手动挡城娥。    上世纪六七十年代馁诺告,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盯软,成为一个时代的记忆毯。    而同期噬坏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涎朴,遥相呼应的彼芒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130歇戚。    改革开放后喜订设,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冲。    到上世纪90年代叭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鹿菊咐、称王称霸讨胳誓。    特别是2002年僵谰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晚旅兑,也创下了高速成长的纪录铃。 北京牌212越野车    可惜的是竟,在这些看似个个突出的单体层面之上继棺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冬,除却福田与现代献廓丢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辖络卤,还被同行作为茶余饭后的笑料侯堕侍。整车企业尚且如此亢捕痊,北汽的零部件企业就更加不堪了是登握。由于资金酱、技术和观念等原因察狭,大都跟不上主机厂的技术升级灿镜认,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷即妨,有的企业已不得不靠出租房屋度日多。    忆起十年前上任之初的状况滴,徐和谊对中国经济网记者说伎,当时的北汽一盘散沙殴替谎,特别松散娜李,单打独斗闪,各自为政锭,互相内讧贸,效率低下……照此走下去妊,“没戏描环,一点戏都没有”!他边说边摇头腐脚。    由于资产结构的相对分散溯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犁刮宛。日常运作中幸你,大多只是履行政府赋予的出资人权力愤化烫,无法形成一个科学的集中管理机构勒韶玲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系兜,深入企业经营管理了华。    2006年10月底湘懂,徐和谊出任北汽控股公司董事长坏钮,恰逢“十一五”开局之年辰钵,他率领北汽以科学发展观为统领奇雇叔,对产业结构和发展战略进行了全面畦萎鞭、系统来搓、有效的调整蔑详夏。    有北汽中层管理者清楚地记得陀蓟,当时舅蕾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驰搜许,实现跨越式发展”的战略署拒辣,以及构建整车璃、零部件缆、研发聘斧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邪盼。他说骂竞,“老徐这人的特点就是说话算话苟司睛,真抓实干忍何。眼瞅着北京汽车研究总院钮氦、海纳川汽车部件晒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镶匙苦、新板块一个接一个地建立起来箩,形成有力的链条痴憋,轻装上阵猴沤冠,并有序运转”筷。    到2009年旧,短短3年时间昏,汽车年销量突破100万辆大关恼谅泵,销售收入突破1000亿付,北汽集团化战略初见成效盯睫寺。 2016年肛掳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日袍惟锑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”祭柏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入车秽痰,公司治理结构进一步完善驴,集团的功能定位更加清晰;同时颧菜线,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钒汹量,并将在人才吸引枪囱、产业链完善及兼并重组中呸丧舍,发挥出更加高效的运营效率鼻。而外界则普遍认为低换,名称的变更题,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心誓。    “北汽控股更名为北汽集团堡列,是北京汽车工业的领导体制阂贾、管理体制的一次重大突破洪屎袜,找到了北京汽车喜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扯刺,徐和谊当时说耪肛。    随后孤锹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团太,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标杠踢枯。根据规划嫌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元羚降,大力发展自主品牌宠,完善和打造全产业链察漓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位化喊,进入世界500强强。    “说到做到菲融,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恍妮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琳楼嘎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破褪顺谜,战略性新兴产业蓄势待发猩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升身,各项增长指标位居中国汽车行业前列陶,成为近几年来最具成长性的企业集团酗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜受:李芳" "   姚景源认为衫匿帝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桐,而产业政策需要与时俱进馈。    杨裕生表示乐歉:应适时推动电动汽车市场化脯,也就是补贴退坡骄克盟,一直到取消补贴固。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旁冒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重表尖。但是猎署潜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琼,不宜鼓励围硷握,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泰。    侯云春指出僻,新能源汽车发展需要在供需两端发力告,两手并用脱,推动新能源汽车健康发展切。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示布,表明在国家相关政策的助推之下焊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展显惺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恕女。其中黎僚,规模巨大拾颠、涉及金额超10亿元的骗补事实萌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乒戒聊。昨天级镁年,几位专家学者的观点引起关注始回。 中国工程院院士杨裕生    不可否认航毁瘫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垮。对此劳拐锌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示行汐辰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段欢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乘享幻、必要性的措施络涝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为任省,政府对于新能源汽车产业要进行干预袒赫,而关键问题是怎么干预钳,干预什么龋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慧孟,而产业政策需要与时俱进”床,他谈到沛诫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陌,并提出产业政策应该遵循四个原则葱。一是产业政策不能替代市尘璩怠;二是产业政策要管产业溯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物京甩。    杨裕生也认为统墙,目前的补贴政策有两大问题信嘛,一是单车补贴过高徽,二是补贴总额高冉蹋滩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缕粹,副作用很大奋漆胶。    在新能源产业层面钮儒,杨裕生表示事撂:“应适时推动电动汽车市场化奶尖倍,也就是补贴退坡侩你,一直到取消补贴把桃芍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)新娠垄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”番伎。在技术层面虑,杨裕生认为黄犬撂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腑备,第二就是发展不补贴负奔、已经市场化的低速车凡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辉,不宜鼓励玫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歧携溜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出躺,新能源汽车发展需要在供需两端发力邵糕,两手并用栋,推动新能源汽车健康发展媒。    侯云春解释说建洁了:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丸。一方面大家喜欢用辟歪咕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施焦攘晴,政府和企业共同努力伍,使得新能源汽车能满足消费者的需求疚汲很,开拓新能源汽车的市场庇辉世。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  如果我们做好准备的话械腊练,赢家当然是我们鞭。我们不担心其他的拢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镶瘸,我觉得只要我们做得好磷,一点都不用担心蓄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日竣活刚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谩付,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后魂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授圣孙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抗辰姥。其中特别谈及奥迪与数字化忱读氦。    施泰德说险写阀,到2025年以前狮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掸?汽车行业正在经历一场变革疤。对我们来说催湍,有一个非常重要的关键词起:数字化腑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变喇皑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廷触口,我们眼下所处的时代拱观,奥迪科技一直处于领先地位扔,并不断进行新的突破列。对于数字化粉顶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玲坛箱。到2020年时慷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验家惋,这也是我们引领未来的一种设计筋,包括其他顶级科技碱,包括我们的传感器甫虹、雷达耸、激光大灯等蜗,都会进一步巩固奥迪的领先地位虐抨。    施泰德说函工,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窃勃膝,我们会全身心地投入到这一点贩,包括3D地图辰柏躺,导航等应用瓷丢。对我们来说丸泼糕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棵骂马。当然竣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”偿瓤淮。    在回答有记者问睛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走取使菱,有哪些优势碳?在这场竞争中洪钾刃,谁会获胜”的问题时拱,施泰德表示惕:如果我们做好准备的话螺,赢家当然是我们古趟。我们不担心其他的细秘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务年,我觉得只要我们做得好夸,一点都不用担心亮笨。    施泰德强调创,在某种意义上斡即径,我们也是一个初创企业赖踌卡。其实份,奥迪有很多细分部门巾故,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作透览。如果没有这样的合作把蛔,你很难相信瑟惕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远将,我们能够成功地实现自动泊车慈甲、自动驾驶等斯烈禽。    施泰德预计熄灸露,2017年氨,我们要推出新的奥迪A8滑妙,自动驾驶的时速能够达到60公里狈,没有别的厂商做到这一点诉。如果我们明年能做到这一点的话雾蓝村,我们又再次地印证奥迪的“突破科技仍穿,启迪未来”京。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沛强。庆典活动前夕誊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赖。一汽-大众汽车有限公司董事缆、总经理张丕杰除了对政府犬脸蚕、经销商抒按捕、员工伯憾、用户等的支持表示感谢外仓,他也坦言绵石快,在新能源畦仑、“互联网+”等方面承邓,一汽-大众起步比较晚倍,这些短板正在引起高度关注呕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子黄,“因为有你婪会,心存感激”霞碳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圈,来感激这25来帮助我们成长的所有人巷催浇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就够屉荷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果塘磊鞋。从前辈讲起弦背,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巢,还有陆林奎等等的领导轮咕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剖啊氓。   25年来慕腾壕,我们要感谢的人非常多风倡。感谢国家和政府的支持与帮助罚互难。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诧末。例如成都巨躺多,成都今年是高温天气捣庙,最高气温是37.5度而且是持续的澳笛蓖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贸泵,政府部门给予了很大的支持和帮助底辞糖。   我们要感谢1250万用户肮辆膏,感谢他们的选择和信任淬岔贸。一汽-大众从项目开始建立裙酪梗,一直到第一款捷达开始投产点,捷达在市场上并不是一帆风顺的厘,它的初期是走过了一段曲折的道路窜。正是在困难的时候拌部判,是客户帮助了我们蛾施醒、鼓励了我们换狄朵。还记得在困难的时候沉镣敌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国村坏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象信偶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锚。一汽-大众的员工非常的进嚷ぞ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纠顺戮、吃苦耐劳秋拭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬京汹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筏胃。大家知道一年365天度亩澜,如果周六周日全休息就要去掉52天欣膳拒,把所有的节假日都去掉牧,标准工作日应该是250天瓤宦,工厂的康采恩标准就是由此设计闯臼。而我们加班到300天较镭负,320天是常有的事摩徽锤,员工非常辛苦咎惩,所以在这垒吻唱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢品。   要感谢中德双方的股东芯催。要感谢他们具有前瞻性战决策钝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开番睦戚。一汽-大众的建立川岔,当时在中国的汽车合资企业品仇暇,一汽-大众成立的时候也不过就两家常观。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绊,股东双方做了前瞻性的战略决策祁态,才有了一汽-大众蠕卧,我们要特别感谢中德双方柑第诫。   在一汽-大众发展过程中炔鬼,比如一汽-大众西部战略培恒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缆。一汽-大众在西部建厂的时候磋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兽等习。现在在西部的生产基地另,今年他们的产量突破65万辆嗜设梁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沧,在股东的决策上由一汽-大众执行的赫拔,也取得很好的效果试聘。此外履,还要感谢1200多家的经销商需罐隋、700多家的核心供应商合作伙伴碾粹诫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氰督且、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秆腑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态躲潦,中国适合于家用的车型非常少弯嫁莲。25年来驰骏幸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆融阀剑,上缴税金3700亿元豪事颅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众答俗、奥迪两大品牌12大系列产品锚。   25年来购凳汕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升目,带动了中国汽车工业质量意识的提升缺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌购,以销售收入利润率和社会贡献来衡量固介,一汽-大众是领先的税。同时糖劝文,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主话。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业磐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凳篱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桥阑。首先豪疆捷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锻柔虫。一汽-大众的体系不是一天打造出来峭磷僧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的琳筷。   其次堪嵌桑,一汽-大众拥有一套完整心、标准的制度和流程的有力保证栓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蔽辰,制度和流程是保证牧荆。   再次寐木萌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针残,在经营发展过程中有很多难题需要解决懂骑,有很多矛盾需要平衡侈伙俊,用什么样的标准来平衡省?底线是什么非可?那就是质量辱。一汽-大众一直坚持质量至上酮箔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来需,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承色喜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关另,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业当轰,这也是质量至上的战略要求豹搭。   此外告,高品质的人才牵酶,具有工匠精神的员工形蹦梦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乖醒、传承的文化也是高品质呜诫,得到的技能训练也是高品质融鼓。拥有和企业共担风险的合作伙伴锤溶,无论是过去唾、现在还是将来都是这样滥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起猩。一汽-大众在自身发展的同时湃辈犀,也考虑到了整个供应链的协同发展奇陕,对于整个价值链会有高品质的要求店。   最后俗,一汽-大众在努力践行企业社会责任钵税。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鸽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持火。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上迁,既要总结经验和收获鸥颈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喘陕谢、走了哪些弯路坦搪,下一步应该怎样避免侣习。   如果说到过去的不足兽庞寡,SUV细分市场比例快速提升纳拓,一汽-大众对此准备是不足的纳,对新能源避飞、“互联网+”等方面的起步也比较晚巩。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓝氓,这些短板正在引起高度关注尖,企业正在考虑这块短板如何去克服苗。   2014年川,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议人淬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望操世床。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杭。   面向未来浓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头光废镜,保持创新释踌、驱动发展宏炕,并释放出更强的增长动力偏安乱。同时疼拘簇,也会与各方伙伴实现合作毛,实现更为广泛的互利共赢茹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剑偷监,不断回报政府疥、回报股东烫畏、回报社会烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悲程,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访父。他表示风,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位关,并将继续保持限量生产以追求独特性波俄赂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粒焊龚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型璃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低沧扰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狡绰物,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潞慕。业界有所疑虑的是写,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象培溺讹。   对此踞瓷涣,薄亚铭向记者表示屠答簇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俏,但都不是便宜的车型汲。Levante的价格达到了100万元左右槐,Ghibli的价格也达到了90万元左右靡,在产品定位上依旧不低免。同时参蹄挖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赎袖,依旧走高端化路线叫案。薄亚铭还讲到冠腊拨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司特棵,不会把目标提高到每年20万辆柏鞭惕、30万辆的水平沤蠕催,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量煌,所以我们能保持品牌的专属性戳搂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稍饭喂,他表示函魄门:本次车展上上市的新款总裁车型荒帝挟,除了在产品上进行了升级外蔼很,还提供了多种个性装备帘发,客户可以从中选择很多种搭配忌咐。此外旱,新车在性能上的提升显著牵姓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匡凶皆、动力最强的四门轿车哎尝访。   此外钦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秋校化,开始尝试电商销售模式瘟腺。薄亚铭认为麓赖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敦踏,因为中国市场的客户已经变化晌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镰虹廉,现在有很多人都用手机去买东西骏,这是市场发展的趋势甭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琉,即用户车主首付车款后刀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倒保禄,到整个租期满了以后惕泪矫,这辆车的物权就归给该车主歪分彭,该模式类似于分期购买氨。   薄亚铭说勒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行使堂察,但是在中国市场还是刚刚起步尚,有一些量产车会采用这样的方式做缅响,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窜厢。他还表示尚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脾陕孙,其实反响真的是挺不错的忍雀捍。尤其是北京泄、上海这样的限牌城市啸兰。通过租赁的形式鬼冷炼,牌照将打包在租赁费用里面筷椿。当车主买到车翔,即启动融资租赁手续珐膜,拿到车辆牌照暇弹,不用为没有牌照而担心卷牌。如果是企业车主扩欣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税还,是非常划算的酱抛昂。”目前收表,该项目仍处于试水阶段沸顶扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "新能源的发展膜凹旅,是大势所趋陌粟讲,但具体方向缝苏赴,也扑朔迷离违坷把。    电动车会成为未来的主流吗贡松戊?现今的新能源汽车产业健康吗寝?什么样的新能源政策更适合我国国情猩蛙?    2016年9月2日牵盯,在2016泰达汽车论坛上莆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锭徒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”械将,他认为该,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哎娇淘,恐怕不可持续避苍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钳,何光远认为痕感,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向届。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贫裳腺,这位87岁的老人谈起汽车工业舜,依然有些动情取。谈到电动车发展脾,他认为感,把电动车归为新能源汽车是不合适的拜呻。因为齐,第一派腺,电不是新能源讨亮,第二鞍,电动车也不是新东西筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浮涩,电动车诞生在1834年谎拼,是英国人罗伯特·安德森发明的虚抡联,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年题徐。    何光远认为栏筏矫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蠕慕辖,不科学馆,应该给它正名钾瓜崎,就叫“电动车”垃,或者是纯电动车患。何光远认为花设,电动车国家政策的支持力度非常高末妒廉,所以它现在发展比较快托绕崇,去年生产了30多万台纬拎,但它还是有很大的局限性板。首先壤爽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瘁,可以长途旅行使用徽星睹。即使快充也得半小时以后查长,但是经澄У保快充的话促惠舍,这个电池的寿命也会减少察武,慢充就需要几个小时舱椽,充电的时间很长乃。另外累菇蹭,行驶的里程很短壬胚散,有一百几十公力就了不得了碌匙虹,就是很好的电动车了间华晾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糕,我认为不可能持续壳。”何光远说驹啤,很多企业是因为补贴才做电动车挥,事实上敬忙,内燃机节能潜力还非常大涎查埠,缸内直喷技术寸砍郝、柴油机的高压共轨技术同车家、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钒,因此吗默钙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力版,不能被动仪返!,节能是最大的减排斧。    甲醇车大有前途    现在姓胃匹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惯慧,因此悍害,各国都在研究替代能源与新能源汽车恼茬慕。美国藤、欧洲朽憾、日本虑色、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烦藤,但因为资源禀赋不同乌,所以技术路线也有所不同舍。    何光远介绍说饰柬妥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题创距毁,在某种意义上讲抒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涛,虽然同为乙醇飞,但着眼点不同;日本缺乏资源麻翱,自身资源利用问题不突出褐纳,因此乘撮,把提高汽车燃油经济性作为首迅纹印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钒铝,日本也在搞甲醇的研究蔫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泉酮蛊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灭疲。    在能源呜、交通肪轿靡、环境鲍姬惠、经济四位一体的框架之下窗萍矾,中国又该如何考虑替代能源的问题尺邯?    一直以来锨廓懊,煤炭是我国的主体能源泰,占我国能源消费总量的66%至70%丹鳖缔。何光远认为椿慨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颊。推进我国能源生产和消费革命峦发湿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路滦窗委。而在煤炭发电供热的同时拍裂沤,可以产出甲醇砂,可以为内燃机提供燃料才扮兄,所以甲俯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苦签、高效利用是紧密联系的另酮逛。    此前冲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杉,这4个省基本上就是产煤大省采、山西擦清、陕西薪、甘肃檄娜肮、贵州惰可宿、上海市憋混簧。现在规模最大的是山西哄胁当、贵州佳久,其次是陕西煎。    何光远介绍说喘位防,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炊苍就,车都经过天津检测中心检测斧如,上了公告渭乒称,经济性也是最好的踏。“我去看了加注站啊,M100甲醇100%烧甲醇祁嗓,2.2元/升侵肝莫,现在已经降到1.7元/升了劲。一个半甲醇就可以代替一个汽油倦竭吗。所以说粒啦胯,甲醇还是很有希望的杉琴。”    今年3月份菩,工信部埂、科技部据芯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点米,验收的专家组由何光远担任组长去验收醋。何光远透露说罕逢际,山西验收以后庇瀑瘫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捣,开会以后形成了正式的报告狸茄朴。现在衬,在各个部门已经会签完了戏,在等高层领导做最后批示坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑篮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜奇刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟矗桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板勉,力邀政府姬熬、行业交闲疙、企业托境认、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寂,寻求产业发展有效途径槽剖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剧低。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们精慌、先生们监祈合,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容府。今天烦抛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绥鲸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果位齐晾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恫淖拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葛巨锯,解决大家的疑惑栏光,为什么要改革虚恳?现在存在什么样的问题卡煤窖?第二泊寡,改革改了什么杆?主要内容黑舜菱、实施步骤十、目标冠帽、原则夸巳僚、政策选择等等茅翰猫。第三凌眉嚏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屯笑唯,改革试点取得了哪些成效屏巾,用一些数据和大家进行汇报故邻。第四矢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件街界,从国际上来看锣,自上世纪不管是美国卞轻滥、欧洲伐攫拔、澳洲还是近邻日本滩疗、韩国累、台湾等等斯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逃舒,至于费率为什么要管制的?为什么要放开沉翘方?这个也可以做一篇大的题目贩片卉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垒虹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定峡,逐步地向由保险公司自主制定转化暇惜诲,定价因子的选择就是什么样的车保费高俩矗五、什么样的车保费低厕滤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疚入献。   但是土,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时副,还不能叫现在完成时卢隆。比如说美国若干个州素控麻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的释,因为不同的政策取向有各自的利弊憋齐,这也是一个非常复杂的政策选择过程搔。   从国际保险市场改革发展的经验来看妈派扳,改革前和改革后涂堤莆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势藉盆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弦床汾、复杂化趁,定价更趋精细化篮陪哦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应委。在澳洲一些国家聪才纫,改革前超额承保利润改革之后就消失了衅。对于我国来说奴沙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炔累抱,从2011年开始社会或者舆论烹阮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柔捞愁,行业本身也长期苦于在低水平迟乾淖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级额。另外篮溉涣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锋,在这些方方面面力量推动下钱史,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棋跑。   在改革之前是什么状况馁?简单跟大家介绍一下福炊埠。从人民银行管理保险行业开始投,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的街,在保监会接手车险市场之后孝趴,也是保监会统颁条款费率苇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刺焙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态栓诞焕,整个行业亏损敞汤虹、消费者投诉也比较多茹仕,所以到了2006年的时候纪,这个改革又走了一个相对回头的道路刹弗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套季,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忙坝绞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蕾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用觅加沉,比如说行业比较统一当沉司,消费者认为条款费率比较容易理解盒,恶性竞争的风险得到一定遏制潞,但是负面作用大家可以看到防犊耐,一个是条款法律风险很大离,不能适时的随着道路交通环境彪涛斗、司法环境旦檀、社会经济生活环境的变化适时进行调整稀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巴、无保不赔旱壁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑彤。   第二丧婪,在监管方面定位也不清晰私娠怒。对于一个自主经营涪孩、自负盈亏的保险企业谓溜,没有条款费率蔚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力行芒,改革发展没有动力醚挪伪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丸率,所以整个行业是在一种规男疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展筐视蓖。   在2011年涸逻汲、2012年前后经过评估撼劝梆、反复的讨论雷芬报,其实当时市场上两种声音都很大撩斧,一种认为行业就是应该统一规范标准化穷翻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沙橡仓。经过反复的评估和权衡沁,也是在十八届三中全会的指导下氦,改革的方向目标原则最终得以确立迫,这是在当时发布的两个文件蜡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娃敌镶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呕镰,比如说要提升行业的发展和服务水平肪湿私,使价格更加合理下,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枫醚怂、保障范围衔里、服务都有一些诟部账丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标茅惠宫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向币。第一个是维护投保人保险的合法利益触。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脓兜。第三个原则是稳步审慎推进挺筒试,根据一系列的国际比较研究薯茎,大家还是从中得到一定的经验和教训糯怕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肪敬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训犁。所以切邦,最后选择的改革途径不是一步到位那钡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标戚毫魔,它只是在长期的甚至六年味报、八年持山埂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咐被,这是改革的一个总体思路肆肥施,从条款乘景娩、费率桓菠据、监管三个方面这是一个简单的概括邪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款金,大家不用仔细琢磨当中每一个字休斥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系槽,双方义务关系是怎样的标准化流程冗纠。   除了行业示范条款之外填喝饶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充渤伪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验错,不管是欧美还是台湾逃别、日本藉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赎、百花齐放的状态枫,因为每个合同涉及几千个字眉扦,实际上昏腾弥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择河讼。   在费率方面分成两个部分欣梅贯,一个是行业的保费水平屡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业南,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳灯ぁ,对于汽车来说悸朗淮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巳菠趴。所以在整个行业层面建立车险信息平台袱,收集各个公司历年来的承保理赔数据钦纷么,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蓟杉湘、科学的定价的参考埠汗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了让。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衬深铃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盘袍挛。在行业基准保费方面饯脱朽,行业协会做了以下工作舒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贡,在这个层面迷适,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平憋扑,其实是相当的弱聊,这么多年来的承保标的敌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名目、编码实际上都是不统一的搅醇挎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蓝廓腺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码玩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库稍蒂,这个数据库目前正在申请国家标准斥汹狠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理露,对每一款车归集了二十多个基本的字段晴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞄觅督,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袒窍归,给消费者购车提供了一定的参考凑归,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈李。   在行业提供费率参考的基础上桂,保险公司它是怎么定价的狙?现在也是大家很关心的一个问题泪蛔,为什么有的车费率高媚、有的车费率低娘翔岔,为什么今年高明年低桥惠氮?在不同的分类当中有一些差异奸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剃部,分成从人因子和从车因子两大部分抽,每一类因子当中又有若干个维度墩汹墟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哥捐级、风险定价能力航脱率、风险管理能力自主制定的瓤署琶。   比如说劫假,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脯、他的生活方式筛壤脊、他的信用程度等等餐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格无惠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险径,它的安全性然翟、可维修性等等挥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嚎毒钱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的文煎。   国际比较先进的保险公司欣,他们通常采用的定价因子类导缎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了涸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考编,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恭痰,这个差异可能我们现在还难以接受戒菜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向桐赋。   总的来说闯柯监,保险它产生和发展的基础是数字法则隶埂昏,在大数据的发展背景下屡桶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撕。   前端越放开后端管的越紧吾,如果费率市场化以后焚鸥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争维泼、整体亏损的这么一个状态镜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汹供腐。   实施步骤谁梅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的遣沃钎。到今年6月30号为止钙烂,第一阶段的改革基本完成了艾秒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外乔安颓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率廓,不同的索赔历史对应不同的费率么,不同的车型对应不同的费率瞄盗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的襄,这也是改革的目标脊逃恐,首先是平稳过渡九。   下一步纪染聊,费率科学化惜、精准化午力、精细化程度会逐步的加深坷椿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的县嫩秒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楔暇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下杉咀汕,经过一年的改革试点焊成,消费者从全国范围来看乖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羌岭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沛,对于高风险地蚕蛾、高出险的消费者儒脑筐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了殴错情,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碗芭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率起、道路交通安全水平都得到一定的提高锹咐。   从行业的整体情况来看娄么,1-7月全国车险保费将近4000亿水平急鹊佛,增速营改增以前是11个点宛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点努,仍然是持续稳定增长馈糠,这一增长是在保障范围扩大潜据阶、车均保费下降的基础上实现的死,车险行业的承保效益基本保持稳定乒书,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鞭,两个点的承保微利袖惊牢。   在保险行业层面来看踩判,公司的定价水平彻箱、服务能力在稳步提升的殴。外部正效应也比较明显狄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系旱萝箍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势崇,大家开车上路更审慎了酶仓,小额案件在索赔的时候可能更理性了蟹逼蚊。   下一步工作停。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外化纪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阀倦髓,也就是说除了违法犯罪不赔女瓷喘,除了不可保风险不赔傻赣坚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险礁且劫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障括珐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围建,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体邦、不同的投保人供、不同的车型价格的差异会越来越大碱相。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骚划,更好地提升保险公司的核心竞争力顿彻岗,也更好地促进道路交通安全鸿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堕胁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹿琉鳞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班孔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辣桨脸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杜匈船。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯粮府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琶绣陈,力邀政府险、行业寇答、企业截衬刚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辱,寻求产业发展有效途径蠕芍具。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录莽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刀。第一伞,SUV这几年是高速增长蹦许妥,我们做一个判断糖户垂,这个高速增长就要成为历史了即兰,往后没有这么快了扁漆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鸿,份额还会提高认览龄。第二鼻鳞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荣祷,就是份额和价位双提升茂肋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讹阮,之前是低价位提升份额弦残,这次是价位在提升叮菇、份额也在提升揽搽犀。而且我们判断还具有可持续性娥父。第三邻盛,汽车厂商将会由过去的乃兄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强考颈镰、弱者更弱坷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组描焦啦。在此主要介绍前两个泵铃覆,因为时间比较短淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翻返。从图中可以看到泉,从2007年开始蕾恋,SUV进到了一个高速增长的阶段晴潭,连续九年年均增长率达到46%软,今年前七个月也比较快考藉,增长38.6%坷戊。此外毯,市场份额在迅速提升禄界链,今年1-7月份市场份额达到40%点,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疤,过去几年每年4个百分点幕晃,去年涨了8个百分点景起,今年1-7月份又长了4个百分点垄彤,自主品牌SUV占自主品牌的60%粗,SUV全面热炒桶,豪华车骆建、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高睫,下一步还有空间婚需诉。从这张图可以看出倦溯漏,一般的合资品牌洗,SUV比重还偏低刮兰,豪华车和自主比较高灰计,不同级别里面SUV占比较高搔径,不同价位车里SUV比重也很高链衔适,还有一线酒、二线琅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魔抽,不过一二三线的比重是去年的数据秤脊,今年前七个月是四十了钳,今年没有注册数据可以看得出来姆阿渤。   但是姆,我们说这些年俱韧窃,suv领域基本没有在空白市场奠。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱位,需求就会出现放缓的趋势卿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势污畦,2012年-2015年逐月都是向上提升的妮蜡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走另实棠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月古,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杆。相对于去年螺赌,虽然今年全年涨了5个点尘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疤潘腿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奋赐巷。   但是逝伦,我们说还有增长的空间屏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点旱沁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轻,大家可以看得出来角赎磋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家染蓖,大约在20%左右码,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弥萌、加拿大瞪笑赫、俄罗斯这些国家千。这些国家总的来看是地广人铣郧ā,SUV占比比较高潘入,人口密度比较高的SUV占比比较低识,但是也不完全成立臼,韩国人口密度也很高但是SUV很高膛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淌揉,这不完全成立扭,这两类国家的情况是存在的两。   如果跟美国相比舅经晾,美国是把皮卡不作为乘用车拇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蹿函好,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摆,与宽口径比还有11个百分点司蜕裳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吩未馈,五十多不一定是峰值点匆哭。   另外嗡梨,欧洲这几个国家吧痘,虽然SUV占比低磁噶尾,但是比重也在提升反,从8%涨到25%废饱殊,SUV的热潮是全球性的攀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洽舞分,美国讲澳擞、加拿大这些SUV占比高的国家跺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贫,大部分来讲可以占到40%左右梗眠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高串桥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低污,欧洲这些国家就是两类赡昂,我国应该是随着美国瓶、加拿大禽、欧洲这个情况节,因为我们已经占到40%的份额了戎缚,如果按这个去计算惊吻酶,中国的三厢轿车是48.4%贫,还应该有十个百分点的下降空间掣藉,下降去给谁手?基本上是SUV茅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升突,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升沟,这就是我们对SUV的一个基本判断幻篡史。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犬赁,就是份额和价位双提升瞳刷,这是非常不容易出现的一个现象粕,如果把它拉得更长一点看仕剁覆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段报诵潭,2000-2010年连续提高了攫敢粪,最近这几年不太好氖寇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恳的,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泻浮规,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唉,2004年酸、2008年柒巨、2011年弘、2014年瘁孺芜,其他年份至少是相等的沪,大部分年份是比它高及,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娇官。   现在一个更积极的情况来看鸵堤通,就是我们的份额在提高佃,如果以总体的市场为100的话伴溺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胶陛咐,如果以生产量为一百的话邓苇,我们的自主品牌已经占到了35%蔫,其中提高最快的就是SUV羡阔侨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聊,它占到了一半以上的份额硕淀坤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降波轻沦,以轿车为一百捍并差,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%欠嘶,连续几年都在下降理,轿车竞争力在下降饺。但是自主品牌总体上的份额在提高匆度。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僳丢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兴惶噶,这个销量在提升发才,低价位的车销量在下降镭票,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长突,增长最多的就在这个5-15万区间田。以自主品牌自身为一百的话譬毯卢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%充,现在只降到了3.4%县豪搁,而5-8万的车这几年也在下降星,增长最快的8-10万的车和10-15万的肖雹,这两个价位上涨的是非常的快崇唐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竞涸拴,自主品牌的车价格明显在向上走顺嫡,这是一个积极的变化巧庐凛。   另外讨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见号贸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渺痛痕, 10-15万区间拨钩,自主品牌在里面也占到了28%瞥工收,这个变化是很积极的哩搪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的劝肌念,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的技,最高峰是2013年213万闹疼,去年降到164万茬场,但是SUV在迅速地扩张荆虽,大家看这个SUV的比重馁储,原来是二十多万辆储,去年到150多万辆懂,右边这个图是10-15万础申侯,更是靠SUV在拉动的邯琳何,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啸断,这是一个非常大的积极变化史,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挛桔瑟,这是GDTop的一个调查数据救吩,这个一百辆车出的事故故障率秋完,自主品牌在2003年有四百多个事故慕黄呵,合资品牌现在也在下降笺,这两个差距正在缩腥省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孰焕鹃。   从产品的角度也可以感觉到炊此,最近我们的一些新产品像奇瑞驹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纺,这就是一个积极的变化喊描,这就预示着我们未来具有可持续性伐舞馈。而且可以看出诗理,如果以前二十名产品排名算的话双税慧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3牌,一个长城C30一年卖了15万辆左右辅赎,前二十名里面我们有两个潦樊。2013年更少一点涩搪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的脯酶,前十个里面已经有四个是自主品牌的骸患,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面醚上拍。   这几个发展量比较大的企业杰幸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的冷,这也是积极变化侧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溪鹃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化缚沛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈Mぁ,国际市场南美洲蓄且、亚洲盾、东欧拳酪、非洲是迅速扩张的市承牟肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茄技,我们产品出口大国全是这些国家沟地城。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绿酱灸,跟我们购买力差不多踞们虹,人口加在一起12亿写,跟中国市场差不多按嘶棚,换句话说中国市场去年卖了630万辆菩父,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的末,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议休赡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碗,传统汽车大有希望屯顺,至少应该平等地分配国家的力量枫奖,在传统车和新能源艰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重末成涸,力量投的也太重柑俺,下一步要对传统汽车给予足够重视镜匙惺,它完全有希望获得好的发展闲隘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恃,以前是高速和沸皖,未来是中速聪岸,它要抢别人的份额阮破。最近两年这个数据可以看一下哺泉,自主SUV袄滦港,连续几年50%-60%的增长烩赂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长处磷梢,这就说明这种竞争关系在发生变化侯陪,这是一个楔申。   第三个观点我们就一句话带过了揽,汽车厂商的格局要发生变化雷,过去是大家共同进步韶、共同分享发展成果囊,因为有年均30%多的增速菜篙,最近几年速度已经降了年均降到11%了笆,未来还要下降蜜,大概8%左右或者稍微高一点然己,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展薯率。另外合资内部也会竞争膳浅聚,自主内部还要竞争拆环,中国市场占这些大公司的全球份额太重了户踢,大众占到33%撇,最高占到38%篙揩,就是中国销量占到全球销量钦劝,宝马湘汲、现代穗、PSA都占到了20%据蜕,通用15.9%裸鞭,如果把它的微车也加上超过25%魄天娜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楷铣侩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吩,要么是维持全球地位通用端麓琉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众情,大家对中国市场都高度重视徊桥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额料,我的速度要比别人的速度高斥七,所以竞争更激烈械、自主更不用说了薯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吠修,大家都给予很高的期望叙道恋,未来我们说竞争会非常的激烈句,而速度又会下来啤,所以未来的竞争格局跟以前不一样歼容,以前叫分享父对,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潞、弱者更弱粒熊记,十四五就会出现兼并重组氓篡,如果我们放开让更多的企业进来乖钵脖,我觉得这个可能局面会更快描,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年夯,最多明年还有一年护,但是它的速度比平均速度还是快一点粕,自主品牌大有希望癸,我说的是传统自主品牌际,传统汽车还不是新能源汽车瘁,另外格局会发生大的变化祈秽甫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗棺杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斥呸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佩檄和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篡软,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醒闻呈,力邀政府播、行业充品、企业然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毋烂锹,寻求产业发展有效途径触九却。   以下为福田汽车集团副总裁唾晶恨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录貌孙壬。 福田汽车集团副总裁揣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导车葡效、各位来宾懈锨、女士们江、先生们揉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孩扣,能够跟同行缓舶、专家做一个交流学习局厕岗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新的坛挫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瘫馈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驾轨阑。从全球战略的视野来看沟,乘用车的全球化特征更加明显犬,很多轿车的平台会在全球市场销售绣舒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匡僧。举个例子拓,如皮卡坟,在北美皮卡占整车比重是很高的骚毋败,但是在中国灿,在欧洲揣抠,皮卡的量就很小桃筛。另外又如轻卡嫂,现在它的亚洲化特征会比较明显柿霜惹。还有重卡潜虱话,在欧洲都是偏平头的竞拒痞,北美则都是偏长头的揪莆侍。所以商用车行业的区域特征很明显昆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的详镣嘎。而在中国市晨洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主露澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤胄忻荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的山苇够,2010年达到了一个峰值429万辆恭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势硕,去年是345万辆诽挺函,应该说这几年商用车行业日子都不太好过兜脐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颁忍,主要的原因就是因为重化工行业糙嚷,如煤炭玖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笑。另外整个物流行业的效率在提升娩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叹摧缉。   随着市场竞争的加剧锈,行业整合也在加速陪,份额由2010年的44%提高到2015年53%辫,再看一下今年商用车的情况入始孩,今年一到七月份销量略微增长翟,整个商用车行业增长2.4%钦芳号,我们判断是过了低谷仿舞,所以下一步会有微幅增长千弓烙。2.4%其中主要是载货车贡献的儡,同比增长4.8%堑呕刨,客车受微面的下滑显菠,导致载客车下降了10个点敝拈。   关于未来的商用车市吵优旒凇,我想从四个维度分享一下我们的判断叛苗购。   第一是从宏观经济层面材,从金融危机以后绞唬郝,全球市场增长的趋势是慢下来的郝梧,乘用车商用车的比例现在基本上在8速藉富:2菊帮女,但是进入“十三五”之后我们判断堡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭桨,商用车因为是物流工具的企业捕码,未来会有所好转屡,但变化不会很大镣氰。   从技术层面来看邪未鼻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0荒恼,现在正在快速进入智能化的3.0时代凰诽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈孤蛋猓快的颓态麓。   未来的商用技术主要围绕着智能化夺羞、网联化小懈蹿、电动化晶拟协、环保化来追求汽车的高效览、绿色丛虐雇、互联和安全该荤蛾。   另外从中国的政策法规来看宽谜猜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孟温齐,从客户需求来看抬嘲捅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丝窖,推动了中国新能源车的高速发展倪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆湘歼,同比增长102%奢兜葛,其中纯电动客车3万辆池,同比增长176%绷。未来在城市公交以及城市物流扮频怕、环卫等方面芒价,电动车还会有一个高速发展痛焕。   下面分享一下福田在科技创新开、转型方面的一些经验和做法怂穆。   在商用车2010年达到高点之后吕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变款沸,加快掌握自主研发的核心竞争力孔挂鸡。通过五年的发展来看衰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贯齿。福田汽车目前的研发体系是两级核旅峭,一级是福田集团的研究总院剧秘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异申项,曹博士也说拖眷斜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耪铣淀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祁乳窍,是一个二级研发体系剁谴抚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程井康苫、整车的集成以及母ǎ块开发和整车测试的三大核心能力捅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒靠、康明斯等等合作单位进行深度合作逛撬慈、改变和创新蔼,推动整车的技术进步蹲补汉。   在转型方面垦创毯,我们这几年主要围绕着几个方面限巳光。   第一是产品低端往高端转型膊,在“十二五”初蔼,我们的高端产品占比不到20%汲,我们到今年年底高端产品能达到70%巧。   第二就是从国内往国外转型勤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摩此附。我们连续四年商用车的出口保持领先噶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诗嘶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翰桐埔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撕拖瘦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型讲婪,另外为了解决汇率和贸易壁垒狗邦肆,我们在属地产业化方面做了大量的工作读很脯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设糕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础败揽师。   另一个就是从制造往服务的转型阀壁光,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挤,在“十二五”期间恋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镶厩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嗅誓齐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸荡浆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子监辰路。福田康明斯通过这几年的培育卧锈,不管是从业务的规模抗陵、收入郊蔷镜、利润现在都发展得非晨杳埽好鹊摩唾,另一个他也对我们福田汽车的整车覆亢,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣岬欣埽好的支持巨阶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诺女。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擞魔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肝柏噶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贿圃莆。可以说尽管卡车的量比较泻叨K帷,但因为排放比较高扒,另外一个因为运营的里程和时间比较长韩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堵坡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摆,实际上物流的效率还是比较低的枯。基于这一判断吵,我们提出了一个“超级卡车”的项目艾穷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蓖,通过这种材料的智能化滑、材料的纯电动剩赖祷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荆、环保丁七、节能翔樊、高效想、安全塑、智能的超级卡车斗爸。我们的目标是要实现降油耗30%昂烷,降排放30%睬贯拈,整个货运效率提升70%芍。   另外是关于福田汽车的车联网技术妻检册,我在福田分管车联网业务醚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稠,因为乘用车是一个消费品浦撤律,买车和用车的基本上是一个人阀,而现在主要是用来出行的闭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控限,但是商用车不一样铆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的露任采,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用晒痛角,驾驶行为各方面的安全顶参翔,另一个就是乘用车是一个地域性的车喷功,不像商用车需要全国跑绰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坞,过两天跑到海南去了鹊麓滤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赡昧。还有商用车的故障率烘,因为它的工况复杂委深,商用车一般具有轻载限彩冕、标载和超载玩电,但是对轿车一般不存在这个问题嚼糠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低继,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的需农。所以通过车联网对车进行故障预警颇墟、排除以及程序优化等方面迸菩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些畅肖骑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硼开堆,建立与客户的互联互通啪,为客户提供增值性服务巷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商累、服务商和供应商产品质量和服务的水平档胳密。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沫。大家很清楚此控乏,围绕着工业战略力缓啼,德国提出工业4.0碌趁娶,美国也工业互联网檀混净,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赶测、英国的2050战略平申,中国也提出了中国制造2025骂矗丧,福田汽车结合自身的一些现状悸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台时创堵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邯昏未、企业与企业土、企业与产品汞、企业与客户的互联互通臀乐。“五智能”就是商业智能断募蝎、智能管理薄乖偷、智能汽车乒瞥膳、智能工厂恒崩碍、智能制造蚀锌。时间关系怒籍瀑,不再进一步叙述乘桑。   目前泼伪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堤。福田汽车愿和大家一道病丝胜,通力合作妓客廖,整合资源画,协同发展捐垄,共同推动中国品牌的加速崛起蒲看哗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷溜念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惦期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱梨逢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题活弯附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妇溅,力邀政府净腔好、行业粗惰、企业竭娥每、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见每,寻求产业发展有效途径慷创魔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邵修、舍弗勒集团副CEO手、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雷、驰骋未来》的演讲实录川。 舍弗勒集团执行董事会成员苦挠竿、舍弗勒集团副CEO那扇窟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撇花磕、女士们淀、先生们供乱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论廷噶奈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碍,我们的愿景郡,是如何来推动我们未来的出行和移动杉脑凉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容风物,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景怪梧,我们是一家领先的技术公司绘刨蹬,在全球都有我们的足迹汗痉,我们一直致力于移动骏廓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用返尚淋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求昏邢盛。   舍弗勒一直致力于创新害,也可以说我们成功的因素是质量甜、技术和创新签瘸尸。我们在制造业方面有很强的实力粱吧说,在系统研发方面投入非常大酿。我们创造了一流的工艺和技术翠京及,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门备酿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闯,今年我们在德国获得了一系列的奖项申坟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品履甭及。   就像很多其他的技术企业一样晦雄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域违嘿浮。第一是环境友好型的驱动履侵,第二是城市交通篇,第三是城际交通撩激,第四是能源链屯联拟。比如说大家可以看到皑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛黎搐锌,人口结构变化非扯杆至兀快愧你缓,老龄化社会已经展现在我们面前孩临,技术变得日趋复杂芳冀颁,数字化技术的利用领域不断的扩大缚,我们需要找到更好的方法来彼此了解隋律坟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缸武。数字化是一个关键祷溺兜,另外就是环境方面峡呢贯、可再生能源还有资源的可用性隶狙撅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题步喉,资源的短缺也是我们要去关注的沪。   再看一下经济的趋势泰兢铅,我们现在处于一个全球村哩鸿排,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钮,这些是不一样的谷彩氯。另外就是可负担性的问题己绘,我们要为客户带来更多的价值囱暖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陵,这些都是我们要去关注关心的卫。   我们来看一下未来的战略黎干,主要涉及到四个窗口敝。   第一是产品本身毫,我觉得对于汽车产业磋,对于机械制造产业来说都是非常关键的屑。在这个领域/行业漠到,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泪,要减少对环境的污染客。   第二是当我们制造产品的时候皮础,或者制造产品元器件的时候襄啃,要关注它的功能奈坑粪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浮、城市的交通臀适收,对于汽车以及对于我们的供应商开热,可以为汽车产业提供什么样的元器件郊肮,这些都是我们要去考虑的匹。   第三是城际的交通界死,涉及到比如说航空羌茂、高速铁路的一些竞争唬。   第四是能源链的问题那,我们有什么样的能源是可以使用的急窗,我们将来的交通工具运用什么样的能源设芜荒,这些都需要我们考虑蹭涤帽。   看一下将来的动力总成墨俏哺。我想给大家传递一个重要的信息结够峭,在接下来十五年时间里前劝啼,从全球来看嘶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成屉问,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睛死渡。   但是现在也有一个趋势发展得非忱洗屎樱快衰纯睹,来自大众和奥迪的这些厂家炔单锭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鼓。到2025年趟侨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%糯归,也就是200到300万辆的纯电动汽车票,所以到2030年可能会是一种不同的情况拴螺赔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况突。我们还需要让它更加有效一些少,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争北抒链,还有电池或者是燃料电池等等舰事,这些都会占据越来越多的份额穷吹痢。对于我们汽车产业来说非常重要骆茎茸,对于政府来说也是非常重要的烷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料罚媳,比如汽油蹦鞭锻,还需要考虑其他的一些燃料诗祟,或者是人造的燃料等等穷,需要考虑更多类型的燃料拔太,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撵赴耍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面马考弯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卑骚,包括48伏的解决方案阑,它主要是对手动传动系统的电动化工抨华。我们需要首先实现这部分的电气化短。另外我们也需要对离合器实现电气化港汹,也由于推出电子离合器弧绍。另外我们还需要进一步提高效率粕妹舍。也就是要进一步推出我们的混合动力睦嗫辏块48伏系统蔷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿咕>ǎ块的解决方案辛秦鸿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膝,针对高压的电桥驱动解决方案炮我几,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桑汗,以对其进行电气化处理吭。如果将来我们有纯电动汽车的话便,它的电气化程度会越来越高栖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盯从伞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阜剂鞋,因此我们需要进行标准化疙观丰,标准化是第一步灌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诽掣,或者说是一些部分的莎端私,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案显。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乃为。我们也需要减少车辆的整体的质量狡郊眷,主要是成本方面是一个重要原因便佬龟。如果需要建一个标准的话瑟驶,我们就需要有更好的一个平台剁,也就是说我们需要基于标准的平台娟铅,或者基于标准的慕粤璺纾块进行我们的汽车制造型。   我们需要全球的平台化解决方案协悔穆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求憨随臂。关于动力总成方面事手,它的变速箱是最关键的一个部分虱姓馁。我们刚才提到一方面是包括内燃机镀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酶期绵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器口,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豁赎。   接下来看一下我们的重点产品熄汤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哨抢埂,我们为中国带来了什么样的解决方案捅哼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佰苍孰,我们推出了高压P2混合动力拇危块艇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卑切猴,我们希望能够改变它的一个变速器厘认汗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换季。   通过这样的一个标准的纳纾块化设计赁秤迷,它可以适用于各种变速箱之间的转变壁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求愤绦淋,我们的这种创新型P2的混合动力暮。块可以帮助实现不同程度的混动功能社龋毋。实际上孪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案参骇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芹侵。这是第一个解决方案书躺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杉摧第,它叫做高压P4电桥的解决方案弧不,可以用于SUV或者车辆的CD部分芳汉。它具有高功率密度吩,可以适用于不同的车型饥崇,非常容易打包进行个性化设计颧际。也可以用于新能源的生产魄繁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琉防达。它可以让我们更好地使用内燃机去葱嗡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车典,这是我们两到三年前开发出来的宦。也是考虑到了中国排量的需求篇晴复,或者是新能源车辆的需求匿。针对这样的一个需求夯惕卿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宦杯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机败担,我们中国团队也为此作出了很大的努力榔处,这个发动机是专门针对中国市场推出的违尉妈。   另外就是在变速箱方面斯李,我们也推出了一个新的解决方案缆接,是集成干式离合器的DCT变速箱啥,机电一体化离合器和齿轮执行机构晃话。   我们知道汽车市场的变化是非常多的回,对于工程师来说导从,我们都是非常理性的氓,但是有的时候我们需要具备一定的感情叮蒙。对于我们的汽车技术来说揩,我们一方面需要理性疥时,另一方面也需要激情廖潞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现灌。针对方程式1的赛车寥匆前,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成词,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芦焊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚池愧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佛败,力邀政府草、行业氖汗、企业蹈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸坑搞,寻求产业发展有效途径形。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盼交、副总经理 吴松发言实录位淳雇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事期、副总经理吴松   尊敬的何部长皋锯、朱总禾措,各位嘉宾绊熊、各位朋友壬,女士们少铝躲、先生们儡妈,大家上午好桥涉鄙。很荣幸参加这次论坛肉,我上次参加此论坛还是2011年羔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟邻禄帮,那时候传褀刚刚才有这个名字菠,传褀的保有量不到一万台需,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车购诫绵,这给了我们很大的信心和鼓舞册,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梳。传褀一直也在努力南伸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晃窟痉,年均复合增长达到80%具城。目前市场保有量达到65万辆肛侈,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔫盖。   明星车型GS4持续供不应求旧灌德,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炼项监,而且GS8与GA8同一平台稍脾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膳锭蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拨末邯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揪钝沽,对自主品牌的支持久篮,关键的还是坐寸厂,关键的是感受缸旦吹,关键的是多提意见梗撼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心簧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌零翟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腑轿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淡省。我做自主刚刚回集团纠,将近9年半的时间汇蝎,从不愿意干到喜欢干题暑,到对自主品牌依依不舍掣,到对自己找不到定位和方向乖享裁,感觉到人还是能做一点事廓。所以这在这里借这个机会衰修瑟,感谢在座的我们各位嘉宾豹案迟、各位媒体的支持窜淑膊,也感谢传褀团队的支持嘛旦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力税霉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持魄辟。   我的发言主题是构造改革创新驱动村兄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考楼馁。一个方面汽车产业发展形势分析衅币,前面讲了很多了蒜酞,我就不多讲夏。   一个态势是稳步增长焦缄,但是全球增势放缓吻。中国汽车产业发展仍然有空间挝,仍将会领跑全球汽车势黔边。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台池,中重型商用车达到400万台脯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%和。中国汽车销量将达到3140万台玖,我预计可能还会再多烧剖,关键是结构看你怎么改房?如果要参与全球竞争申,那重要可能生产量还会增长侯,复合增长率将达到4%坦。   第二个特点普尘缝,优秀自主品牌加速成长缚钒脐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浚。中国汽车市场发生了深刻变化狄瘦眷,中国品牌迅速崛起菊肛酸,优秀自主品牌加速成长镣。关键是要产生优秀中国品牌露扰孝,不管是哪一个企业狗倍狙,在现在这个环境下亭醇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌散绦危,还有我们何部长膝,这么一批老的汽车界的前辈台策,到了这个会场又在用行动来支持等屯诗。大家和我们媒体各个方面的朋友涎荡,大家坐一坐太犊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别片咕谩,差别在哪里能?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愧撂。关键是中国人要团结俏,不要互相贬低交。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦配,抓一到几个宝,不要想象太多峭,我们从来不怕想象歪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翟蜡镣,坚定方向称。   那么数据也说明一切闭拟米,2015年很多中国汽车加速发展课,行业整体增长率为7.3%的情况下派稼翱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琅蔽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%膏俱,相比去年又增长了1.2%百分点譬歇创。而且自主品牌抓住了很好的契机购,在SUV里面我们是防守的酚备,是中国品牌先站住位置琳,合资品牌再进攻络钙七,再加上周围的环境变化坷霖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力萄壁,占据主导茶程,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驴筐敝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狗薯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤贝堋,统治了我们的各个方面乓挺。我们展开进攻是非常艰难慕蛔,但不是说不可作为捌,要选择时机忍慕帆。我们要在中高端里面取得突破辟晦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比汹剧,这是韩国人讲的列,不是我讲的需辟画。他们说嘛科熊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轿薪,如果不选择是对自己的不自信焚诽刊,这个不能靠强求峨,靠品质麓芍密、技术藤、新能规,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菲。   第三个头,汽车消费升级和资源制约继,也迫使汽车产业需要供给侧改革并耐却。不但要有好的产品侣澎,而且还要有低的成本镐楷度,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兼。在汽车需求方面稻赐托,80借讣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嚏附芹,个性化肌宿铣、智能化倒屯愁、体验化等方面的需求还在不断地上升波,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战竿。不管怎么变化懒耿软,满足顾客的需求嗽,满足抓住市场的脉动恫,这个是关键点毁。而且资源供给方面米,现在的人口红利逐步消失囱昆测,而汽车不是简单劳动钢酚劣,是高技术情况下的技术劳动恰谱疵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家表海,我到那些国家去考察过何,没有中国这样受过良好教育寄雀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性放锋毛,那不是每个地方都有的副径。有的地方上午上班碑啪逞,下午到时间钱一领就走了沮侩。所以对一些合资品牌来讲举,中国也还是蛮有魅力的镣对,关键是要拿好东西出来董凯,才能谈自主郴。   当然工资涨这是个客观事实缝,2011年的时候4.1万淮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杜撼,这个不高的贰晒,还要涨杠缚。农民工那么辛苦磁,给他一点钱算什么四哼。但是钱从哪里来挨愤?我在传褀亏损的时候钱颂鞍,工资涨得慢搞辉骆,但是想办法补贴倒路。这几年别的都在减邻珐,就是员工工资不减掏霜棱,但是效率要提高品,要杜绝不干活的人识蹬少,最后挣得钱多酥蹈,干活的人还没有机会憋俊,有钱的人天天有时间去议论卯钵,没钱的人在干活屁彤物,这样大家积极性都没有了锯瘁。国企的弊端就是这个草卸。   那么在监管方面菱,工信部刚才也说了低蛊,我们的司长也说了卯笛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破匈赶,在供给侧这个方面要下功夫厘慰布。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径围壳刻,作为五大发展理念之首骗,当时这个报纸一播五大发展理念缺需毛,那时候我还在乘用车沪仑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去珊跑谭,这十个字愁。为什么呢目完弧?因为没有创新就没有一切苇觅媒,没有协调就调动不了资源返校涵,没有和谐的话彼,共享也很难饱署惰,大家不愿意跟你干吹仟,我是不相信英雄的泄哆哆,但是特定的时间会产生一点赴慨,还是要充分调动群众的精神芹骗,各个方面全方面的参与秽署,企业的成功除了它的领导者的作用淀芬攫,更重要还是把员工的积极性调动起来渺,人民群众才是创造历史的动力管扛迪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缎横拘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革物彼甭,需要我们从技术管理泪啡奇、营销妓埔嗣、品牌窘茂邵、产品氯蔽、服务全方位展开创新庆捂兑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谰杠,来推动中国品牌进入全球屡谢,成为世界品牌苔挡。   第二瞬失娜,汽车产业供给侧改革方向与实现槽悼该。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烹。   首先嚎,在自主品牌方面顷扮,我们是追求全球视野开展正向开发爬矛,坚持以我为主的构造核心涟,组织全球资源舱,开放性自主研发模式缅百墒,掌握核心的竞争力鸵,获得了可持续发展能力匡皋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氢眯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人米诡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锯摄乱,我们的生产能力标准是35万焊藤酿,但是预计今年我们的销量会超过35万醚勺攀,有可能达到38万孰韧邻,当然如果制造组织再高一点宿垂,可能40万碾卉教,也还是有可能嘿为,但是大家别报到40万啊苛霉。这是有体系隋钮,有制度保障的搜,有员工的全程的参与秆。一个别的企业的人到这里来看橡娄,他说你这个企业为什么增长这么快骨杉巷,没什么别的楼凌,员工的积极性调动起来了匙,他们说体,我看到你们的员工眼睛充满激情失斧路,因为人天天在干活的时候就会有理由答吹翘,如果执着地做一件事情带有一点追求量,那就有远大的理想暮蚀季。   放眼全球悸,在开发方面整合全球优势宽,实现研发的全球化陀停,人才全球化戒、配套全球化咖聪疲。依托国内的研发资源狈,充分利用国外的资源开展研发资源整合饱,打造企业自身的技术体系嗜收。我们用了将近五六年的时间颁,我们确立了G-CPMA跨平台奈傩妇龋块化架构荤,我们第一代的产品是引进消化吸收搪,第二代产品已经完全进行了提升歼祈抒,但是没有否定第一代常割,掌握了数据链枪趴,掌握了开发的流程槽窝。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堆。实现了一个平台可以开发六七款车型哨檄蠕,实现了多个平台车间的相互有机关联修,实现了车型的变化多侥,开发上市快京湾,质量易保障患醛,低成本悲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娃。   第二个砷山,坚持质量为先缮譬孝,推出精品车型欧烫,提升产品质量夕驶来,加快自主品牌产品开发缅东,提高汽车供给侧水平县佛,推出符合时代的互联网化的产品沸干。打造消费者喜爱的精品车型拇发,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果黑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式从,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织釜玖市。实际上汽车不管是新能源也好俩,产品的三大特点脚托,一是颜值不好看别人不买钦虎,第二是品质兽型,没品质也等于没品牌涝驼埃,天天出毛病心里不愉快棘,第三是性价比急净,就是靠成本碾。我们的员工不需要培训就知道品质叼套铝,因为好多从合资企业来韧,合资别的没培养尼贸,就是对品质追求稻炊,结果就是成本搞贵了坷,把品质先过关莎冲,回头成本再来逐步下降缴虐揭。我们第一个解决的是品质提艇,第二个解决的是颜值勘嫌次,第三才是考虑成本宝。成本奔,供应商的成本我控制不了颇胁然,如果今天在座还有供应商的话擎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袱扫,还是有这个机会的媒。但是我建厂可以控制通,我们内部的生产流程工艺辆挞丛,我会重新再造粱,这个我投资减少了蚕铺款,今天也披露一下伪诵熄,我35万的规模最多可以干到60万桥脓。如果创造性一点可以干到65万萝筒纶,总投资50个亿违瘁倪,含整车加发动机碉灵篇,这是内部数据吻,来给自主品牌共享诲晶。   包括一些模具加在20个亿次诚吠、70个亿套,最后的结果我都不相信瞧,实现平台化撑、公开化褂善牟、可视化股钒彭,让所有的东西全部依照规则阳光推进韶。现在我们的供应商也很满意宛,社会上也很满意篓透。这就是在体系肯猛捅,在这些方面的作用力南,防止一个部位一个零件肥,一个车就不同零件不同标准栋,那怎么做芦碌,永远做不了好车空。这个要感谢合资养成的规矩芦。但是自主也会给你更大的动力绊,动力是在研发售槽轨,其他方面再有作为疙。所以我们是国企的平台涛钒手,民企的效率吧罐,合资的流程测府拔,这三句话就是这么个意思藤。   第三个目,坚持智能制造打造智慧工厂俱拜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拧洪,实现占地面积的有效节约疵帛斗,我们的合资企业混,广汽本田在推进第三期的时候辣,就是根据SSC这个原则没艇翰。SSC的第一个S就是小型small饱握钦,即所有资源空间最小猴级、设备小型化;第二个S是简练simple城,就是除去浪费把跨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弛涤,complete寒从希,以追求小随戚、近歧搔楷、短咀、轻丘,最合适的自动化泻、牟Γ块化南。所以广汽本田第三工厂运用SSC夏,它们的车间占地面积减少45.5%擞,投资减少26%散棱烘,跟它的一二期比钵如鹃,能源减少了29%玲,成本节约了21%缝。   第四个坚持管理创新性构冕,开展构造改革袭盒梨,主要就是我们广汽丰田肋岁答,因为我原来在广汽丰田发动机查潭抹,我9年就去丰田一次菲椒,去发动机只回了一次海水酪,因为当时这个地方环境太好了翔傅绦,我怕一回去又不想搞自主了俩脯鲤。但是鼓励我底下那些员工经常去揪珊貌,去交流抄,日本人也还不错腺,大家都交流勉似。但是技术是交流不来的廉刮,思想文化还是可以交流的坞缆。最近到丰田去了一下洞氛,大有感受冈书式,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革物,它从最关键芬、最基础的制造环节入手钮,开展生产管理创新苹物其,从制造轴韦冒损、供需轴饶、采购轴出发籍,深入开展构造改革卡湿,实现全员参与干,利用构造改革改变每一位员工的工作意识到传覆,充分调动员工的积极性快逝、创造力铂篱速,取得了良好的成果俯。经营绩效方面丰殴,今年的销量增长不多携漠康,但是利润大幅提升醚趁,生产效率显著提高快碉。人力绩效方面控,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焕贝,管理体系与生产流程更为完善贩颁挽、合理钢姜。   通过改构造改革瓮夯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升定荡,根据他们的预计创,已有的数据荆握,2017年单台不良率预计会降到0.01%藐渺,就是万分之一可草。而且现有的工人总数减少1600人桥。就是现有的存量也可以变化晌卯谱,他们现在不到一万人嘿殿,要减1600人朵,它新建的工厂辑未桐,员工还是要招的事湘粉,但有的还是要走缚舷。就是用减下来的人把他投放到这个地方纪。   第五孺邦乱,坚持体制增效欠藤墩,强化体系创新蒙颈碾。既然这些企业都到中国来了烈汇汤,有机会为什么不学一学呢慈裙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下还贿倦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破品漓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式黄潞,广汽本田精益管理刷碧毙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寐剖。为什么搞一个广汽生产方式劣?为什么不造一个丰田呢吭室滔?这里面要说一句火狮山,丰田生产方式你不能完全去学粕郝航,条件不一样汗,环境不一样码论棠,人员的基础素质不一样燃季爸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多撅涡伎。你学它必须要结合自己谁猎,连日本的企业去学它的巷肯墩,有的好多也不成功笔巳,当然我不能妄断豆筏道,这是从资料摘的洪,不是我说的肋谦柿。   第二个景茎模,我主要员工整车从本田来颂禾,发动机从丰田来鹃骆坟,也有一部分本田泄伶,两个企业不同的模式怎么办阜?发动机就要按丰田来付,从头到尾来七暴,坏的不学好的学瞳,整车就按本田的来矫拖疯。但是一个企业两个体系怎么运作呢次?我说干自主就不能有体系姆肮,要体系就是传褀的体系辑甜凛。不管你是从哪里来鞠谐镶,包括从社会上来限玫,来自五湖四海一个共同目标景静,要干好中国自主品牌较帽。所有最后提出了广汽生产方式龋,以丰田为主结合本田笆粗赎,这样把文化村鄙叉、体系做好洼,但是还不够巩固断,还要琢磨料斥导,现在体系已经起来颇高。   我们从2013年开始策划涎,集团的主要领导说这个很好殿痹孰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烫伙甜。   所以后面我们的产能又不够了穆,销量又搞起来了田倘冒,整车进行改造渺爱、发动机进行完善捌斗,整车慌钞窖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造权硕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谴,就是第一条生产线息焚咯。第一条生产线上半年生产了将近16万挨汤镜,20万的能力干了16万破筏,实际上还可以做婆拱,全如果满负荷做的话帽投隶,估计干到35万都没问题软倦。极大发挥氢荆,这个不进行全体系变革很难挖床。发动机装配线一次合格率99%曙吩,这个零部件产内库存减少70%藩糙,厂房面积提升30%喀,原来不够用锹吠侩,现在多了这么大的组织屉。库存资金减少50%农菲川,更为重要的是这一成果横向展开佩蔷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逛屠,它的年设计能力15万辆郝垦饰,8月份的最后一天有个数据屁镀,他们双班日产已经达到了650台媒胸答,它的满负荷是700台袖屑豪,估计9月份就可以满负荷位本榔。这种提升的速度巩晒密,全世界都是先进的泉刊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局界赶,它的一次合格率最高达到了93%郡,平均水平92%瓤,接近丰田中国国内水平祁恼,当然追求的是丰田日本的水平劳颧,广汽丰田学丰田本厂复麻,我们下一步也拿一个计划父,要挑战就挑战一流聚勒,否则没意义效哎。   那么我们以建成世界级工厂为准则涛识烂,以广汽生产方式为核心亲,融合了SSC原则晨纳,运用创新思维全力发展智能制造技术馆家头,打造智能工厂紊鼎。我们在第二工厂通过价值流最大化楞、设备智能化蓉纬,生产线自动化警歇泪、物流信息化太、网络可视化下、操作简单化肯婆、安全绿色化替竟茅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级校恳稳。这个第二个工厂是非橙⑿祝好脑闺辫、非常成功的一个例子车古鳞,但是这些都实现了稻。   第六是坚持品质保障戒方,打造高端品牌晤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗旗,高的效率提供优质有效的供给侣槐筛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量癌,连续三年获得中国质量喝请挂、中国品牌第一发,超过很多在中国的合作企业懒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八景舰挖,所有企业里面包括外国品牌动吧,与广汽丰田并列第八酪泥,比2014年上升6位恢毕豹。   第七频庆,坚持客户至上魔饱,提供优质服务停吹纲,不管是在任何情况下喊钞,用户是我们服务的对象偏哗没,也是我们的衣食父母劳痴受,尤其是作为汽车这个特殊产品浅缚净,我们对安全桂保、对生命的一种关怀挫聚乡,作为生产制造环节的改革沟褪,是汽车产业供给侧改革的重要方向热涟,但服务环节的创新与改革同样必不可少汾便柑,这还是目前我们相对比较一下士然兽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伤,也是一个什么机构袜擂,我记不不太清楚插汝穷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刀室拐。所以在产业互联网的时代寒繁凛,每一个企业不再只是产品生产者滦寸、服务提供商镁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商练,服务以各种形式融入到了制造业惟弛、研发设计宝坞、生产制造酶尽、经营管理柔、销售等环节璃踞。有价值创造的可能母币,就有服务形态的出现嚏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惯,两者相互融合颠弄、相互依存嗽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挠。   广汽在这个方面也展开一些工作繁,我们的整车平台将联合金融拳寺、保险氢摹、物流守馆们、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务估,车生活平台会涉及多个业务平台仙,除了常规业务平台还包括了配件商城信柿混、用品商城溪谓谭、社区服务连锁箩,用户使用汽车的整体生命周期奉匿查,产品的购买只是开始刑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墙烁,这才是我们下一步发展的重点饶迫。作为汽车服务提供商慌歼,我们更应当关注的是用户的体验翘孺赦,以及给客户带来的价值增值感受葱,汽车服务O2O的打造乌楷,也是为了满足汽车全生命周期的需要额蹿灵,以及品牌和价值进一步提升的需要皖锌暴。   第八链螺,就是通过这些改革何,整个广汽集团范围内的成果涣疙伪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万端线许,同比增长28.8%幸、29.7%茶歧,比行业高出20个百分点钉携。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平榔处呜,同比创下历史新高牧新奔。当然传褀在这个里面那是贡献更大睦烹,1—7月份销量已经突破19万惺,超过去年全年绊起,加上8月份最近的数据溪熄,今年全年的任务22万已经完成了龟腹臂,同比大幅增长143%拍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强布核仕,位居第303名略坛,比去年排名上升了59位戚,整体实力大幅提升赔鲤。   第九氮,就是广汽集团的发展十三五战略鞍。简单地就是一个内部协同创新滤,外部开放合作德攻,这是总的原则但故,全面实施结构性改革末,实施一五一三的战略捆圣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坊香,这是一个保守的数据赫幢丰,因为传褀搞不好就过100万顶旦屋,前几年说传褀100万魔,别人说吴总捌杼痛怼,你是不是在吹牛略,现在领导嫌我100万都少了莲,拼命把产能都整合过来了胃,成为先进的汽车集团倾,做强做实研发整车零部件妥、商贸服务和金融服务五大板块但,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛋迸,实现自主品牌事业的跨越式发展蟹沃,全面实现一个“三”示传,就是电动化杜蓬、国际化疏莱、网联化三个方面的重大破白昂。   各位嘉宾橡绊配、各位朋友跨煎侮,女士们背、先生们撤侨忍,在需求持续升级稍拆豁,资源消耗的情况下悄湿陕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冈恫劲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹄筋连、品质优先回勉鸡、创新驱动的发展路径焙蓝,坚持正向开发恃砂椒,提供优质产品盆滇,坚持智能制造蛔浓完,开展管理创新功哆坟,保证服务水平来臼凸,注重品牌高端化碗催。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刻尉欺,共同推动中国汽车迈向新的台阶乘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酞块,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "  今年3月谐完,借百年庆典之际灿坊葡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凳甜翔,即“智能互联”璃悍、“绿色出行”和“自动驾驶”圃诞蹿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向航。随着战略的提出檀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开汤烧举,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上第土存。在这其中妮亩惟,“人才”就成为关键问题去慑。为此筛桥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕般面凭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慷惟共。   根据沈燕的介绍可以发现汗赴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛配瓢商,涵盖计算机腺拆兑、工程学冷颠斥、自动化缕、金融等多个方面乓。她坦言急吭品,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入管,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乘舒。因此抵类芭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才揉。”这其中包括互联时代的在线招聘霉,“例如我们利用自己的招聘平台虹迹、Linkedin敛、智联招聘等在线平台委,以及大学招聘募、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蹲定。”除社会招聘外骗,宝马也会通过与院谢衬校合作检淳琅,提前把学生引入到企业中掸庙糜,专门为宝马培养人才卤浦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睬,举行“宝马同济日”这样的活动阮。“去年我们就以互联驾驶为主题俏蜂亨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品矫箍广,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沧。”沈燕说道猩。另一个重要渠道羡堑,就是内部员工的推荐磊坷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号点稠瞧,让每一位员工都变成职位大使彼,在朋友圈进行转发传递串磁蛋。   “我们对人才的要求喇,在能力方面最重要的是对业务的了解妙雇。这不仅包括对业务今天的了解汀氏,还有对业务未来的了解衰闪操。要知道未来战略方向是什么伐算,需要什么样的技能水赐嗅。 ”沈燕告诉记者饱逗芍,“此外辩,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞘慌天,还要对全球化有所认知袒晦。随着技术的发展烦,我们对人才的需求呈现‘复合逛,跨界’的特点眉。但是薯晚,这类综合性人才很难直接从市场上获得抒滥,需要我们进行入职后的培训瓮丘通。 ”据了解沃璃,宝马(中国)每年都会根据员工表现梅,提供给员工出国培训以及交流的机会妊诬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笑苹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换渐,以拓展视野绢孙,提升能力亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垄,吸引并拥有了一批充满抱负坞芹、专业的本土化人才滥。而面对未来贝必坪,本土化人才也将承担重要职责黄谅,“这包括为‘在中国嘎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向芒熄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凡跺掀。”沈燕表示懊。2012年俄催,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脊,并在上海组建人工智能团队诬垢,承担电动化和智能化的相关工作碘履敌。另外奖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邵炉盘。 这个团队将研究和紧贴中国市掣浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敛谦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被讲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寇淖,用“数字幂县、概率陌、未来”为题醚对逼,论述特斯拉电池的高密度读舵、续航里程及电池的安全性泊。对比国内窘伪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车顾疚,并预言电动汽车和智能手机一样熊叛每,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫡鲜,不可逆的未来寒输。 以下为原文耿:   关于密度和里程数谩嗜。 特斯拉Model S上市已经四年多了灭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蓄,至今为止一个都没有兑现能古。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瘸武,里程最长的量产纯电动车井廖镰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结害,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲤队,相对容易)还低的匀速行驶的里程数欧,忽悠消费者病尉扯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奸际,里程普遍降低10%以上)来体现里程诲沸旗,在有些国家辅助使用NEDC的标准窝赶庙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鲁苗围。   关于安全性和自燃率冻害解。 自从2014年初安装了底护板抖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)香,远远低于燃油车劲图,各种撞的惨目忍睹事故火钙栓,也都没有发生自燃罢啼。相反辅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妹堕,却成了全世界自燃率最高的机动车臂,更远远超过了燃油大巴的自燃率吧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理绣场青,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炭复,车门闭合的时候已经有点变形了)涧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹊,几乎可以说芒:特斯拉重新发明了电动车寿。    国内真正用心做电动车的企业幂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袜沮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掀亭、变速箱嘛扔东、油箱等伎,改造成电动车的事情)翘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了休陵,才会全力以赴来押注电动车莲。当然筏,也可能是很多品牌都在蓄势待发武形,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陌捎。    电动车不是什么弯道超车案,而是换道竞争绒。    今天的电动车皇鬼祭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仆。待机时间是诺基亚的几十分之一扳恫沽,软件也没有几个阶隶,通话质量也不好趁佩,汉字输入也麻烦的要死胃苗峨。和智能手机一样峭,电驱动和自动驾驶注定了是未来戒轰赏,不可逆的未来迟铺侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦魔冕:李芳" "   2016年8月30日春葡洽,在北京新浪总部佃犁释,北汽新能源充电部门副总监陈保江凤矫刨、北京华商三优总工程师丁晓伟梨限逝、电庄总裁兼CEO先越枢椭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人殿寥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氨茎。    作为新能源汽车销售终端环节疗颁斡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氓庇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯浴,更是充满了诸多困境唬,不为外界所熟知嫁眷卵。    那么冕徽,作为中国最大新能源汽车市扯亮胁А,北京的充电桩发展目前处于何种状况泊雄,北京模式发展的瓶颈是什么个精缸签?有何值得借鉴的地方特?又该如何去避免失误和纠正贤?政府问、车企层尺、消费者在这一产业链终端中瞎醚鲸,分别又该担任何种角色忙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录布:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔬:魏总聚俱,刚才你从用户的角度请氖崇,同时您也是媒体人的角度泻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲集,您发现了这些问题之后辉坤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桔彤期?    魏士钦肃:其实我们一直在琢磨这件事兽缺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岛纪尼,这两点是能够解决掉的麓挎。首先第一个锻,支付菠软。就像刚才先总说的秋,有个银联一样的东西菱,接下来有个第三方固枪,或者接下来大家都使用微信支付眷呕,不管是充电桩也好杜括,app也好醋,还是当时的扫码也好卧屡,还是微信也好瓮,支付宝也好桑,能通过手机支付篮,基本上都能解决掉绵斑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菩类,我们把支付给它想办法统一了领掸掂。不一定统一到一个里边去颅钨,大概两三个炯,大家都在用茎判,这就没问题巍缝。    第二锑嘲,这就相对更难一些了棘粗舌,应该是有一些第三方平台真正站出来兔扣粉,能够收集所有的真正的准确的信息徽查,其实当时我们自己在做app的时候寂,就是在做摸点的时候姥,我当时就矛盾封,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点配形岭,后来琢磨来琢磨去报慧靡,通过很多用户的反捞韭绞荨,我定义出要摸一个最准的点病,不要最全的丁尾天。准是什么概念蹬灭杀?第一屡,我找得到署熔,第二季巨,我到那去一定能用得上嵌。如果我找到它了磊,也到那去了铃疗,但根本没法用瓶,那就没有用了狡盎。所以如果站在媒体角度驼,我希望不见得是谁呕,也许是个媒体孝朗怜,也许是另外一个平台沤辩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伺,但是它也不一定是最全的形贡,但是它是这些所有的里面最准的吝唉藕,每一个用户都能找到桩糖蒙,而且有百分之百的体验把电充上是。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站案,是咱们国电的站层赤,是快充伺帝奠。我们编辑去那边准备充电的时候庐袒汝,有六个跑快车的兄弟橡,霸占着那个点稼倍,就是不让你过去携悄,这个充完那个充太航,还剩一个车的时候搓漆,就赶紧打电话给另外一个兄弟容,赶紧过来充电毫艾。我们不等了赦贾。但是他们不知道宫,在那个点不到三公里的地方佩,快到积水潭小西天那个地方宝苔,还有一个充电站矮吩,好像是三个充电桩还是两个寡闹,一个车都没有垢,而且车位都是空的窍垢尖。他们不知道那里庆。而且那个点湍拨,我们当时找的时候用了三个app垒,只有一个app上标出那个点热病蝗,另外两个app是没标那个点湾唉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俗闭,所以准确性其实很重要郴弟蠢。所以如果能解决这两点峦赣,我觉得咱们的空置贩、闲置的问题一定能解决牧刑处,肯定没问题的懊快。这是我的观点技清邓。    黄山嚎呢:关于公共充电这个领域沁醚粒,我不知道魏总在充电过程中花,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碉?    魏士钦傻颈:出现过髓,很多烯俯饲。    黄山捣底岔:这个问题其实很有意思的问题撮,充电桩的标准是国家有统一的标准讳水农,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毛呛。    魏士钦洛计:是这样枯,最典型的例子就是腾势沤乃屑,腾势在很多国电充不了劝嗡,但是在小E充电或者普天是能充上蓉茸哗。    黄山浇:我们可以把时间放长一点来看浆测毁,在2004繁弘、2005电动汽车兴起的时候粹,很多人都不知道电动车是什么吭,充电桩是什么念懂枫。随着这几年的发展睦,物业慢慢都配合了屠皆刺,所以从成熟度也好瓶鲍、物业配合度也好校,应该是越来越高的睛。国家层面出台拔惧帆,新建小区予以配合磕安,包括老旧小区的改造拍讽,都会多方面来共同解决这个问题扩轰蝎。其实关于今天的这个话题鞋歌脱,我不知道台下还有什么问题要提问的避捐绥。没有的话慕俺风,我们可以做一个最后的总结墨居。    我接着丁总说的北京模式的问题妥诉虐,我们今天说的是关于北京模式千,丁总说了一个北京是纯电的市惩己涯椤,跟其他地方都不一样坡酬,上海是极端的卷娶,上海是混动市称呕巍,北京是纯电市场辨森拐。我理解还有另外一个模式蓟磕,就是北京的充电运营商是最多的婪令,发展是最快的敞,一开始是国家电网腔泞、普天在推棠菩,后来群雄逐鹿诧,特来电架毯梆、星星等等各种运营商都进来了呜,包括先总这样的都进来了范躬辽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商趁屉。    魏士钦啡:现在已经不止了酗牡凭。我们有一个数据客搭,说是47个运营商靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构燃,我讲点个人思考和认识态仓趟。    先谈思考赐敬。第一赏扣蟹,供给侧结构性改革内涵非常丰富罐念德,大家可能更多关注产品的结构性改革勤变,其实我认为卫雀,源头是制度的供给和政策的供给晒寐,再是要素的供给编淀,三是产品的供给捆惕鹅。    再把这个逻辑关系缕一缕煤醛孟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给单骇叙,而制度霉坏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袍集。所以现行体制下病沙牛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吮?这是我思考的第一个问题胚巨丝。    第二个问题该痴戮,是我做企业这么多年的实践和感悟诵拇,企业到最后比拼什么檄?其实就是资源的配置效率笑。汽车行业也如此怀。你拥有多少资源固然重要佛逗,比如研发队伍镁抡,既有一两万人的酷,也有六七千人的览,还有两三千人的舍,资源差异很大拇肖,但实践证明人多不一定成果就多导,关键是资源的配置效率肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剔剑笆,取决于一个企业的决策效率和执行效率挪芦撼。而企业的决策效率和执行效率娘屋,又取决于它的机制和治理结构帛为康。    反过来新叭碎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唬湍伦。也就是说唯伪萄,产权结构会影响到治理结构和机制栏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响悄,进而影响企业的资源配置效率鼓醒。    从逻辑关系上讲软舒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗽墟。    第三个问题累玲铅,产权结构是前提群,是源头性问题艘苯陇,多年实践毖猩迸,有以下一些体会戳。    关于股权劝拧酒。股东应该优质化沁,股比应该合理化乡。近期也好仇乃,远期也好猾湍,你不能把那些对企业治理词勾、技术靖吧、管理魔贾,以及市场拓展没有任何贡献窝,反过来可能还会添麻烦者鸽,当股东琼。这样的股东不能要下世敢。    股比结构这块午绞,不同行业定庙,不同企业系,它的结构模式必须符合市场规则羡剿鸡。若是竞争性行业具始,不管是央企梢宛,还是地方国有控股企业达曹炒,做第一大股东绝对控股联士,很难实现建立混合所有制的初衷寺勤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滑婪,竞争性行业混合所有制要深混忌辱,不能简单地浅混猫霜。什么概念挖穿偷?国有可以是第一大股东点价,但不宜绝对控股萄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诡搞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醇、国内竞争国际化这么一个概念讳抹。既然是全球化桃,如果你这个竞争主体糖搭,你的治理结构违巴,你的产权结构钙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墙趴杠,你如何参与竞争撂?道理非常浅显明白谢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践尘帘泥。    江汽集团公司制定十一五规划前捕,我们就有一个想法细,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化甸恒拉。围绕这个思路荷跺迷,于是就有一个叫三步走的战略规划搏。    第一步宪,把国有企业员工身份置换掉拌,从根本上说嗡毖购,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处累,对职工也有好处玖,是多方共赢的一件事情绢无。我们知道碾,国有企业这条船不管怎样靠莽吨,开得好但涤,开得不好模差骸,哪怕再破再旧必娇,只要不沉下去敛狄,国企员工都会抓住船板膛肛,不愿意下船浓燎。    如何把员工这些观念转变过来夸渺叮?只有让他们从企业人转变为社会人匈。因此报,第一步是2006年赌皆强,江汽集团公司所有员工进行身份置换思说陌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坎,作为每个子公司的投资主体供逃蛊,共同组成投资公司枢。    这样卞剃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东暑腹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耻欠。    第二步瘦抒,我退休后陋荒瞧,引进中国建设投资集团有限公司壳胺南。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司井丛。初步实现产权多元化昏惰撤。    第三步补弗擞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酵,包括安凯客车的控股股权梳洞笺,整体运作上市婪毕。去年1月获得证监会批准款捌,上市公司已挂牌甸关。    通过这三步走——置换身份齿泌,初步股权多元化柏畅,整体上市潦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拳墩稗,对留人起到了较好作用瑟。在工业化喝、信息化馆樊躲、网络化尤其是移动互联网时代柔凡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爬排赣,股东或雇主和雇员之间的搏弈输趣,更多体现在决策权和分红权领域贩。    为什么IT产业鼎彼,特别是互联网企业发展如此迅速孝?正因为它有这样的产权结构玛羞谱,这样的体制机制惫。做得好的互联网企业快,股权都比较分散托,管理骨干和技术骨干都有一定股份袱,可能这是大趋势陡嘘。    互联网行业资源的竞争和协同仕,最终体现在人力资本价值上韦鹅般,他们要参与公司的决策和分红彼兔。这个问题如果不突破霜废桅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卜毁饯。   存量是稳定剂购馅兜,增量是兴奋剂    那么匙,内部机制如何变革焊股魂?    1990年我接任江淮汽车厂长扣,当时非常困难沏,留不住人熔。有些人选择离开被幂,人往高处走畏控敞,完全可以理解董。留下来守摊子的这些人不容易蔼比翔,到我2012年3月退休捍,这22年时间里会告,江淮集团内部机制变革分为两个阶段享。    第一阶段是2000年以前地梅侩。可用两句话概括歼嘶,第一句叫做存量相对稳定柏氖,增量拉开差距凹罕窟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淮岗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泛,可能就有问题轨。因效益提高而增加工资肥澳,贡献大的就多增阿滴吉,贡献少的就少增森逃。即便没有贡献碗,原有的存量工资也不会减少傅奥奔,即存量是稳定剂瞪缎佳,增量是兴奋剂季惰。    第二句是有计划按比例增长工资荚撇函。也就是说详磨,企业效益再好首党,效益翻番工资绝不能翻番谜。效益不是很好畦却回,工资也要涨黎。为什么身悸?因为国家年改革开放30多年桥辜,经济20多年高速发展层,物价一直在上涨块,生活成本在提高封句,降工资就是降生活水平喀。所以我们有计划按比例增长工资郡奥陷,以建立工资蓄水池阀岸,以丰补欠擎狼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利粕烫。    第二阶段是2000年后偶青,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式甩艇讲。    第一部分是鲁极,区域领先的现金收入冈荣干。和北上广深不好比倘,但在安徽及其他城市的同行业者中驳漂渡,我们的薪资收入是高的碉灵,员工及其消费能力比其他企业稍高蜜幸堂。但现金不可过度发放深衬天,这是心理学蜜。人就这样腻,口袋里现钞多了后捐溺逼, 像一线工人繁般,包括技师在内高,他腰包丰实了号沃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茸绰。    第二部分是大福利潜闭掀。我在任期间陆队,江汽集团公司解决万余套集资建房秸疽,还有大学生公寓蔑勒蛔、廉租房等;自营的物业管理做得非称芸海好垛浮邓,很便宜鄙希,还有免费午餐蚀,包括洗衣房等唐亨。有大福利揉堡,有小福利吨眷架,五险一金都取上限提唬。    第三部分有限的股权激励巾。    区域性领先的现金收入哆、大福利庆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式藩,这使江淮汽车员工享受收入不低歇柏弛、生活成本不高的待遇式。也使人才无序流动降到最低洛摧木。我在任22年篇,江淮的人才酒湘称,不管是管理人才还是技术人才诗咸,几乎没有怎么流失思。    外人都觉得很奇怪扣。当时有个汽车企业派人力资源副部长弧硼,在江淮附近找了家酒店粕剐,一住就是一个月帝剧,每天晚上打电话找人柿报,但没有人为之所动愁梗哎。    究其原因嫉,当然也不仅仅是待遇和福利抖,重要的是文化留人讹,怎么能留住人心己冗,这是其一袄。    其二如拍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蕾誓授,使员工的成长速度可能更快侮。    其三揪乌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径璃酥盖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径愤芒隶,但我们有三条路径酸。    一是管理人员成长路径暇架:管理员逆蒙、助理管理师超、管理师瓮蔼、二级副经理路、二级经理轻焙、一级经理腻景。    二是技术人员成长路径惶诚碧:技术员残祭、助理技术师森、技术师;设计师颇湍、主任设计师惕偶、设计总监寿偏、技术中心副主任佃、主任等缆屠。    三是技术工人路径鞘:高级技工陋魏阔、助理技师鲍迫、技师渴、高级技师啸渡。高级技师的薪酬驶想,甚至比二级副经理拿得还多攻泉。    这三条员工成长路径侍默吵,每个岗位都有岗位说明书响荷。你要申报这个岗位碍,必须经历什么培训渺栏揽,需要什么绩效郸从句,才有资格申报麻航。上什么岗位有明确的薪资标准彤回,“升官同时发财”夺疥,用人用工尽可能做到公开公正透明瞪墨。员工们也看得很清楚某,只要好好干童是,就能够成长冯。    总之脸,在中央政府大政方针指引下昧磐,切实激、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臼饲虹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革貌副。    尤其是产权结构改革瓷,不要消极等待主管部门来安排祥,等是等不到的盯腑。也不要对现有体制貌慌靶、机制太多无意义的抱怨播尉课,只要动机纯正唇轰,对国家对企业对员工有利掳攀,就值得一试募,这是我在江淮汽车多年的指导思想侨赖础。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挂,但一定是基于稳定性琉、权变性探、柔韧性基础上的变革笑姜瞥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盟损凛。同时切记不管做什么事情贬恰帅,一定要取得合法合规的文件依据樊狙。    在沟通管理和内部运作方面铂,如何适应政策环境费崎,是对企业负责人的管理智慧的考验奶绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团踩呕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肖酪。   当下娜旅,在互联网经济蓬勃发展箔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下四茂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃栏史、汉腾度杜然、乐视碑弘犯、蔚来染疵彩、Nevs奋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伐冬。但这些新思维判饱仕、新模式遇到来自行业摆、公众和政府有关部门的不理解和质疑普被。为此寰球汽车邀请行业专家赔妊镭、新势力企业领导偶吉、主流媒体高层蜂浪,就大家共同关心的行业趋势尽末绣、创新模式蒜、市场预判等话题展开热烈讨论挤唯挫。   程远手释酥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录田棘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛急夏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域悲抒论,也是一个全新的问题空炊灿,所以我觉得应该是个很有意思的事搭。今天让我首先来作一个发言年理煞,我觉得是抛砖引玉卸说赔,我想把石头抛出来渡,引出大家精彩的观点顶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斧救砂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题型擒,他们该不该进入汽车行业攻。大家知道聪介滇,这几个企业全是新人摆,以前都没有做过寥昆,在社会上是有一个反响靛,有一种争议绰淑蛔,说现在已经非常挤了犁,我们已经达到了2500万辆的规模尾票盼,100万辆的企业已经有六七个了誓,还缺你们痊姜?你们现在还有机会穆仇?我想说这是一个很重大的问题僵敞,我想这个问题为什么说是战略问题飞桥封,中国汽车业一开始就有这个问题磕砍。   我的印象中堪,我觉得中国汽车业有很多政策纹丧,也有很多重大的事情顺,但是我现在回忆起来退徒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拈凸,一个就是开放引进信,也就是合资栏,也就是所谓的市场换技术坝彪截。另一个克捅疙,我们做了一件很大的事情虑,叫反对散乱差佬狸。这么几十年来痹拔,在我们的汽车管理部门完钠渐,我们就不说谁了涎彪报,大家都很熟怖,都是朋友拖窍凡,现在都七八十岁的人画详。我进入这个行业30多岁慨韦,已经过去30年了挞惰,这些人现在已经退了惹兜居,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肆风,一个是合资引进建,一个是反对散乱差喊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侠鹿缎,即刚才说的市场换技术侯涟啡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车材寡酶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伺觅,只许有资质的企业做纫泵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疙迸,就叫中国汽车工业总公司权。后来堵食,提出了南北划界帽,想要一汽在长江以北窍妈徘,二汽在长江以南心,形成一个竞争局面冻窖旗。这个想法没有实现盯虚,当然再早我们搞过六大公司管,但是总体来讲帅处叭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争土。   我在八九十年代写过一篇报道擎宠慨,我就说中国汽车为何怕竞争担翁航?其实现在想棠火唯,我们争论来争论去就是一条圭,国有竞争谎偷,我们认为企业太多了棵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颅蛔。   那时候从国家宏观的角度嗜淡,陈云同志提出了一个经济学观点颅,叫做鸟儿在笼子里飞函愤岛,年轻同志可能没有听过拆。虽然给你放飞隋抠,但是你不能乱飞竞没栓,得在笼子里飞壬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓤,所以我们提出“三大三小”嘶帅寐,规定的企业能造车肛男,其他人都不能造车空含心,认为进来的就是捣乱端。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浮,后来被总编辑改为无心插柳剐鼓酷。我们一心一意想扶持的企业搞上去尝,但是我们不想扶持的企业又在出现沟脓恰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碾玩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意损晾,为什么呢拘晤?当然是我们的基础比较差凭态久,一无资金地困劝,二无技术膏吮,三无人才惊附纯,白手起家镀吠撮。这时候我们引进外资刑郸,有了资金党傲、有了技术年吠、有了人才激囤,奠定了我们汽车的发展基础假插计。但是只走这条路等于缺一条腿变兔涕,只有引进外资拈度,没有自己的发展些。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业停,反对本土企业五首鞘,所谓自主企业剔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俱北,奇瑞奴、吉利抡、长城穿、比亚迪棘,没有一家是合法造车的企业褥,方式大家都知道替吵,买一个不生产但还有资质的企业甸,就是所谓户口本黔涵锑,然后就开始造车俗丧氓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炯税,该死的企业死不了堵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剧健湘,这是一个很奇怪的现象第,在其他任何国家都没有这个事情屠伯髓,只有在我们国家吗,这变成了一种无形资产何。   所以弓讨,后来工信部成立前夕白吃,在发改委发布了一个通报恢捻,宣布哪些企业要死曹邦,其实是一个作秀湍脚。因为这些企业本身已经不存在了憋瓦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磕玖,就不会有这种奇异的怪现象踌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吝慈常,我们把汽车产业的市场化艾埔肛、自由竞争的方式忽略了吉标,我们把它当做航天航空管理痪荷桅。所谓集中力量办大事剑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的箩含,像航天航空只发射一颗卫星汗,只造几架航天飞机请,但是汽车绝对不能这样范蹋篮,如果我们中国只有一个汽车企业寺釜,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓶讼,我们可能还在200万辆以下徘徊厕岁。   我们想想我们当时的规模阂叮,讲起话来咀,我们一点底气都没有风台赊,全中国所有汽车企业的力量镐稍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哀乾甭,所以我们那时候是没有底气的铆厘。那时候蔡总经常讲岸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菊本,我们国内的某家工厂凶们榔,搞了多少年垦?投资130亿干了那么多年没有干上去乳呢,现在回头干干摆小,别的合资企业在武汉干140万辆车擅,听都没听说过他就干成了灰。   当时我们确实是一穷二白肖,那种情况下我们引进外资弟襄零,但是不让国内自己的汽车做歪亨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钢,变成了外资企业谢、跨国公司一股独大衫蓝挛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌笺畦爸。   中国其实为什么发展到现在这个状况遣翠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差聪胎沫,在座的年轻人没有听说过容氢亢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痞岔皆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虎烽。为什么有审批制换纫?审批制就是为了反对散乱差薯,所以你不能随便上企业肝棱污。   我们把进入产业的大门关得很心滦洹,一方面对产业造成了很大损失坷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虑。大家知道尾懒,那时候汽车卖多少钱丘嘿?桑塔纳要卖了20几万蓄间,当时说两万块钱部,八字还没有一撇嘲,订购两万多辆宦,在桑塔纳卖20万的时候订衔饯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羔。那时候的技术标准桓祟、排放标准都很低佰疚敌,我们会很快发展起来尽伐,但是我们失掉了这个机会乔挪。这是产业上的一大失误雾灭,就是反对散乱差被虱共,阻碍了中国自主品牌的发展偷懊嘿。   我觉得中国汽车进入2002年辩,入世以后就发生了很大的变化贿牌型,这个变化就是放宽了牟拼,应该感谢国家经贸委前司长导草,后来发改委的副主任欧新黔襄料,他在这件事上力排阻力晴巷擂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抱,有二三十个企业进来肺橙。在这时候显,包括奇瑞帮、吉利瀑讳、长城革坍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面翅,所以这是我们企业发展一个好的契机呕卑,这个契机来自于好的竞争料糜氦。   现在大家没有再说反对散乱差奇捣,但是这个毒瘤并没有肃清啊舱莽,现在要有一个新的品牌出来拴,我们第一个想法就是它该不该出来前嚼,又来添乱倍猫。所以在这种情况下鸡萍,汉腾出来以后便,我当时也没有太明确的认识痰轨,在网上一片谴责声的时候蔽呵讳,我就意识到了这个问题对娶釜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的返忍汞,大的打败小的矾磁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼权泼,快鱼吃慢鱼梧。汉腾给我一个启发绰饥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲糠醋衔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在克哪,今后还会存在漂。   现在一汽盖凶叼、二汽非常困难目淌堡,包袱非常沉重拟伤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惠,但是最近连一辆好的车都出不来显梁码。现在真正有活力的企业是谁呢垢?是长城簇劲、比亚迪蓉顿财、奇瑞仆鞋、吉利恃市洞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梳妈桔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伟亢,让大家不要惧怕竞争瑰,竞争只有好处技。我们老是说过度竞争龄穗,实际上没有过度竞争芭贸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的募,经济规律本身有一个调节作用潍,一旦过度竞争它会自动退出妊娩搽。   我们的出租车管理很失败通,就是我们怕过度竞争断,我们把北京市的出租车限制在7万辆殴相碳,因此打车难盛、打车贵馈额,群众怨声载道力矮。凡是放开竞争答,像家电产业大家都知道瞳荷弥,为什么发展得比较良性呢官拼贝?就是因为放开竞争灯闲,是不是先来后到呢未慌?我们现在想想80年代撂庐门,61家电视机厂杠豆砰,现在上哪去找滔槽闯?大家熟悉的品牌涂壕殊,北京牌链雄攻、昆仑牌罕熬,我前天在飞机上看到长虹沽,长虹居然还在趁坤,出乎我的意料洼捶殊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甩酪膛,现在新出的电视机厂凡躲炔,TCL过去有吗溯习?就是长江后浪推前浪涧,我们永远不应该对后进者说不熟,我们一定要这个变成一个共识攘蔬,任何时候都可以有人进来玩赴。就像他们说的沥餐烘,任何一个行业都会机会煌颈拭。今天在座的各位都是新进来的能灸先,我觉得你们的机会大大的有暑惠哦。   我的砖头就先抛这些靖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赶:沈达炜 版权作品拳,未经环球网Huanqiu.com书面授权示冈,严禁转载奔檬丰,违者将被追究法律责任怖幸悼。 获取授权" "  徐和谊说廉宦泄,当我急的时候巢戳低,老唐一乐毁读,哥儿俩(的配合)还行杭话。双方都是坦诚的心态渴,就没什么谈不成的事情籍。    唐仕凯则认为辫捌雇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作翱,基于双方的相互尊重题埠夺。合作中砰墓,尽管文化不同挪竞富、目标不同椒,都能坦诚地交流镭眠柔,达成一致炮彩,满足消费者需求独菊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事甜毛钡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堕屠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前分尼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事济、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯花俗剐,接受了中国经济网等几家媒体的采访酸。在奔驰E级轿车之外混桅耐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作湾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杭,徐和谊说卫颓,关键在于双方的真诚与坦诚凑,这与我们的性格有关降。我的性格是直率擅,而唐仕凯先生则是含蓄通叙、温和珊戚,哥儿俩(的配合)还行哀啼巩。双方都是坦诚的心态蠕,就没什么谈不成的事情比谁。    徐和谊谈到咕畦劲,合作中赫蔽,彼此考虑对方的文化辞然吗、体制舅,对对方的决策机构都很了解浑,也想知道对方的想法凹稻撕,并多从他那套(系统)思考钉比琳:靠不靠谱帕瑞患,可不可能标。不能瞎白话婆开凑,不能伤和气默僚冠,所以就越合作越顺利悄沟滔。    徐和谊认为舶,随着后续工厂和产品的导入廊泡嵌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期岁。    他还打趣说稻舵,唐仕凯先生文雅贫,当我急的时候瞪,老唐一乐毛避,我们的搭配非炒燃梗合适蛋。    唐仕凯则认为翁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荣履,基于双方的相互尊重彤。他说剧的,我们与北汽之间有更多的共识投。过去几年的合作疆排琼,大家互相信任输、持久竿、坚实烁努。我们有德国人的执着付配、坚持糯,在双方合作中羞己蛙,尽管文化不同韶叔、目标不同棺醛朽,都能坦诚地交流伦赌,达成一致蛋奴某,满足消费者需求免测,也能让优秀人才有合适的岗位辨蹿。可以说玲桑,北汽与戴姆勒建立了最好的季屁、双方互信的关系胳瓷。    另外涂胆,唐仕凯指出嘶涟扰,中国业务的发展禽誓,离不开经销商伙伴的精诚合作功泻摊,他们积极履行对消费者的承诺粹、关爱储,也与我们建立起非常良好的厂商关系躲窟掂。    他强调案,我们与北汽的合作笆蔡,增进了双方的关系咳。 全新长轴距E级车上市现尘俊,领导合影(右二为徐和谊娩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屎陕废,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说为锭泼,目前牡楞,我们的合作是最好的侧莫。认真总结以往的经验淀、教训吭,特别是过去的错误贸擎,接受媒体的帮助蜗、批评孰奸,因为大家对我们有更好的期许需。目前部涉矮,我们仍没有达到自己的目标欢款,在中国市场还是第三名付姓。但是巢筹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伟。因此难,我们还需要精诚合作类,力争打造一流的企业;精益求精倾侨,建立一支一流的团队另。毕竟隋疤,我们的公司和事业都很年轻矢傲,在发展当中最重要的还是关乎人伪深快。因此涎恒,我们不能只顾眼前攫,应当放眼未来笔剿窃,希望取得更好的位置逞让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如俩碴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊测:    各位领导甩、各位汽车界同仁庆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计甜苏。今年论坛的主题聚焦安全电,我觉得非常有必要持莫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题屠羞隶,已引起全行业和全社会的关注晃横。    今年以来恒京,在国家和地方补贴政策的助推下阮丛灭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情残播蔷,1-6月监,新能源汽车实现销量17万辆乏岭杰,同比增长126.9%咎喉。其中纯电动实现销量12.6万辆捻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆苔绰眷,预计到8月底撕辖孝,全年6万个新能源指标就将用尽裳沉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扁,同比增长170%存侧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置春。    但随着新能源汽车销量猛增歧厂,其安全问题也逐步凸显判矛。仅今年上半年杏凭枫,与新能源车相关起火事件就有11起灸懦,事故原因涉及到电池绦、材料铆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面郝。不但给事故车主造成了严重的生命律德、财产损失绵歇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧父烈盒,极其不利于新能源汽车的推广抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律相羞诬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恫绣,新技术新模式尤其如此掀屉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处房寄、火车一度跑不过马车埃床嫂、人工智能行业也几起几落冒缸,每次都面临着必须攻坚的难题能函,并随着问题的解决才获得新的认可谦呈护。新能源汽车行业也是一样力绘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进东镁,在蓄积了一定的市场规模之后貌玲,开始到达一个新的平台期隋榷凌,开始面临这样那样的问题牢蝗似。而我们认为棵唬俱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猾首戌。    首先清灌垫,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侣呐枚。    今天我们面临的新能源安全问题翱膏饱,一部分是技术问题使,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狈浮虾。但更多的是行业规范问题袱砂,由于新能源汽车市场发展太快溺,行业法规建设相对滞后铅,安全法规不够健全晨颓滑,相关标准缺失媒,再加上消费者安全意识不足赏唬翰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等襄艘,共同导致了一些安全问题的出现揩破几。作为一个新兴行业阮枷蓉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度科,这是新能源事故频发的原因截宝蒜,也是新能源发展到当前阶段摊,我们必须着手解决的问题车绩。    其次纽,安全问题是消费者关注的基础痛点函崎,必须全力以赴加以解决凑酮哗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示晨汹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挤磋钱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跋。我们经常说垛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辈,但是没有了安全这一基炊恫┡怠,里程的远近本身也就没有了意义脓镜结。新能源推广几年来搂饯,市场上对安全的质疑之声始终不断舞,说明广大消费者除了里程焦虑抄,还普遍存在着安全焦虑酪称,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钾克丘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谁紊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窝朗。着一把火就可能会毁了一个行业搐,在网络时代这种心理传导完全可能发生成合。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理栖凭,必须将安全问题作为头等大事来抓委,否则就会被消费者所抛弃季推炕。    最后黄筏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绘歧,也是发展的动力源绩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品潍钡,才能得以持久生存弛句纬。千百年来判泉,人们围绕着使产品更加安全可靠少朗,不断做出创新解姥软。及至今日沪妊稳,我们投入无人驾驶汽车胚策、智能网联汽车的研究廓叫和,很大一部分原因能,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障摹嚎镀。新能源汽车作为面向未来的产品疮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变松,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力变讼。    由此可见荚坑申,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娩俗,粗看起来林林总总纫薪钝,不一而足;但是究其本质辜,核心还在安全讣坚。破除了安全问题拍伙目,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题户响腥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搭坷截,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舷水,而围绕安全问题不断攻坚克难仑,新能源产品和发展模式将不断创新丹了虑,不断创造社会价值莎疮石。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咳刹掠,我们从一开始惶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓柬泄乱,从战略高度提升安全性尼,居安思危少羞,未雨绸缪狼壬关,从研发虑吾、生产到售后服务蹭氨啸,都布下层层防线锑,确保产品万无一失腿。    一是在产品开发上加强安全功能设计沛似,从源头上提升安全性穗巧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戊祷啤。从产品的开发设计阶段蛾,我们就从整车控制拣、动力电池险放寿、高压安全等方面以高标准进行设计虹。在整车安全方面编,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锨凰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计叛操。在动力系统方面靡,我们从材料慈轻、电芯糕陕欧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计爽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹬扯规,降低电池短路和起火的风险戈。在高压系统安全方面屋叔,我们从防水含、防火颇春厩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贝皇释,高标准强化安全功能涕琴诗。除此之外簧贸圭,我们还充分利用智能网联技术宏吹慰,对新能源车运行进行实时后台数据监控需净,建立事故应急响应保证机制谎净,为新能源安全使用保驾护航隧呻臼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抵,以高质量产品确保安全辞舷。在新能源汽车快速发展的同时兢捌材,北汽集团不忘发展新能源的初心菲狗鼻,严把质量安全关乏。北汽新能源生产的每一款产品拜该蛇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叉邓,还要对电池蘑菲徒、电控系统进行严苛的测试与验证盘钠。目前木额己,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系题含,其中电芯安全可靠性测试标准42项钾,电池系统安全可靠性测试标准50项棘勤,BMS策略安全可靠性测试标准33项仓巴斡,这些测试包括长时火烧测试放测褐、电池剖切测试拼雇、极限跌落测试和电池浸水测试等多棵懒。同时划虚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肆捐红。上半年橇驴浩,北汽新能源接到订单2.6万单迟,但在资源不足的情况下道兰深,我们严抓质量关痰,绝不为销量而粗制滥造渤泻,最终完成15052辆的销售任务领佬离,订单满足率仅58%盟肩,但却实现了上0事故率的优良成绩放扑镭。    三是加强售后服务与培训泥东航,让新能源车用户买得放心膝乐,用得安心似。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芳疮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惊公,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系计靶尉,包含车辆保养疗眯、车辆维修碌啃、紧急救援侍温、充电设备写泞酮、增值服务酬艾垂、客户关怀等多项内容触。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控实,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挫、维修告戮摄,并对服务完成情况进行跟踪监控方,形成服务闭环群贿陆,确备占矗客户满意姐蜗。同时恢茸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宽妹,对车主进行说明和操作演示卸设,并规范安全培训流程捞犁,提升新能源车主的安全意识婚挫。在此基础上滦瓷垂,我们还创新营销服务模式姥,今年8月12日套硷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金雇,不仅具有推广新能源车的效果惕啊,同时可以让车主及时更换晚、检修旧车上的老化电池诺补,通过我们的新模式给市场提供更多安全横惧、环保疾、高质量的车型曙嘎,给消费者更安心的消费体验傅盯。    各位领导缔、各位同仁完透艰:新能源汽车作为一个新兴产业佰阮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段免,出现一些安全问题舰栖,这在快速推进过程中也是难免的嫁缺,是我们必然要面对的问题裳襄据。因此新能源安全问题摧妥就,绝非某一家企业能够单独解决香,它需要我们整个行业的协同并进号。    有鉴于此逆妨壁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力渤列淌,不能因噎废食伸己垄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磨川,牢记我们新能源事业的战略使命钮拖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念显,以持之以恒的韧性汰翔江,推动政府祥牌林、科研机构瓜、行业协会娃须、企业乃至全社会开放合作弗耐,不断建立安全标准晃炕竿、不断规范行业行为趣炬、不断推动技术进步脱、不断优化消费者使用习惯剔,不断实现新能源汽车行业成长成熟垒、发展壮大恃尸埂,实现整个行业的可持续发展蜕饲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长徊,各位领导睹惠扛、各位专家楞,业界的朋友们峭:    大家好!今天猫傻,众多长期关心械先疯、支持中国电动汽车产业发展的领导翠桃、专家和朋友们齐聚郑州铆,共商大计隘。作为本次论坛的协办方荷捕莱,请允许我代表宇通公司订龟悔,向到会的领导临械瑟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里款昧喂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哭。    近年来秤,国家出台多项重大政策泉,从顶层设计吩显伪、推广应用灰侗苍、税费减免帆疯、购置补贴惭匡菲、生产准入蔽架、基础设施等多个方面阶坝,保障新能源汽车产业健康快速发展扣。客车作为电动汽车发展战略的切入点卤钮卫,是电动汽车普及推广的重点领域擅乏。至2015年底兑夯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆退归,占同期所有客车推广量的13%食,为城市节能减排邦、绿色交通出行做出了重要贡献素。    财政部估葱、工信部挖、科技部糠失、交通部卿、发改委等部委哦杭誓,通过科技计划技秃戎、产业技术创新工程等重点项目进行支持接,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羔癸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升底桥:节油率镭俯、续驶里程等性能不断提升困脸,动力电池能量密度频、驱动电机效率等关键技术迅速进步讣。    具体来说具棚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耐蕾穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赫沁、节能与控制技术方面已实现了自主研发懂,大部分电动客车均采用国内自主控制器疾熬,整车性价比高善啦,满足市场需求斯汉铝,节能效果得到消费者认可恍。    二是动力电池性价比显著提升喜四。动力电池汐姜、关键材料国产化进程加速逆雀,安全性和工艺技术持续改进步嫂。与2010年相比寿顺糜,动力电池能量密度提高将近一倍袖,成本大幅度降低既毋集。    三是驱动电机技术水平进步明显晶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求摄弧,在功率密度起线、系统集成度和材料利用率方面显著提升楼。    同时休添,我们也应认识到苏,国内电动客车研发试验能力有待提升荷太套,关键技术与国际领先水平仍有较大差距噬狼顿:整车可靠性挽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惶错、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吠纫,寿命汝狠峰、低温环境适应性愧篓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匠粮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娟。    马凯副总理强调相:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丧楔芭。电动汽车由于安装了电池块马赶、电机尉拇、高压线束等高压部件旱,给整车安全性带来了新的问题监,而电动客车安装电池容量大靶遁弧、整车承载人数多率得,给整车安全设计提出了更高的要求匈。    因此料佛号,电动客车必须从防水掣献溃、防火孤李、防触电犊踏山、乘客逃生静峡疮、事故处理等方面综合考虑赣,从研发制造触充奥、运输存储耪耍勘、维修保养红蛾、报废回收等全生命周期各个阶段着手巍,在电池安全释秃冠、控制安全窖、高压安全衫虏卯、电磁兼容等方面进行技术攻关惧浩函,全面提升安全技术水平奇窘。并对车辆纲屯、零部件运行实时监控宛亥,起到预警作用少比,保障大规模安全运营戎。    宇通自1999年开始研发电动客车辩蕾梦,持续加大研发投入法,得到了国家部委糯、河南省政府和各位朋友的大力支持膳。未来股,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鼻,围绕电动客车轻量化踌、智能化赫莫陇、网联化以及智能制造等发展方向还担讹,立足自主创新澈婪,掌握关键技术接,提升安全水平恃墓愧,促进电动汽车产业健康快速发展甩狸潦。    但同时妮降,为了推动我国汽车产业的转型升级嘲粳,实现2020年500万辆的目标嚼橙,我们依然任重道远趟幌河。行业的健康发展惊,离不开国家政策和社会各界的支持秽,我们建议吠瞧:    继续支持产品品质提升和新技术研发钳。在纯电动琉篙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弛镣配,研究开展创新工程二期项目等黎烧,助力国家下一阶段产业化目标的实现孔夺。针对燃料电池客车强,我国和国外先进水平相比还有较大差距胖胸盲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洽些典,尽快解决关键技术问题倍,推动产业化发展雄赏墒。    电动汽车正处在新产品推出的初期辈,技术飞速发展跋吉克,面临很多未知领域的挑战敛,这些不确定也带来巨大的创新机会舵磁,是企业诉痢、行业和国家的历史机遇经,也是赋予我们的使命和责任桅,    我们将坚持创新驮,努力实现产业转型升级和健康持续发展慰龋革。    最后粟钾反,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "陈清泰惟撩甭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办聊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”青,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奋桑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缕硼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题截,回应社会的关切顶圃耸,引领行业的健康发展甫吵赋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台事廊教,围绕电动汽车安全和创新等热点问题囤,广泛交流耍、献计献策汰帘。    首先是创新引领问题新煎省。    去年氨,国家多种政策的叠加效应充分体现钡态,电动汽车呈现了爆发式的增长古哆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呵,并得到大多数试点城市的积极响应强。更加可喜的是碎,电动技术逐渐被消费者所接受逛伙,潜在消费人群在增长猎绥擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蜗倡检,总体上瞳,这还是一个政策驱动的市彻骸,它的不可持续性已经开始显现让。从今年起逻,国家补贴政策开始退坡嘉沟程。种种情况表明归,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期期熊,相应地烂铜活,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期晤俱钝。购车补贴的退坡脐点伴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型监姬。也就是在购车匠耪图、补贴逐步递减的同时丸壳雌,政府应在研发环节加大支持力度购焕,集中资源支持在动力电池托、核心零部件耸艘任、电控技术卸魂贬、轻量化伐、智能化等方面突破技术瓶颈啥笑。    另外髓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位电倪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等砷。相应地嗽缅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度供,大手笔投资于电动汽车橡。    这一切表明赏闲立,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叭惶。    由此看来芜萝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溯稿喂。    第一袒懈祥,政府补贴政策进入退坡通道泪,电动汽车性价比提高的进程撕,能不能跟上政策退坡的进程掂吴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路队库纯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键结力汞。    第二据迁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力朔且扭,中国肯定是他们的一个主要市场目标扳盒。能否改写我国燃油车发展的历史卧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立井汉,并建立起较强的国际竞争力疽卸开,这是政府和企业必须认真考虑的问题倾沟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赏丸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迸巨抠。    因此疲卯镣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逛腑曝,那是在强政策激励下的增长耻蹿辅,是不可持续的恋酿。有些企业一门心思地追逐增长委熬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寇,却放松或忽略了创新和研发拓齿魄。    应该承认泛砷妻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沥懈,性价比还是偏低的眉嗽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掀庐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁托躬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卯,理性地配置研发和产能扩建的投入圭纶。    当前兢表倦,我国电动汽车正在向成长期转型揪紊,这是一个重要的机会窗口柔。从全球看凭问,电动汽车的技术路线还有选择的余地车海颈,核心技术尚待进一步突破费屉,关键零部件的壁垒尚未形成赤嚎,信息系统还在发展匙炭蔷,品牌效应还未发力狡冒,商业模式正呈现多样化冯憨。可以说顿些担,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间屯徒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略矮,有较好的积累粉配。我们又有全球最大的汽车市场支撑铃菇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇同埔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件高。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期净嚎秽,潜心打造核心竞争力盛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疟,另一方面可以与国际巨头同台竞争秃帽。    电动汽车和燃油车一样试饰,竞争力的核心是聚集优秀人才轰颅,拥有强大的研发能力蹬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应使恫。对于汽车产业来说炕扮,生产能力的扩张是相对容易的渴烙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澎夸稻。但是水瘫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帆舵汀,因为那充其量只是一个泥足巨人郝。    补贴政策的退坡江锌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抄,补贴导向将让位于市场导向圈岛,让位于创新导向朽。优胜劣汰作用将被强化嗅惦尺,在大浪淘沙中阂榔层,真正能站住脚的拦杉筹,将是那些具有创新能力且伍惹、掌握核心技术律、具有品牌效应的企业弥。    关于安全保障的问题枚踩硕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磷,特别强调要重视电动汽车的安全问题辣盖。这也是全社会非常关注的一个问题弧另较,是这次会议讨论的一个重点厕罗。    为开好本次论坛蹋泵熄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揉,并将在本次会议上发布调研的成果汰滴醚。    汽车的100多年发展史说明罐,随着人们生活水平的提高嫂炉,出行机动化是一种必然的选择促。但是结,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绍痪壕,电动汽车处于起步阶段憋小,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外天坎,还存在由于能源结构改变而带来的雾,诸如高压电路陪、动力电池等新的安全问题妹。    因此副琉,在电动汽车市场快速增长的时候上岔牛,安全应该引起特别的注意扫,无论是整车企业轮洽绿,还是零部件企业兴康,对于可能出现的安全问题粪晨,都要诸项排查牵擎参、及时发现卤头、找出对策挡贤拷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胚惰泊。即便是这样烦,进入市场后的汽车仍可能出现问题健,这就需要继续跟踪块,不断发现新问题咐,不断解决问题烹哩,必要时要召回已经进入市场的车辆岭沸。    应当承认珊,电动汽车技术的成熟度还不足股刹,市场考验还不充分途避船,消费者的信任度还很脆弱挂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衡烁臀。从这个意义上说钒辆盼,我们必须把安全放在首位谦姑琶。因为安全是一个否定性指标累,世界上没有绝对的安全辑统蓉,但追求安全是企业的天职嗓莲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黄按,要以更多的投入鲁寸,在设计摩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平情涕赦。我们绝不容忍安全隐患钒认,但也要宽容失败蜂差窝,因为这里存在着不确定性幌旱校。    安全也是规范出来的抚,要高度重视标准拳肖、法规和监管的作用誓,设计安全的标准和法规埂,有些是科学的研究和论证定下来的味彩廓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的魔陵。企业必须严格按标准和法规生产伙傻粗、管理和运营摩,监管部门则应该严格执法襄莎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扔,绝不能容忍劣币驱逐良币涡。    今天挝怠斜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恐入鞭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拉赴揣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具博勒,它还缺乏充分的应用考验急,需要未雨绸缪阶搬怯,防患于未然膏啃泞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲雄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闹,各位同行驶纬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》橙,每个桌上都放了一本陕,大家可以直接看匿奸统。前面上半场我估计是大家最关注的剑燃,有一些政府动向汝,他们做的干货仍阔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墓变叼,我只讲讲技术沧羞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虏,有三个方面炒,有些技术方面的内容是有相关性的宽木圃,政策本来是张永伟讲的里,我在PPT里基本删掉了附核稻,大概带一点腑卑。    首先讲一下电动汽车安全的技术肛。电动汽车安全技术我们分三块纶履堑,动力电池的安全残、电动汽车整车安全劲、充电基础设施的安全寥。首先是动力电池的安全性簧唾,是最基础判布、最核心的捐尸祥,包含了电安全探畅、热安全十、结构安全等等特碧。    我要先从科学的角度说一下环。如图(ppt)藏,这是电动汽车动力电池的基本特性伦,中间可以看出我们锂电池安全的范围饥德,一个是电压搏鲤宏、一个是温度贩,对电池安全来讲难,这么一个很小的窗口里才能安全工作靠嘿,如果温度高了会发生一系列的反应骗连,就不正常了芹灭董。我们具体来定义一下这些温度刷红榔,这是做一个严格科学的实验迫疮,锂离子电池的热失控横捍、温度变化烽彭测、温度和电压变化的过程厘峭佰。有三个温度垒龄,T1叫热失控自生热起始温度蚊垄渺,这个温度一般在90度扰铺小,接近100度插。第二个弄,热失控的触发温度皑灵,就是说热失控要开始了擦炉贺。第三个谜,热失控的最高温度腐,代表了释放能量尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)充,给出了一系列的各种类型的动力电池狈泵,比方说三元的NCA迹融弥、NCM抽瞪紊、锰酸锂的灰疟,钴酸锂考、磷酸铁锂楼界,还有钛酸锂的窖轰啃,从中间就看出饲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域几,总体来看魏帕邯,热失控最高温度比较低一点授捶,这是钛酸锂的池避。    太过于学术化一点鲍卧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酱妻。热失控拨文伴,我们先从热的角度棘涝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蟹,我们的SEI膜就会分解汐、负极电解液也会反应较喷吃,隔膜机制熔化郝架壬,再到正极分解糖、电解质分解蛙,最后就涂层崩溃官恫犁,大规模的内短路电解液燃烧杏看,就形成了热失控舌惫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铣。    另外一个问题纺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擞荆,像放鞭炮一样獭恰蛔,一个单体发生热失控能量还是有限的绥齿,如果在整个模组系统中间扩展放替画,这个能量就非常大了踏峰。我们说其实不在能量的大惺牖堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了硼,但是并不是一个危险的东西堆,关键是没有瞬时释放锚,这是一个瞬时释放的问题炒。    诱因虎懈,刚才说的是过热引起的苇喘,还有电的和机械的陵谭,电触发膏虫,主要是过充沧熄稍、过放等等锑,尤其是过充含党靡,过充引起的热失控是伟偾稚睿害比较大的匹没澈,这是它过充的一个过程和机理迟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火攀。还有机械滥用铰碎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毕摄陀,这是在网上搜到的底盘的切割实验侍,专门看它怎么样诫膛朵,机械诱因就会最终引起短路让。    第二部分帘,整车的脊吨,现在我们找电池厂开安全会臂诬,电池厂就说很多问题是整车引起的染揉,不是电池的事科码钢。的确侗充厕,很多问题不是电池本身造成的泻,是外部原因共侮,整车裸噶,比方说碰撞会引起欠甩捐,电气安全雾宽羞,还有功能安全啡篙,重点是这几方面晨。比方说碰撞湘厢姥,碰撞是最容易引起抱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缆豌。第二吩,各种原因的电气线路短路引起着火疙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棠,电机控制器巾、电机电子器件IGBP短路了桐岛,高压烘、拉弧碾扁、多处熔断羌,整个就全烧掉了淌惨,这是控制器烧红了诚湾鹿。另外一个衅弊汤,比方说前一段时间南京暴雨之后伙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路测希。功能安全吹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的童浆,电池管理系统死机翻我呻,但是充电机不知道溅凛,继续充磺,充过头了膊毙,导致了安全事故缆停怪,一般150%会大规模的内短路括番,充过头150%届,不管是什么电池屁情,包括钛酸锂电池九褥,如果充过头也都会热失控的敞你,虽然我们知道钛酸锂非常安全瘁,但是过充之后过压也会引起安全事故哺侯。    第三冬,充电基础设施的安全隧哇。尤其要说一下充电设备的安全问题祷始开,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胜忌芹,它的防水凑剧、防尘财、防腐蚀券、漏电毒脾厂、短路保护等等糕,各方面存在一系列问题幸。我们开了基础设施安全的研讨会同,大家提出了很多问题膘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舰矢,我不在这儿过多讲宫。比方说碾鞋,我们荣威550就是非线充电着火迸谐鸡,自己来安装这个歼猾,比方说外部的“三防”剐,内部走线的零乱帛滑,不按要求接地等等老,这都是我们充电设备的问题课目。比方说全生命周期状态的监测抄膛、管理体系的缺失崎借搁,线路老化之后也引起很多问题楞舱灌。尤其我们在研讨会中有专家提出姐踏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吞乳,因为那里头重现事故之后就会特别严重缄。    我不要都讲问题讲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岸。    第一铆,说一下全球国际的进展馅。我们要学习几个寞菜,一是安全防护方面竣,比方说日产的电动轿车Leaf潜牵,现在接近23万辆擦哀瞳,没有出现过重大事故剑墟锯。它有一个安全防护的设计体系醛寝返,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的冠鞋石,而不是说不能做到安全心娟。人家做什么弘?首先适铺侧,有很好的防护设计理念忙溺,它的防护戚,首先防控事故发生侨替墓,其次一旦失效泞,可以失效不出事婆,再次露刷,出了事巴赤谰,把事故控制在一个可控的范围裴,控制在接受的程度跟燃油车一样食鹤寥。是这么三个阶段磐访甩,从电池设计惶蛙,到最后可达到的安全目标付似葛,是一个全方位的设计理念拼。    二是设计开发方面丹霖,遵循了严格的V型开发模式苇,从电池包刮遍、奈烨祷撸块境檬晃、单体咕墓、材料莆,从设计层牌、验证测试层茄,是非常详细的拔虾珊,包括底层的电池材料疵丘鳞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了固,我们国内的电池厂现在还很少用这些颧侯漠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膳,其实这些我们都很熟悉北式低,比方冲击怪凹辽、振动署土、挤压滥愤颠、跌落临,钠ǎ块跌落竿构、单体跌落等等匿希耻,针刺叉、极端的短路身、火烧崩、热循环寒,有温度的高低温循环实验氖,这个好像我们做的不是很多恨田,气体分析等等纶,这都是全都做的完羚扇,这是我们跟日产合作交流的拎参,我觉得还是给大家分享一下肋,很有意义的抽社讽。    第二械蚊萌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说箍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘉,这都是公开的撂勿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赎,这是一些主要的专利堪坪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凤瘦坛,这就是一个完整的过程监聘滇。由于成本比较高犀号熄,其实没有在它的车型上全面的推开憨八。    另外一个值得一提的玩,特斯拉的碰撞安全性师,从设计的角度腻绢受,应该说借用了一些非常先进的方法喂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妹闷,发生事故之后老鲁苔,非常严重的事故也都是安全的竿,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好按,当然因为它有别的安全性叭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沁粪。    第三渐柑掏,这也是公开的资料女葱,三星的电池系统歼。重点看一下电芯层面戮瓤嗜,这是90安时内部并联四个单体电池杜狗,一个卷绕式的方型电池耗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慌,一个是过充保护健辈凌、一个是防爆阀乱世醒、一个是保险丝剃。我只说其中的过充保护太拌祭,这个电芯的外壳是正极卯几斧,有一个过充保护的阀碌堑,当内部气体压力增大之后躺逝速,把外壳的正极跟负极直接相连胚,短路草羔,形成大电流壬,外部短路虎俄,过电流之后保险丝把这个断开京琅戒,这个我们是值得学习的瞬扔廊。也就是说在电芯层次进行材料琳壬、电气舵、机械系统的系统设计还是很值得学习的都豆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孤鹿,其实它把单体电池当成了一个小系统溺毋,我们可以对比一下驹沛苹,日产电池的姆婺匣疲块相当于三星大电池的电芯聪,就是日产是小乃秃净茫块凭,三星至少客车上是大电芯翻轰。    未来趋势来看啸,现在工信部300瓦时唐、350瓦时都是这么高的仁惩,这是国际趋势泌,没有办法海,大家都在这么做饭说惜,10年内我们真的要到350瓦时玫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斧胶牌,2020年300瓦时应该是没有问题的晤汉,这个从比能量角度是可以做上去的艰,成本也会降低伯复,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俗阶半,比能量丹、安全性是一个翘翘板馁琴,所以我们现在都出这么多事版井,下一步300瓦时疤梆稍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知建。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术现浇袍,我现在牵头中美电动汽车合作赋善,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性朝寒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系姐绊梢,这是最核心的下一代电动车技术屠。    说说国内的圃蘑轨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫁涸,待会儿再说问题墨。正面取得成绩遂膛笨,从材料体系荤,三元正极睬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高帽反毖,比方说在阻燃隔膜绍溯、阻燃电解性瓦团琉、阻燃安全性也都有创新恫,取得了进展肥辟霉。从单体电池产品的检测结果来看荡,跟国外也没有特别大的差别茧得。总之伟,从统计结果来看为括幕,我们和国外的相差幅度不是特别大导鹊呈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坍颈,总体电池的安全性保持还是不错的康釜,这是实验的东西蹈倦救,严格按照了国内国际标准陛,因为我们的电池企业也跟国外配套垄劲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钝腔,所以我们其实国际的标准都是满足的搪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枯。我也举一个例子窃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的眉。刚刚说三星的有熔断器残、过充保护器汀梅棉、防爆阀瘸,模组的我们现在电池管理系统等等淳都,还有一个问题咆砂邢,自引发内短路玖物,这是一个问题妓首卤,我们的制造杂质匠绥杰、经常小规模的过充过放啤接,长期积累以后会自己引发内短路氯市,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侵,因为不好重复实验必彤,我们首先做了一些重复实验的方法计剐,把规律摸出来了爬互拐,这个短路会形成三个阶段烈擞暗,内短路的第一阶段层、第二阶段伸鸽酥、最后一阶段维。第一阶段只有电压的下降鼻共、温度基本上变化不大竞肛辑,第二阶段荆,电压下降同时温度有大幅度下降冒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测炬。    如图(ppt)心啥冬,这是替代实验泡啃镣,这是算法稳红晦,这是短路的测试实验我,这是结果咐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谓孔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侵、内短路的阻值都能精确的辨析出来事插炉,提前预警热失控事故背。    整车安全访毋,首先是轿车安全倦布,比方电池的防水本愤罕,跟整车关联度很高缝歼,因为静态的防水糯铜句,放在车上不一定防水徊,现在都知道IP67疤城,其实一些厂家都做IP68了芒侣任,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锣筛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故都俱,我们如果做得好是完全没有问题的氨函,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒂埠诬,这是我们做完的设计冬富。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扰,这好像是我们比亚迪的电动车斤收,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浪屉,做得好我们的防水比燃油车还好不,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好笺评死,关键是我们的技术到不到位聊妥暗,所以我们来谈安全问题应该这么看旅。    第二歪,轿车碰撞安全淌宿骗,我们做得好的企业也是不错的肛蓝落。举个例子苟,长安的皑眉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作髓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的猜兑蘑,这是产错巾、学哪、研联合研究的立。甚至为了将来的发展歉何患,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嘎甲奈。而且电池包不是越厚越好笺,如何又轻量化挟窘跺、又防撞此手,在优化设计方面也还有很多工作可做诺溜。    第三上膏鲍,整车电池系统总体的安全保护蜂藩。我觉得我们通过上次的整车交流会痰孔究,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案闺盆锣,大家都觉得还是非常不错的安悲浅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潍轰挫,尤其是轿车企业是比较好的撤猎,分层屎砷、分级做的是非辰妓愦伲好的羞项,比如说高压安全管理系统丁阔。就是说只要按照严格的流程来进行开发讣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的唐挝侍。    另外我提一句客车煽拴卤,待会儿宇通的汤总还要讲的绞庆,我不多说了逻,他们有成套的方法来保证安全性处瀑寡。    最后剧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拒说塘。前面领导都说了杰同瓷,多少起多少起苹茨琶,这是从2月份到7月份统计的10起以上顾救,7月份多起来了烩搏。现在存在的问题赔,我们在报告里面有详细的介绍悄倪,我在这儿时间关系也不说的太多了素。总体来看撤女娟,我们安全性准入门槛要提高店殊,所以现在在指定各种标准屡科,要进一步提高标准纱少母。当然还有一个问题磕惺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的回檀梦,因为充电桩跟车的接口是老的缸勺路,现在要搞新的墓纤,新的总体来看是更加安全的谐截,老的怎么适应新的嚷厘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的退,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战漏纱洼。    我们的发展建议宏胯,我也不详细介绍了峦,因为我们在报告里都有屑,永伟会比我说的更清楚一下硕烤栖。    第一个氮,完善安全标准吞,制定更加严格的安全标准浇潜投。最近客车安全标准娜休柿、电池系统的安全标准感,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镭。    第二个伯,监控体系蛔溉,现在当然都有监控系统齐,马凯副总理上次也说了次夕,监控主要还是要靠厂家监管步挞驴,不是靠城市最后的那一级挖内篡,最后那一级你也不会给太多数据脑,数据最多的还是我们厂家自己说侍,我们最有能力监控好磊高绵。    第三个墩,强化充电基础设施安全管理锭航畴,严控地下车库镰侧、高危场所充电设施建设与安全监管粕。    第四个宪凹悸,改革检测体制社,我们建议建立新能源汽车年检制度悉啥壁,传统车要年检淖,新能源车是需要年检的啃半,比方我们防水北杉矮、防尘性能日繁,新车是好的摆骨,老的就不一定了澄桶窗,我们的绝缘性能潭、漏电保护等等是需要检验的炮亭娩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奋徘馁,这都是很重要的紊我淖。    第五个表尉漂,建议改革行业的监管体系霞,现在我们是准入挺彩介,有几千个车型赂,客车是很大一个数燎糕羔,很多厂家都进来了戏,不能说让谁做叛、不让谁做敛,我想将来要引入事后监管的体制独,谁要出了事要负责齐,要召回粟岸耐、吊销执照翠逞轨、取消资质豁怒景,甚至取消你不能再进入这个行业匆祈,这是我们建议的要加强蔼,否则这件事情没法弄舍。    结语三句话劣:    第一斥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”黔痞仓,为什么是“命根子”颧监?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氮蜕弧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慷?我觉得怎么强调都不为过宦,所以我们要警钟长鸣靖捆,高度重视毖,大家都是这行的从业人员葡,都不希望这个产业下滑拖毁,但是为了做到这一点善,必须要警钟长鸣蓟,高度重视行。    第二鲍泉盎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术唇配。想性能大幅提升凡病绕,大家都希望300公里木、400公里驹朔,客车也是要提吮,高比能量电池是必然的趋势克叫衅,往上提的瓶颈技术就是安全糜杆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点械胖撩。所以随着动力电池比能量不断提高割祷乱,电动汽车安全技术的门槛越来越高杉喉,本土企业要有危机感柔莱獭。    第三钳镣艰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潦崎喉。安全管理箩毯吹,政府责无旁贷痪倒。    我就说这么多瘸躺潞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐刹祁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日难你乡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行础羞桔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起默,到今天的北汽EH400的下线烈帆薪,北汽的这100万辆用了5年的时间画猎。    在活动现撑堋,北汽集团董事长徐和谊表示祥香泰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舞,不断的加强产品覆搪品、技术常簇蓖、管理创新躬但别,不断的加快电动化羔此配、智能化同、网联化尸辈们、轻量化的发展步伐档猫幕,全力抓好‘π计划’的深入落地祥穗畦。力争到2020年墙,实现自主产销80万辆抹犊,这其中包含新能源产品20万辆徐跨杀,实现销售收入700亿元饲贯笑,进入自主品牌前三名的目标赌啡挽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业魂砍惕。”   “来得晚觅,干得猛兜,站得稳”    “来得晚卑肺些,干得猛筒毯,站得稳刺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屏玛。    “在行业内来说罗,本土企业已经很多完成百万辆了露,我们加入进来步察徒,形成一种集团向上的态势肌能。”北汽自主分为三个部分裳,“绅宝赴、北京绘判、威旺缺一不可市,齐头并进翻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胯。”在随后的媒体沟通环节中开盖,李峰坦言躲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列型,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群关。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冒贰匠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群副。北京是传承“越野世家”品牌精髓雹瘁昆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌小妙。    “越野车是小众市诚邸,但是在中国市场上幕,硬派越野菲,没有人能从北京汽车手里抢资源颗禄。硬派越野或是下一个风口罢筋吵。”李峰在接受媒体采访时表示乾沙交。    除了在品牌划分上的努力捆,在车型投放层面墓论拜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酿尺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捍,而到了2016年久酸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沥斜,加上北京品牌和威旺品牌汹挖冲,更是达到了六款词扦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拴扑。    而面向“十三五”七亩陈,北汽研究院院长邬学斌表示菱京饰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述币:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瘁赖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累倪偿肯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃薯须妒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹅修。”    是的捞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线逗破豌,北京汽车仅用5年的时间爸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”参。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楷,现在一是车型结构变化了暮,市场引导到SUV刨附兔、新能源和智能化上去吮垂犯。我们由三级跳变成了一级跳水踞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凶僵届,“市场的变革对于自主品牌来说芳,恰恰是一种机会手。我们有对市场最敏锐的感知褥靠,最接近市潮燮咛摇,这是任何合资企业都无法比拟的黄闹。”    从年产销量看达逆,2011年达到2.4万辆吩案、2012年实现7.8万辆饺静氛、2013年超过20.2万辆猴、2014年突破31万辆谰很陪、2015年完成33.7万辆衅涎救,2016 年预计目标42 万辆啃,到现在已经完成了23万辆离咐吕。“2020年我们要达到80万辆岗随馈。”徐和谊表示挠荆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品日鬼巷,还要有好的营销搓,“酒香还怕巷子深”绒。在产品营销与销售网络建设方面仕镭酷,北京汽车依旧不甘人后乔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秆,“人在一起叫聚会瓦寝芹,心在一起叫团队焦。”    2016年上半年年,北汽绅宝品牌新增经销网点243家栏,同比增长396%怖,目前网点总量高达到836家尽士氦,渠道建设速度令业界刮目相看栏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耗,同比增长20%柬,目前网点总数已达1081家到川喜。    据已公开披露的销售数据揉馆世,2016年截至7月聪敦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虑纽,同比增长42.7%蹄,远超乘用车行业11.1%的行业增速布雷篮。其中剧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扦,同比增长94.6%甩耍掸,成为名副其实的“自主增速王”咐。在具体车型上藐,绅宝X25累计销量接近5万辆凸纠墓,在A0级SUV细分市场排名第一湘戌烂。威旺1-7月也实现了近10万辆祭,同比增长6%以上幂副乓。    对于营销体系动肩,蔡建军表态称牢毋:在互联网时代砍,消费者出现了很多新特征急赎,他们爱分享互动鹿暮凛,重视原创和分享兼竿,并处于一种“始终在线”的状态男凉力,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痕。   对于未来登尉洞: 李峰表示教晾范,在“十三五”期间娇覆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菲响仍。    其中针对绅宝品牌救,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品及糠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某砻ㄌ樱块化技术平台禽巴皋。    此外百吝肥,针对SUV市场火热形势涂蒜孔,绅宝连续推出多款SUV车型泞肩猴,形成了X25举、X35羔砰、X55窍、X65组成的SUV系列扭,实现了对细分市场的全覆盖弯旗茧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型厘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50郡芳棺。未来惟低,北汽威旺由经济型微车缺沥、MPV妊家菩、SUV和轿车等品类组成叉骗抗。   责任编辑椒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜峡伐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开激,在杭州召开誓,我们非常激动赂钢。我们希望全球贸易更加公平黔,中国企业能够更好地融入世界市场赔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骚钡哩,要向世界展示中国汽车业的良好形象评。据了解扔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蟹唤骆。李书福说墙宛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台超。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部居窟,李书福告诉记者芥昆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闲,吉利要展示好自己的形象灯。李书福认为瘁撵髓,我们要解决全球经济治理问题俩队,首先要做的就是提高自己的竞争力说呜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理救揉切。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湃,李书福就来劲了抹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头购,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度酶绦匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展损横辜,是全球经济的一个缩影拓。”他介绍说诉斧刷,未来汽车产业的方向是电动化犊巢、智能化潍、轻量化挺奶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列镰狮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颇屉。李书福认为谩,两者的“联姻”以及之后的融合发展方平,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晶霞、活力袄、联动绵铆、包容的世界经济”疾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔼,在他看来两者在基础理论研究和基础纳媚迹块研发方面合作得非常不错媚镀娠,他希望沃尔沃能更豪华合褪、更高档戒话、更有竞争力何尺趁,希望吉利能不断提升品牌力房、竞争力和溢价能力泉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苛偏。”   在吉利汽车体验馆凛,新款的“博越”展车停在那里渴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丝劳霉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨编。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矛肺噶。李书福估计晨祟碉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扰归。去年冬天抗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鲜,他也曾表示稻悉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钨叛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逼帆淮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杏妮,商业模式的变化已经从电商番滦犊、维修想颧念、汽车金融纲、二手车筐、人才培养等领域开始刑功忍,逐渐延伸到供应链前端的设计焙、研发和生产使恐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型隋拘,这是核心撵恋。”李书福说头,汽车和互联网斗蟹漏,两者已经分不开了立角,汽车制造业要想有未来乐撕,就必须和互联网深度结合起来蓝骄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题广,吉利每一次研发创新静梦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吧。   “安全既是时间长度么豁,更事关人的生命恃老。有人说酥系磷,现在的汽车都很安全了堑跑,安全已经不能成为汽车的卖点了柯律拧,我认为靶祈群,这句话说的不准确琉,也不全面和。安全对全球都很重要鹅丁拇,对国家很重要辉疼,对个人也很重要蚀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捷,可以说安全事关大局凭愤临,安全关系到千家万户含,我们一定要把安全放在首位素。”李书福说惰怠桐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中建督讼,不仅有央视的直播型挛僵,现场还有上百家媒体蔽败,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辟,受到业界的肯定脆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念司溃泵,用现在的话来说就是企业的基因盗弓探,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗡炯,当其他条件与安全设计有冲突时品单功,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叭涟叙,而不是相互妥协粕瑟。”他认为睦存竟,当造型与安全有冲突时兜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时穆少凄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肌超楷,也会毫不犹豫地选择安全酶撬苛。“汽车是给人坐的钡贪坦,所以安全对汽车而言实在是太重要了熄。也就是因为以上这些理念漠,沃尔沃才能发明汽车安全带撑秘、汽车安全玻璃级、安全车厢梯、儿童安全座椅颊届堂、侧气帘沽肩、车外气囊惋侩滑、交叉路口自动避险自动刹车漠勉券、城市安全系统等等酪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盆,因为对人的健康会造成影响逆匣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冗恳。 责编祟蚕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度感?这是东风集团高层必须面对的问题垂。“国内前三偶谩,2020年品牌影响力达到行业平均水平随拢些、市场份额5%跋、销量125万辆蒲假嘶,其中东风风神必达35万辆腔,挑战50万辆什。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戚崎尼。   论自主品牌的持久战挂箍揭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞥胖筏。在他看来赔涩钱,相对与合资品牌槐,自主品牌的发展分为三个阶段不:战略防御斑、战略相持和战略反攻方铺蔚。   “对标合资品牌碌、自主品牌已经经过了战略防御阶段幸嘛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缕房蓟。”8月10日琼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌额,并反复强调居,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了量。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伎淳飞,风神刚刚取得的历史最好业绩痉砷。凭借旗下三酵牛客——AX7雇、新A60晒、AX3餐歪,东风风神1-7月累计销量76322辆泊靡螺、同比增长33.5%颂勾岗,其中7月单月销量首次破万泵鲜入。另外锑旧,轿车销售26756辆跺枯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆角悼,同比增长27.4%缸隙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暗:第一垮蜜憨,超额完成任务;第二僳,轿车和SUV双增长坊。按照目前“三箭齐发”的态势哀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捶檀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆写。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柑龚季,东风A9超过传祺GA8杰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凭温晒。   “其实人天拓,我们重点想对比的是帕萨特安力。”李春荣云淡风轻的一句套,让一向低调的东风乘用车歇枫铆,平添了些许彪悍和霸气虚淮。   不过须,面对长安单、吉利坞偏、长城挫特、上汽这些强劲的对手棠,以及合资品牌下探婆挽惊、车市整体放缓的趋势蔼,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呵。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度炬?这是东风集团高层必须面对的问题泌。“国内前三垦幢,2020年品牌影响力达到行业平均水平寄、市场份额5%幌擂、销量125万辆肝毯罚,其中东风风神必达35万辆卢凤琶,挑战50万辆袭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碉策才。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缺姐戈,我们要尽快达到35万洞星伙。”李春荣形容睡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”牛尘筒,未来五年将是“本硕连读”凉,从自主品牌的生力军成为主力军堑戌。   如何冲击第一阵营牵宫? ?   对于目前的东风乘用车来讲奥口,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伞,首先是产品干捐蓖。关于产品规划绣,李春荣给出的答案是秽,东风在2020年之前亩砍,会推出17款全新车型哗举,其中传统车型将达到12款壁,新能源汽车7款泞缓。   实际上彤很,经过七年的储备皆,东风风神已经形成轿车睹灯颈、SUV和新能源汽车三大产品军团梧,在大委颁、中丁课、小细分市场布局犬。   值得一提的是搐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唤丛。这意味着涧,除了传统车型茫毫,李春荣手里又多了电动车这张牌馅,而在2020年的产品规划中取,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款不乌。   产品层面魄惨,缺少明星车型讨旗啡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题囤乌,而在未来的规划中饲,东风乘用车的目标非常明确矛蕉含:提升车型效率干特斤,培育明星车型拎茸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啤,半数以上产品达到细分市场行业平均值甜就。   实际上同径,东风乘用车下一步面临的问题酿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芍疵。除了风神之外盎扩宝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等天触,以及合资自主品牌碑麓,而在东风入股PSA讨,成为第一大股东之后颊,东风乘用车无论在资源整合池、品牌溢价本节罢、平台技术方面别偿梦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偿,当然这还需要时间证明救陋。   不过赂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隋:资源协同包括产品湘揩、平台僳、制造技术武侥镭、供应链试痘、营销和国际协同次施。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要习,随着车市的放缓渴宿,近年来扮蛇戊,从豪华品牌到合资品牌沥伶客、再到自主品牌仓娜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杭车。   与成熟品牌不同溺低凌,创业中的自主品牌豌东寡,在招募经销商缺抱脯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力男犁。随着竞争的加剧胸、产品的丰富桓愤考,未来将对渠道提出更多的挑战枢,比如一年之内连上四款新车的吉利备懈番,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涟估。   盈利能力当然是最为重要的标准拷,但是牺牲自己热踩然、持续补贴经销商匡泞,也不是长久之计呐前,解决之道要不断有竞争力的产品推出塑。今年年底吨,风神AX5即将上市家,明年AX1也将上市烁贯潮。   实际上贺罚波,在青海活动开始之前羚钵伍,李春荣提前到达西宁甫晦,专门到长城和长安4s店进行调研嚎吧。让他感到欣慰的是赏绵然,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的购,我可以负责任地说蓝泞,我们的商务政策是最好的肝,没有之一朗娩诚。”李春荣对于渠道的重视程度系杏穷,基本上是亲力亲为副耿。   目前岭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赊邯刻。按照规划呵航笆,每年净增网点50家拌对邢,未来单店销量逐步提升至800台以上榔菏,达到中国品牌经销商中上水平砂苗。 责编法随宋:李芳" " 〕住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淖,由中国汽车技术研究中心主办盖壳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钉蕾。在本届安全论坛上芭逝龚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缸苛,在回顾过去的同时怜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议握场。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人趁、车辆坝眯脖、道路等影响交通安全的诸多因素替咕,促进共同发展酞侈能,从而降低事故中人员伤亡率倘夸韭,最终有效改善中国道路安全状况棱。   会后牡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惺很土、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访壳藩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骋寿,并阐述了对于人斥、车锹裸鬼、路蚕咆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汹弊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扛版危,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务理吹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓜封搏,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔑订探,即分别从社会奉、个人和车辆三个层面采取措施及婚涡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念龄传封,就是在车辆的周边蔷泼,设置一个安全保护屏障侍伪炔,针对车身周围不同的危险接近程度贤拴烯,我们会开发相应的技术进行保护软菠。   除此之外脖勒省,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绣闭。在车辆的前方苔帽、两侧瘟病、后方建立一个全方位的安全屏障峰说冈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念录武咎。同时莱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鼻,日产汽车也研发了一些相关技术娄挺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术底。   日产汽车始终将零排放汐航、零伤亡作为企业愿景感词弛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仍矾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倒晌恃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潦谢,可以在自动模式下完成转向尼、加速和刹车等操作力,提升车辆的安全性能罗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卿拭尚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缕。即使后座坐有乘客鲸贤,后侧方视线也不受遮挡眯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车迪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头溃扫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肪孝,帮助驾驶者做出正确的判断怠。   针对电动汽车领域附簇糯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位块,而电动汽车上的安全技术熔护搞,应该也已经达到了世界顶级水平撑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶幸钾,高桥信彦表示努,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伎规,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闷礁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍介熊盆,日产在研发智能交通技术的同时鹊巍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霖,其主要分为四大领域福澳。第一大领域是关于自动驾驶技术的滑替。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逝,对电池以及其安全性能进行研究臂墩。   第三大领域是新的移动方式情溺禄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备光被,换句话说缔春净,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纬,我们针对这个展开了研究祥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墙汝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奢品。   未来素牧堑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炮环,同时奇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烫猜凳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术塑经麓,进一步降低交通事故发生率幻轮立、持续改善中国道路的安全状况敬。 责编透:李芳" "     【环球网报道】8月10日尽擂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刨诡,共推出6款车型顿,售价区间为17.58-23.58万伍涤列。   新车亮点髓:   外媒点评棱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肆蠕窘:李芳 版权作品霉偷蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝染,严禁转载涩,违者将被追究法律责任挫缅浦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尼护施,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭韦。   不久前硕软廊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氢矩眠,北汽集团以549.329亿美元营业收入扭蛾仑,排名第160位磷惜笨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单模潦,也是首次入围世界200强四柿。“我之前的预测是在180名左右论,这个结果确实出乎我们意料魂翁洁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话既。   据网通社了解温孪,2015年碗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巍,再创历史新高恭。“十二五”期间帕敛高,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搞伞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元新,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奢逛辖,增长3.4倍吻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流烈膘,网通社可以断定以下两点魏罕赦:一寡枚贫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垂砍、稳定的增长淌。二桃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重社。   为什么能做出如此判断枯底缆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冒?徐和谊的一番话做了最好的解答敲尸拒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哎捅申,咱们给人家代工挣俩臭钱输,那是发展民族工业惋汀箱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娶孪醛?不可能弊。能走向国际化吗笛途?那更不可能阮芹沏。”   然而烈,做自主品牌暇苗,光有决心玲、喊口号是没有用的危。正如徐和谊所说祈:“干自主品牌真的难皇,现在大家都处于成长阶段合,想要效益好显然不现实氛。但是效益不好就不努力刃,就情有可原吗腾疟抖?当然不是!册。”   从“1 ”变“2 ”汉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心橡趴。短短5年时间寡么艾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侣返,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心舒搞。“北汽人要有工匠精神亮色,低着头施罗、少说多干肆搬觅,闷头干揩夕骨,一代人不行两代人怜权,肯定成功鹊太事。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求捣目。   随着“十三五”规划的展开秸碘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”订葛苯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局手。据悉弊沏免,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驴簧籍、供暑酬瘸、销辰、研于一体的北汽集团南方基地岗歼壬。   届时粳但锤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心残逞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蠢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恼喂,形成1+1>2的布局护。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腿巧飘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琅。   “十二五”期间惟赊伤,北汽集团凭借超前的战略眼光湘侩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赤攻刺。通过产业链合作补,北汽掌握了最核心的三点(电池坷波、电机讲肺、电控系统)技术距。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宪吐痪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓢,并取得了中国第一忿唯、世界第四的业绩汤。   据徐和谊介绍补忻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹲讽榷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脱,北汽集团零部件业务板块几乎是0攫,经过这几年的快速发展推来金,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元倒祭,这是之前想都不敢想的韩撕厘。”对于北汽集团的转型败堂刀,徐和谊深有感触崔奈。   据徐和谊介绍甸枷,未来北汽集团将围绕汽车产业链当,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炉,包括汽车金融刑坍乘、二手车筷贤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸透邓,带来规南萘校和效益的双丰收痞惠捶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猴课。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业藕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向胁领,这也是转型升级的重要标志之一涧耍。北京通航以合资不卿沪、合作跺、资本运作为主要模式套棵褪,在国内实现了产品工业化和市场营销驹宽藩。虽然规模不大论,但已经显现出良性发展态势始撩。   直视软肋湘墩,质量和效益成关键词   “整体效益不高护合,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拔呜凤,“我们举一个例子安拇博,这次500强名单共6家中国车企上榜敦踩挞,总共盈利114亿美元潜竟。美国2家车企坞娄疵,共盈利171亿美元荆。我们的产销量远高于对手础狮,总体效益却不如他们开诫澈。”   徐和谊指出彻,提升效益哼鸵寿,整合全球价值链甜艇,转型升级霞脑凡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的染,也是整体中国传统制造业需要提升之处么。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垢授洗,向好的企业学邢夺,从7个维度努力袍限悄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搏。还有四个月颈,拭目以待九玲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邦,通过与他的交流可以看出卯派,对于北汽集团的成长他是满意的肺。然而埠惕,作为一名中国汽车人盯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虐弓。   “跻身全球200强企业椿纷,不是终点士肺蔫,而是新的起点鬼。”徐和谊更是霸气直言莲碉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吩泉趟,中国汽车行业前三甲郝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编帘:李芳" "   车云按俄谩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沦促。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲突擦辖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摔关卫。本文由现场演讲整理而成摧咀奉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳岜獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸森淖,这两方面的关联性是显而易见的皆疏昏。    说到沃尔沃迁雀搜,大家联想到的第一个印象就是安全熬勤瞳。的确疙携,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候攫小鹿,他们就讲缝挺熬:“车是由人来驾驶的皖多腺。因此案突坪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全散灵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则少蛾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明愧。可以这样说箱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卜尘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菊盆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术硕贰晒。其中当然有标配的别,也有选配的翟,组合成不同的配置撵穷。这里我稍微着重介绍一下纺,沃尔沃的City Safety城市安全系统使食庐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统受秘疟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂氮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史端信。在2006年的时候吗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祟。第二年也就是2007年纺尖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烷焊辑。2008年辣诲菠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旁跨猎,成为一个技术子品牌匿荆病。之后的十年中这套系统不断地更新完善惊急,扩展了许多新的功能稿你勺,比如增加了行人探测牵柿、自行车探测忻、大型动物疟搐嗡、路沿和路障探测与避撞功能颗冕。    避撞系统为什么这么重要呢菩绩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶急芹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车胚刨、转向功能的话估搽,一切都是空谈谢。想象一下帘歌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嗽,这将是非常严重的问题缺陷胚枷譬。避撞系统的工作机理非常简单握,首先是探测邯累滦,然后是评估决策卉,最后是干预绕逻,包括警告或者自动刹车廊怪。    首先是探测式吠浓。相比以前嚼效,探测功能已经取得了巨大的飞跃呻。从单个雷达到多雷达和摄像头能邯,并结合多传感器融合算法虐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战穗嚏。    接下来是决策红合。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型牧施枯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嘶块剩。但是你在路上开车崔,特别是中国的路况咸深,不可能前面只有一个障碍物挟苍嘲。所以随着多传感器的应用范,现实需要更先进的威胁评估算法副痛惠,可以同时考虑多个对象淘俺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象工辅头。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹊漓,你车周围的一切都可能是潜在威胁韶份。    复杂的算法肯定会增加计算量狼叉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估是沏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颗,有必要进行适当的简化盯雇台。但问题是怎么简化壬钮?比如现在大家经车颐梗看到的中国式过马路珐螺连,一群人一起走微挡怜,走到路中间仍,可能有几个人继续往前走黎翔,有一些人停在那里纹,另一些人却往后退杏贺垛,这时候要判断预测是非常复杂的晾镜犀。所以谓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纠,使得警告和干预措施如何定时扰梢串、提升相关性和可信度始终受到挑战狸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沮,才能提高决策的相关可信度阔。    最后一步是干预伦洁慨。判断之后还要有一个干预的策略隶朝胎。干预一般是两种痉抢截,先是警告避,再可能干预痛焕。怎样警告呢软馁扫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侯讨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岭盾。如果没有可感受到的威胁存在核,原则上车辆不应该警告驾驶员芍侮爸。这是因为比计灰,如果还是警告磁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因史蔚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率车。时间长了之后枫,他就会把系统关闭或索性换辆车潮朴,在中国的路况环境下眠室浚,如果一路上都是不停地警告汝腻,这的确是个问题淋桐。    警告只是一个声光或振动的信号篙朴,那么在警告之后僧广,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傅珐?我们的策略依然是垮骆阂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生古,否则车辆不应自主动作牛焚,理由也是刚才所说的泵长眠。可喜的一点是渴峡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靖魏吓,自动干预所需的时间大大缩短了葛阜矮,相比十年以前狡虎继,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汀熊。最后一点兄典,怎么协调人机界面抹舞来,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俊痉,也将是一个很大的挑战李。    刚刚讲了很多陪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奇。首先是效率问题倪圭挛,要调整警告反应的时间抢秆酪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喉事?警告干预是否可感知与理解匡襄讣?第二是相关性赋虹堑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劳戮辈?是正确的警告矗,还是漏报或误报僵踏?比如说路前方有一辆大卡车貌乾难,系统把它误认为是高速路交通标志牌物借台,而不给任何警告肝冗揉,这个明显是漏报浦念。但是反过来说剂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车递膏,从而警告干预描室,这个就是误报忱,这也是第一类和第二类误报的区别力钮骗。最后是接受程度搅崎,警告是否很高程度被驾驶员所接受辛口到、并配合苗钦干?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扇厂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捻,所以这三个因素之间要互相平衡哗娩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琉姬概,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胚帅楞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术袍呈史、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搞琴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偏借痕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶葡坍投?是不是因为最近自动驾驶恨疵题、无人驾驶炒的很热覆纳邻?同时还有一些顾客在问迁协,自动驾驶以后昂惹,我们的驾驶乐趣在哪里股动?因为很多人喜欢操控谦,喜欢在山路或者赛道上开车辫。    我们完全理解这些考虑绥忙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狡瘸圭,今天早上我走的是中环啃敞,走走停停鲸,就像这幅照片中般的拥堵巢辫雹。当然前溃搽,交通拥堵也不是中国所独有脚线,随着城市化进程的加剧捌督胯,这是全球性趋势略。请问这样的驾驶乐趣何在郝嗜?    除了拥堵穗,还有安全问题戳绘悼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锈。城市化的发展也加剧了空气污染埠宠事,以及可持续发展与能源的危机咎芳钾。对各位顾客来讲垮,还有实现实时互联和出行便利的需求棱。    所以嫩拆刹,自动驾驶对社会板薪女、环境和经济带来的益处是多方面的鸵勃。首先恢橙滥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误檬逞,即使提升不到100%安全咖麓贬,但是97%裸疯鞍、99%可不可以疗?自动驾驶还能连带产生其它的好处篱芥,改善拥堵锚、节省能源消耗蕊、减少大气污染律酵惶,以及使旅途时间利用更高效馁切荆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利姐庞辱,但我们说肯定也有挑战挝,世界上没有免费的午餐熄降沁。对于使用者来说滦,有人机交互的挑战签。还有失效模式控制佰松,万一系统失效以后篇纷肮,怎样用冗余系统来后备控制镁。有跟其他车辆系统的交互氮,你不只是一辆车单独行驶在路面上截荣略。怎么感知环境惨税,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沫烂。还有最后一个芥,再好的系统恒,当顾客不当使用的时候码不空,怎么做这方面的技术应对处理斯哪耐。对于车辆设计来说巍录鲤,还需要各种各样的冗余系统做后备酱骗,确保自动驾驶安全视蹬。    其实秦棱,自动驾驶不光是技术问题旗,更重要的是对社会和伦理的挑战帮姆,大家是不是能接受卵?首先辅叹,什么样的商业模式瘫,是我们现在继续卖车的模式破姜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缝额。基础设施的改变赂绩,比如说车道线课、公路标识的统一寥祁砷,这也是非常重要的垮。还有保险公司是否接受陵眠陆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任汰。最后是公众的接受程度荤弗,法律和法规的约束泵浦遣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捶贸,从而也引发了很多相关的讨论腹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么储?我们非常明确颁,这也是一贯的战略多,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墩双惭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者特避房。    这里举个最近的例子呻杏,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车渡累,已经在欧洲量产上市薪,今年下半年也将在中国投放市场脓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辖呵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俱汰牢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向波铰,而无需跟随前车汰簿。要知道计悼沪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗜蠕徒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景库峰疵,那就是到2020年簿舱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谩。这是沃尔沃汽车庄重的声明炉猫,也是一个非常具有挑战性的目标箱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烩忍?    我们认为首先要充分研究瓦齐,通过真实用户与真实交通秤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通目餐。还要多方的合作烈锚,沃尔沃汽车通过与包括供应商屡惭、大学研究机构点享,以及政府部门在内的强强联合鞠灵,来应对全球挑战枚逗纺。自动驾驶之路没有捷径坤奉,就像练马拉松一样呻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陷、循序渐进的竣谈奢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滑萄,我们走的每一步也都要以安全为核心鞘。我们要以客户为导向避湿炮,通过提炼典型路况阔淬乱,悉心定义测试所用的通勤道路卵蓟河,同时尽量控制风险杏病蹄。在技术成熟之前居,必须反复的测试败哼,以保证安全与可靠沁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞎琳歉:要验证对社会和经济带来的好处绊,是不是适合当前的交通环境戚蘑,顾客锨容、社会公众的接受程度抽下,还有道路基础设施的支持是不是充分竟开刨,与其它车辆和道路使用者的互动缺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定常少。    这个项目其实已经在2013年正式启动了饯,真正的大规模测试将在2017到18年斗苯沪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谩咎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俄莽亩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搏。    上图右边是哥德堡市区的地图挡授来,这条环路相当于上海的内环或中环认,即城市高速交通路瘁,是没有行人癌斤、自行车限届啡,也没有交通信号灯堆。自动驾驶测试者是租赁顾客涡席分,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晒。在驾驶过程中却半,允许处理其它事务酮耻,从驾驶员监控到不监控瘟倪毛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藩廉。    这里我要讲个非常重要的概念结贾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段古杠锭,驾驶员还是负责监控和指令锻仑幕,必要时当,还应尽快接管人工干预瘸聚,所以还有不少局限性槐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亲墒董,车辆负责监控交通环境圭啦菠,根据路况决策和反应嵌逼梆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碘蒂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能究蓖氨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狸沮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度澎,驾驶员需要对驾驶负责秃急弟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸北,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鞠劲洼,或者SAE第4级的程度捻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责珐。可以看出炬,这是两个阶段之间非常明显的分界线顾娜贿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洪暗屎,简单地讲耸,是通过多传感器融合宫盗驹,包括单个或数个摄像头殊维、毫米波雷达天、激光雷达防、超声波传感器等陕,加上云端和高精度地图赊狈,来感知周围环境栖凌湾,评估路况和交通状况才,相应决策与控制垂农,最后通过制动吃伴、转向和发动机系统来执行干预垦观。处于安全和可靠的考虑锹茹骋,我们有备份系统胖,冗余的执行机构撤炬,万一其中一套系统有问题徐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痰砰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倒萌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸽洁几。2017年党搜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证合,随后我们将在中国柯驼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证布。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喝坑呻,自动驾驶的远景又如何怒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卉弓。如果大多数车辆有自动驾驶功能茬块,车辆可以与人适、车倍试双、路互相沟通醛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放方技。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辞规,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时穗巳报,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揣鹊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瞄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钡憾。 责编丢策虑:李芳" "   从很多角度来讲扯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皮虾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锭苹峨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功唯,国产化是必须的道路蔚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甸弘鼎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尸廖拘,能够接触到更多的消费群体谭色。在网络发展策略方面凉,我们会更加看重网络的构成形式抄响死,像城市快修店狙袜伙、售后维修中心须、维修工厂等蓄,主要目的是增加服务的便利性霖胜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倦咖蔬。    上周末(7月29日)湍聊,在接受采访时抒幕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陆面欠,回答了中国经济网等媒体的提问么射,内容涉及国内高档车市车梁恕,宝马在中国市场的发展战略雄佛酞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揪纱竞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士传阀墨,年轻令惫、专注怀伺修,富有亲和力;与媒体的沟通自然痕烷、坦诚食诵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苛参睛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惊勘颅,刘智说枯,中国经济发展已经进入一个新常态颠钱,就是从高速增长进入一个健康鞭赎、可持续性的增长端。但是朗受,随着经济运行质量的提高枷猫,每一个百分点的增长匣遍颇,都是一个不容小觑的数量旗吭。把这个结论放到豪华车领域善锚郝,我们所存在的这个行业济垦刚,应该不会有前几年爆发性的增长磊叔,市场会以一个比较稳定楷梆、健康凭坍、可持续的态势继续发展抽。就宝马而言惭把伙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势普。比如呜怯腔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售残,而是把新车蘑、二手车奈凡需,技术保险卤,国际式售后服务一起发展悍僳,我们叫“利润四驱”尚日触,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展努欺绊。    今年恒确缮,在集团诞生100周年之际肝渺屠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棵锭供。那么圣翠哗,这些战略在中国市场怎样“落地”鞍?刘智谈到屑蛔填,宝马集团刚推出新的第一战略担茹蒂,其中的很多元素不仅是契合中国市程腿獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊型捅。他举例说哦俩,宝马提出的智能互联概念戊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宠嘛褐,领先欧洲10年以上扰垛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础姥懂需。再比如新能源方面辩焙。中国政府强调伞疆崩,到2020年新能源车要达到500万辆骄撂酚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线起供,包括纯电动和插电式混合动力车型铆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钙际捕。所以在新能源车领域统共恨,宝马会加大对中国市场的投入牡盎咎。因此随措,“从很多角度来讲了,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唇,刘智说燃。 BMW i3    随着本土化战略的实施碗,高档车市场国产车型所占比例越来越大篱。那么仕年,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的釜?刘智介绍说乔捂懊,目前曝娘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系权拘。在几大豪华车品牌里面肚逞魏,就进口车的销量来讲匡纠,宝马应该是最大的蝎完瞄。我们对目前的状况还是满意的讲镣。因为这本身就是在我们的商业计划内荷鼓侵。    至于将来校,刘智强调天团始:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功磁辈星,必须在中国取得成功欺,在中国取得成功跋错,国产化是必须的道路”岛。所以谱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入型骨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心细欠兢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泻。不久前伍浅憋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车回。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场群剂。从长远来讲够,国产车型的占比会越来越高卯全。 全新BMW X1    近年来誓,高档车市场经销商层面的动向备受关注邻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢识孪卿?刘智认为卿湿伪,应该说来端,这是一个行业性话题孰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力古,在厂商给予经销商更多的支持配合后昏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罐拧。就今年上半年的情况而言须害潘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的履骑汝。对比去年的数据蓟噶,我们发现丘,不管是在新车毛利寂懒,还是其他业务板块阜散,尤其是在售后寺埃驹、二手车峨钙、金融保险等等几个业务板块逢葛想,我们都有了明显的进步列。因此悄免,他觉得饲:“目前梢途,宝马的经销商网络是非常健康的”档。因为宽皋,随着中国市场的不断成熟啡幢鞭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梅。从厂家的角度来讲焕颓,我们也不断调整新车的供求关系掸,调整车型的配比撮封陀,调整商务政策裂。综合下来虏霖,应该说目前宝马经销商网络苔,处于一个非常健康的可持续发展状态尚。 全新BMW 7系    那么兢靠,比较以往桥,宝马在经销商网络的拓展上韶燎,节奏会不会放缓一些搂?刘智表示方,在经销商网络上菱唯,我们仍在稳健进行拓展唱嚎,一步一个脚印地往前走良。从绝对速度来讲赣,或者是从增幅来讲侮,因为基数变的越来越大霖,所以这个百分比是越来越低的莆,这是很正常的抨。目前茅弛佬,我们全国的零售网点超过了五百家险,覆盖了全国所有的省市自治区烂骸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牧,覆盖了很多中小城市随槐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体词该。在网络的发展策略方面道里,我们会更加看重网络的构成形式莱,并不只关注于网络的数量磁委。所谓的“形式”就是像城市快修店顺弧、售后维修中心嘘襄公、维修工厂等等一系列的体系概念拣东公。主要目的是增加服务的便利性氨锹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畅。对于经销商酪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雌功,让他们有一个非常健康良性的发展罕谦怜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。